JPS6316110A - ４サイクルエンジン - Google Patents
４サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS6316110A JPS6316110A JP15943386A JP15943386A JPS6316110A JP S6316110 A JPS6316110 A JP S6316110A JP 15943386 A JP15943386 A JP 15943386A JP 15943386 A JP15943386 A JP 15943386A JP S6316110 A JPS6316110 A JP S6316110A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- exhaust
- cylinder
- port
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 abstract description 11
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 10
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 5
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 3
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 abstract description 3
- 238000004880 explosion Methods 0.000 abstract description 3
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 abstract 1
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 8
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- 238000003915 air pollution Methods 0.000 description 1
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 1
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- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
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Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、・燃焼室に吸気口も排気口もない≠サイク
ルエンジンに関する。
ルエンジンに関する。
従来の≠サイクルエンジンでは、吸気口、排気口が燃焼
室にあるので、特に排気口を開閉する排気弁はカーボン
を咬んで弁座に密着できないようになる。また、吸気弁
、排気弁は弁ばねの弾性によって閉じるので、高速回転
時に弁ばねがサージングやジャンピングなどの現象を起
こすと、弁が弁座に密着しないようになる。故に高圧縮
された混合気は高速回転になればなるほど、排気口から
漏れて大気中に排出され大気汚染の公害をもたらすよう
になる。
室にあるので、特に排気口を開閉する排気弁はカーボン
を咬んで弁座に密着できないようになる。また、吸気弁
、排気弁は弁ばねの弾性によって閉じるので、高速回転
時に弁ばねがサージングやジャンピングなどの現象を起
こすと、弁が弁座に密着しないようになる。故に高圧縮
された混合気は高速回転になればなるほど、排気口から
漏れて大気中に排出され大気汚染の公害をもたらすよう
になる。
この発明は上述のような混合気の逃げ出ることのないよ
うにするために、燃焼室には吸気口も排気口も存在しな
い≠サイクルエンジンを提供シようとするものである。
うにするために、燃焼室には吸気口も排気口も存在しな
い≠サイクルエンジンを提供シようとするものである。
以下に、この発明の実施例を図面について説明する。
シリンダー／壁に吸気ロノと排気口３が設けられ、キャ
ブレターで混合された新気が吸気通路≠を通って吸気口
２からンリンダー／内に吸入され、廃気は排気口３から
排気通路夕を通って大気中に排出される。吸気通路≠に
は吸気通路開閉用のロータリー弁乙が設けられ、そのロ
ータリー弁乙はクランク軸７と連動しクランク軸７の２
回転中に／回転して、ロータリー弁乙の切欠どが吸気通
路≠を開くようになっている。排気通路ｊには排気通路
開閉用のロータリー弁りが設けられ、そのロータリー弁
りはクランク軸と連動しクランク軸７の２回転中に／回
転して、ロータリー弁りの切欠１０が排気通路！を開く
ようになっている。クランク室／ｌは密閉されており、
空気通路７．２の空気口／３がシリンダー／壁に設けら
れていて、ピストン／≠の上昇でクランク室／／が負゛
圧になり且つ空気口／３が開かれると、エアクリーナー
で清浄された空気が空気通路／２を通って空気口／３か
らクランク室／／に吸入される。空気通路／コには空気
流量調節弁／７が設けられていて、その空気流量調節弁
１７は手または足でケーブル、レバーなどを介して作動
されるようになっている。／ｊは掃気通路であって、ク
ランク室／／に吸入された空気はピストン／ｌＩｔの下
降で圧縮され掃気口／乙がピストン／≠で開かれるとシ
リンダー／内へ噴出する。
ブレターで混合された新気が吸気通路≠を通って吸気口
２からンリンダー／内に吸入され、廃気は排気口３から
排気通路夕を通って大気中に排出される。吸気通路≠に
は吸気通路開閉用のロータリー弁乙が設けられ、そのロ
ータリー弁乙はクランク軸７と連動しクランク軸７の２
回転中に／回転して、ロータリー弁乙の切欠どが吸気通
路≠を開くようになっている。排気通路ｊには排気通路
開閉用のロータリー弁りが設けられ、そのロータリー弁
りはクランク軸と連動しクランク軸７の２回転中に／回
転して、ロータリー弁りの切欠１０が排気通路！を開く
ようになっている。クランク室／ｌは密閉されており、
空気通路７．２の空気口／３がシリンダー／壁に設けら
れていて、ピストン／≠の上昇でクランク室／／が負゛
圧になり且つ空気口／３が開かれると、エアクリーナー
で清浄された空気が空気通路／２を通って空気口／３か
らクランク室／／に吸入される。空気通路／コには空気
流量調節弁／７が設けられていて、その空気流量調節弁
１７は手または足でケーブル、レバーなどを介して作動
されるようになっている。／ｊは掃気通路であって、ク
ランク室／／に吸入された空気はピストン／ｌＩｔの下
降で圧縮され掃気口／乙がピストン／≠で開かれるとシ
リンダー／内へ噴出する。
以上のように構成されていて、吸入行程でピストン／≠
が下降し始め、シリンダー／内が負圧になるこるピスト
ン／≠により吸気口２と排気口３が開かれ、吸気通路開
閉用のロータリー弁乙の切欠ｒで吸気通路≠が開かれる
と°キャブレターから混合気がシリンダー／内に流入す
る。ピストン／≠が中間点を過ぎ掃気口／乙を開くと、
クランク室／／内の÷袴→＾→空気は掃気通路／夕を通
ってシリンダー／内に入る。クランク室／／内には空気
流量調節弁／７の開度に応じた空気量が入っているので
、シリンダー／内の混合気が少ないときは負圧によりシ
リンダー／内に吸入され、クランク室／／内に空気が極
少量の場合は吸入されず、またクランク室／／内に多量
の空気が入っていれば圧入される。クランク室／／から
の空気は渦流を起こさない方がよい。圧縮行程では吸気
通路≠、排気通路夕は夫々ロータリー弁乙、りで閉ざさ
れておシ、ピストンフグが吸気口１１排気口３を閉じる
ころは圧縮は低く、ピストン／弘が吸気口λ、排気口３
を閉じてから高圧縮になるので、最高圧縮時の混合気の
漏れはなく、ブローパイも混合気の下側に入る空気のみ
で混合気はない。爆発行程では爆発の最高圧時にはロー
タリー弁乙、りはピストン／ｌＡにより保護されており
、ピストン／≠により吸気口２、排気口３が開かれたと
きのロータリー弁乙、りに対する圧力は小さい。故に完
全密着を必要としないのでロータリー弁乙、りの摩擦損
失もなく、排気側の潤滑油はエンジンの未燃焼オイルで
充分であり、吸入側は混合気が通るので充分である。ま
た必要であればオイルを注油する。ピストン／ｌ！−が
中間点を過ぎ芒嚇４腓゛ るころ、ロータリー弁り
の切欠１０で排気通路！が開かれると売気の排出が始ま
る。排気通路ｊが開けばシリンダー／内の最大に膨張し
たガスは猛烈な速度で排出し瞬時にしてマフラー内の背
圧近くまでシリンダー／内の圧力は下がる。掃気口／乙
がピストン／≠により開かれる新空気は容易にシリンダ
ー／内の排ガスの下側に入りピストン／≠の上昇と共に
排ガスを完全に排出し、ロータリー弁りは排気通路ｊを
閉じる。
が下降し始め、シリンダー／内が負圧になるこるピスト
ン／≠により吸気口２と排気口３が開かれ、吸気通路開
閉用のロータリー弁乙の切欠ｒで吸気通路≠が開かれる
と°キャブレターから混合気がシリンダー／内に流入す
る。ピストン／≠が中間点を過ぎ掃気口／乙を開くと、
クランク室／／内の÷袴→＾→空気は掃気通路／夕を通
ってシリンダー／内に入る。クランク室／／内には空気
流量調節弁／７の開度に応じた空気量が入っているので
、シリンダー／内の混合気が少ないときは負圧によりシ
リンダー／内に吸入され、クランク室／／内に空気が極
少量の場合は吸入されず、またクランク室／／内に多量
の空気が入っていれば圧入される。クランク室／／から
の空気は渦流を起こさない方がよい。圧縮行程では吸気
通路≠、排気通路夕は夫々ロータリー弁乙、りで閉ざさ
れておシ、ピストンフグが吸気口１１排気口３を閉じる
ころは圧縮は低く、ピストン／弘が吸気口λ、排気口３
を閉じてから高圧縮になるので、最高圧縮時の混合気の
漏れはなく、ブローパイも混合気の下側に入る空気のみ
で混合気はない。爆発行程では爆発の最高圧時にはロー
タリー弁乙、りはピストン／ｌＡにより保護されており
、ピストン／≠により吸気口２、排気口３が開かれたと
きのロータリー弁乙、りに対する圧力は小さい。故に完
全密着を必要としないのでロータリー弁乙、りの摩擦損
失もなく、排気側の潤滑油はエンジンの未燃焼オイルで
充分であり、吸入側は混合気が通るので充分である。ま
た必要であればオイルを注油する。ピストン／ｌ！−が
中間点を過ぎ芒嚇４腓゛ るころ、ロータリー弁り
の切欠１０で排気通路！が開かれると売気の排出が始ま
る。排気通路ｊが開けばシリンダー／内の最大に膨張し
たガスは猛烈な速度で排出し瞬時にしてマフラー内の背
圧近くまでシリンダー／内の圧力は下がる。掃気口／乙
がピストン／≠により開かれる新空気は容易にシリンダ
ー／内の排ガスの下側に入りピストン／≠の上昇と共に
排ガスを完全に排出し、ロータリー弁りは排気通路ｊを
閉じる。
この発明の≠サイクルエンジンは以上のとおりで、燃焼
室に吸気口も排気口もないので、カーボンの害を受ける
恐れがなく排気通路の密閉が確実に行なわれるものであ
る。
室に吸気口も排気口もないので、カーボンの害を受ける
恐れがなく排気通路の密閉が確実に行なわれるものであ
る。
図面は、この発明の一実施例を示す縦断面図である。／
はシリンダー、２は吸気口、３は排気口、≠は吸気通路
、夕は排気通路、乙は吸気通路開閉用のロータリー弁、
りは排気通路開閉用のロータリー弁、ｌ／はクランク室
、／≠はピストンである。
はシリンダー、２は吸気口、３は排気口、≠は吸気通路
、夕は排気通路、乙は吸気通路開閉用のロータリー弁、
りは排気通路開閉用のロータリー弁、ｌ／はクランク室
、／≠はピストンである。
Claims (1)
- １、燃焼室に吸気口も排気口もなく、クランク室が密閉
されている４サイクルエンジンであつて、シリンダー壁
にピストンの上部周で開閉される吸気口と排気口が設け
られ、吸気口に通じる吸気通路にクランク軸と連動する
吸気通路開閉用のロータリー弁が設けられ、排気口に通
じる排気通路にクランク軸と連動する排気通路開閉用の
ロータリー弁が設けられていることを特徴とする４サイ
クルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15943386A JPS6316110A (ja) | 1986-07-07 | 1986-07-07 | ４サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15943386A JPS6316110A (ja) | 1986-07-07 | 1986-07-07 | ４サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6316110A true JPS6316110A (ja) | 1988-01-23 |
| JPH0478806B2 JPH0478806B2 (ja) | 1992-12-14 |
Family
ID=15693641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15943386A Granted JPS6316110A (ja) | 1986-07-07 | 1986-07-07 | ４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6316110A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT201600085519A1 (it) * | 2016-08-16 | 2018-02-16 | Daniele Orzi | Motore a combustione interna, sovralimentato, con distribuzione a valvole rotative |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5535380U (ja) * | 1978-08-28 | 1980-03-06 | ||
| JPS5954715A (ja) * | 1982-09-20 | 1984-03-29 | Ngk Spark Plug Co Ltd | 弁体変位機構付きセラミック製ロータリバルブ方式多気筒内燃機関 |
| JPS616220U (ja) * | 1984-06-18 | 1986-01-14 | エナジーサポート株式会社 | ケ−ス入り開閉器の短絡表示装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5555760A (en) * | 1978-10-21 | 1980-04-23 | Nat Jutaku Kenzai | Method of treating joint |
-
1986
- 1986-07-07 JP JP15943386A patent/JPS6316110A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5535380U (ja) * | 1978-08-28 | 1980-03-06 | ||
| JPS5954715A (ja) * | 1982-09-20 | 1984-03-29 | Ngk Spark Plug Co Ltd | 弁体変位機構付きセラミック製ロータリバルブ方式多気筒内燃機関 |
| JPS616220U (ja) * | 1984-06-18 | 1986-01-14 | エナジーサポート株式会社 | ケ−ス入り開閉器の短絡表示装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT201600085519A1 (it) * | 2016-08-16 | 2018-02-16 | Daniele Orzi | Motore a combustione interna, sovralimentato, con distribuzione a valvole rotative |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0478806B2 (ja) | 1992-12-14 |
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