JPS63159113A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS63159113A JPS63159113A JP61303961A JP30396186A JPS63159113A JP S63159113 A JPS63159113 A JP S63159113A JP 61303961 A JP61303961 A JP 61303961A JP 30396186 A JP30396186 A JP 30396186A JP S63159113 A JPS63159113 A JP S63159113A
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- JP
- Japan
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- bead
- curvature
- radius
- outside
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- Pending
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 35
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 abstract 1
- 244000309466 calf Species 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、タイヤプロファイルに関するものであり、詳
しくは、操舵特性がシャープかつリニアとなり、さらに
リム嵌合力も向上した空気入リタイヤに関する。
しくは、操舵特性がシャープかつリニアとなり、さらに
リム嵌合力も向上した空気入リタイヤに関する。
従来、ラジアルタイヤは、総幅がビードベース幅に対し
１１０％以上で、サイド部の曲率半径Ｒが小さく、ビー
ド部からトレッド部へのコードパスの長いプロファイル
を有するものが多かった。
１１０％以上で、サイド部の曲率半径Ｒが小さく、ビー
ド部からトレッド部へのコードパスの長いプロファイル
を有するものが多かった。
したがって、ハイパワーのレーシングカー、特にＦＦ車
（前部機関前輪駆動車）においては、ビード部からトレ
ッド部へのコードパスが長いため操舵特性が鈍くなると
いう問題があった。
（前部機関前輪駆動車）においては、ビード部からトレ
ッド部へのコードパスが長いため操舵特性が鈍くなると
いう問題があった。
本発明は、ビードベース幅とトレッド展開幅をほぼ等し
くし、タイヤ総幅を極力狭くした長方形に近いプロファ
イルとし、ビード部をカンチレバー形状とすることによ
り、操舵特性をシャープかつリニアとなし、さらにリム
嵌合力をも向上せしめた空気入りタイヤを捉供すること
を目的とする。
くし、タイヤ総幅を極力狭くした長方形に近いプロファ
イルとし、ビード部をカンチレバー形状とすることによ
り、操舵特性をシャープかつリニアとなし、さらにリム
嵌合力をも向上せしめた空気入りタイヤを捉供すること
を目的とする。
このため、本発明は、ビードベース幅に対しトレッド展
開幅が９８〜１０３％で総幅が１０５〜１１０％のラジ
アルタイヤにおいて、タイヤ子午断面においてビード部
外側が曲率半径Ｒ８をもって凹んでいると共にサイド部
外側が曲率半径Ｒ１をもって隆起しており、曲率半径Ｒ
３の円弧と曲率半径Ｒ２の円弧との交点Ｐから回転軸方
向に下ろした垂線に対するビードヒールからの距＃Ａと
、（＆８幅−ビードベース幅）ＸＩ／２＝Ｂとの比Ａ／
Ｂが０．５〈Ａ／Ｂ＜１．０であることを特徴とする空
気入りタイヤを要旨とするものである。
開幅が９８〜１０３％で総幅が１０５〜１１０％のラジ
アルタイヤにおいて、タイヤ子午断面においてビード部
外側が曲率半径Ｒ８をもって凹んでいると共にサイド部
外側が曲率半径Ｒ１をもって隆起しており、曲率半径Ｒ
３の円弧と曲率半径Ｒ２の円弧との交点Ｐから回転軸方
向に下ろした垂線に対するビードヒールからの距＃Ａと
、（＆８幅−ビードベース幅）ＸＩ／２＝Ｂとの比Ａ／
Ｂが０．５〈Ａ／Ｂ＜１．０であることを特徴とする空
気入りタイヤを要旨とするものである。
以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく説明する
。
。
第１図は、本発明の空気入りタイヤの一例の子午線方向
半断面説明図である。第１図において、左右一対のビー
ドワイヤ１．１間にカーカス層２が装架されており、ト
レッド部３ではカーカス層２の上にベルト層４がタイヤ
周方向に環状に配置されている。５はと一ド部、６はサ
イド部を表わす。
半断面説明図である。第１図において、左右一対のビー
ドワイヤ１．１間にカーカス層２が装架されており、ト
レッド部３ではカーカス層２の上にベルト層４がタイヤ
周方向に環状に配置されている。５はと一ド部、６はサ
イド部を表わす。
（１）本発明では、ビードベース幅Ｍに対しトレンド展
開幅Ｔが９８〜１０３％で総幅Ｗが１０５〜１１０％と
している（例えば、（Ｔ／Ｍ）Ｘ１００ ＝１００、（
Ｗ／Ｍ） Ｘ１００−１０７ ）。
開幅Ｔが９８〜１０３％で総幅Ｗが１０５〜１１０％と
している（例えば、（Ｔ／Ｍ）Ｘ１００ ＝１００、（
Ｗ／Ｍ） Ｘ１００−１０７ ）。
このように寸法を定めたのは、サイド部の曲率半径Ｒを
大きくとり、ビードベース幅Ｍ輯トレッド展開幅Ｔとし
、また、総幅Ｗをできるだけ狭くしたいわゆる長方形に
近いプロファイルとすることによりビード部からトレッ
ド部へのコードパスを短くしてシャープな゛操舵特性を
得るためである。
大きくとり、ビードベース幅Ｍ輯トレッド展開幅Ｔとし
、また、総幅Ｗをできるだけ狭くしたいわゆる長方形に
近いプロファイルとすることによりビード部からトレッ
ド部へのコードパスを短くしてシャープな゛操舵特性を
得るためである。
（２） また、本発明では、第２図に示すようにタイ
ヤ子午断面においてビード部５の外側が曲率半径Ｒ１を
もうて凹んでいると共にサイド部６の外側が曲率半径Ｒ
２をもって隆起している。
ヤ子午断面においてビード部５の外側が曲率半径Ｒ１を
もうて凹んでいると共にサイド部６の外側が曲率半径Ｒ
２をもって隆起している。
第２図は、本発明の空気入りタイヤの一例の要部の子午
断面の輪郭を示した説明図である。Ｒ，、Ｒ２の値は特
定されるものではないが、サイズ１８５１５０ ＶＲ１
５ツタイヤで、Ｒ。
断面の輪郭を示した説明図である。Ｒ，、Ｒ２の値は特
定されるものではないが、サイズ１８５１５０ ＶＲ１
５ツタイヤで、Ｒ。
−１，Ｏｃｍ 〜 ２．０ ｃｍ、 Ｒｚ ＝９．０
ｃｍ 〜１５．０ ｃｍであることが好ましい。
ｃｍ 〜１５．０ ｃｍであることが好ましい。
このように輪郭を形成することにより、ビード部５にお
けるリムクッション部（図示せず）がリムフランジ（図
示せず）の上に被さるいわゆるカンチレバー形状となる
ので、リム嵌合力を向上させることができる。
けるリムクッション部（図示せず）がリムフランジ（図
示せず）の上に被さるいわゆるカンチレバー形状となる
ので、リム嵌合力を向上させることができる。
（３） さらに、本発明では、曲率半径Ｒ３の円弧と
曲率半径Ｒ２の円弧との交点Ｐから回転軸方向に下ろし
た垂線に対するビードヒール７からの距離Ａと、（総幅
Ｗ−ビードベース幅Ｍ）×１／２＝Ｂとの比Ａ／Ｂを０
．５＜Ａ／Ｂ＜１．０としている（例えば、Ａ＝５．５
ｃｍ 、 Ｂ ＝６．５ｃｍ 、 Ａ／ Ｂ ＝０．８
５）。
曲率半径Ｒ２の円弧との交点Ｐから回転軸方向に下ろし
た垂線に対するビードヒール７からの距離Ａと、（総幅
Ｗ−ビードベース幅Ｍ）×１／２＝Ｂとの比Ａ／Ｂを０
．５＜Ａ／Ｂ＜１．０としている（例えば、Ａ＝５．５
ｃｍ 、 Ｂ ＝６．５ｃｍ 、 Ａ／ Ｂ ＝０．８
５）。
Ａ／Ｂが０．５以下では、リム嵌合時のビード近辺の剛
性が初期の目的のものを得られずカンチレバー形状とし
た意味がなくなる。一方、１．０以上では、Ｐ点がタイ
ヤ総幅よりも外側に位置することになリピート付近の剛
性が高くなりすぎる。
性が初期の目的のものを得られずカンチレバー形状とし
た意味がなくなる。一方、１．０以上では、Ｐ点がタイ
ヤ総幅よりも外側に位置することになリピート付近の剛
性が高くなりすぎる。
また、第３図に示すように、曲率半径Ｒ１の円弧と曲率
半径Ｒ１の円弧との交点Ｐにおいて、曲率半径Ｒ１の内
接円で曲率半径Ｒｔの円弧と曲率半径Ｒ２の円弧とを連
結してもよい。Ｒ３は、サイズ１８５１５０ ＶＲ１５
ツタイヤで、Ｏ〈Ｒ３＜ｌ０ＣＩＩ＋ である。Ｒ１
がＯ（ゼロ）の場合には第２図と同様となり、１０ｃｍ
以上ではカンチレバーの形状をとり得ずビード近辺の剛
性が初期の目的のものを得られない。
半径Ｒ１の円弧との交点Ｐにおいて、曲率半径Ｒ１の内
接円で曲率半径Ｒｔの円弧と曲率半径Ｒ２の円弧とを連
結してもよい。Ｒ３は、サイズ１８５１５０ ＶＲ１５
ツタイヤで、Ｏ〈Ｒ３＜ｌ０ＣＩＩ＋ である。Ｒ１
がＯ（ゼロ）の場合には第２図と同様となり、１０ｃｍ
以上ではカンチレバーの形状をとり得ずビード近辺の剛
性が初期の目的のものを得られない。
以上説明したように本発明によれば、ビードベース幅と
トレッド展開幅をほぼ等しくすると共にタイヤ総幅を極
力狭くし、さらにビード部をカンチレバー形状としたの
で、操舵特性をシャープかつリニア（すなわち、ハンド
ル抛作に対して直線的に追随して行く）とすることがで
き、また、リム嵌合力をも向上せしめることが可能とな
る。
トレッド展開幅をほぼ等しくすると共にタイヤ総幅を極
力狭くし、さらにビード部をカンチレバー形状としたの
で、操舵特性をシャープかつリニア（すなわち、ハンド
ル抛作に対して直線的に追随して行く）とすることがで
き、また、リム嵌合力をも向上せしめることが可能とな
る。
第１図は本発明の空気入りタイヤの一例の子午線方向半
断面説明図、第２図は本発明の空気入りタイヤの一例の
要部の子午断面の輪郭を示した説明図、第３図は本発明
の空気入りタイヤの他側の要部の子牛断面の輪郭を示し
た説明図である。 １・・・ビードワイヤ、２・・・カーカス層、３・・・
トレッド部、４・・・ベルト層、５・・・ビード部、６
・・・サイド部、７・・・ビードヒール、Ｔ・・・トレ
ッド展開幅、Ｗ・・・総幅、Ｍ・・・ビードベース幅。
断面説明図、第２図は本発明の空気入りタイヤの一例の
要部の子午断面の輪郭を示した説明図、第３図は本発明
の空気入りタイヤの他側の要部の子牛断面の輪郭を示し
た説明図である。 １・・・ビードワイヤ、２・・・カーカス層、３・・・
トレッド部、４・・・ベルト層、５・・・ビード部、６
・・・サイド部、７・・・ビードヒール、Ｔ・・・トレ
ッド展開幅、Ｗ・・・総幅、Ｍ・・・ビードベース幅。
Claims (1)
- ビードベース幅に対しトレッド展開幅が９８〜１０３％
で総幅が１０５〜１１０％のラジアルタイヤにおいて、
タイヤ子午断面においてビード部外側が曲率半径Ｒ＿１
をもって凹んでいると共にサイド部外側が曲率半径Ｒ＿
２をもって隆起しており、曲率半径Ｒ＿１の円弧と曲率
半径Ｒ＿２の円弧との交点Ｐから回転軸方向に下ろした
垂線に対するビードヒールからの距離Ａと、（総幅−ビ
ードベース幅）×１／２＝Ｂとの比Ａ／Ｂが０．５＜Ａ
／Ｂ＜１．０であることを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61303961A JPS63159113A (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61303961A JPS63159113A (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63159113A true JPS63159113A (ja) | 1988-07-02 |
Family
ID=17927353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61303961A Pending JPS63159113A (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63159113A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0283106U (ja) * | 1988-12-16 | 1990-06-27 | ||
| JP2002029229A (ja) * | 2000-06-13 | 2002-01-29 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 拡大された荷重保持能力を有する空気入りタイヤ |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5424762A (en) * | 1977-07-21 | 1979-02-24 | Satake Eng Co Ltd | Automatic controller for heateddair temperature of grain dryer |
| JPS5526681A (en) * | 1978-08-16 | 1980-02-26 | Mitsubishi Electric Corp | Semiconductor device and its manufacturing method |
| JPS5550802A (en) * | 1978-10-05 | 1980-04-14 | Kubota Ltd | Riding type power tiller |
| JPS584607A (ja) * | 1981-06-29 | 1983-01-11 | Bridgestone Corp | 耐リムずれ性に優れる重荷重用空気入りタイヤ |
| JPS5854241U (ja) * | 1981-10-07 | 1983-04-13 | 三洋電機株式会社 | ミキサ− |
| JPS5919842A (ja) * | 1982-07-26 | 1984-02-01 | Mitsubishi Electric Corp | 原子吸光分析装置の噴霧器 |
-
1986
- 1986-12-22 JP JP61303961A patent/JPS63159113A/ja active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5424762A (en) * | 1977-07-21 | 1979-02-24 | Satake Eng Co Ltd | Automatic controller for heateddair temperature of grain dryer |
| JPS5526681A (en) * | 1978-08-16 | 1980-02-26 | Mitsubishi Electric Corp | Semiconductor device and its manufacturing method |
| JPS5550802A (en) * | 1978-10-05 | 1980-04-14 | Kubota Ltd | Riding type power tiller |
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| JPS5854241U (ja) * | 1981-10-07 | 1983-04-13 | 三洋電機株式会社 | ミキサ− |
| JPS5919842A (ja) * | 1982-07-26 | 1984-02-01 | Mitsubishi Electric Corp | 原子吸光分析装置の噴霧器 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0283106U (ja) * | 1988-12-16 | 1990-06-27 | ||
| JP2002029229A (ja) * | 2000-06-13 | 2002-01-29 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 拡大された荷重保持能力を有する空気入りタイヤ |
| JP4733293B2 (ja) * | 2000-06-13 | 2011-07-27 | ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー | 拡大された荷重保持能力を有する空気入りタイヤ |
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