JPS63158150A - 塗装制御システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は塗装制御システムに関し、一層詳細には、例え
ば、自動車用車体の内部および側面、上面等の外板部分
の塗装を、複数の塗装ステージにおいて順次自動的に行
うための自動塗装ラインにおける塗装制御システムに関
するものであって、一層詳細には、各塗装ステージに塗
装すべき部分に対応して所要の作業コンボーネントと、
コンポーネントコントローラを備え、各塗装ステージに
はステージマスタコントローラを設け、前記各コンポー
ネントコントローラを該ステージマスタコントローラに
接続し、各ステージマスタコントローラは塗装ライン全
体を制御するラインマスタコントローラに接続して被塗
装物を搬送する搬送機構の動作タイミング、に同期して
、各コントローラ間において、被塗装物の種別、塗色等
の指示情報を転送し、各コントローラにおいて夫々定め
られた制御を行うように構成した塗装制御システムに関
するものである。

近年、自動車産業では極めて自動化されたライン生産工
程により製品としての自動車が効率的に大量生産される
に至っている。従って、この大量生産の要請に沿うべく
夫々の部品を組み付ける組付装置あるいは部品を所定の
作業位置に順次搬送する搬送装置が使用されると共に、
当該車体を塗装する塗装装置等も自動化されていること
は謂うまでもない。

この場合、従来から、自動車車体を自動的に塗装するた
めに種々の方法が採用されている。

例えば、自動車車体を搬送装置により移送し、固定され
た塗装装置に装着される複数基の塗装ガンから前記のよ
うに搬送される車体の両側部並びにボンネット、ルーフ
およびトランクカバーに至るまで塗料を射出してこの自
動車車体の塗装を行う方法が採用されている。

然しながら、前記の従来技術では、ワークである車体を
移動させる際に、搬送装置により前記車体が無用に振動
する虞が生ずる。このため、車体の所望の部分に正確に
塗装が行われず塗装むらが惹起してしまう。車体の塗装
の良否は製品の品質を決定するための重要な要素の１つ
であり、前記のように塗装不良のある自動車では製品と
して市場に提供することが出来ない。従って、このよう
な塗装むらを露呈させないために再度塗装作業を行５わ
なければならないという不都合が生じる。

また、搬送中に車体自体の振動のみならず、当該車体の
位置ずれが起これば、同様に塗装不良の要因となってし
まう。結局、前記車体を搬送装置に対して確実に位置決
め固定しなければならず、車体を堅牢に位置決めするた
めの取付作業が煩わしいものとなっている。

一方、自動車車体を塗装位置に静止させ、複数基の塗装
ガンを装着した塗装装置を前記自動車車体に対して変位
させてこの自動車車体を塗装する方法も採用されている
。この場合、前記塗装方法を実施するために、静止する
自動車車体の両側方向と上方向を囲繞するようにして塗
装ガンを配置する、所謂、門型塗装装置が一般的に普及
している。すなわち、前記凹型塗装装置の両側部には夫
々対向して複数基の塗装ガンを装着する２台の側部塗装
機構を設けると共に、その上部には鉛直方向下方に指向
して複数基の塗装ガンを設けた上部塗装機構を配設して
いる。

このような構成において、搬送機構を介して前記上部塗
装機構と側部塗装機構とを車体に対し一体的に変位させ
、夫々の塗装ガンにより前記自動車車体の全面に亘り塗
装作業を行っている。

然しなから、前記の従来技術に係る塗装装置では、当該
車体に対し側部塗装機構と上部塗装機構とを一体的に移
送するため、特に、前記上部塗装機構と側部塗装機構の
制御が煩雑なものとなってしまう。すなわち、自動車車
体の上部と側部とでは塗装する面積が異なると共に、上
部塗装面が略水平方向に指向しているのに対して側部塗
装面は鉛直方向に指向して相当に傾斜している。従って
、上部塗装面および側部塗装面を好適に塗装しようとす
れば、塗装ガンの移送速度や塗料の射出量等の塗装条件
が夫々異なるものとなってしまう。結局、前記のような
門型塗装装置では上部塗装機構と側部塗装機構の移送速
度が同一なため、例えば、上部塗装面の塗装膜が肉薄に
なったり、あるいは、側部塗装面の塗料垂れ等が生じ易
く、夫々の塗料の射出量等を極めて慎重に制御しなけれ
ばならないという不都合が存在している。

しかも、上部塗装機構と側部塗装機構とを一体的に移送
すると、前記側部塗装機構の最上位に位置する塗装ガン
と上部塗装機構の端部に位置する塗装ガンとが互いに相
当に近接する部分に塗料を射出するため、前記夫々の塗
装ガンから導出される塗料が干渉しあってしまう。特に
、塗料に静電気を印加し塗装を行う静電塗装の場合、塗
料の粒子が前記静電気によって反発するため、干渉効果
がさらに増大することになる。

その結果、塗装膜の膜厚が不均一になり塗料不良として
再度塗装作業を行わなければならず、塗装作業が煩雑と
なると共に、効率的な自動車のライン生産工程を達成す
ることが困難となる欠点が生ずる。

このような欠点を解消するため、被塗装物の一方の側面
部と他方の側面部と上面部の塗装を行う際、夫々の塗装
面に対して塗料を射出する複数個の塗装ガンを有するガ
ンアームを互いに位置をずらしながら独立して走行させ
、これによって前記塗装ガンから導出される塗料が実質
的に互いに干渉することなく塗装面に塗着されるよう考
慮した塗装装置が本出願人によって案出されている。

そこで、前記のように種々の塗装装置において、搬送機
構や塗装ロボット等の制御は一般にコンピュータによっ
て行われるのが好ましい。

すなわち、実際上では塗装ライン全体を制御するコンピ
ュータを含むコントローラによって前記の塗装工程全体
の制御が行われている。

然しなから、自動車用車体の内部および外板部を塗装す
る塗装ラインにおいては、５乃至６軸の塗装ロボットの
他にトランクやボンネットあるいはドアの開閉機構等も
必要であり、また、車種による作業手順の違いや塗色の
偏向等、多機種対応に制御プログラムを準備しなければ
ならない。しかも、この作業は極めて複雑且つ困難なも
のとなっている。さらに、生産台数や車種の変更等が生
じる場合には、これらの制御プログラムの修正作業が必
要となるばかりでなく、ラインコントローラを構成する
コントローラの処理能力も大きなものが要求され、信号
を伝達するケーブルも多くなり、塗装システム全体も大
型化せざるを得ないという不都合を生じていた。

本発明はこれらの塗装システムにおける前述のような種
々の不都合を克服するためになされたものであって、被
塗装物を搬送する搬送機構と被塗装物における塗装すべ
き部分に応じて設けられた複数の塗装ステージからなる
塗装ラインにおいて、塗装ライン全体の制御および各ス
テージ毎の制御を階層的に設けられたコンピュータシス
テムによって分割して行うようにし、比較的処理能力の
小さなコンピュータによって効率よく制御が行え、且つ
車種の変更や、生産台数の変更等にも少ない作業工数で
柔軟に対応し得る塗装制御システムを提供することを目
的としている。

前記の目的を達成するために、本発明は被塗装物の内部
、外部側面および外部上面を塗装する塗装システムであ
って、塗装ラインは前記塗装部分に応じた複数の塗装ス
テージと、被塗装物を搬送する搬送機構から構成され、
前記複数の塗装ステージには前記塗装部分に応じた所定
の作業コンポーネントと、該作業コンポーネントを制御
するコンポーネントコントローラが備えられ、前記各コ
ンポーネントコントローラは前記各塗装ステージに対応
して設けられたステージマスタコントローラに接続され
、前記各ステージマスタコントローラは塗装ラインに設
けられたラインマスタコントローラに接続されてなり、
前記ラインマスタコントローラは前記搬送機構の動作制
御を行うとと共に、該搬送機構の所定の動作タイミング
に同期して被塗装物の種別および塗装すべき塗色を示す
情報を前記各ステージマスタコントローラに転送し、前
記ステージマスタコントローラは前記搬送機構の所定の
動作タイミングに同期して前記被塗装物の種別および塗
色を示す情報を前記コンポーネントコントローラに転送
し、前記コンポーネントコントローラは前記情報に基づ
いて予め定められた制御手順を実行し、前記各コンポー
ネントを動作せしめ所定の塗装を行うことを特徴とする
。

次に、本発明に係る塗装制御システムについて、好適な
実施例を挙げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に
説明する。

第１図は本発明に係る塗装制御システムの構成を示す図
である。第１図すにおいて、参照符号１０は自動車の塗
装ラインを示し、この塗装ライン１０は塗装すべき部分
、すなわち、作業工程に応じて第１の塗装ステージｌＯ
ａ、第２の塗装ステージ１０ｂ、第３の塗装ステージ１
０ｃおよび第４の塗装ステージ１０ｄに区分されている
。

第１ステージ１０ａでは車体１４のエンジンルームおよ
びトランクルームの塗装が行われる。

第１ステージ１０ａの両側部にはレール部１６ａ。

１６ｂが配設され、これらのレール部１５ａ、１６ｂに
は塗装機構１８ａ乃至１８ｄが移動自在に配置される。

また、第１ステージ１０ａにはボンネット開閉機構２０
およびトランク開閉機構２２が配設される。なお、第１
ステージ１０ａから第４ステージ１０ｄに至る塗装ライ
ン１０の中央部には車体搬送機構２４が設けられる。

第２ステージ１０ｂでは車体１４のドアの内面部等の塗
装が行われる。この場合、第２ステージ１０ｂの両側部
にはレール部２６ａ、２６ｂが配設され、これらのレー
ル部２５ａ、２６ｂには塗装機構２８ａ、２８ｂが移動
自在に配置される。また、車体搬送機構２４とレール部
２６ａ、２６ｂとの間にはさらにレール３０ａ、３０ｂ
が配設され、これらのレール３Ｑａ、３０ｂにはドア開
閉機構３２ａ、３２ｂが移動自在に配置される。

第３ステージ１０ｃでは車体１４のボンネット、トラン
クカバー、ルーフおよびドアを含む外板部の塗装が行わ
れる。塗装装置１２はこのために設けられたものであっ
て、車体搬送機構２４の両側部に平行に配設されるレー
ル部３４ａ、３４ｂと、レール部３４ａに沿って走行す
る上部塗装機構３６および左側部塗装機構３８と、レー
ル部３４ｂに沿って走行する右側部塗装機構４０とから
構成されている。この場合、第３ステージ１０ｃにおい
て、参照符号３３６．３３８．３４０は塗色を変更する
際に各塗装機構３６．３８．４０に設備された塗装ガン
の洗浄を行うための洗浄装置である。

第４ステージ１０ｄでは塗装の終了した車体１４の乾燥
処理が行われる。なお、第１乃至第３ステージ１０ａ乃
至１０Ｃでは塗料に静電気が印加され、被塗装物である
車体に対して静電塗装が行われるものとする。

これらの塗装ラインの制御を行う塗装制御装置４００を
第１図ａに示す。この塗装制御装置４００は、塗装シス
テム全体の制御を受は持つラインマスタコントローラ４
１０と、夫々第１乃至第３ステージ１０ａ乃至１０ｃの
制御を受は持つ各ステージマスタコントローラ４１２ａ
、　４１２ｂ、４１２ｃを中心として構成されている。

ステージマスタコントローラ４１２ａは第１ステージ１
０ａに対応するものであって、ボンネット開閉機構２０
およびトランク開閉機構２２を制御する開閉コントロー
ラ４２０と、塗装機構１８ａ乃至１８ｄを制御する塗装
ロボットコントローラ４２２　、塗装コントローラ４２
４が接続されている。ステージマスタコントローラ４１
２ｂは第２ステージ１０ｂに対応するものであって、ド
ア開閉機構３２ａ、３２ｂを制御する塗装ロボットコン
トローラ４３２、塗装コントローラ４３４が接続されて
いる。ステージマスタコントローラ４１２ｃは第３ステ
ージ１０ｃに対応するものであって、塗装機構３６．３
８．４０および洗浄装置３３６．３３８．３４０の制御
を行う塗装ロボットコントローラ４４２および塗装コン
トローラ４４４が接続されている。

これらのステージマスタコントローラ４１２ａ乃至４１
２ｃはラインマスタコントローラ４１０に接続されてお
り、ラインマスタコントローラ４１０からの指令により
動作して各塗装ステージ１０ａ乃至１０ｃにおける塗装
制御を行い、また、所定の状態情報をラインマスタコン
トローラ４１０に報告する。ラインマスタコントローラ
４１０には前記の他、モニタ装置４１４が接続され、塗
装システムの各部のモニタが行えるよう構成され、また
、車体搬送機構２４はラインマスタコントローラ４１０
によって制御され、被塗装物である車体１４の搬送と、
各塗装ステージへの搬送位置決めが行われると共に、こ
の搬送機構の動作タイミングに同期して各ステージマス
タコントローラ４１２ａ乃至４１２ｃへの指令転送が行
われる。

さらに、各塗装ステージ１０ａ乃至１０ｃにおける火災
等の異常状態はラインマスタコントローラ４１０に通知
され、モニタ装置４１４に表示される構成となっている
。

次に、本発明に係る塗装制御システムの動作について説
明する。

先ず、車体搬送機構２４によって第１ステージ。

１０ａに搬送された車体１４はボンネット開閉機構２０
によりそのボンネットが開かれると共に、トランク開閉
機構２２によりトランクカバーが開かれる。そして、レ
ール部１６ａ、１６ｂに沿って走行する塗装機構１８ａ
乃至１８ｄによってエンジンルームおよびトランクルー
ムの塗装が行われる。

次いで、ボンネット開閉機構２０およびトランク開閉機
構２２により前記ボンネ７）およびトランクカバーが閉
塞された車体１４は車体搬送機構２４によって第２ステ
ージ１０ｂに搬送される。

第２ステージ１０ｂでは車体１４のドアがドア開閉機構
３２ａ、３２ｂによって開かれ、前記ドアの内面部がレ
ール部２６ａ、２６ｂに沿って走行する塗装機構２８３
．２８ｂにより塗装される。次いで、ドア開閉機構３２
ａ、３２ｂによってドアが閉塞された車体１４は車体搬
送機構２４により第３ステージ１０ｃまで搬送される。

第３ステージ１０ｃでは車体１４のフロント側に上部塗
装機構３６、左側部塗装機構３８および右側部塗装機構
４０が待機している。

車体１４が第３ステージ１０ｃの所定位置に位置決めさ
れると、レール部３４ａ、３４ｂに沿って走行する上部
塗装機構３６、左側部塗装機構３８および右側部塗装機
構４０によって、ボンネット、ルーフ、トランクおよび
左右両端部の塗装が行われる。塗装作業の終了した車体
１４はさらに車体搬送機構２４によって第４ステージ１
０ｄまで搬送された後、乾燥処理が行われる。

ラインマスタコントローラ４１０は車体搬送機構２４の
動作制御を行うと共に、その搬送開始タイミングに同期
して車種、塗色等の指示情報を各ステージマスタコント
ローラ４１２ａ乃至４１２Ｃに送出する。ステージマス
タコントローラ４１２ａ乃至４１２ｃでは、車体搬送機
構２４により車体１４が各塗装ス、テージ１０ａ乃至１
０ｃに到達したタイミングに同期して前記の車種、塗色
情報を開閉コントローラ４２０．４３０１塗装ロボツト
コントローラ４２２．４３２．４４２および塗装コント
ローラ４２４．４３４．４４４等の作業コンポーネント
コントローラに送出し、各塗装ステージ１０ａ乃至１０
ｃの運転開始を指示する。各作業コンポーネントコント
ローラ（開閉コントローラ４２０　、４３０　、塗装ロ
ボットコントローラ４２２．４３２．４４２　、塗装コ
ントローラ４２４．４３４．４４４）　　は各ステージ
マスタコントローラ４１２ａ乃至４１２Ｃから受信した
車種、塗色の指示情報をキーとして予め設定されている
作業手順（処理プログラム）を実行し、各作業コンポー
ネントを動作制御する。開閉コントローラ４２０は作業
コンポーネントであるボンネット開閉機構２０およびト
ランク開閉機構２２を所定の順序、タイミングで開き、
または閉じ、同様に開閉コントローラ４３０はドア開閉
機構３２ａ、３２ｂを所定の順序、タイミングで開き、
または閉じる。

また、塗装ロボットコントローラ４２２．４３２．４４
２は指示された車種等に基づいて所定の処理プログラム
を実行し、塗装機構（１８ａ乃至１８ｄ１２８ａ、２８
ｂ、３６．３８．４０）等の動作制御を行うと共に、塗
装コントローラ４２４．４３４．４４４に塗装指示を送
出し、塗装コントローラ４２４．４３４．４４４は指示
された塗色に基づいて各塗装機構１８ａ乃至１８ｄ、２
８ａ、２８ｂ、３６．３８．４０等の塗料の吐出量、エ
ア量、静電高圧の制御等を行う。

また、色替指示がある時には塗装機構の洗浄処理を実行
する。

一方、ラインマスタコントローラ４１０は車体搬送機構
２４、各塗装ステージ１０ａ乃至１０ｄ、スチーシマス
タコントローラ４１２ａ乃至４１２ｃ、各作業コンポー
ネントコントローラ（開閉コントローラ４２０等）、各
作業コンポーネント　（トランク開閉機構２２、塗装機
構３６等）から状態信号を受信し、モニタ装置４１４に
塗装ライン、制御系の作動状態、異常状態の情報の出力
を行い、塗装ラインの作動状況の監視の他、塗装条件の
管理、故障診断、定期点検、生産管理情報を収集あるい
は出力する。

本発明に係る塗装ラインおよび塗装制御システムは、基
本的には以上のような構成および動作を行うものである
が、次に第３ステージ１０ｃを例にとり、その塗装機構
の詳細について説明する。

第３ステージ１０ｃにおいて、上部塗装機構３６、左側
部塗装機構３８および右側部塗装機構４０をレール部３
４ａ、３４ｂに沿って走行させる走行手段は基本的には
同一に構成される。すなわち、第４図において、各レー
ル部３４ａ、３４ｂを構成するレールブラケット４２は
レール部３４ａ、３４ｂの一端部から他端部にかけて延
在する。このレールブラケット４２の上面部にはスペー
サ４４ａ１４４ｂが固着され、前記スペーサ４４ａ、４
４ｂの上面部にはボルト４６によってレール４８ａ、４
８ｂが夫々固着される。また、レールブラケット４２の
垂直な外側部には支持部材５０を介してラック部材５２
がレール４８ａと平行に配設される。レールブラケット
４２の上面部には支柱５４ａ、５４ｂが立設され、この
支柱５４ａ、５４ｂの上端部にはレール４８ａ、４８ｂ
に沿って延在する断面コ字状の保護カバー５６が固着さ
れる。

一方、上部塗装機構３６、左側部塗装機構３８および右
側部塗装機構４０の外枠を構成するケーシング５８ａ乃
至５８ｃの下端部には板体６０が固着され、この板体６
０の下面両側部には側板６２ａ、６２ｂが固着される。

側板６２ａの下端部には支持部材６４が固着され、この
支持部材６４の下端部には走行用モータ６６が固着され
る。走行用モータ６６の回転輪６８の先端部にはビニオ
ン７０が軸着され、このピニオン７０はレールブラケッ
ト４°２に固着された前記ランク部材５２に噛合する。

支持部材６４の上端部には車輪部７２ａが装着される。

この車輪部７２ａにはレール４８ａの上面部に当接する
車輪７４と、車輪部７２ａに固着された板体７６に支承
されレール４８ａの両側面部に当接する一対の車輪７８
ａ、７８ｂと、レール４８ａの下面部に当接する車輪８
０とが夫々回転自在に軸着される。また、側板６２ｂに
は支持部材８２を介して車輪部７２ｂが装着される。こ
の車輪部７２ｂには支軸８４を介してレール４８ｂの上
面部に当接する車輪８６と、レール４８ｂの下面部に当
接する車輪８８とが夫々回転自在に軸着される。

次に、上部塗装機構３６の構成につき説明する。

第３図および第５図において、ケーシング５８ａ内には
鉛直方向に延在するボール螺子９０が回動自在に支持さ
れ、このボール螺子９０の上端部はケーシング５８ａの
上面部に装着した昇降用モータ９２の駆動軸に連結され
る。ボール螺子９０の周囲には４本のガイドロッド９４
ａ乃至９４ｄが平行に立設される。ここで、ボール螺子
９０には支持板９６が螺合しており、この支持板９６は
ボール螺子９０を前記昇降用モータ９２の駆動作用下に
回転させることで上下動するように構成される。なお、
前記支持板９６には前記ガイドロッド９４ａ乃至９４ｄ
が挿通される。

支持板９６の上面部には、第５図に示すように、保持体
９８を介して旋回用モータ１００が固着される。旋回用
モータ１００の回転軸１０２には歯車１０４が軸着する
。保持体９８は軸受部材１０６を保持し、この軸受部材
１０６には旋回軸１０８が軸支される。

旋回軸１０８の一端部には前記歯車１０４に噛合する歯
車１１０が軸着する。旋回軸１０８の他端部側はケーシ
ング５８ａより外部へ突出し、その他端部には旋回アー
ム１１２の一端部が固着される。

一方、旋回アーム１１２の他端部側にはシフト手段とし
てのシフト用シリンダ１１４が配設される。このシフト
用シリンダ１１４のシリンダロンド１１６はレール部３
４ａ、３４ｂと直交して水平方向に延在し、その外周部
には一端部が前記旋回アーム１１２に固着された固定シ
ャフト１１８が遊嵌する。また、固定シャツ）１１８の
外周部にはスライドメタル１２０ａ、　１２０ｂを介し
て円筒状のスライドスリーブ１２２が摺動自在に嵌合す
る。ここで、前記シリンダロッド１１６の先端部にはス
プライン１１６ａが形成され、このスプライン１１６ａ
は固定シャフト１１８の他端部に固着されたガイド部材
１２４を摺動自在に嵌合し、前記スプライン１１６ａの
一端部はスライドスリーブ１２２に保合固着される。な
お、スライドスリーブ１２２の他端部と旋回アーム１１
２との間には固定シャフト１１８に対する塗料の付着を
防止するための伸縮自在な蛇腹状のカバ一部材１２６を
装着しておく。

スライドスリーブ１２２の外周部には支持部材。

１２８および１３０を介して水平ガンアーム１３２が連
結保持される。水平ガンアーム１３２にはクランプ部材
１３４ａ乃至１３４ｄが所定間隔離間して係着され、こ
れらのクランプ部材１３４ａ乃至１３４ｄにはガン支持
バー１３６ａ乃至１３６ｄが水平ガンアーム１３２に対
して垂直となるように保持される。そして、ガン支持バ
ー１３６ａ乃至１３６ｄの下端部には連結部材１３８ａ
乃至１３８ｄを介して塗料射出手段としての塗装ガン１
４０ａ乃至１４０ｄが互いに所定間隔離間した状態で係
着される。なお、塗装ガン１４０ａ乃至１４０ｄには塗
装材料を送給するための塗装ケーブル１４２ａ乃至１４
２ｄが接続される。

左側部塗装機構３８および右側部塗装機構４０は車体１
４の左側部および右側部の塗装を行うものであり、基本
的には同一に構成される。すなわち、第３図および第６
図において、左側部塗装機構３８および右側部塗装機構
４０の外枠を構成するケーシング５８ｂ、５８Ｃ内には
鉛直方向に延在する支柱１４４ａ、１４４ｂが配設され
る。これらの支柱１４４ａ、　１４４ｂ間にはレール部
３４ａ、３４ｂに直交し水平方向に延在する２本のガイ
ドバー１４６ａ、１４６ｂが橋架され、これらの力１イ
ドバー１４６８．１４６ｂには保持部材１４８が摺動可
能に保合保持される。なお、前記保持部材１４８と支柱
１４４ａ、１４４ｂとの間のガイドバー１４６８．１４
６ｂの外周部には伸縮自在なカバ一部材１５０ａＳ１５
０ｂが装着される。保持部材１４８には水平移動用シリ
ンダ１５２が固着され、この水平移動用シリンダ１５２
の図示しないシリンダロッドの先端部は連結部材１５４
を介して支柱１４４ｂに係着される。

また、保持部材１４８にはスライドメタル１５６ａ。

１５６ｂを介してシフト用ガイドバー１５８が鉛直方向
に摺動自在となるように挿通される。このシフト用ガイ
ドバー１５８の保持部材１４８より突出する上下両端部
側の外周部には伸縮自在なカバ一部材１６０ａ、　１６
０ｂが装着され、また、シフト用ガイドバー１５８の下
端部には連結部材１６２が係着する。一方、保持部材１
４８の外側部にはシフト手段としてのシフト用シリンダ
１６４が支持部材１６６を介して固着され、その下端部
より突出するシリンダロッド１６８は保持部材１４８に
固着されたガイド部材１７０を介して前記連結部材１６
２に連結する。なお、前記ガイド部材１７０と連結部材
１６２との間のシリンダロッド１６８の外周部には伸縮
自在なカバ一部材１７２が装着される。

一方、前記シフト用ガイドバー１５８の上下両端部には
、さらに保持体１７４が連結される。この保持体１７４
には支持部材１７６ａ、１７６ｂを介してガンアーム１
７８が連結される。ガンアーム１７８には連結部材１８
０ａ乃至１８０ｄを介して塗料射出手段としての塗装ガ
ン１８２ａ乃至１８２ｄが所定路＃離間した状態で取着
される。なお、塗装ガン１８２ａ乃至１８２ｄは車体１
４の側部形状に対応するように配置されている。

次に、以上のように構成された塗装装置の駆動制御系に
つき説明する。

そこで、第７図において、制御部１８４は予めティーチ
ング等によって設定された制御信号を出力することによ
り上部塗装機構３６を駆動制御する。この場合、駆動系
は流体圧ポンプ等からなる油圧ユニット１８６と、サー
ボパルプ１８８ａ乃至１８８ｃと、前記制御部１８４よ
り出力される制御信号によってサーボバルブ１８８ａ乃
至１８８ｃを駆動するサーボアンプ１９０ａ乃至１９０
ｃと、油圧モータとからなる油圧サーボシステムによっ
て構成される。

ここで、前記油圧モータは上部塗装機構３６をレール部
３４ａに沿って走行させる走行用モータ６６と、塗装ガ
ン１４０ａ乃至１４０ｄを保持する旋回アーム１１２を
鉛直方向に移動させる昇降用モータ９２と、前記旋回ア
ーム１１２を旋回軸１０８の回りに旋回させる旋回用モ
ータ１００とからなる。なお、走行用モータ６６の回転
数は減速機構１９２８を介してポテンショメータ１９４
ａにより検出され、レール部３４ａに対する上部塗装機
構３６の位置信号としてサーボアンプ１９０ａにフィー
ドバックされる。また、昇降用モータ９２の回転数は減
速機構１９２ｂを介してポテンショメータ１９４ｂによ
り検出され、旋回アーム１１２の鉛直方向に対する位置
信号としてサーボアンプ１９０ｂにフィードバンクされ
る。さらに、旋回用モータ１００の回転数は減速機構１
９２０を介してポテンショメータ１９４ｃにより検出さ
れ、旋回アーム１１２の旋回軸１０８を中心として傾動
する際の傾斜信号としてサーボアンプ１９０ｃにフィー
ドバックされる。

°同様に、第８図において、左側部塗装機構３８および
右側部塗装機構４０の駆動系は油圧ユニット１９６とサ
ーボバルブ１９８ａ、　１９８ｂとサーボアンプ２０Ｑ
ａ、２００ｂと油圧モータおよび油圧シリンダとからな
る油圧サーボシステムにより構成され、この油圧サーボ
システムは上部塗装機構３６の駆動制御系と共通の制御
部１８４によって制御される。なお、油圧モータとして
の走行用モータ６６の回転数は減速機構２０２を介して
ポテンショメータ２０４ａにより検出され、レール部３
４ａ、３４ｂに対する左側部塗装機構３８および右側部
塗装機構４０の位置信号としてサーボアンプ２００ａに
フィードバックされる。また、油圧シリンダとしての水
平移動用シリンダ１５２の変位量はポテンショメータ２
０４ｂにより検出され、塗装ガン１８２ａ乃至１８２ｄ
の車体１４に対する位置信号としてサーボアンプ２００
ｂにフィードバックされる。

次に、洗浄装置３３６．３３Ｂ　、３４０の構成につい
て説明する。

第１０図において、前記上部塗装ガン用洗浄機構３３６
は基台３４２を含み、前記基台３４２に本体部３４４が
昇降自在且つ回動自在に設けられる。

本体部３４４の上部には支持用棒体３４６ａ、３４６ｂ
の一端部が係着されており、前記棒体３４６ａ、３４６
ｂは平行して水平方向に延在している。そして、棒体３
４６ａ、３４６ｂに洗浄槽３４８ａ乃至３４８ｄが支持
され、前記洗浄槽３４８ａ乃至３４８ｄは上部塗装機構
３６の塗装ガン１４０ａ乃至１４０ｄに対応して夫々の
離間間隔を選択しておく。

この場合、洗浄槽３４８ａ乃至３４８ｄは夫々同様に構
成されるものであり、前記洗浄槽３４８ａについて以下
詳細に説明し、他の洗浄槽３４８ｂ乃至３、発明の詳細
な説明は省略する。

すなわち、第１１図に示すように、洗浄槽３４８ａを構
成するベースプレート３５０は夫々の棒体３４６ａ、　
３４６ｂに係合し、前記洗浄槽３４８ａをこれらの棒体
３４６ａ、３４６ｂに懸吊させるための支持部材３５２
ａ乃至３５２ｄを設けている。また、ベースプレート３
５０の中央部には比較的大径な円形状開口部３５４が形
成されると共に、このベースプレート３５０に前記開口
部３５４に臨む可撓性カバ一部材３５６ａ、３５６ｂが
固着される。前記カバ一部材３５６ａ、３５６ｂは同一
形状に構成されており、夫々の中央部に塗装ガン１４０
ａ乃至１４０ｄのノズル部２４０ａ乃至２４０ｄの直径
より小径な孔部３５８ａ、　３５８ｂを形成し、さらに
、夫々の孔部３５８ａ　。

３５８ｂの中心から半径方向外方に指向して所定間隔離
間し図示しないスリットを形成しておく。

そして、夫々のスリットが重なり合わないように前記可
撓性カバ一部材３５６ａ、３５６ｂを重畳してベースプ
レート３５０に固着する。

一方、ベースプレート３５０の支持部材３５２ａ乃至３
５２ｄを設けた面部と反対側の面部には、第１２図に示
すように、開口部３５４を囲繞するように等間隔離間し
て支持バー３６０ａ乃至３６０ｄの一端部が固着される
と共に、前記支持バー３６００と３６０ｄとの間に支持
バー３６２の一端部が固着される。支持バー３６０ａ乃
至３６０ｄの他端部にはホルダ部材３６４ａ乃至３６４
ｄが係着され、前記ホルダ部材３６４ａ乃至３６４ｄに
洗浄ガン３６６ａ乃至３６６ｄが装着される。この場合
、前記洗浄ガン３６６ａ乃至３６６ｄのノズル先端部３
６８ａ乃至３６８ｄはペースプレート３５０側に指向し
て傾斜すると共に、開口部３５４の中心線上に指向して
いる。また、支持バー３６２の他端部には支持バー３７
０がこれと直交する方向に係着され、この支持バー３７
０にホルダ部材３７２が係着される。そして、このホル
ダ部材３７２に洗浄ガン３７４が装着され、前記洗浄ガ
ン３７４のノズル先端部３７６は開口部３５４の中心線
上に指向する。

そこで、ベースプレート３５０にケーシング３７８が、
例えば、ボルト等を介して着脱自在に装着され、このケ
ーシング３７８内に洗浄作業用室３８０が画成される。

前記室３８０はケーシング３７８の端部で小径となる廃
液およびミスト用取出口３８２に連通ずる。

このようにして構成される洗浄槽３４８ａ乃至３４８ｄ
の取出口３８２に管路３８４が一体的に接続され、前記
管路３８４は本体部３４４に係着されてこの本体部３４
４と一体的に昇降並びに回動するよう構成されている。

また、前記管路３８４には可撓性管路３８６の一端部が
接続し、前記管路３８６の他端部は分離槽３８８に接続
される。前記分離槽３８８はその上部側にミスト用管路
３９０を設けると共に、その下部側に廃液用管路３９２
を配設して前記管路３９２を、例えば、ポンプ３９３に
接続し、さらに図示しない廃液処理部へと接続しておく
。

一方、側部塗装ガン用洗浄機構３３８と３４０とは同様
に構成され、前記側部塗装ガン用洗浄機構３３８につい
て以下詳細に説明し、他の洗浄機構３４０の詳細な説明
は省略する。

すなわち、洗浄機構３３８はベース３９４を含み、前記
ベース３９４に支柱３９６が立設される。前記支柱３９
６には夫々所定の高さ位置に水平方向に延在する保持部
材３９８ａ乃至３９８ｄが設けられ、前記保持部材３９
８ａ乃至３９８ｄを介して洗浄槽３００ａ乃至３００ｄ
が左側部塗装機構３８を構成する塗装ガン１８２ａ乃至
ＩＢ２ｄに対応して装着される。

前記洗浄槽３００ｂと３００ｄとは保持部材３９８ｂ、
３９８ｄに固定されており、他の洗浄槽３００ａと３０
Ｑｃとは水平方向に変位自在に構成される。すなわち、
支柱３９６に水平方向に指向して洗浄槽シフト用シリン
ダ３０２ａ、３０２ｂが所定間隔離間して係着され、前
記シリンダ３０２ａ、３０２ｂから水平方向に延在する
シリンダロッド３０４ａ、３０４ｂに前記洗浄槽３００
ａ、　３００ｃが係着されている。

そこで、洗浄槽３００ａ乃至３００ｄは前述した洗浄槽
３４８ａと略同様に構成されるものであり、この場合、
前記洗浄槽３００ａ乃至３００ｄを構成するケーシング
３０６の上部側に支持部材３０７ａ乃至３０７ｄを設け
、この支持部材３０７ａ乃至３０７ｄを介して保持部材
３９８ａ、３９８ｄおよびシリンダロッド３０４ａ、３
０４ｂに懸吊されている。なお、洗浄槽３００ａ乃至３
００ｄの内部構成は前述した洗浄槽３４８ａと同様に構
成されるため、その詳細な説明は省略する。

さらに、洗浄槽３００ａ乃至３００ｄを構成するケーシ
ング３０６の下部には廃液並びにミスト回収用管路３０
８が接続されており、夫々の管路３０８は管路３１０を
介して分離槽３１２に接続され、前述した分離槽３８８
と同様に、この分離槽３１２にミスト用管路３１４と廃
液用管路３１６とが接続される。

第３ステージ１０ｃの詳細構成は以上の如くであるが、
次にその詳細な動作について説明する。

第３ステージ１０ｃでは、車体１４のフロント側に上部
塗装機構３６、左側部塗装機構３８および右側塗装機構
４０が待機しており、上部塗装機構３６は第３図に示す
位置から昇降用モータ９２の駆動作用下にボール螺子９
０が回動することでその旋回アーム１１２が矢印Ａ方向
に下降すると共に、旋回用モータ１００の駆動作用下に
前記旋回アーム１１２が旋回軸１０８を中心として矢印
Ｂ方向に回動することで、前記旋回アーム１１２の端部
にスライドスリーブ１２２を介して装着された塗装ガン
１４０ａ乃至１４０ｄが車体１４のフロントヘッドに指
向した状態で配置される。この時の状態を第２図に示す
。

そこで、先ず、第９図に基づき上部塗装機構３６による
塗装作業につき説明する。制御部１８４から制御信号が
出力されると、サーボアンプ１９０ａは前記制御信号に
基づきサーボバルブ１８８ａを動作させる。この場合、
油圧ユニット１８６から送給される圧力流体は前記サー
ボバルブ１８８ａを介して走行用モータ６６を駆動する
。この結果、走行用モータ６６の回転軸６８に軸着され
るビニオン７０が回転し、上部塗装機構３６が車輪部７
２ａ、？２ｂを介してレール４８ａ、４８ｂに沿って矢
印Ｃ方向に走行を開始する。

ここで、走行用モータ６６の回転数、すなわち、上部塗
装機構３６の移動量は減速機構１９２ａを介してポテン
ショメータ１９４ａによって検出されており、車体１４
のフロントエンドと上部塗装機構３６の塗装ガン１４０
ａ乃至１４０ｄとの間隔が所定距離となった時点で前記
ポテンショメータ１９４ａはサーボアンプ１９０ａに対
し所定の位置信号を出力し、サーボアンプ１９０ａがサ
ーボバルブ１８８ａを介して走行用モータ６６を制御す
る。この結果、車体１４のフロントエンドと前記塗装ガ
ン１４０ａ乃至１４０ｄとの間隔が一定に保持される。

次いで、制御部１８４からの制御信号に基づきサーボア
ンプ１９０ｂはサーボバルブ１８８ｂを動作させ、油圧
ユニット１８６からの圧力流体が前記サーボバルブ１８
８ｂを介して昇降用モータ９２を駆動する。この結果、
前記昇降用モータ９２に連結されるボール螺子９０が回
転し、このボール螺子９０に螺合する支持板９６を介し
て旋回アーム１１２が矢印り方向に上昇を開始する。こ
の場合、塗装ガン１４０ａ乃至１４０ｄからは車体１４
のフロントエンドに指向して塗料が射出され、塗装ライ
ンａに沿って前記フロントエンドの塗装が行われる。

なお、塗装ガン１４０ａ乃至１４０ｄは射出される塗料
同士が相互に干渉しないよう所定距離離間して配設しで
ある。そのため、フロントエンドの塗装面には塗料が縞
目状に被着される（第２図参照）。

前記フロントエンドの塗装が終了し塗装ガン１４０ａ乃
至１４０ｄがフロントエンドとボンネットとの境界部に
到達すると、制御部１８４からの制御信号に基づきサー
ボアンプ１９０ｃがサーボバルブ１８８ｃを動作し、油
圧ユニット１８６からの圧力流体が前記サーボバルブ１
８８ｃを介して旋回用モータ１００を駆動する。この結
果、旋回用モータ１００の回転軸１０２に軸支された歯
車１０４に噛合する歯車１１０を介して旋回アーム１１
２が旋回軸１０８を中心に矢印Ｂ方向に回動する。この
結果、前記旋回アーム１１２にスライドスリーブ１２２
を介して連結される塗装ガン１４０ａ乃至１４０ｄは車
体１４のボンネットに垂直に指向することになる。

ここで、旋回アーム１１２の回動角度は減速機構１９２
ｃを介してポテンショメータ１９４ｃによって検知され
ており、前記塗装ガン１４０ａ乃至１４０ｄがボンネッ
トに対して垂直に指向した時点で前記ポテンショメータ
１９４ｃは所定の傾斜信号をサーボアンプ１９０ｃに出
力し、前記サーボアンプ１９０ｃがサーボバルブ１８８
ｃを介して旋回用モータ１００を制御する。この結果、
塗装ガン１４０ａ乃至１４０ｄは車体１４のボンネット
に対して垂直に保持される。

次いで、走行用モータ６６の駆動作用下に上部塗装機構
３６がレール部３４ａに沿って走行し、塗装ラインｂに
沿ってボンネットの塗装が行われる。この場合、旋回ア
ーム１１２の鉛直方向の位置は昇降用モータ９２の回転
数を検知するポテンショメータ１９４ｂによって検出さ
れ、前記ポテンショメータ１９４ｂが所定の位置信号を
サーボアンプ１９０ｂに出力することで前記サーボアン
プ１９０ｂはサーボバルブ１８８ｂを介して昇降用モー
タ９２を制御する。この結果、旋回アーム１１２は上部
塗装機構３６の矢印Ｃ方向への移動に応じて矢印り方向
に上昇動作し、前記ボンネットと塗装ガン１４０ａ乃至
１４０ｄとの間隔を一定に保持した状態で均一な厚さの
塗装を行う。

同様にして、車体１４の塗装面と伶装ガン１４０ａ乃至
１４０ｄとの間隔が一定に保持され、且つ、前記塗装ガ
ン１４０ａ乃至１４０ｄが前記塗装面に対して垂直に保
持された状態で塗装ラインｃ、ｄ、ｅおよびｆに沿って
縞目状に塗装が行われる。そして、最後に旋回用モータ
１００の駆動によって塗装ガン１４０ａ乃至１４０ｄが
リヤエンドに垂直に指向した状態で維持される。これに
より、昇降用モータ９２の駆動作用下に塗装ラインｇに
沿って前記リヤエンドの塗装が行われる。

次に、左側部塗装機構３８および右側部塗装機構４０に
よる車体１４０両側部の塗装作業につき説明する。

制御部１８４から制御信号が出力されると、サーボアン
プ２００ａはサーボバルブ１９８ａを動作し、油圧ユニ
ット１９６が圧力流体によりサーボバルブ１９８ａを介
して走行用モータ６６を駆動する。この結果、左側部塗
装機構３８および右側部塗装機構４０はレール部３４ａ
、３４ｂに沿って矢印Ｃ方向に走行し、塗装ガン１８２
ａ乃至１８２ｄにより射出する塗料によって車体１４の
両側部の塗装を行う。

この場合、塗装ガン１８２ａ乃至１８２ｄは上部塗装機
構３６の場合と同様に所定距離離間した状態で配設しで
ある。従って、車体１４の側部には塗料が相互に干渉し
ない状態で縞目状に塗装が施される。

なお、左側部塗装機構３８および右側部塗装機構４０の
矢印Ｃ方向に対する移動量は減速機構２０２を介してポ
テンショメータ２０４ａにより検知される。一方、車体
１４の側部と塗装ガン１８２ａ乃至１８２ｄとの間隔は
水平移動用シリンダ１５２によって制御される。すなわ
ち、制御部１８４から制御信号が出力されると、サーボ
アンプ２００ｂはサーボバルブ１９８ｂを動作し、油圧
ユニッ目９６が圧力流体によりサーボバルブ１９８ｂを
介して水平移動用シリンダ１５２を駆動する。従って、
ガンアーム１７８を介して保持体１７４に連結される塗
装ガン１８２ａ乃至１８２ｄは矢印ＥまたはＦ方向に移
動する（第６図参照）。この場合、塗装ガン１８２ａ乃
至１８２ｄの矢印Ｅ、Ｆ方向への移動量はポテンショメ
ータ２０４ｂによって検知され、前記ポテンショメータ
２０４ｂが所定の位置信号をサーボアンプ２００ｂに出
力することで前記サーボアンプ２００ｂはサーボバルブ
１９８ｂを介して水平移動用シリンダ１５２を制御する
。この結果、塗装ガン１８２ａ乃至１８２ｄは左側部塗
装機構３８、右側部塗装機構４０の矢印Ｃ方向への移動
に応じて矢印Ｅ、Ｆ方向に変位し、車体１４の側部と塗
装ガンｆ８２ａ乃至１８２ｄとの間隔を一定に保持した
状態で均一な厚さの塗装を行う。

ここで、左側部塗装機構３８および右側部塗装機構４０
は上部塗装機構３６から所定距離離間させた状態で走行
させるものとする。すなわち、第３図において、上部塗
装機構３６の塗装ガン１４０ａと左側部塗装機構３８の
塗装ガン１８２ａとを常に所定距離離間させておき、ま
た、上部塗装機構３６の塗装ガン１４０ｄと右側部塗装
機構４０の塗装ガン１８２ａとを常に所定距離離間させ
ておく。このようにして各塗装機構３６．３８および４
０を走行させれば、最も近接する塗装ガンより射出され
る塗料の干渉を回避することが出来、車体１４に対して
極めて適切な塗装を行うことが可能となる。

すなわち、車体１４の塗装面に干渉によって生じる塗装
むらや塗料垂れ等の不要の発生を防止することが出来る
。

以上のようにして車体１４には第２図の斜線部で示すよ
うに、縞目状に塗装が行われる。ここで、各塗装機構３
６．３Ｂおよび４０は第２図の二点鎖線で示す位置まで
移動する。

次に、左側部塗装機構３８および右側部塗装機構４０に
関連してシフト用シリンダ１６４を駆動させる。この場
合、シフト用シリンダ１６４のシリンダロッド１６８は
矢印Ａ方向に下降し、連結部材１６２を介してガイドバ
ー１５８を矢印Ａ方向に下降させる。この結果、前記ガ
イドバー１５８に支持された保持体１７４を介して塗装
ガン１８２ａ乃至１８２ｄが第６図における二点鎖線の
位置までシフトされる。

次いで、制御部１８４からの制御信号に基づきサーボア
ンプ２００ａを介してサーボバルブ１９８ａを動作させ
、油圧ユニット１９６からの圧力流体により走行用モー
タ６６を駆動させる。この結果、左側部塗装機構３８お
よび右側部塗装機構４０は前述した場合と同様に車体１
４の両側部に沿って矢印Ｇ方向に走行し１．未塗装部分
を塗装ガン１８２ａ乃至１８２ｄより射出される塗料に
より塗装した後、第２図の実線で示す位置まで復帰しそ
の走行が停止される。

一方、上部塗装機構３６では、旋回アーム１１２に内装
されるシフト用シリンダ１１４が駆動され、そのシリン
ダロッド１１６が矢印Ｅ方向に変位する。この場合、前
記シリンダロッド１１６の端部にはスライドスリーブ１
２２が連結されており、前記スライドスリーブ１２２は
シリンダロッド１１６に外嵌する固定シャフト１１８に
沿って変位する。

この結果、スライドスリーブ１２２に水平ガンアーム１
３２を介して連結される塗装ガン１４０ａ乃至１４０ｄ
が第５図に示す二点鎖線の位置までシフトされる。

次いで、前述した場合と同様に走行用モータ６６、昇降
用モータ９２および旋回用モータ１００の駆動作用下に
上部塗装機構３６がレール部３４ａに沿って矢印Ｇ方向
に走行し、車体１４の未塗装部分を第９図に示す塗装ラ
インａ−ｙｇに従って塗装した後、第２図の実線で示す
位置まで復帰しその走行が停止する。なお、この場合も
前記と同様に、左側部塗装機構３８および右側部塗装機
構４０と上部塗装機構３６とはその塗装時において塗料
の干渉を防止するため、所定距離離間させた状態で走行
させるものとする。

車種の変更に伴う塗色の変更等にあたっては、塗装ライ
ンｌＯにおける車体１４の塗装作業を終了して後、ある
いは前記車体１４の塗装作業を開始する前に、本発明に
係る洗浄装置３３６．３３８．３４０を介して夫々の塗
装ガン１４０ａ乃至１４０ｄ並びに１８２ａ乃至１８２
ｄの洗浄作業を行う。

すなわち、上部塗装ガン用洗浄装置３３６は前述した車
体１４の塗装作業時には、第１図に示すように、レール
部３４ｂに平行するようにして配置しており、前記車体
１４の塗装作業時に前記洗浄装置３３６が干渉すること
を回避している。そして、塗装ガン１４０ａ乃至１４０
ｄの洗浄作業を行う際には、本体部３４４を鉛直方向上
方に変位させて後、図示しない回転駆動源の駆動作用下
に前記本体部３４４を矢印方向に回動変位させて棒体３
４６ａ、３４６ｂを水平ガンアーム１３２と平行に位置
決めし、これによって、夫々の洗浄槽３４８ａ乃至３４
８ｄを所定の位置へと移動させる（第１図および第１０
図参照）。

次に、昇降用モータ９２の駆動作用下にボール螺子９０
を介して支持板９６を矢印Ａ方向に変位させると、前記
支持板９６に保持されている旋回アーム１１２を介して
塗装ガン１４０ａ乃至１４０ｂが同様に矢印Ａ方向に変
位し、夫々のノズル部２４０ａ乃至２４０ｄを洗浄槽３
４８ａ乃至３４８ｄ内に臨ませる。

この場合、第１１図に示すように、塗装ガン１４０ａの
ノズル部２４０ａは洗浄槽３４８ａを構成するベースプ
レート３５０に係着されている可撓性カバ一部材３５６
ａ、　３５６ｂの孔部３５８ａ、　３５８ｂ内に進入す
る。

その際、前記孔部３５８ａ、３５８ｂがノズル部２４０
ａの直径より小さく形成されると共に、前記孔部３５８
ａ、３５８ｂに連通ずる図示しないスリットが互いに重
なり合わないようにして配設されているため、前記ノズ
ル部２４０ａを介してケーシング３７８内の室３８０の
上部側を完全に閉塞することが出来る。

さらに、洗浄ガン３６６ａ乃至３６６ｄおよび３７４に
接続される図示しない管路を介して夫々のノズル先端部
３６８ａ乃至３６８ｄ並びに３７６からシンナー等の溶
剤あるいは前記溶剤と空気の混合流体を噴射すれば、前
記ノズル先端部３６８ａ乃至３６８ｄおよび３７６が開
口部３５４の中心線上、すなわち、塗装ガン１４０ａの
ノズル部２４０ａに指向するため、前記溶剤あるいは混
合流体は前記ノズル部２４０ａに勢いよく噴出し、この
ノズル部２４０ａの洗浄作用が極めて効果的に達成され
ることになる。

そして、この場合、室３８０の上部、すなわち、ノズル
部２４０ａが臨入する端部を可撓性カバ一部材３５６ａ
、　３５（ｉｂで閉塞するため、洗浄ガン３６６ａ乃至
３６６ｄおよび３７４から噴射される溶剤、あるいは混
合流体は外部に導出することがなく、特に、シンナーを
大量に含有するミストが作業場内に侵入して作業者の健
康に悪影客を及ぼすという不都合を回避することが可能
となる。

このように、塗装ガン１４０ａのノズル部２４０ａに対
する洗浄を行うと、洗浄ガン３６６ａ乃至３６６ｄおよ
び３７４から噴射される流体を有する塗料、すなわち、
廃液並びにミストはケーシング３７８の下部に設けられ
る取出口３８２を介して管路３８４および管路３８６か
ら分離槽３８８に導出される。

前記分離槽３８８では、ミストは管路３９０を介して図
示しない廃液処理部へと送給され、一方、廃液は管路３
９２を介してポンプ３９３の作用下に廃液処理・部（図
示せず）へと送り出されることニナル。従って、作業場
内には廃液ミストが流出することがなく、作業場内の環
境を良好に確保することが出来るという利点が得られる
。

以上、塗装ガン１４０ａの洗浄作業工程について詳細に
説明したが、他の塗装ガン１４０ｂ乃至１４０ｄにおい
ても同様に行われることは容易に諒解されよう。一方、
両測部塗装機構３８．４０を構成する塗装ガン１８２ａ
乃至１８２ｄの塗装作業について以下詳細に説明する。

すなわち、側部塗装ガン用洗浄装置３３８において、シ
リンダ３０２ａ、　３０２ｂの駆動作用下にシリンダロ
ッド３０４ａ、３０４ｂを水平方向に指向して変位させ
、これに保持されている洗浄槽３００ａ、３００ｃを塗
装ガン１８２ａ、１８２ｃの位置に対応して位置決めし
ておく。一方、塗装ガン１８２ａ、１８２ｂおよび１８
２ｄの夫々の先端部を水平方向に指向して位置決めし、
ガンアーム１７８が車体１４の側部側から側部塗装ガン
用洗浄装置３３８側へと揺動変位させ、塗装ガン１８２
ａ乃至１８２ｄは夫々洗浄槽３００ａ乃至３００ｄに対
面するに至る。

そこで、左側部塗装機構３８をレール部３４ａに沿って
前記洗浄装置３３８側へと変位させると、夫々の塗装ガ
ン１８２ａ乃至１８２ｄは前記洗浄槽３００ａ乃至３０
０ｄ内にその先端部を臨入させる。

次に、前述した洗浄槽３４８ａと同様に、夫々の洗浄槽
３００ａ乃至３００ｄ内に臨入している塗装ガン１８２
ａ乃至１８２ｄの先端部を洗浄すればよい。

なお、右側部塗装機構４０を構成する夫々の塗装ガン１
８２ａ乃至１８２ｄは、同様に、側部塗装ガン用洗浄装
置３４０を介して自動的に洗浄作業が行われることにな
る。

次に１１本発明の動作の詳細について説明する。

第１３図は第１図における・制御装置４００を構成する
各コントローラ間の動作を説明するフローチャートであ
る。

同図において、１３−Ａは車体搬送機構２４の動作を示
すフロー、１３−Ｂはラインマスタコントローラ４１０
の動作を示すフロー、１３−Ｃはステージマスタコント
ローラ４１２ａ乃至４１２ｃの動作を示すフロー、１３
−Ｄは開閉コントローラ４２０．４３０の動作を示すフ
ロー、１３−Ｅは塗装ロボットコントローラ４２２．４
３２．４４２の動作を示ずフロー、１３−Ｆは塗装コン
トローラ４２４．４３４．４４４の動作を示すフローで
ある。

そこで、塗装すべき車体１４が車体搬送機構２４にセッ
トされ、ラインマスタコントローラ４１０より塗装ライ
ンの自動スタート信号が発せられると、車体搬送機構２
４が初期位置設定され、車体搬送機構２４がスタートさ
れる　（１３−Ａ）。このスタートタイミングに同期し
てラインマスタコントローラ４１０では、車種、塗色デ
ータが送信レジスタにシフトされ、次いで、ステージマ
スタコントローラ４１２ａ乃至４１２ｃに転送される（
１３−Ｂ）。さらに、車体搬送機構２４が前進し、車体
１４が目的の塗装ステージ１０ａ乃至１０ｃに到達する
と、ラインマスタコントローラ４１０は対応するステー
ジマスタコントローラ４１２ａ乃至４１２ｃにスタート
指令を送出し、ステージマスタコントローラ４１２ａ乃
至４１２ｃはこのスタート指令に基づき、配下の開閉コ
ントローラ４２０および４３０、塗装ロボットコントロ
ーラ４２２．４３２および４４２に車種データを転送し
、塗装コントローラ４２４乃至４４４に塗色データを転
送すると共に、各コントローラにスタート指令を送出す
る（１３−Ｄ、１３−Ｅ、１３−Ｆ）。

開閉コン斗ローラ４２０および４３０は車種データおよ
びスタート指令を受信すると、開準備作動を行い、車体
の位置決め完了を待つ（１３−Ｄ）。

同様に、塗装ロボットコントローラ４２２．４３２およ
び４４２は車種データおよびスタート指令を受信すると
、塗布待期作動を行い、開閉機構２０．２２．３２ａ、
３２ｂ等が存在する塗装ステージ１０ａ。

１０Ｃ等では該開閉機構による「開」動作完了を待つ（
１３−Ｅ）。

車体搬送機構２４がさらに移動し、塗装ステージ１０ａ
乃至１０Ｃの所定位置に車体１４が位置決めされると、
ラインマスタコントローラ４１０は車体位置決定１１１
！認を行い、その旨、ステージマスタコントローラ４１
２ａ乃至４１２ｃに送信する　（１３−Ａ、１３−Ｂ）
。

ステージマスタコントローラ４１２ａ乃至４１２Ｃハこ
の車体位置決定確認信号を受信すると、開閉コントロー
ラ４２０および４３０は開閉機構２０．２２あるいは３
２ａ、３２ｂに開動作を行わせ、その完了を確認し、開
動作完了信号を対応する塗装ロボットコントローラ４２
２．４３２および４４２に通知する（１３−　Ｄ、　１
３−　Ｅ）。

塗装ロボットコントローラ４２２°、４３２および４４
２は開閉コントローラ４２０および４３０から開動作完
了信号を受信すると、対応する塗装機構１８ａ乃至１８
ｄ、２８ａ、２８ｂあるいは３６．３８．４０を塗装位
置に作動させ、塗料、塗装条件指示を塗装コントローラ
４２４乃至４４４に送出する（１３−Ｅ、１３−Ｆ）。

塗装コントローラ４２４乃至４４４は塗料、塗装条件指
示を受信すると、指定された塗料、塗装条件の選択を行
い、塗装機構１８ａ乃至１８ｄ　、２８ａ　、　２８　
ｂあるいは３６．３８．４０の塗装作業動作制御を行う
　（１３−Ｆ）。

塗装ロボットコントローラ４２２．４３２および４４２
は塗装機構１８ａ乃至１８ｄ　、２８ａ　、２８ｂある
いは３６．３８．４０が塗装完了位置に達すると、塗装
完了信号を塗装コントローラ４２４乃至４４４に送信し
、塗装コントローラ４２４乃至４４４は塗料をオフする
　（１３−Ｅ、１３−Ｆ）と共に、開閉コントローラ４
２０および４３０に対応する開閉機構２０．２２あるい
は３２ａ、３２ｂの閉作動を指示する（１３−Ｅ）。

開閉コントローラ４２０および４３０は塗装ロボットコ
ントローラ４２２．４３２お、よび４４２から閉動作指
示を受信す４．と、対応する開閉機構２０．２２あるい
は３２ａ、３２ｂの閉動作制御を行う　（１３−Ｄ）。

開閉コントローラ４２２．４３２および４４２は閉動作
が完了すると、対応する開閉機構２０．２２あるいは３
２ａ、３２ｂを原位置に復帰させ、ステージマスタコン
トローラ４１２ａ乃至４１２ｃに完了通知を行い、ステ
ージマスタコントローラ４１２ａ乃至４１２ｃは対応す
る塗装ステージ１０ａ乃至１０ｃの全てを原位置に復帰
する（１３−Ｄ、ｌ３−Ｃ）。

塗装ステージ１０ａ乃至１０ｃの全てが原位置に復帰す
ると、ラインマスタコントローラ４１０は塗装ライン全
体を原位置に復帰し、車体１４の塗装が完了することに
なる（１３−Ｂ）。

以上、説明したように、本発明は、被塗装物を搬送する
搬送機構と、被塗装物における塗装すべき部分に応じて
設けられた複数の塗装ステージからなる塗装ラインにお
いて、塗装ライン全体の制御および各ステージ毎の制御
を階層的に設けられたラインマスタコントローラ、ステ
ージマスタコントローラおよび作業コンポーネントコン
トローラによって分割して行うように構成し、車種、塗
色を示す指示情報を搬送機構の動作タイミングに同期し
て各コントローラ間で転送して動作制御するように構成
している。

従って、各コントローラを構成するコンピュータは夫々
比較的小さな処理能力で効率的な制御を行うことが可能
となるばかりでなく、車種の変更や生産台数の変更、あ
るいは塗色の変更等により、作業手順（処理プログラム
）の変更が必要な場合でも、全ての処理プログラムを修
正する必要がなく、関係するコントローラ部分のみの修
正を行えばよい。このため、比較的少ない作業工数で前
記のような修正を行うことが可能であり、車種変更等に
柔軟に対応し得る制御システム構成となっている等、種
々の利点を有する。

以上、本発明について好適な実施例を挙げて説明したが
、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲において種々の改良並びに設
計の変更が可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る塗装制御システムの構成を示す図
、 第２図は本発明に用いられる塗装装置の平面構成図、 第３図は本発明に用いられる塗装装置の正面構成図、 第４図は本発明に係る塗装装置の走行手段を示す断面図
、 第５図は本発明に係る塗装装置における上部塗装機構の
一部省略構成説明図、 第６図は本発明に係る塗装装置における側部塗装機構の
一部省略構成説明図、 第７図は本発明に係る塗装装置における上部塗装機構の
駆動制御系を示すブロック図、第８図は本発明に係る塗
装装置における側部塗装機構の駆動制御系を示すブロッ
ク図、第９図は本発明に係る塗装装置における上部塗装
機構による車体上面部の塗装動作を示す説明図、 第１０図は本発明に係る洗浄装置の配置状態を示す一部
省略側面図、 第１１図は本発明に係る洗浄装置を構成する洗浄槽の縦
断面図、 第１２図は第１１図のｘ■−ｘＩＩｖＡ断面図、第１３
図は本発明に係る塗装制御システムの詳細動作を説明す
るためのフローチャートである。 １０・・・塗装ライン １０２〜１０ｄ・・・塗装ステージ １２・・・塗装装置　　　　　　　１４・・・車体１８
３〜１８ｄ・・・塗装機構 ２０・・・ボンネット開閉機構 ２２・・・トランク開閉機構　　　２４・・・搬送機構
２８ａ、２８ｂ・・・塗装機構 ３２ａ、３２ｂ・・・ドア開閉機構 ３６．３８．４０・・・塗装機構 ３３６．３３Ｂ　、３４０・・・洗浄装置４００・・・
制御装置 ４１０・・・ラインマスタコントローラ４１２ａ〜４１
２ｃ・・・ステージマスタコントローラ４１４・・・モ
ニタ装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）被塗装物の内部、外部側面および外部上面を塗装
   する塗装システムであって、塗装ラインは前記塗装部分
   に応じた複数の塗装ステージと、被塗装物を搬送する搬
   送機構から構成され、前記複数の塗装ステージには前記
   塗装部分に応じた所定の作業コンポーネントと、該作業
   コンポーネントを制御するコンポーネントコントローラ
   が備えられ、前記各コンポーネントコントローラは前記
   各塗装ステージに対応して設けられたステージマスタコ
   ントローラに接続され、前記各ステージマスタコントロ
   ーラは塗装ラインに設けられたラインマスタコントロー
   ラに接続されてなり、前記ラインマスタコントローラは
   前記搬送機構の動作制御を行うとと共に、該搬送機構の
   所定の動作タイミングに同期して被塗装物の種別および
   塗装すべき塗色を示す情報を前記各ステージマスタコン
   トローラに転送し、前記ステージマスタコントローラは
   前記搬送機構の所定の動作タイミングに同期して前記被
   塗装物の種別および塗色を示す情報を前記コンポーネン
   トコントローラに転送し、前記コンポーネントコントロ
   ーラは前記情報に基づいて予め定められた制御手順を実
   行し、前記各コンポーネントを動作せしめ所定の塗装を
   行うことを特徴とする塗装制御システム。