JPS6315708A

JPS6315708A - タイヤ加硫の制御方法

Info

Publication number: JPS6315708A
Application number: JP61160580A
Authority: JP
Inventors: Hideo Hisatomi; 英雄久冨; Toshiro Iwata; 岩田　敏朗
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1986-07-07
Filing date: 1986-07-07
Publication date: 1988-01-22
Also published as: JPH0473683B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業−１−の利用分野）本発明はタイヤ加硫の制御方法、詳しくはタイヤ加硫工
程にお＋ノるタイヤ内部の加硫度分布から加硫終了時間
を決定し加硫工程を制御するタイヤ加硫の制御方法に関
する。

（従来の技術とその問題点）従来、タイヤを含むゴム製品の加硫工程の制御は、モー
ル１゛側温度を一定温度に制御し、かつタイヤ内側の内
圧側の圧力および温度を一定値に制御することにより事
前に設定された加硫時間で加硫する方法となっている。

この場合、加硫中の温度の変動および未加硫タイヤ、ブ
ラダ温度の口内、０間、季節変動は、変動があるものと
予測して、変動した場合でも加硫不足とならない余裕時
間を加えた長い加硫時間を設定時間として設定せざるを
えない。このため、往々にして望ましい加硫時間より大
幅に長い時間加熱され、タイヤの品質の低下を招くとい
う問題点がある。

これらの問題を解決するために、タイヤ加硫中のタイヤ
内部の特定点の温度履歴を出し入れできる温度センサー
により検出し、加硫状態を判定し制＜ＩＩする方法のも
のが考案されている。しかしながら、この方法では製品
に温度センサーの傷がつき、まバ、温度センサーを挿入
することによる真イ１ηとの誤差が生し、また加硫の最
遅点は境界温度履歴によりその位置が変動するが、これ
に対応できないという精度上の問題点があるばかりでな
く、細い温度センサーを毎回機械的に出入れさせるので
耐久性に難点があり、汎用性がある方法ではない。

そこで、本発明は、加硫中の温度の変動および未加硫タ
イヤの温度の変動等がある場合においても、最適のタイ
ヤの品質、性能が得られる加硫時間を、タイヤを傷つけ
ることなくかつ精度良く確実に決定でき、さらに、安価
で実用性のあるタイヤ加硫の制御方法を提供することを
目的とする。

（問題点を解決するための手段）本願の゛第１発明に係るタイヤ加硫の制御方法は、その
基本概念図を第１図、第２図（’ａ　）に示すように、
タイヤを加硫時に加硫の微小時間毎のタイヤ内部の温度
分布をタイヤのゲージ方向に予測するステップＳ１と、
タイヤ内部の温度分布のデータから加硫度分布を計算す
るステップＳ２と、前記加硫度分布より最小加硫値を計
算するステップＳ、と、加硫を終了させる設定目標値と
最小加硫値を比較するステ・２プＳ、と、最小加硫値が
加硫終了さセる設定目標値をこえたら加硫終了のステッ
プへ移行する信号を出力するステップＳ５と、を包含す
るものからなり、前記予測するステップＳ１が、ａ）予測する部分の加硫中のタイヤの形状として、モー
ルド、タイヤおよび内圧媒体の放射外側に境膜層を設定
し、タイヤおよび境膜層相当の各ゲージを人力する、ｂ）加硫前のタイヤの温度を入力する、Ｃ）モールドと
タイヤの境界の境界温度および内圧媒体の放射外側の温
度の温度検出を連続的に実施する、ｄ）予測する部分の各部材毎の熱拡散係数、およびり−
ジとタイヤパターンの形状に対応した平均熱拡散係数を
算出する、ｅ）前記ａ）〜ｄ）のデータより微小時間Δｔ経過毎ζ
、ニタイヤ内部の温度分布を差分法または有限要素法に
よりゃ測するという、各要素から構成されることを特徴としている。

こ、二に、タイヤのゲージ方向とはタイヤの予測する部
分において、タイヤの厚さが最も大きい方向をいう。ま
た、境膜層とは内圧媒体である、例えば温水、スチーム
等の加圧、加熱された熱媒体がタイヤに接触する境界で
熱波１１シに影響する薄膜の層状部分をいう。

また、タイヤの内側にブラダを用いて加硫する場合にば
、要素ａ）においては、タイヤ、ブラダおよび境膜層の
各ケージを入力する。要素ｂ）においては、加硫前のタ
イヤの温度およびブラダの初期温度を入力する。要素Ｃ
）においては、モールドとタイヤの境界の境界温度およ
び内圧媒体のｈり耐外側ずなわちブラダ内圧側の温度の
温度検出を連続的に実施する。

（作用）本発明に係るタイヤ加硫の制御力法はタイヤの温度分布
を予測するステップにおいて、加硫中のタイヤの形状と
してモールド、り・イヤに加えて境膜層が設定され、タ
イヤ内側の状態に対応した境膜層のゲージを設定し、こ
の熱拡１１（係数が算出されているので、タイヤ内側の
熱媒体の状態を変化させる場合（例えば、熱媒体の温水
を圧入した状態から循環さ−Ｕる状態に変える場合）、
熱媒体の状態の変化に対応して境膜層相当ケージを変化
させて入力することにより対応できる為、タイヤ内部の
温度分布及び加硫の最遅点を求める計神精度が向上し、
更に内圧側の熱媒体の種類及び条件の変化に対応ができ
汎用性の高いものである。

また、加硫前のタイヤの温度およびブラダの初期温度が
入力されているので、加硫時間は未加硫タイヤおよびブ
ラダの温度の変動に対応して余裕時間を加える必要はな
く、従来より短い加硫時間の設定時間となる。

また、干−ルト−とタイヤの境界の境界温度お上びブラ
ダ内圧側の温度検出が連続的に実施されるので、従来の
ように、タイヤ内部の特定点の温度履歴を検出するため
の温度センサーにより、製品が傷ついたり、温度の真値
との誤差が生したり、温度センサーの耐久性を問題とす
る必要はない。

ごのため、境界温度および内圧側の温度の検出温度は連
続的かつ高い精度で行われる。

また、熱拡散係数が、前述の境膜層を考慮するとともに
、部材のケージおよびタイヤパターンの形状を考慮した
平均熱拡散係数が算出されているので、タイヤのパター
ン形状にかかわらず精度のよい加硫制御となる。

また、タイヤ内部の温度分布の予測か微小時間を経過毎
に予測され、これを基に加硫度の最小加硫値を計算し、
設定目標値に比較してタイヤ加硫の制御が行われるので
、タイヤ加硫の制御が高い積度で行われる。

本願の第２発明に係るタイヤ加硫の制御方法は、その基
本概念図を第１図、第２図（ｂ）に示すように、夕・イ
ヤを加硫時に加硫の微小時間毎のタイヤ内部の温度分布
をタイヤのノｒ−ジ方向に予測するステップＳ１と、タ
イヤ内部の温度分布のデータから加硫度分布を計算する
ステップＳ２と、前記加硫度分布より最小加硫値を計算
するステップＳ３と、加硫を終了させる設定目標値と最
小加硫値を比較するステップＳ４と、最小加硫値が加硫
終了さセる設定ｌ」標値をこえたら加硫終了のステップ
へ移行する信号を出力するステップＳ５と、を包含する
ものからなり、前記予測するステップＳｌが、ａ）予測する部分の加硫中のタイヤの形状とｊ−で、モ
ールド、タイヤ、ブラダおよび内圧媒体の放射りｌ側に
境膜層を設定し、タイヤ、ブラダおよび境膜層相当の各
ゲージを入力する、ｂ）加硫前のタイヤの温度およびブラダの籾量温度を入
力する、Ｃ）モールドとタイヤの境界の境界温度およびブラダ内
圧側の温度の温度検出を連続的に実施する、ｄ）予測する部分の各部月毎の熱拡散係数、お上びゲー
ジとタイヤパターンの形状に対応した平均熱拡散係数を
算出する、ｅ）前記ａ）〜ｄ）のデータより微小時間Δｔ経過毎に
タイヤ内部の温度分布を差分法または有限要素法により
予測するという、各要素から構成されることを特徴としている。

（作用）本発明に係るタイヤ加硫の制御方法は、タイヤを加硫す
る際、タイヤの放射内側にブラダを用いて加硫する場合
であり、作用は本願の第１発明とほぼ同じである。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

加硫中のタイヤはタイヤの放射内側に直接に加熱内圧媒
体を設ける本願の第１発明の場合と、タイヤの放射内側
にブラダを介して加熱内圧媒体を設ける本願の第２発明
の場合とがある。ここでは本願の第２発明に係る場合に
つき説明する。

第３図は本願の第２発明に係るタイヤ加硫の制御側方法を実施するだめの一実施例としての制御装置１を
示す図であり、第４〜９図により説明する。

まず、構成について説明する。第３図において、１ｔ、
１制御装置であり、制御装置］’！；Ｉ丁ｒントロール
ユニソト３と、り（部データを入力する入力手段（例え
ばキーポー１）４と、第４し目こ示ず加硫ψ置２内に■
ｖ付Ｕられコントロールユニット３に信号を入力する温
度センサー１つおよび２０を有している。加硫装置２は
タイヤ５を収納するモールド（金型）６と、タイヤ５の
放射内側に配置されるブラダ７とを有している。ブラダ
７内には高圧高温のｐｐ、　ｌｌ、体（例えば、スチー
ムおよび温水）８がパイプ９を介して循環され、加硫装
置２のプラテン部１２の空洞１２ａ内にし、１熱媒体１
０がパイプ１１を介して循環される。タイヤ５はブラダ
７内の高圧の熱媒体８によりブラダ７の内側からモール
）’　６　（ｊｊｌｌに押圧され、かつブラダ７を介し
て伝達される熱とモー゛ルト′６を介して伝達される熱
により加熱、加硫される。

以下、本発明に係るタイヤ加硫の制御方法を実施するス
テップ８１〜Ｓ、および各要素ａ）〜ｅ）につき説明す
る。（第１．２図（ｂ））（第１ステップＳ、）加硫中のタイヤ５のショルダ（タイヤ内部の予測する部
分）５ａの温度分布をタイヤのゲージ方向（全厚さが最
も大きい方向）Ａに予測するに際し、ショルダ５ａへの
熱伝達は、第５図に示すように、タイヤの形状からモー
ルド６、タイヤ５、ブラダ（加硫がブラダを用いて行う
場合）７および境膜層１３から構成される部材１４間に
起こるとする。

要素ａ）二部杯ｐゲージ（寸法）エリの入力予測に必要
なタイヤ５およびブラダ７のゲージＩ５は加硫中のそれ
ぞれのゲージ１５を実測または計算で求める。また、境
膜層１３のゲージ１５は、ブラダ内側の高圧の熱媒体側
、すなわち内圧側８ａについて内圧側の熱媒体８を強制
的に攪拌した場合と攪拌しない場合の熱伝達量の解析に
より熱媒体８の種類（例えば、蒸気、ガス、温水）およ
びその供給条件（例えば、供給の時間、混合比等）毎に
定める。これらの部材のゲージ１５１Ｊ制御装置１のコ
ントロールユニット３に入力手段４を介して人力する。

要素ｂ）：然拡−鷹保数１０９−算ＩＷ六入力熱拡散係
数１６の算出は必要なデータ１６ａ　（後述）を予め入
力したコントロールユニット３により算出する。すなわ
ち、ショルダ５ａを構成する各部材毎の熱拡散係数Ａ＋
を測定し、次いでゲージ、タイヤパターン形状を考慮し
た平均熱拡散係数Ａを算出し、コントロールユニット３
に入力する。平均熱拡散係数Ａの算出法は次式により行う。但し、Ｘｉは部材毎のゲージＡｉは部材毎の熱拡散係数Ｋｉは部材毎の熱伝導度・・・・・・１６ａ゛ρｉは部
材毎の密度・・・・・・・・・・・・１６ａ〔２ｐ３は
部（イ毎の比熱・・・・・・・・１６ａ要永Ｃ）：初期
条（′１温境１７（第１図）を検出−ζ入力初１１１１条（４温度１７を入力手段４を介してコンＩ
・ロール７Ｌニツト３に入力する。具体的には加硫前の
未加硫タイヤ５および加硫後のモールｌ”　６を釜開時
のブラダ７の表面温度を、赤外線方式温度計又は接触温
度計により測定し、予測計算開始時の初Ｕ、＋＋温度条
（′１としてタイヤ５およびブラダ７の温度と（−２人
力Ｊる。

要素ｄ）：境界茹慶１回第別し１）−馴−検出タイヤ５
のショルダ（予測する部分）５ａの境界温度（Ｊ、第５
図に示すように、１つはモールドとタイヤの境界温度を
モール１−表面温度検出するモールド温度センサー（例
えば、白金製の測温抵抗体）１９をモール］−表部６ｂ
に取り付ＬＪるごとにより、また、他の１つ（、ｔブラ
ダと内圧側の熱媒体の境界温度をブラダ表部７ｂにゾラ
ダ温測センサー２０を取り付けるか、または境界温度と
等価な温度が検出できる部分に取り（＝ｊ−Ｌ：ｌた等
価温測センサ−２１により、第６図に示すように、加硫
の初めから終わν）まで連続的に検出する。これらの境
界温度Ｃ１ｔそれぞれ（８号Ｃ１およびＣ２としてコン
トロール−１’ｉ−ニット３に入力する。

要素ｅ）：タイ」−内６Ｉケー恭度分−布−Ｑ予測前記
要素ａ）〜ｄ）のデータを基にしてタイｉ−内部（ショ
ルダ）５ａの温度分布を二１ントロールユユノ］・３に
より初出し、予測する。具体的には、差分法または有限
要素法により行う。

（差分法）差分法に３Ｌる場合につき説明ｊる。

タイヤのショルダ内部（予測する部分）Ｆ＋ａの形状は
、ｄＩ算時間を短縮するために、１次元化したモデルと
し、第７図に示Ｊように、任意の有限長さΔＸで分割Ｕ
７た点Ｘ　（図には０印で示している）のゲージ方向へ
の温度計４ｊから微小時間Δａ後の点Ｘの温度ｔ　　（
ｘ、　　ａ→Δａ）ｌ；を次式１式％））］：：：により計算する。

この計算の初回条件には、予めコン］・じＪ−ルユニノ
ト３に入力されている前ｉホの要素ａ）〜Ｃ）に述べた
、部材のゲージ１５、熱拡散係数１６および加硫時毎に
測定するタイヤ５およびブラダ７の初期条件の温度１７
のデータを用いる。また、境界温度１８は要素ｄ）で述
べ、第６図に示したものを用いる。これらを用いて前述
の差分法により８計算したタイヤのショルダ５ａの温度
分布は、第８図（ａ）〜（Ｃ）に示すように、加硫開始
直後および微小時間Δａ後にはそれぞれ第８図（ａ）お
よび（ｂ）の太線のようになり、微小時間Δａ毎に算出
すると、第８図（Ｃ）のように時間ａ、　−ａ６に示す
ようになる。

（有限要素法）タイへ・内部の温度分布の予測しＪ前ｉＪｃの初期条件
の温度を用い、有限要素法によっても行うことができる
。その結果は前述の差分法の場合とほぼ同じである。

ここで、タイヤ内部（ショルダ）５ａの温度分布Ｉ、を
予測する第１ヌテ、ブＳ１が終了する。

（第２ステツプＳ２）ごの第２ステツプＳ２において目、第１ステツプＳｌの
温度分布の演算データからコン１「２−ルユニノ１３に
よりタイヤ内部の加硫回分４ｊを計算する。すなわち、
タイヤ内部のショルダ（予測１する部分）５ａの各点Ｘ
において、第１ステツプＳ１により計算された温度と微
小時間Δａ毎の温度履歴とにより、アレニュウスの代に
基ついて加硫度を８計算する。この結果、第８１”ＩＦ
（ａ）〜（Ｃ）に示したショルダ５ａのケージ方向の温
度分布のデータに対応して、第９図（、Ｉ）〜（Ｃ）に
示すように、ショルダ５ａのケージ方向の加硫度分布Ｍ
を得る。第９図において、横軸はショルダ部のゲージ方
向であり、縦軸は加硫度である。

第９図に、加硫開始直後（ａ）、ｌ小時間Δａ後（ｂ）
、および３６時間後（Ｃ）のそれぞれの加硫度分布曲線
Ｍを示す。

（第３ステツプＳ３）この第３ステツプＳ３においては、第２ステツプＳ２の
加硫度分布より最小加硫値をコントロールユニット３に
より演算し、計算する。すなわち、ショルダ５ａのゲー
ジ方向において、加硫度分布の曲線Ｍが最小となる。最
小加硫点２５とこの点の温度履歴より最小加硫値Ｎを計
算する。

（第４ステツプ３４）この第４ステツプＳ４においては、予めコントロールユ
ニット３に人力されている加硫を終了させる設定目標値
と最小加硫値Ｎと比較する。すなわち、第３ステツプで
計算した最小加硫値Ｎと予め設定され、コントロールユ
ニット３中に人力された加硫を終了させる設定目標値Ｎ
。と比較する。

（第５ステツプＳＳ）この第５ステツプＳ５においては、最小加硫値Ｎが加硫
の設定目標値Ｎ。を超えたら加硫終了のステップへ移行
する信号を出力する。この出力信号Ｃ３はコントロール
ユニット３から加硫終了手段２７に出力され加硫が終了
する。

コントロールユニット３は第１〜第５ステツプＳ１〜Ｓ
５および要素ａ）〜ｅ）においてなされた手段、すなわ
ち入力された予測に必要なデータの記憶手段、演算手段
、データの比較手段および出力信号の発生手段の機能を
有している。ＣＰＵ（演算）３１、ＲＯＭ　（プログラ
ム）３２、ＲＡＭ（記４！！＞　３３オヨびＡ／Ｄｉｆ
Ａ器３４オヨびＩ１０ポート３５により構成される。Ｃ
ＰＵ３１はＲＯＭ３２に書き込まれているプログラムに
従ってＩ１０ボート３５から必要な外部データを取り込
んだり、また、ＲＡＭ３３との間でデータの授受を行っ
たりしながらタイヤの加硫制御に必要な処理値を演算処
理し、必要に応じて処理したデータをＩ１０ボート３５
へ出力する。Ａ／Ｄ変換器３４はＣＰ　Ｕ３１の命令に
従ってＩ１０ポート３５に入力された外部信号をＡ／Ｄ
変換する。また、ＲＯＭ３２はＣＰ　Ｕ３１における作
動プロ′グラムを格納し、ＲＡＭ３３は演算に使用する
プログラムおよびデータをマツプ等の形で記憶している
。予測に必要なデータ１５〜１７はＩ１０ボート３５を
介してＲＡＭに記憶される。加硫装置２からの温度セン
サ１９および２０からの出力信号Ｃ１およびＣ２はＩ１
０ボート３５を介して記憶および演算に用いられる。

次に、２種類のタイヤ加硫の制御方法（実施例と比較例
）によりタイヤ（タイヤザイズＰＳＲ１７５ＳＲＩ４）
を加硫して性能を比較したので説明する。

実施例のタイヤ加硫の制御方法およびその加硫装置は前
述の第１〜３図に示すものであり、比較例は従来のタイ
ヤ加硫の制御方法によるものであり、制御方法以外は同
じである。タイヤは同じ構成であり、加硫以外は同じよ
うに製造した。

試験はタイヤの生産性、タイヤの品質性能（ヘルド耐久
性能、カーカス耐久性能）につき実施した。タイヤの生
産性は加硫時間の長短を比較した。

タイヤの品質として、ベルト耐久性能は、室内の通常の
ドラム試験機を用い、一定荷重、一定速度で一定の走行
距離を走行した後に、タイヤのベルト端に発生ずる剥離
故障の有無および故障の大きさにより比較した。また、
カーカス耐久性能は、同様な耐久試験を実施し、タイヤ
のカーカスプライ端に発生する剥離故障の有無および故
障の大きさにより比較した。試験結果は表１に示した。

比較例によるタイヤの性能を１００として指数表示した
。数値は大きい方が優れていることを示す。

表　　１イー・のＬ１産１ノ１は比較例によるタイへ・の４ト産
性より大幅に向１−．　しており、か１）実施例による
タイヤの品質１ノ１能し月り軸側に。Ｌるタイヤに比較
して大幅に１ｉｉ１　ｉ−し、ている。

なお、ｎｉｉ述の実施例では内圧側のＪＪＩＩ熱媒体か
スチ−１、および温水の場合について説明したが、本発
明においてはこの実施例に限らず、加熱媒体は温水のみ
、ス千−！、およびガス等ｊ市常用いる熱媒体であって
もよい。

（効果）以十説明したように、本願の第１発明によれば、加硫中
の加熱媒体の温度の変ｖＪおよび加硫夕・イヤの温度の
変動がある場合においても、最適のタイヤ加硫時間が、
タイヤを傷つけることなく精度良く薙実に決定でき、か
つ加硫時間は短縮でき、タイヤのη゛産性大幅に向上で
き、タイヤの品質性能も大幅に向上できる。また、この
制御方法は安価でかつ実用性がある。また、本願の第２
発明によば、タイヤがブラダを介して加熱されるので第
１発明の効果に加えタイヤの品質性能はさらに向−１す
る。

４　、　ｒｇｌ　曲（７）　ｉｎ　１ｉｉ−ｉｒ　説明
第１〜９図ｉ；ｔ　Ａ、＜　ＩＱ、ｉの第１発明に係る
タイヤ加硫の制御Ｊｊ曾ノ、の一実施例を示Ｊ図であり
、第１図はその全体構成図、第２１図（ａ）ε、１その
第１ステツプの各要素の構成図、第３図はその方法を実
施するだめの装置の全体ブｌコノクド１、第４図Ｇ、ｌ
第３図に示ず力１１硫装置２の全体断面Ｉンｌ、第５図
は第４図の要部拡大断面図、第６図はその境界温度を示
すグラフ、第７図はその差分法を説明する図、第８図（
ａ）−（ｃ）はそれぞｉ、（ａ）加６Ｍｉ開始直後、（
ｂ）ｉＡ＆小時間Δａ後、（ｃ）ａ６時間後のその温度
分布を示すグラフ、第９図（ａ）〜（Ｃ）はそれぞれ第
８図（ａ）〜（Ｃ）に対応するその加硫度分布およびそ
の最小加硫稙を示すグラフである。第２図（ｂ）目本願
の第２発明に係るタイヤ加硫の制御方法の第１ステツプ
の各要素の構成図である。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）タイヤを加硫時に加硫の微小時間毎のタイヤ内部
の温度分布をタイヤのゲージ方向に予測するステップと
、タイヤ内部の温度分布のデータから加硫度分布を計算
するステップと、前記加硫度分布より最小加硫値を計算
するステップと、加硫を終了させる設定目標値と最小加
硫値を比較するステップと、最小加硫値が加硫終了させ
る設定目標値をこえたら加硫終了のステップへ移行する
信号を出力するステップと、を包含するものからなるタ
イヤ加硫の制御方法において、前記予測するステップが
、ａ）予測する部分の加硫中のタイヤの形状として、モー
ルド、タイヤ、および内圧媒体の放射外側に境膜層を設
定し、タイヤおよび境膜層相当の各ゲージを入力する、ｂ）加硫前のタイヤの温度を入力する、ｃ）モールドとタイヤの境界の境界温度および内圧媒体
の放射外側の温度の温度検出を連続的に実施する、ｄ）予測する部分の各部材毎の熱拡散係数、およびゲー
ジとタイヤパターンの形状に対応した平均熱拡散係数を
算出する、ｅ）前記ａ）〜ｄ）のデータより微小時間Δｔ経過毎に
タイヤ内部の温度分布を差分法または有限要素法により
予測するという、各要素から構成されることを特徴とするタイヤ加硫の制
御方法。
（２）タイヤを加硫時に加硫の微小時間毎のタイヤ内部
の温度分布をタイヤのゲージ方向に予測するステップと
、タイヤ内部の温度分布のデータから加硫度分布を計算
するステップと、前記加硫度分布より最小加硫値を計算
するステップと、加硫を終了させる設定目標値と最小加
硫値を比較するステップと、最小加硫値が加硫終了させ
る設定目標値をこえたら加硫終了のステップへ移行する
信号を出力するステップと、を包含するものからなるタ
イヤ加硫の制御方法において、前記予測するステップが
、ａ）予測する部分の加硫中のタイヤの形状として、モー
ルド、タイヤ、ブラダおよび内圧媒体の放射外側に境膜
層を設定し、タイヤ、ブラダおよび境膜層相当の各ゲー
ジを入力する、ｂ）加硫前のタイヤの温度およびブラダの初期温度を入
力する、ｃ）モールドとタイヤの境界の境界温度およびブラダ内
圧側の温度の温度検出を連続的に実施する、ｄ）予測する部分の各部材毎の熱拡散係数、およびゲー
ジとタイヤパターンの形状に対応した平均熱拡散係数を
算出する、ｅ）前記ａ）〜ｄ）のデータより微小時間Δｔ経過毎に
タイヤ内部の温度分布を差分法または有限要素法により
予測するという、各要素から構成されることを特徴とするタイヤ加硫の制
御方法。