JPS63157032A - 多気筒エンジン用シヤツタバルブの作動検査装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、吸気マニホールドの各分岐通路にそれぞれシ
ャッタバルブが設けられてなる多気筒エンジン用シャッ
タバルブの作動検査装置に関するものである。

（従来技術） 従来から吸気マニホールドの各分岐通路にそれぞれ吸気
１７）−流通状態を制御するシャッタバルブを設け、低
負荷時には上記シャッタバルブを閉じることにより吸気
流速を速めるとともにスワールを強化し、高負荷時には
上記シャッタバルブを開くことにより吸気抵抗を軽減し
て吸気の充填効率を高めることが行なわれている。上記
シャッタバルブは、通常シリンダ列方向に延びる共通の
弁軸に取付けられ、この弁軸がダイヤフラム装置等のア
クチュエータで駆動されることにより、開閉作動される
ように構成されている（実開昭６０〜１８６１２号公報
参照）。

例えば■型６気筒エンジンでは、第３図ないし第５図に
示すように、３ダ１の分岐通路１が２組相交差して配設
された吸気マニホールド２を有し、各分岐通路１を貫通
する弁軸３，４にそれぞれ３個のシャッタバルブ５が組
付けられるとともに、各弁軸３，４は吸気マニホールド
２の取付孔３ａ。

４ａに挿通さゼた後、リンク機構６を介して互いに連結
されるようになっている。そして、一方の弁軸３をダイ
ヤフラム装置からなる単一のアクチュエータ７によって
回転駆動するとともに、上記リンク機構６を介してその
駆動力を他方の弁軸４に伝達することにより、各シャッ
タバルブ５を同時に開閉作動させるように構成されてい
る。このように共通の弁軸３，４にそれぞれ複数個のシ
ャッタバルブ５を組付けるように構成した場合には、両
弁軸３，４の長さが長くなるため、上記吸気マニホール
ド２の軸受部等の精度が不充分であると、シャッタバル
ブ５の開閉作動時の応答性が悪くなるという問題がある
。

したがって、上記シャッタバルブ５の作動状態の良否を
検査することにより、不良品の発生を防止する必要があ
る。また、上記分岐通路１にはエンジンの運転時に吸気
流れによる差圧が発生し、この差圧によって上記弁軸３
．４に１尭みが生じるとシャッタバルブ５の応答性が変
化する。このため、実際の運転状態において上記良否検
査を行なうことが望まれるが、上記吸気マニホールド２
が取付けられたエンジンを車両等に搭載した後に、上記
検査を行なうことは困難であるという問題があった。

（発明の目的） 本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので
あり、共通の弁軸により支持された多気筒エンジン用シ
ャッタバルブの作動状態を実際のエンジンの運転状態に
近似した状態において検査してその良否を適正に判定す
ることができる多気筒エンジン用シャッタバルブの作動
検査装置を提供するものである。

（発明の構成） 本発明は、吸気マニホールド、の各分岐通路にそれぞれ
シャッタバルブが設けられ、各シャッタバルブが共通の
弁軸に取付けられるとともにアクチユエータにより開閉
作動されるように構成された多気筒エンジンに用いられ
るシャッタバルブの作動検査装置であって、上記吸気マ
ニホールドをクランプして塞台土に固定するクランプ手
段と、上記アクチュエータに駆動力を与えてシャッタバ
ルブを開閉作動させる駆動力発生手段と、この駆動力発
生手段の駆動力に応じて開閉作動されたシャッタバルブ
の開度を検出する開度検出手段と、実際にエンジンが運
転された場合に生しる吸気流通抵抗に相当する負荷を上
記シャッタバルブに与える負荷発生手段と、上記開度検
出手段により検出したシャッタバルブの開度検出値を予
め設定されたＭ準値と比較してシャッタバルブの作動状
態の良否を判定する良否判定手段とを備えたものである
。

上記の構成によれば、負荷発生手段を介してシャッタバ
ルブに負荷を与えることにより、シャッタバルブの作動
状態を実際のエンジンの運転状態に近似させ、この状態
で検出したシャッタバルブでの開度検出値を良否判定手
段において基準値と比較することにより、シャッタバル
ブの作動状態の良否が適正に判定されることとなる。

（実施例） 第１図は本発明に係る多気筒エンジン用シャッタバルブ
の作動検査装置の実施例を示している。

この作動検査！！蓑は、吸気マニホールド２が設置され
る載置部８と、この装置部８が設置された基台９と、こ
の基台９上に立設されたクランプフレーム１０と、操作
スイッチ１１とを備えている。

上記載置部８には吸気マニホールド２の吸気出口部に＠
肴される排気部１２が設けられている。また、上記基台
９には吸気マニホールド２のアクチュエータ７に連通し
た真空ポンプからなる駆動力発生手段１３が設置されて
いる。

上記クランプフレーム１０には、先端部が吸気マニホー
ルド２の取付孔内に吹入されて吸気マニホールド２を上
記基台９上の載置部８に固定するクランプバー１４と、
吸気マニホールド２の上端部の吸気入口部をシールする
シール部材１５と、吸気マニホールド２のオイル通路を
シールするシール部材１６と、吸気マニホールド２の−
・方の分岐通路１内にエアーを供給するエアー供給部１
７とが設けられた昇降フレーム１８を備えている。

そして、この昇降フレーム１８が駆動シリンダ１９によ
って昇降駆動されることにより、上記クランプバー１４
およびシール部材１５，１６、エアー供給部１７を上記
載置部８上の吸気マニホールド２に対して接離させるよ
うに構成されている。

また、上記基台９上には吸気マニホールド２の他方の分
岐通路１に対向するエアー供給部２０が設けられている
。上記エアー供給部１７．２０の先端部１７ａ、２０ａ
が駆動シリンダ１７ｂ、２０ｂにより駆動されて吸気マ
ニホールド２の分岐通路の吸気入口部に圧接された状態
で、＃Ｉ！！述のエアー供給源２１から上記分岐通路１
内に差圧発生用のエアーを供給するようになっている。

また、上記クランプフレーム１０には安全カバー２２が
設けられ、この安全カバー２２は昇降シリンダ２３およ
びチェーン機構２４を介して冒降駆動されることにより
、吸気マニホールド２の側面を覆って安全性を確保でき
るように構成されている。

上記作動検査装置は、第２図に示すように、ロータリエ
ンコーダ等からなるシャッタバルブ５の開度検出手段２
５を有している。この開度検出手段２５は、基台９上に
スライド自在に支持されるとともに、駆動シリンダ２６
によって前方にスライド操作されるとともに、先端部の
チャック２７が吸気マニホールド２の弁軸４の端部を挟
持するように構成され、この弁軸４の回転角度を検出し
、これに応じてシャッタバルブ５の開度の検出信号をマ
イクロコンビｌ−夕等からなる良否判定手段２８に出力
するものである。

また、上記良否判定手段２８には、真空ポンプからなる
駆動力発生手段１３によりアクチュエータ７に与えられ
た駆動力すなわちアクチュエータ７の負圧室に作用する
負圧力の検出信号が入力される。そして、上記良否判定
手段２８は、この負圧力（駆動力）に対応する上記シャ
ッタバルブ５の開度検出値と、予め設定された所定の基
準鏡とを比較することにより、シャッタバルブ５の作動
状態の良否を判定するとともに、この判定手段２８から
プリント部２９および表示部３０に表示信号を出力する
ようになっている。

また、上記吸気マニホールド２の吸気入口部には、送風
機等からなるエアー供給′ｍ２１から差圧発生用のエア
ーが供給されるように構成されている。

以上のように構成された作動検出装置により、吸気マニ
ホールド２に組付けられたシャッタバルブ５の作動状態
を検出し、その良否を判定するには、まず上記吸気マニ
ホールド２を基台９の載置部８上に設置する。次に、操
作スイッチ１１を入れることにより、駆動シリンダ１９
を介して臂降フレーム１８を下降させ、クランプバー１
４を吸気マニホールド２の取付孔部に圧接させて吸気マ
ニホールド２を上記載置部８上に固定するとともに、シ
ール部材１５．１６によって吸気マニホールド２の吸気
入口部およびオイル通路をシールする。また、駆動シリ
ンダ２３およびチェーン機構２４を介して安全カバー２
２を下降させて上記吸気マニホールド２の側面を覆うよ
うにするとともに、エアー供給部１７．２０の先端部１
７ａ、２０ａを吸気マニホールド２の吸気入口部に当接
させる。

その後、上記エアー供給源２１から１７−供給部１７．
２０を介して吸気マニホールド２の吸気入口部に差圧発
生用のエアーを供給して排気部１２から排出させること
により、分岐通路１内のシャッタバルブ５を境にしてそ
の上流部と下流部との間に、エンジンの吸込力に応じた
差圧を生じさせて、実際にエンジンが運転された場合の
吸気流通抵抗に相当する負荷を上記シャッタバルブに与
える。このｈ荷発生手段としてのエアー供給源２１によ
りシャッタバルブ５に与えられる負荷の大きさは、実際
の運転時に生じる最大値に等しくなる′ように設定する
。

次に、上記駆動力発生手段１３によりアクチュエータ７
に駆動力を徐々に与えて弁軸３，４を回動させてシャッ
タバルブ５を閉作動させるとともに、このシャッタバル
ブ５の開度値を開度検出手段２５により検出する。そし
て上記駆動力発生手段１３により与えられた駆動力と、
これに応じたシャッタバルブの開度検出値との関係を示
すグラノをプリント部２９において印刷するとともに、
所定の駆動力に対応して予め設定されたシャッタバルブ
５の開度基準値と、上記開度検出値とを比較し、この開
度検出値が上記基準値以上に閉作動され、所定の応答性
が確保されているか否かを良否判定手段２８において判
定し、その良否を表示部３０においてランプ表示する。

その後、上記駆動力発生手段１３による駆動力を徐々に
減少させてシャッタバルブ５を開作動させ、その開作動
状態を上記プリント部２９において印刷して表示すると
ともに、この開作動時における開度検出値を開作動時の
基準値と比較してその良否を表示部３０において表示す
る。このようにシャッタバルブ５の開閉作動状態を閉作
動時と開作動時とにおいてそれぞれ個別の基準値に基づ
いて検出するのは、シャッタバルブ５の開作動時と閉作
動時との作動状態に所定のヒステリシスが生じるためで
ある。

このようにエアー供給源２１からなる負荷発生手段によ
り分岐通路１内に１７−を供給してその内部に差圧を生
じさせ、実際にエンジンが運転された場合と同等の吸気
流通抵抗をシャッタバルブ５に作用させた状態において
、真空ポンプからなる駆動力発生手段１３によってアク
チュエータ７に駆動力を与えることにより、弁軸３，４
を回動させてシャッタバルブ５を開閉作動させる。そし
て上記駆動力発生手段１３の駆動力１応じたシャッタバ
ルブ５の開度を開度検出手段２１で検出するようにした
ため、実際のエンジンの運転状態に近似した状態でシャ
ッタバルブ５の開度を検出でき、この開度検出値を良否
判定手段２８において所定の基準値と比較することによ
り、その良否を適正に判定することができる。

すなわち、上記負荷発生手段によってシャッタバルブ５
に所定の負荷を与えることにより、実際のエンジンの運
転状態において生じる弁軸３．４の撓み等を作動検出装
置において発生させ、この撓み等に起因したシャッタバ
ルブ５の応答遅れが生じるか否かを上記良否判定手段２
８において正確に検出することができる。

なお、上記実施例ではエアー供給ｍ２１から分岐通路１
内にエアーを供給することにより、その内部にエンジン
の運転状態に応じた差圧を生じさせるように構成したが
、上記分岐通路１の吸気出口部からエアーを吸引するこ
とにより上記差圧を生じさせるように構成してもよい。

また、上記実施例では、ダイヤフラム装置によってアク
チュエータ７が形成され、このアクチュエータ７を真空
ポンプからなる駆動力°発生手段１３により作動させる
ように構成されているが、電磁弁によってアクチュエー
タが形成されている場合には、このアクチユエータに所
定の駆動電力を供給する電源回路によって駆動力発生手
段を構成すればよい。

また、上記負荷発生手段によりシャッタバルブ５に負荷
を与える前に、分岐通路１の内部を大気圧に設定した状
態でシャッタバルブの作動状態を検出し、この大気圧に
おけるシャッタバルブ５の作動状態と、上記エンジンの
運転状態に近似したシャッタバルブ５の作動状態とを比
較するようにしてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように本発明は、負荷発生手段によりシャ
ッタバルブに、実際にエンジンが運転された状態に生じ
る吸気流通抵抗に相当する負荷を与え、実際のエンジン
の運転状態に近似した状態においてシャッタバルブの作
動状態を開度検出手段により検出するようにしたため、
この開度検出手段による開度検出値と、所定の基準値と
を負荷判定手段において比較することにより、シャッタ
バルブの作動状態を適正に検出することができるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る多気筒エンジン用シャッタバルブ
の作動検査￥Ｒ置の実施例を示す概略図、第２図は上記
作動検査装置のシステムブロック図、第３図および第４
図は吸気マニホールドの正面図および側面図、第５図は
弁軸の構成を示す斜視図である。 １・・・分岐通路、２・・・吸気マニホールド、３．４
・・・弁軸、５・・・シャッタバルブ、７・・・アクチ
ユエータ、９・・・基台、１３・・・駆動力発生手段、
１４・・・クランプバー（クランプ手段）、２１・・・
１７〜供給源（負荷発生手段）、２５・・・開度検出手
段、２８・・・良否判定手段。 特許出願人　　　　　マ　ツ　ダ　株式会社代　理　人
　　　　　弁理士　　　小谷悦司同　　　　　　　弁理
士　　　長１）１同　　　　　　　弁理士　　　板谷康
夫第　　１　　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、吸気マニホールドの各分岐通路にそれぞれシャッタ
   バルブが設けられ、各シャッタバルブが共通の弁軸に取
   付けられるとともにアクチュエータにより開閉作動され
   るように構成された多気筒エンジンに用いられるシャッ
   タバルブの作動検査装置であって、上記吸気マニホール
   ドをクランプして基台上に固定するクランプ手段と、上
   記アクチュエータに駆動力を与えてシャッタバルブを開
   閉作動させる駆動力発生手段と、この駆動力発生手段の
   駆動力に応じて開閉作動されたシャッタバルブの開度を
   検出する開度検出手段と、実際にエンジンが運転された
   場合に生じる吸気流通抵抗に相当する負荷を上記シャッ
   タバルブに与える負荷発生手段と、上記開度検出手段に
   より検出したシャッタバルブの開度検出値を予め設定さ
   れた基準値と比較してシャッタバルブの作動状態の良否
   を判定する良否判定手段とを備えたことを特徴とする多
   気筒エンジン用シャッタバルブの作動検査装置。