JPS63152939U - - Google Patents

Description

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の一実施例としてのトルク
変動吸収装置について示すもので、第１図はその
断面図、第２図は一部破断平面図、第３図はその
要部拡大図であり、第４〜８図は従来のトルク変
動吸収装置を示すもので、第４図はその縦断面図
（第５図の―矢視断面図）、第５図は第４図
の―矢視図、第６図は第４図の部拡大図、
第７図は第４図の部拡大図、第８図はそのトル
ク伝達特性を示すグラフである。 １…駆動軸としてのエンジンクランクシヤフト
、２…ドライブプレート、２ａ…ボルト、５…ス
タータ用リングギヤ、６…フライホイール、６ｃ
…フライホイール６の環状凹所、７…ベアリング
、１２…ばね機構、１３…コイルスプリング、１
４…スプリングシート、１４ａ…弾性体、１５…
減衰・トルクリミツト機構、１６…ドリブンデイ
スク、１６ａ…ライニング、１７…コーンスプリ
ング、１８…ヒステリシス機構、１９…プレート
、１９ａ…摩擦材、２０…皿ばね、２２…フライ
ホイール２の穴、２６…クラツチ、２７…クラツ
チデイスク、２８…プレツシヤプレート、２９…
ダイヤフラムスプリング、３０…クラツチカバー
、３１…フエーシング、３２…クツシヨンプレー
ト、３４…クラツチプレート、３５…クラツチハ
ブ、４０…リテイニングプレート、４１，４２…
サブプレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動軸に連結されるドライブプレートと、同ド
   ライブプレートと同軸的に同ドライブプレートに
   対して相対回転可能に設けられたフライホイール
   とからなる慣性体と、上記のドライブプレートと
   フライホイールとの間に介装された減衰・トルク
   リミツト機構とをそなえたトルク変動吸収装置に
   おいて、上記ドライブプレートによる慣性モーメ
   ントを、上記フライホイールによる慣性モーメン
   トよりも大きく設定したことを特徴とするトルク
   変動吸収装置。