JPS63152938U - - Google Patents

Description

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の一実施例としてのトルク
変動吸収装置について示すもので、第１図はその
断面図、第２図はその一部破断平面図、第３図は
車内音とエンジン回転速度との関係を示すグラフ
であり、第４〜８図は従来のトルク変動吸収装置
を示すもので、第４図はその縦断面図（第５図の
―矢視断面図）、第５図は第４図の―矢
視図、第６図は第４図の部拡大図、第７図は第
４図の部拡大図、第８図はそのトルク伝達特性
を示すグラフである。 １…駆動軸としてのエンジンクランクシヤフト
、２…ドライブプレート、２ａ…ボルト、５…ス
タータ用リングギヤ、６…フライホイール、７…
ベアリング、１２…ばね機構、１３…コイルスプ
リング、１４…スプリングシート、１４ａ…弾性
体、１５…減衰・トルクリミツト機構、１６…ド
リブンデイスク、１６ｂ…ドリブンデイスク１６
の半径方向外方延設部、１７…コーンスプリング
、１８…ヒステリシス機構、２６…リジツドクラ
ツチ、２７…リジツド型クラツチデイスク、２８
…プレツシヤプレート、２９…ダイヤフラムスプ
リング、３０…クラツチカバー、３１…フエーシ
ング、３２…波板型クツシヨンプレート、３３…
支持プレート、３４…クラツチプレート、３５…
クラツチハブ、４０…リテイニングプレート、４
１，４２…サブプレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動軸に連結されるドライブプレートと、同ド
   ライブプレートと同軸的に同ドライブプレートに
   対して相対回転可能に設けられたフライホイール
   とからなる慣性体と、上記のドライブプレートと
   フライホイールとの間に介装された減衰・トルク
   リミツト機構と、上記フライホイールに圧接され
   てエンジン側とトランスミツシヨン側とを接続す
   るクラツチデイスクとをそなえたトルク変動吸収
   装置において、上記クラツチデイスクが、クラツ
   チハブと、同クラツチハブに固定されたクラツチ
   プレートと、同クラツチプレートの外周に沿い円
   環状に固定された波板型クツシヨンプレートと、
   同クツシヨンプレートを挾持するように同クツシ
   ヨンプレートの両側に取付けられたフエーシング
   とから成るリジツド型クラツチデイスクとして構
   成されたことを特徴とする、トルク変動吸収装置
   。