JPS63149219A - 産業車両における駆動装置の支持装置 - Google Patents
産業車両における駆動装置の支持装置Info
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- JPS63149219A JPS63149219A JP29719986A JP29719986A JPS63149219A JP S63149219 A JPS63149219 A JP S63149219A JP 29719986 A JP29719986 A JP 29719986A JP 29719986 A JP29719986 A JP 29719986A JP S63149219 A JPS63149219 A JP S63149219A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 17
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims abstract description 14
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 7
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1283—Adjustable supports, e.g. the mounting or the characteristics being adjustable
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、フォークリフトのような産業車両における駆
動装置、詳しくはトランスミッションとディファレンシ
ャルとを分割した形式の駆動装置の支持装置にｒ！１す
る。
動装置、詳しくはトランスミッションとディファレンシ
ャルとを分割した形式の駆動装置の支持装置にｒ！１す
る。
（従来の技術）
一般に、車両用の駆！１７１装置はエンジン、クラッチ
装置及びトランスミッションから構成されて３３す、そ
してトランスミッションとディファレンシャルとを分割
した形式の駆＊ｈ 装置の場合は、トランスミッション
の出力軸とディファレンシャルの入力軸とを弾性体ある
いはプロペラシャフトを介してユニバーサルジヨイント
によって連結する構成となっている（例えば、実開昭６
０−１１０１２９号公報、実願昭６０−１１２５５６号
明細書参照）。ところで、車両の駆動装置はエンジン側
のブラケットと機台側のブラケットとの間にマウンティ
ングゴムを介して機台に支持させる構成が一般的であり
（例えば、実開昭５８−４５１２９号公報参照）、そし
て上述したトランスミッションとディファレンシャルと
の分割形式の駆動装置にあってもその支持構造は一般の
ものと同一となっている。
装置及びトランスミッションから構成されて３３す、そ
してトランスミッションとディファレンシャルとを分割
した形式の駆＊ｈ 装置の場合は、トランスミッション
の出力軸とディファレンシャルの入力軸とを弾性体ある
いはプロペラシャフトを介してユニバーサルジヨイント
によって連結する構成となっている（例えば、実開昭６
０−１１０１２９号公報、実願昭６０−１１２５５６号
明細書参照）。ところで、車両の駆動装置はエンジン側
のブラケットと機台側のブラケットとの間にマウンティ
ングゴムを介して機台に支持させる構成が一般的であり
（例えば、実開昭５８−４５１２９号公報参照）、そし
て上述したトランスミッションとディファレンシャルと
の分割形式の駆動装置にあってもその支持構造は一般の
ものと同一となっている。
（発明が解決しようとする問題点）
すなわち、従来の産業車両における駆動装置の支持装置
は、言わば駆動装置を機台に固定する方式であることか
ら、駆動装置の重心位置は常に一定位置（通常であれば
車両前後方内に平行な車両中心線上に整合する位置）に
保持されている。ところで、フォークリフトの分野にあ
っては、小回り性の向上あるいは狭い通路での荷役性の
向上等から、車幅を可及的に小さくしたいという要求が
あるものの、しかしながら４１幅を小さく設計した場合
には旋回時の左右安定性を損うことになるので、結局の
ところ車幅の縮小化には制限を受けることとなる。
は、言わば駆動装置を機台に固定する方式であることか
ら、駆動装置の重心位置は常に一定位置（通常であれば
車両前後方内に平行な車両中心線上に整合する位置）に
保持されている。ところで、フォークリフトの分野にあ
っては、小回り性の向上あるいは狭い通路での荷役性の
向上等から、車幅を可及的に小さくしたいという要求が
あるものの、しかしながら４１幅を小さく設計した場合
には旋回時の左右安定性を損うことになるので、結局の
ところ車幅の縮小化には制限を受けることとなる。
そこで本発明は、以上の問題に嵩み、車両の走行形態、
つまり直進時と旋回時とに応じて駆動装置の位置を変え
ることにより、車両の安定性を向上し得る駆動装置の支
持装置を提供することを、その目的とする。
つまり直進時と旋回時とに応じて駆動装置の位置を変え
ることにより、車両の安定性を向上し得る駆動装置の支
持装置を提供することを、その目的とする。
（問題点を解決するための手段）
上記問題を解決する゛ために本発明は、トランスミッシ
ョンとディファレンシャルとを分割した形式の駆動装置
を機台に対してた右り向に変位旬間に設置するとともに
、機台に取付けたアクチュエータを介して前記駆動装置
を、車両の直進時にはその重心が車両前後方向の車両中
心線上にほぼ整合する位置に保持し、車両の旋回時には
その重心が車両中心線上から外れた旋回側へ片寄るよう
に変位させる構成としたものである。
ョンとディファレンシャルとを分割した形式の駆動装置
を機台に対してた右り向に変位旬間に設置するとともに
、機台に取付けたアクチュエータを介して前記駆動装置
を、車両の直進時にはその重心が車両前後方向の車両中
心線上にほぼ整合する位置に保持し、車両の旋回時には
その重心が車両中心線上から外れた旋回側へ片寄るよう
に変位させる構成としたものである。
（作用）
従って、上述の如き構成の支持装置は、車両の直進走行
時には駆動装置をその重心が車両中心線上に位置するよ
うに保持しているが、ステアリング装置による旋回操作
時には、該旋回操作に関連的に作動するアクチュエータ
によって、駆動装置の重心が車両中心線上から外れた旋
回側、すなわち左旋回時には左側へ又右旋回時には右側
へ片寄るように該駆動装置を変位させる。
時には駆動装置をその重心が車両中心線上に位置するよ
うに保持しているが、ステアリング装置による旋回操作
時には、該旋回操作に関連的に作動するアクチュエータ
によって、駆動装置の重心が車両中心線上から外れた旋
回側、すなわち左旋回時には左側へ又右旋回時には右側
へ片寄るように該駆動装置を変位させる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体的に説明す
る。本発明が対象とするトランスミッションとディファ
レンシャルとが分割された形式の駆動装置１は、第２図
に示すように、エンジン２、クラッチ装置３及びトラン
スミッション４から構成され、図示はしないがトランス
ミッションの出力軸がディファレンシャルの入力軸とプ
ロペラシャフトを介してユニバーサルジヨイントにより
連結されている。すなわち、駆動装置１はディファレン
シャルに対し左右及び上下方向に関しては相対的変位が
許容されており、そしてこのような構成の駆動装置１は
その前後左右の４箇所においてそれぞれ支持シリンダ６
ＦＬ、６ＲＬ、６ＦＲ。
る。本発明が対象とするトランスミッションとディファ
レンシャルとが分割された形式の駆動装置１は、第２図
に示すように、エンジン２、クラッチ装置３及びトラン
スミッション４から構成され、図示はしないがトランス
ミッションの出力軸がディファレンシャルの入力軸とプ
ロペラシャフトを介してユニバーサルジヨイントにより
連結されている。すなわち、駆動装置１はディファレン
シャルに対し左右及び上下方向に関しては相対的変位が
許容されており、そしてこのような構成の駆動装置１は
その前後左右の４箇所においてそれぞれ支持シリンダ６
ＦＬ、６ＲＬ、６ＦＲ。
６ＲＲを備えた支持装置５によって支持されている。
すなわち、第１図に示すように、各支持シリンダ６ＦＬ
、６ＲＬ、６ＦＲ，６ＲＲのド端部は機台７に固着され
たシリンダブラケット８にビン９によって車両前後方向
の軸線回りに回ｉＪＪ ’ｌ１ｉＴ能に取付けられ、ま
たピストンロッド６ａの上端部には逆Ｕ字状の連結ブラ
ケット１０がビン１１により車両前後方向の軸線回りに
回動旬間に取付けられている。そして、エンジン２の左
右両側及びトランスミッション４の左右両側にはそれぞ
れ防振ブラケット１２が固着され、それら防振ブラケッ
ト１２は、それぞれ対応する前記連結ブラケット１゜と
防振ゴム１３を介在したもとでボルト１４により連結さ
れている。
、６ＲＬ、６ＦＲ，６ＲＲのド端部は機台７に固着され
たシリンダブラケット８にビン９によって車両前後方向
の軸線回りに回ｉＪＪ ’ｌ１ｉＴ能に取付けられ、ま
たピストンロッド６ａの上端部には逆Ｕ字状の連結ブラ
ケット１０がビン１１により車両前後方向の軸線回りに
回動旬間に取付けられている。そして、エンジン２の左
右両側及びトランスミッション４の左右両側にはそれぞ
れ防振ブラケット１２が固着され、それら防振ブラケッ
ト１２は、それぞれ対応する前記連結ブラケット１゜と
防振ゴム１３を介在したもとでボルト１４により連結さ
れている。
かくして、上述のように支持された駆動装置１は支持シ
リンダ６ＦＬ、６ＲＬ、６ＦＲ，６ＲＲの伸縮作動によ
って車両前後方向の軸線回りに回動変位可能とされ、通
常の車両直進時にはその重心Ｇが車両前後方向の車両中
心線Ｐ−Ｐ上にほぼ整合する位置に保持されるように設
定されており、そしてステアリング装置（図示しない）
の旋回操作時には、例えばハンドルの回転操作又はタイ
ヤの切れ動作に関連して右側の支持シリンダ６ＦＲ。
リンダ６ＦＬ、６ＲＬ、６ＦＲ，６ＲＲの伸縮作動によ
って車両前後方向の軸線回りに回動変位可能とされ、通
常の車両直進時にはその重心Ｇが車両前後方向の車両中
心線Ｐ−Ｐ上にほぼ整合する位置に保持されるように設
定されており、そしてステアリング装置（図示しない）
の旋回操作時には、例えばハンドルの回転操作又はタイ
ヤの切れ動作に関連して右側の支持シリンダ６ＦＲ。
６ＲＲと左側の支持シリンダ６ＦＬ、６ＲＬとが逆向き
に伸縮作動されて駆動装置１を旋回側に回動変位させる
ようになっている。
に伸縮作動されて駆動装置１を旋回側に回動変位させる
ようになっている。
つぎに、支持シリンダ６ＦＬ、６ＲＬ、６ＦＲ。
６ＲＲの作動制御回路を第４図に基づいで説明する。図
示のように、各支持シリンダ６ＦＬ、６ＲＬ、６ＦＲ，
６ＲＲはそれぞれが３位置形の電磁切換弁１５を介して
油圧ポンプ１６及びタンク１７と接続され、該電磁切換
弁１５の切換えにより個々に伸縮作動されるようになっ
ている。そしてコントローラ１８は、ステアリング装置
の旋回操作を検出するハンドル又はタイヤの切角検出セ
ンサー１９から出力される検出信号を入力し、その検出
値、に阜づいて前記電磁切換弁１５のソレノイド５ＯＬ
ａ又は５ＯＬｂに駆動信号を出力するようになっており
、またコントローラ１７には各支持シリンダ６ＦＬ、６
ＲＬ、６ＦＲ，６ＲＲの実際の移動量を検出するストロ
ークセンサー２０からの検出信号が個々にフィードバッ
クされるようになっている。
示のように、各支持シリンダ６ＦＬ、６ＲＬ、６ＦＲ，
６ＲＲはそれぞれが３位置形の電磁切換弁１５を介して
油圧ポンプ１６及びタンク１７と接続され、該電磁切換
弁１５の切換えにより個々に伸縮作動されるようになっ
ている。そしてコントローラ１８は、ステアリング装置
の旋回操作を検出するハンドル又はタイヤの切角検出セ
ンサー１９から出力される検出信号を入力し、その検出
値、に阜づいて前記電磁切換弁１５のソレノイド５ＯＬ
ａ又は５ＯＬｂに駆動信号を出力するようになっており
、またコントローラ１７には各支持シリンダ６ＦＬ、６
ＲＬ、６ＦＲ，６ＲＲの実際の移動量を検出するストロ
ークセンサー２０からの検出信号が個々にフィードバッ
クされるようになっている。
本実浦例は上述のように構成したものであり、以下その
作用を説明する。第１図は通常の直進時を示しており、
支持装置５の各支持シリンダ６ＦＬ、６ＲＬ、６ＦＲ，
６ＲＲは各々が伸縮移動範囲の中間位置にあり、全てが
等良状態にある。従って、駆動装置１はその重心Ｇが車
両中心線Ｐ−Ｐ上に整合する位置に保持されている。
作用を説明する。第１図は通常の直進時を示しており、
支持装置５の各支持シリンダ６ＦＬ、６ＲＬ、６ＦＲ，
６ＲＲは各々が伸縮移動範囲の中間位置にあり、全てが
等良状態にある。従って、駆動装置１はその重心Ｇが車
両中心線Ｐ−Ｐ上に整合する位置に保持されている。
かかる状態でステアリング装置が、例えば左回りに旋回
操作されると、ハンドル又はタイヤの切角が切角検出セ
ンサー１９により検出され、その検出信号がコントロー
ラ１８に入力される。コントローラ１８は切角検出セン
サー１９の検出値に基き、左側の支持シリンダ６Ｆ１．
６ＲＬ用の電磁切換弁１５に関してはソレノイド５ＯＬ
ａに、また右側の支持シリンダ６ＦＲ，６ＲＲ用の電磁
切換弁１５に関してはソレノイド５ＯＬｂにそれぞれ作
動信号を出力するため、左側の支持シリンダ６ＦＬ、ｅ
ＲＬ用の電磁切換弁１５は縮小側に切換えられ、右側の
支持シリンダ６ＦＲ，６ＲＲ用の電磁切換弁１５は伸長
側に切換えられる。従って、左側の支持シリンダ６ＦＬ
、６ＲＬが縮小作動し、右側の支持シリンダ６ＦＲ，６
ＲＲが伸長作動するため、駆動装置１は第３図に丞すよ
うに旋回側である左側へハンドル又はタイヤの切角に対
応する母で回動変位され、その重心Ｇが車両中心線Ｐ−
Ｐ上から外れた左側に移動する結果、旋回時の車両の左
右安定度が向、ヒする。
操作されると、ハンドル又はタイヤの切角が切角検出セ
ンサー１９により検出され、その検出信号がコントロー
ラ１８に入力される。コントローラ１８は切角検出セン
サー１９の検出値に基き、左側の支持シリンダ６Ｆ１．
６ＲＬ用の電磁切換弁１５に関してはソレノイド５ＯＬ
ａに、また右側の支持シリンダ６ＦＲ，６ＲＲ用の電磁
切換弁１５に関してはソレノイド５ＯＬｂにそれぞれ作
動信号を出力するため、左側の支持シリンダ６ＦＬ、ｅ
ＲＬ用の電磁切換弁１５は縮小側に切換えられ、右側の
支持シリンダ６ＦＲ，６ＲＲ用の電磁切換弁１５は伸長
側に切換えられる。従って、左側の支持シリンダ６ＦＬ
、６ＲＬが縮小作動し、右側の支持シリンダ６ＦＲ，６
ＲＲが伸長作動するため、駆動装置１は第３図に丞すよ
うに旋回側である左側へハンドル又はタイヤの切角に対
応する母で回動変位され、その重心Ｇが車両中心線Ｐ−
Ｐ上から外れた左側に移動する結果、旋回時の車両の左
右安定度が向、ヒする。
なお、各電磁切換弁１５のソレノイド５ＯＬａ又は５Ｏ
Ｌｂの駆動は、各支持シリンダ６ＦＬ。
Ｌｂの駆動は、各支持シリンダ６ＦＬ。
６ＲＬ、６ＦＲ，６ＲＲが個々にンドル又はタイヤの切
角に対応する移動量に到達した時点で終了するが、この
とき各支持シリンダ６ＦＬ、６ＲＬ。
角に対応する移動量に到達した時点で終了するが、この
とき各支持シリンダ６ＦＬ、６ＲＬ。
６ＦＲ，６ＲＲの移動量はそれぞれストロークセンサー
１９により検出されてコント［］−ラ１８にフィードバ
ックされ、各々の伸縮用が同一となるように制御される
。
１９により検出されてコント［］−ラ１８にフィードバ
ックされ、各々の伸縮用が同一となるように制御される
。
また、ステアリング装置が左旋回状態から直進状態に復
帰操作された場合は、各電磁切換弁１５の切換方向が前
述した左旋回時の逆となり、左側の支持シリンダ６ＦＬ
、６ＲＬが伸長するとともに、右側の支持シリンダ６Ｆ
Ｒ，６ＲＲが縮小して全てがほぼ等良状態に戻るため、
駆動装置１は第１図に示すようにその重心Ｇが車両中心
ＦＪＰ−Ｐ上に整合する直進状態に復帰することになる
。
帰操作された場合は、各電磁切換弁１５の切換方向が前
述した左旋回時の逆となり、左側の支持シリンダ６ＦＬ
、６ＲＬが伸長するとともに、右側の支持シリンダ６Ｆ
Ｒ，６ＲＲが縮小して全てがほぼ等良状態に戻るため、
駆動装置１は第１図に示すようにその重心Ｇが車両中心
ＦＪＰ−Ｐ上に整合する直進状態に復帰することになる
。
そしてこの直進状態において、右側へ旋回操作した場合
は、左側の支持シリンダ６ＦＬ、６８Ｌが伸長するとと
もに、右側の支持シリンダ６ＦＲ。
は、左側の支持シリンダ６ＦＬ、６８Ｌが伸長するとと
もに、右側の支持シリンダ６ＦＲ。
６ＲＲが縮小作動するため、駆！ｐＨ装置１はハンドル
又はタイヤの切角に対応でるｈｉで右側へ回動変位して
その重心が車両中心線Ｐ−Ｐ上から外れた右側に移動す
ることとなる。
又はタイヤの切角に対応でるｈｉで右側へ回動変位して
その重心が車両中心線Ｐ−Ｐ上から外れた右側に移動す
ることとなる。
なお、本実施例では支持シリンダ６ＦＬ、６ＲＬ、６Ｆ
Ｒ，６ＲＲによって駆動装置１を支持し、かつ回動変位
させる方式としたが、必ずしもこの方式に限定するもの
ではなく、駆動装置１を回動変位させるためのアクチュ
エータをモータに変更して実施することが可能である。
Ｒ，６ＲＲによって駆動装置１を支持し、かつ回動変位
させる方式としたが、必ずしもこの方式に限定するもの
ではなく、駆動装置１を回動変位させるためのアクチュ
エータをモータに変更して実施することが可能である。
そして、その場合にあっては具体的には駆動装置１を、
例えばその前後下部において防振機能付きの回動支持手
段を介して回動変位可能に支持した上でモータを駆動源
とする歯車伝動装置又はチェーン伝動装置を介して回動
変位する如く構成したり、或は駆動装置の前後下部にお
いてこれを左右方向に水平移動可能に支持した上でモー
タを駆動源とするラック・ビニオン機構又はチェーン機
構を介して水平移動する如く構成したりすることで実現
可能である。
例えばその前後下部において防振機能付きの回動支持手
段を介して回動変位可能に支持した上でモータを駆動源
とする歯車伝動装置又はチェーン伝動装置を介して回動
変位する如く構成したり、或は駆動装置の前後下部にお
いてこれを左右方向に水平移動可能に支持した上でモー
タを駆動源とするラック・ビニオン機構又はチェーン機
構を介して水平移動する如く構成したりすることで実現
可能である。
また、本実施例では支持シリンダ６ＦＬ、６ＲＬ、６Ｆ
Ｒ，６ＲＲの伸縮量、つまり駆動装置ｌ￥１の左右方向
の変位量を、ハンドル又はタイヤの切角検出信号に対応
するようにコントローラ１８によって制御するとしたが
、これに変え、旋回操作の有無を判断し、例えばハンド
ルの回転角が特定の範囲を越えたときに駆動装ｄ１に一
定の変位量を与えるような方式に変更しても実施するこ
とができる。
Ｒ，６ＲＲの伸縮量、つまり駆動装置ｌ￥１の左右方向
の変位量を、ハンドル又はタイヤの切角検出信号に対応
するようにコントローラ１８によって制御するとしたが
、これに変え、旋回操作の有無を判断し、例えばハンド
ルの回転角が特定の範囲を越えたときに駆動装ｄ１に一
定の変位量を与えるような方式に変更しても実施するこ
とができる。
（発明の効果）
以上詳述したように、本発明によれば、車両の旋回時に
駆動装置を旋回側へ変位させることができるので、車両
の左右安定性が向上され、旋回時の安全性を図る上で大
きく役立つものである。また、このように車両の安定性
が良化することに伴って車幅を小さく設定することが可
能となり、このことは車両の小回り性の向上あるいは狭
い場所での荷役性を向上する上で有効となる。
駆動装置を旋回側へ変位させることができるので、車両
の左右安定性が向上され、旋回時の安全性を図る上で大
きく役立つものである。また、このように車両の安定性
が良化することに伴って車幅を小さく設定することが可
能となり、このことは車両の小回り性の向上あるいは狭
い場所での荷役性を向上する上で有効となる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図ｔよ駆＃ｌ装置の
支持装置を示す正面図、第２図は同じく平面図、第３図
は駆動装置の変位態様を示す正面図、第４図は支持シリ
ンダの制御回路図である。
支持装置を示す正面図、第２図は同じく平面図、第３図
は駆動装置の変位態様を示す正面図、第４図は支持シリ
ンダの制御回路図である。
Claims (5)
- （１）トランスミッションとディファレンシャルとを分
割した形式の駆動装置を機台に対して左右方向に変位可
能に設置するとともに、機台に取付けたアクチュエータ
を介して前記駆動装置を、車両の直進時にはその重心が
車両前後れ向の車両中心線上にほぼ整合する位置に保持
し、車両の旋回時にはその重心が車両中心線上から外れ
た旋回側へ片寄るように変位させる構成とした産業車両
における駆動装置の支持装置。 - （２）前記アクチュエータは、駆動装置に対してステア
リング装置によるハンドル又はタイヤの切角に対応する
変位量を付与する構成とした特許請求の範囲第１項記載
の産業車両における駆動装置の支持装置。 - （３）前記アクチュエータは、駆動装置に対してステア
リング装置によるハンドル又はタイヤの切角が特定の範
囲を越えたときに一定の変位量を付与する構成とした特
許請求の範囲第１項記載の産業車両における駆動装置の
支持装置。 - （４）前記アクチュエータは、油圧シリンダからなる特
許請求の範囲第１項記載の産業車両における駆動装置の
支持装置。 - （５）前記駆動装置を、モータを駆動源とする歯車式又
はチェーン式の動力伝達機構を介して変位させる構成と
した特許請求の範囲第１項記載の産業車両における駆動
装置の支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29719986A JPS63149219A (ja) | 1986-12-12 | 1986-12-12 | 産業車両における駆動装置の支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29719986A JPS63149219A (ja) | 1986-12-12 | 1986-12-12 | 産業車両における駆動装置の支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63149219A true JPS63149219A (ja) | 1988-06-22 |
Family
ID=17843461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29719986A Pending JPS63149219A (ja) | 1986-12-12 | 1986-12-12 | 産業車両における駆動装置の支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63149219A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01125218U (ja) * | 1988-02-19 | 1989-08-25 | ||
| EP0960799A1 (de) * | 1998-05-28 | 1999-12-01 | Johann-Peter Aebli | Verfahren zur Sicherstellung des Betriebes eines Motorgeräts, fahrbares oder im Gelände aufstellbares Motorgerät mit einem Verbrennungsmotor |
| JP2013208937A (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両のパワートレーン支持構造 |
-
1986
- 1986-12-12 JP JP29719986A patent/JPS63149219A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01125218U (ja) * | 1988-02-19 | 1989-08-25 | ||
| EP0960799A1 (de) * | 1998-05-28 | 1999-12-01 | Johann-Peter Aebli | Verfahren zur Sicherstellung des Betriebes eines Motorgeräts, fahrbares oder im Gelände aufstellbares Motorgerät mit einem Verbrennungsmotor |
| JP2013208937A (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両のパワートレーン支持構造 |
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