JPS63141887A - 回転式油圧緩衝器を備える車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は回転式油圧緩衝器を備える車両に関する。

（従来の技術） 自動二輪車の後輪懸架に用いられる油圧１１衝器の一種
として例えば特開昭５６−２８００８号に開示される回
転式油圧緩衝器がある。一般にこの種の回転式油圧緩衝
器は、筒状ハウジング内に軸を同心に配置し、また軸に
対し回転自在なサイトケースを筒状ハウジングの両端に
固設してハウジング内を密閉するとともに、筒状ハウジ
ングの内周と軸の外周とに径方向にベーンをそれぞれ突
設してハウジング内に複数の油室を画成し、且つ複数の
油室を減衰力発生手段を介して連通している。

そして本出願人は特願昭６０−２６５９３６号において
、車体に対しエンジン後方で揺動自在に枢支されるスイ
ングアームの揺動支軸と同軸に回転式油圧緩衝器の軸を
配置し、更にスイングアームに軸承された後輪を駆動す
るドライブスプロケットをエンジン後部に配置したもの
を開示した。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、ドライブスプロケットにはチェーンの駆動圧
力がかかるため、これを軸承すべくエンジン後部に設け
た軸受ケースにはその駆動圧力を受けるための十分な強
度が要求され、そのために従来の軸受ケースは厚肉で重
量物となっていた。

そこで本発明の目的は、緩衝器の軸を利用してチェーン
の駆動圧力を受は止めるようにし、ドライブスプロケッ
トを軸承する軸受ケースを薄肉にして小型軽量化が図れ
るようにした回転式油圧緩衝器を備える車両を提供する
にある。

（問題点を解決するための手段） 以上の目的を達成すべく本発明は、回転式油圧緩衝器（
ｌＯ）の軸（１３）を車体（１）に対してエンジン後方
で揺動自在に枢支されるスイングアーム（８）の揺動支
軸と同軸に配置し、スイングアーム（８）に軸承された
後輪（９）を駆動するドライブスプロケット（５）をエ
ンジン後部に配置した車両において、筒状ハウジング（
１１）を軸（１３）に対し左右方向の一側に偏位させて
他側にはドライブスプロケット（５）を配置するととも
に、ドライブスプロケット（５）の軸受ケース（７）を
軸（１３）に支持したことを特徴とする。

（作用） エンジン後部の軸受ケース（７）を軸（１３）に支持し
たため、ドライブスプロケット（５）にかかるチェーン
（６５）の駆動圧力を軸受ケース（７）を介して軸（１
３）で受は止めることができる。従って軸受ケース（７
）の肉厚を薄くしてその小型軽量化が図れる。

（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

第１図及び第２図は自動二輪車の要部側面と同破断平面
°を示し、（１）は車体フレーム、（３）はエンジンと
一体のミッションケース、（８）はスイングアーム、（
９）は後輪、（１０）は回転式油圧緩衝器である。

回転式油圧緩衝器（１０）は第３図及び第４図にも示す
如くで、円形の筒状ハウジング（１１）、軸（１３）、
サイドケース（１７）　、　（２１）　、ベーン（２５
）。

（２７）及び減衰力発生手段（３１）等から構成され、
減衰力発生手段（３１）はピストン（３２）、オリフィ
ス部材（３３）及びピストンバルブ（３４）を備える。

筒状ハウジング（１１）の内周には４枚のベーン（２５
）・・・が周方向略等間隔でボルト止めして径方向に突
設され、また軸（１３）の大径部（１４）外周にも同様
に４枚のベーン（２７）が突設され、両ベーン（２５）
　、　（２７）はともに正面視矩形の同一形状である。

軸（１３）は筒状ハウジング（１１）内に同心に挿入し
て配置され、筒状ハウジング（１１）のベーン（２５）
は袖丈径部（１４）外周面に摺接し、また軸（１３）の
ベーン（２７）も筒状ハウジング（１１）内周面に摺接
し、両ベーン（２５１゜（２７）の摺接面に形成した横
方向溝内にはシール材（２６）　、　（２８）がそれぞ
れ嵌着される。

軸（１３）の一端側にはベアリング（４１）を介して一
方のサイドケース（１７）が回転自在に組付けられ、こ
のサイドケース（エフ）は内側面をフラットにして筒状
ハウジング（１１）及び両ベーン（２５）　、　（２７
）の一端側に密接状態で筒状ハウジング（１１）端面に
ボルトにて固定される。袖丈径部（１４）の端部外周と
サイドケース（１７）間にはスリーブ（４２）が介装さ
れ、またベアリング（４１）の両側の＠　（１３）とサ
イドケース（１７）間にはシールリング（４３）、（４
４）が介装される。

軸（１３）の他端側には細径の延長軸部（１５）が形成
され、この延長軸部（１５）の大径部（１４）側にはベ
アリング（４５）を介して他方のサイドケース（２１）
が回転自在に組付けられ、このサイドケース（２１）の
内側面には筒状ハウジング（１１）の他端側内周面に圧
入される円形の突部（２２）が形成される。この突部（
２２）の端面をフラットにして両ベーン（２５）　、　
（２７）の他端面に密接状態でサイドケース（２１）は
筒状ハウジング（１１）端面にボルトにて固定される。

前記と同様に軸大径部（１４）とサイドケース（２１）
間にはスリーブ（４６）が介装され、更に延長軸部（１
５）の中間部にはカラー（４７）が嵌装され、このカラ
ー（４７）とサイドケース（２１）間にはシールリング
（４８）が介装され、またベアリング（４５）に対して
反対側の軸（１３）とサイドケース（２１）間にもシー
ルリング（４９）が介装される。

斯くして筒状ハウジング（１１）、軸（１３）及び両サ
イドケース（１７）　、　（２１）により囲まれて密閉
された空間内には両ベーン（２５）　、　（２７）によ
り圧縮側の油室（５１）と膨張側の油室（５２）とが周
方向交互にそれぞれ４室ずつ画成される。

更に一方のサイドケース（１７）の内側面には圧縮側の
油室（５１）に開口する油孔（１８）がそれぞれ形成さ
れ、各油孔（１８）・・・はサイドケース（１７）内に
形成した周方向の油通路（１９）にて連通している。ま
た他方のサイドケース（２１）の突部（２２）の端面に
は膨張側の油室（５２）に開口する油孔（２３）がそれ
ぞれ形成され、各油孔（２３）・・・もサイドケース（
２１）内に形成した同様の油通路（２４）にて連通して
いる。尚、両油孔（１８）　、　（２３）の反対側はプ
ラグ（５３）　、　（５４）にてそれぞれ閉塞される。

そして筒状ハウジング（１１）の外周面の１箇所にはバ
ルブケース（３５）が設けられ、バルブケース（３５）
内には前記減衰力発生手段（３１）を収容する円形のバ
ルブ室（３６）が横方向に貫通して形成され、バルブ室
（３６）内にはピストン（３２）が摺動自在に嵌装され
、ピストン（３２）と同心にオリフィス部材（３３）が
設けられ、ピストン（３２）にはピストンバルブ（３４
）が備えられる。斯かるバルブケース（３５）は両サイ
ドケース（１７）　、　（２１）に形成した延出部（１
７ａ）　、　（２１ａ）内にボルトにて固定され、前記
両袖通路（１９）　、　（２４）はバルブ室（３６）の
両端にそれぞれ開口している。

斯くして回転式油圧緩衝器（１０）が組立てられ、内部
には作動油が充填され、斯かる回転式油圧緩衝器（ｔａ
Ｕ士筒状ハウジング（１１）が前記スイングアーム（８
）の前端部に一体に備えられ、軸（１３）が前記車体フ
レーム（１）に固定される。尚、スイングアーム（８）
の後端部には後輪（９）が軸承される。

軸（工３）の大径部（１４）側の一端部には一方のホル
ダ（５５）が回転自在に組付けられ、また軸（１３）の
他端側の延長軸部（１５）の先端部には他方のホルダ（
５７）がスプライン（５８）により一体に組付けられて
ナツト止めされ、左右の車体フレーム（１）、（１）の
下部内側面に両ホルダ（５５）　、　（５７）がボルト
止めされている。これにより回転式油圧緩衝器（１ｏ）
は軸（１３）を固定とし、スイングアーム（８）と一体
の筒状ハウジング（１１）が回転側となり、スイングア
ーム（８）は軸（１３）を中心として上下揺動自在とな
る。

そして後輪（９）のバウンド挙動によるスイングアーム
（８）の第１図仮想線の如き上方への揺動時には、圧縮
側の油室（５１）から作動油が油通路（１９）を通り、
バルブ室（３６）内のオリフィス部材（３３）及びピス
トンバルブ（３４）を通って絞られ、これにより減衰力
を発生しながら油通路（２４）を通って膨張側の油室（
５２）に作動油が流れ込む。更にスイングアーム（８）
と車体フレーム（１）間にはトーションバー（６１）及
びリンク機構（６３）が架設され、このトーションバー
（６１）のバネ力によりスイングアーム（８）は図示実
線位置に復帰するようになっている。

以上において、回転式油圧緩衝器（ｌＯ）の前方には近
接状態でミッションケース（３）が配置され、ミッショ
ンギヤ機構（４）を介して回転動力が出力されるドライ
ブスプロケット（５）は軸（１３）の延長軸部（１５）
に組付けたホルダ（５７）のスプライン（５８）部分の
前方に配置され、その横方向のスプロケット軸（６）を
軸承する軸受ケース（７）は延長軸部（１５）上のカラ
ー（４７）外周に固定される。即ち軸受ケース（７）の
後端を半割りにして軸受ホルダ（６７）を設け、カラー
（４７）上に軸受ケース（７）を嵌合して後方から軸受
ホルダ（６７）を当て、ボルトにて固定する。尚、（６
５）はチェーンである。

このように筒状ハウジング（１１）を軸（１３）に対し
一側に偏位させて他側にはドライブスプロケット（５）
を配置することで、そのスプロケット軸（６）を軸承す
べくミッションケース（３）後部に一体化して備えられ
た軸受ケース（７）を＠　（１３）に支持できるため、
ドライブスプロケット（５）にかかるチェーン（６５）
の駆動圧力は軸受ケース（７）を介して軸（１３）によ
り受は止められることになる。即ち軸（１３）により軸
受ケース（７）が補強されるので、軸受ケース（７）自
体の強度をさほど大きくとる必要がなくなり、従って軸
受ケース（７）を薄肉にして小型軽量化が実現できる。

ところで、実施例では自動二輪車の後輪懸架について説
明したが、これに限らず回転式油圧緩衝器は自動三輪車
、四輪車にも適用されるものであり、また筒状ハウジン
グを固定し、軸を回転側として用いることも勿論可能で
ある。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、回転式油圧緩衝器の軸に
ドライブスプロケットの軸受ケースを支持するため、チ
ェーンの駆動圧力を軸で受は止めることができ、従って
軸受ケースの小型軽量化を達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は一例を示す自動二輪車の要部側面図
と同破断平面図、第３図及び第４図は回転式油圧緩衝器
部分の破断側面図とそのＩＶ　−ＩＶ線断面図である。 尚、図面中、（１）は車体、（３）はミッションケース
、（５）はドライブスプロケット、（７）は軸受ケース
、（８）はスイングアーム、（９）は後輪、（ｌＯ）は
回転式油圧緩衝器、（１１）は筒状ハウジング、（１３
）は軸、（１７）　、　（２１）はサイドケース、（２
５）。 （２７）はベーン、（３１）は減衰力発生手段、（５１
）　、　（５２）は油室、（６５）はチェーン、（６７
）は軸受ホルダである。 特　許　比　願　人　　本田技研工業株式会社代　理　
人　弁理士　　　下　　１）容−即問　　　　弁理士　
　　　大　　橋　　邦　　度量　　　弁理士　　　小　
　山　　　　有量　　　弁理士　　　野　　１）　　　
茂第４図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 筒状ハウジング内に軸を同心に配置し、該軸に対し回転
   自在なサイドケースを前記筒状ハウジングの両端に固設
   してハウジング内を密閉するとともに、前記筒状ハウジ
   ングの内周と前記軸の外周とに径方向のベーンをそれぞ
   れ突設してハウジング内に複数の油室を画成し、該複数
   の油室を減衰力発生手段を介して連通した回転式油圧緩
   衝器を備え、且つ前記軸を車体に対してエンジン後方で
   揺動自在に枢支されるスイングアームの揺動支軸と同軸
   に配置し、該スイングアームに軸承された後輪を駆動す
   るドライブスプロケットをエンジン後部に配置した車両
   において、 前記筒状ハウジングを前記軸に対し左右方向の一側に偏
   位させて他側には前記ドライブスプロケットを配置し、 該ドライブスプロケットを軸承すべくエンジン後部に設
   けた軸受ケースを前記軸に支持したこと、 を特徴とする回転式油圧緩衝器を備える車両。