JPS63141825A - 吸気管の取付方法及びその連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明はトラックに備えられる吸気管の取付方法及びそ
の方法の実施に用いる吸気管の連結構造に関する。

〈従来の技術〉 キャビンの下にエンジンを配設したキャブオーバタイプ
のトラックにおいては、エンジンニ接続される吸気管を
キャビンのリヤパネルに取付けている。

ここで、トラックの用途に応じてキャビンには、標準的
な車幅のスタンダードタイプとこれより車幅の広いワイ
ドタイプとがあり、いずれかのキャビンを選択してトラ
ックが製作される。このようにキャビンを選択するに　
　゛際し、エンジンやその補益類はトラックのシャレフ
レームに固定的に取付けられていることから、ワイドタ
イプとスタンダードタイプとでは吸気管の取付は位置が
変わってしまう。

しかしながら、キャビンのリヤウィンドウ位置や荷台設
定条件等から、キャビンへの吸気管の取付は位置をあま
り自由に設定することができない。このため、従来では
キャビンのタイプに応じた形状の吸気管を用意して、キ
ャビンの選択に対応していた。

〈発明が解決しようとする問題点〉 上記のように従来ではキャビンのタイプに応じた吸気管
を用意しなければならないことから、部品の種類が増え
てコスト高となってしまうという問題があった。

本願の第１の発明は、吸気管を分割してその設定状態を
変更するだけでキャビンの選択に対応できろ吸気管の取
付方法を提供することを目的とする。

ここで、エンジン振動が吸気管を介してキャビンに伝達
しないように吸気管はキャビンに対して弾性支持される
が、吸気管を分割した場合にはその接続部の剛性低下が
生じ易く、吸気管が接続部を節として大きく振動して新
たな振動源となってしまうという問題がある。

本願の第２の発明は、吸気管の接続部の剛性を十分に維
持して振動軽減を達成する吸気管の連結構造を提供する
ことを目的とする。

く問題点を解決するための手段〉 本願の第１の発明は、トラックキャビンのリヤパネルに
吸気管を上下方向に延設するに際し、吸気管を上部吸気
管と車幅方向に曲折した下部吸気管とに分割し、上部吸
気管を取付けたキャビンの車幅変更に応じて下部吸気管
を軸回りに反転させて該上部吸気管に接続することを特
徴とする吸気管の取付方法である。

本願の第２の発明は、上部吸気管と下部吸気管とを接続
して成る吸気管において、上部吸気管又は下部吸気管の
いずれか一方の接続部に周方向へ延びる周方向リブと軸
方向へ延びる軸方向リブとを設け、他方の接続部に周方
向リブが嵌合する周溝と下部吸気管を反転させた際にも
軸方向リブが嵌合する２以上の軸溝を設けたことを特徴
とする吸気管の取付方法に用いろ連結構造である。

〈実　施　例〉 本願発明を実施例に基づいて具体的に説明する。

第１図、第２図及び第３図に示すように、トラックのシ
ャレフレーム１にキャビン２が取付けられており、シャ
レフレーム１に取付けたエンジン３をキャビン２の下に
配設しである。エンジン３にはエアクリーナ４を介して
吸気管５が接続されており、このエアクリーナ４はシャ
レフレーム１に取付けである。

吸気管５は防振ゴム６を介してキャビン２のリヤパネル
２ａに取付けられており、エンジン３の振動が吸気管５
を介してキャビン２に伝達するのを防振ゴム６により防
止している。

吸気管５は上下方向に延設されており、上部に位置する
上部吸気管１５と下部に位置する下部吸気管２５とを一
体的に接続することにより吸気管５は構成されている。

上部吸気“管１５は上端が外気取入口、下端が下部吸気
ｖ：２５と嵌合する接続部１５ａとなっており、中央部
には互いに１８０度離同じた一対のブラケット１５ｂが
設けられている。第７図に示すように、これらブラケッ
ト１５ｂはリヤパネル２ａに設けられたブラケット７に
防振ゴム６を介してボルト８により締結されており、こ
れによって上部吸気管１５はリヤパネル２ａに弾性支持
されている。下部吸気管２５は上端が上部吸気管１５と
嵌合する接続部２５ａとなり、下端でエアクリーナ４に
接続されており、上端部と下端部とにそれぞれ互いに１
８０度離同じた一対のブラケット９，１０が突設されて
いる。第８図及び第９図に示すように、これらブラケッ
ト９，１０のうちのそれぞれ１つはリヤパネル２ａに設
けられたブラケッ）１１．１２に防振ゴム６を介してボ
ルト１３゜１４によｈ締結されており、これによって下
部吸気管２５はリヤパネル２ａに弾性支持されている。

下部吸気管２５は下端から上端にわたって車幅方向に曲
折しており、下部吸気管２５を軸回りに１８０度反転さ
せると下部吸気管２５の上端は車幅方向に変位する。

従って、第１図中実線で示すワイドタイプと同図中破線
で示すスタンダードタイプとのキャビン２の選択に対し
て、吸気管５の取付は方を次のように変更すれば対処す
ることができる。スタンダードタイプのキャビン２に対
しては、第１図中破線で示すように、下部吸気管２５を
車幅方向内側に曲折した状態でリヤパネル２ａに取付け
、この下部吸気管２５に接線させた上部吸気’ｉｌ’１
５もリヤパネル２ａに取付けろ。一方、ワイドタイプの
キャビン２を選択した場合には、例えばキャビンのリヤ
ウィンドウ２ｃが広がり吸気ｖ：５と干渉する等の事情
から上部吸気管１５を車幅方向へ変位させる必要がある
。この場合には、第１図中実線で示すように、下部吸気
管２５を１８０度反転させて車幅方向外側に曲折した状
態としてリヤパネル２ａに取付け、この下部吸気管２５
に接続した上部吸気管１５をリヤパネル２ａに取付ける
。この結果、下部吸ｌＡ管２５の上端が車幅方向外側に
変位した分、上部吸気管１５も車幅方向外側に変位する
。尚、スタンダードタイプとワイドタイプのリヤパネル
２ａにはそれぞれ所定位置にブラケット７゜１１．１２
が設けられており、キャビン２のタイプ変更に対してそ
れぞれ一対づつあるブラケット９．１０を任意に選択し
てボルト締結に供する。

ここで、互いに嵌合接続される上部吸気管１５の接続部
１５ａと下部吸気管２５の接続部２５ａとには第４図〜
第６図に示すような連結構造が用いられており、これら
接続部における十分な剛性が確保されている。下部吸気
管２５の接ＩＦＩＡ部２５ａの外周には、第４図に示す
ように、周方向に延びる周方向リブ１６と軸方向に延び
る４条の軸方向リブ１７とがブロー成形により突設され
ている。一方、上部吸気管１５の接続部１５ｍの内周に
は、第５図及び第６図に示すように、周方向リブ１６が
嵌合する周溝１８と軸方向リブ１７がそれぞれ嵌合する
４条の軸溝１９が設けられている。このため、接続部１
５ｍと接続部２５ａとを圧入ぎみに嵌合接続させて、周
方向リブ１６を周溝１８に嵌合させると共に軸方向リブ
１７を軸溝１９に嵌合させると、上部吸気管１５と下部
吸気管２５と（よ抜は止め及び回り止めされて、この接
続部において十分な剛性をもって接続される。従って、
上部吸気管１５と下部吸気管２５゛との接続部を節とし
て吸気Ｉｒ７ｔ５が大きく振動することがなくなり、キ
ャビン２内のこもり音等のＱ音を防止することができる
。

尚、軸方向リブ１７は下部吸気管２５を反転させた場合
にも他の軸溝１９に嵌合する必要があるため、成る１つ
の軸溝１９に対して他の軸溝１９は下部吸気管２５の反
転角度離間して設定されている。従って、軸方向リブ１
７を１つだけ設けた場合には軸溝１９は互いに下部吸気
ｖ２５の反転角度離間して２つ設ける必要がある。また
、上記実施例と異なり、接続部１５ａ側に周方向リブ１
６と軸方向リブ１７とを設け、接続部２５ａ側に周溝１
８と軸溝１９とを設けろようにしても良い。

また、下部吸気管２５の反転角度は１８０度に限らず、
車体設計上の条件や機昭の配置等の関係から種々設定変
更し得ろものである。

そして、これに応じて軸方向リブ１７や軸溝１９の離間
角度も変更される。

〈発明の効果〉 本願の第１の発明によれば、下部吸気管を反転させろと
いう簡単な操作で、キャビンのタイプ変更に対応するこ
とができ、吸気管の共用化により部品の種類を削減して
コスト低減を達成できる。また、本願の第２の発明に　
　゛よれば、分割部材を接続することにより構成された
吸気管の接続部に十分なる結合剛性を与えることができ
、この吸気管の振動を防止して車室内騒音を低減させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は吸気管の取付態様の説明図、第２図はトラック
のキャビン部の側面図、第３図はその背面図、第４図は
下部吸気管接続部の斜視図、第５図は第３図中の■−■
矢視断面図、第６図は第５図中の■−■矢視断面図、第
７図は第１図中の■−■矢視断面図、第８図は第１図中
の■−■矢視断面図、第９図は第１図中の］Ｘ−ＩＸ矢
視断面図である。 図　　面　　中、 ２はキャビン、 ２ａはリヤパネル、 ５は吸気管、 １５ば上部吸気管、 １５ａは接続部、 １６は周方向リブ、 １７は軸方向リブ、 １８は周溝、 １９は軸溝、 ２５は下部吸気管、 ２５ａは接続部である。 特　　許　　出　　願　　人 三菱自動車工業株式会社 代　　　　理　　　　人

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）トラックキャビンのリヤパネルに吸気管を上下方
   向に延設するに際し、吸気管を上部吸気管と車幅方向に
   曲折した下部吸気管とに分割し、上部吸気管を取付けた
   キャビンの車幅変更に応じて下部吸気管を軸回りに反転
   させて該上部吸気管に接続することを特徴とする吸気管
   の取付方法。
2. （２）上部吸気管と下部吸気管とを接続して成る吸気管
   において、上部吸気管又は下部吸気管のいずれか一方の
   接続部に周方向へ延びる周方向リブと軸方向へ延びる軸
   方向リブとを設け、他方の接続部に周方向リブが嵌合す
   る周溝と下部吸気管を反転させた際にも軸方向リブが嵌
   合する２以上の軸溝を設けたことを特徴とする特許請求
   の範囲第１項に記載した吸気管の取付方法に用いる連結
   構造。