JPS6313922A - 車両クラツチを操作するためのクラツチレバ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車両クラッチを操作するためのフランチレバ
ーであって、一端部が旋回点で支持されかつ他端部が操
作部材に作用しており、さらに両端部の間に位置してい
て互いに平行な側方制限部を有する貫通孔で以て、クラ
ッチ軸線に対して縦移動可能なクラツチレリーズベアリ
ングを回動不能につかんでおり、しかもクラッチレリー
ズベアリングのための当接面を形成する形式のものに関
する。

従来の技術 前述の形式のクラッチレバ−は公知であり、しかも従来
使用されている所謂押し形のクラッチにおいてはあまり
問題がなかった。しかしながら、所謂引張り形のクラッ
チを使用する必要が多くなって来ると、公知のクラッチ
レバ−では著しい困難が生じる。つまり、このような引
張り形のクラッチにおいては、クラッチレバ−が組立て
方向でクラッチレリーズベアリングの後方に配置されな
ければならないので、レリーズベアリング及び／又は圧
力リングを損傷させずに、組立てられたクラッチレリー
ズベアリングを再び分解することはほとんど不可能であ
るこのような困難を回避するために提案された公知の開
放形のレリーズフォークは（ドイツ連邦共和国特許第３
１０３０３２号明細書）、ハウジング内に配置された組
立てバックル内で移動可能であり、しかもハウジングの
組立て及び分解時にこのバックル内でレリーズベアリン
グに対して相対的に引張られた組立て位置に保持されて
いる。クラッチをこのように構成すれば、レリーズベア
リングを損傷させずに分解することはできるが、しかし
ながら７オークが薄板形状に形成されているため、クラ
ッチ操作時に生じる力に対して十分な安定性が得られず
、従って早期に摩耗してしまう。

発明の課題 本発明の課題は、発生する負荷に耐えることができ、そ
れにもかかわらず損傷せずにクラッチレリーズベアリン
グの分解が可能であるように、簡単な形式で前述のクラ
ッチを構成することである。

課題を解決するための手段 前述の課題を解決するために講じた本発明の手段によれ
ば、クラッチレバ−が、貫通孔の範囲で少なくともオー
バラップする２つの部分から成っており、これらの部分
が互いに縦移動可能に案内されており、しかも第一の部
分の貫通孔が全周でクラッチレリーズベアリングの外側
輪郭より大きく、さらに第二の部分の貫通孔が、やはり
全周でクラッチレリーズベアリングの外側輪郭より大き
い範囲を有しており、かつこの範囲がクラッチレバ−の
縦方向で別の範囲に移行しており、この移行範囲で、貫
通孔の互いに向かい合う側方の制限縁の間隔が、クラッ
チレリーズベアリングのための当接面を形成するように
減少されている。

作用 本発明により、クラッチレバ−は、運転位置で、貫通孔
の範囲にクラッチレリーズベアリングのための当接面を
有する。

発明の効果 本発明のクラッチレバ−は、極めて安定性があり、しか
も損傷なしにクラッチレリーズベアリングを分解するこ
とができる。

実施態様 本発明の有利な実施態様によれば、クラッチレバ−の一
方の部分が旋回点を、かつ他方の部分が操作部材のため
の作用点を有している。このことによって、クラッチレ
バ−は簡単な手段で引張り薄板部材として製造され、か
つ長いオーバラップ部を形成することができ、従って剛
性が付加的に高められる。

さらに有利には、クラッチレバ−の両方の部分が、側方
に曲げられた縁を備えたそれぞれ１つの扁平な中央区分
から成っており、さらにこれらの部分が、中央区分及び
側方の縁がそれぞれ互いに滑り接触し、かつ一方の部分
の縁の整合された孔内に、他方の部分の縁に形成された
縦スリットに係合するボルトが差込まれるように、テレ
スコープ状に互いに内外に案内されている。このことに
よって、確寅なガイドが得られるので、運転位置から組
立て位置に移動する際に両方の部分が傾くことがない。

さらに本発明の実施態様によれば、オーバラップする部
分が、運転位置で軸方向の移動を防止されている。この
ために、簡単な形式で、ボルトが係止する切欠きが、縦
スリットの制限縁内に形成されている。このような安定
性は、スリットを打抜くだけの一作業工程で得ることが
でき、従ってこのｔ；めの付加的な構成部材又は作業工
程を必要としない。

実施例 第１図に示された伝動装置ケーシング１は、クラッチベ
ルハウジング２と一体に構成されている。このベルハウ
ジング内には、ガイド管３に沿って、クラッチ軸線に対
して縦移動可能に案内されるクラッチレリーズベアリン
グ４が配置されており、このクラッチレリーズベアリン
グは、摩擦クラッチ６のばね舌片５に固定された圧力リ
ング７内に係止されている。

縦移動のために、クラッチレリーズベアリング４はクラ
ッチレバ−８と協働し、しかもこのクラッチレバ−の一
端部は支持ボルト９に旋回可能に支承されており、かつ
クラッチレバ−の他端部には液圧シリンダ１１のプラン
ジャｌＯが作用する。

クラッチレバ−８が、互いに縦移動可能に案内されてい
る２つの部分１２．１３から成っている。特に第２図及
び第３図に示すように、クラッチレバ一部分に１２．１
３のそれぞれが貫通孔１４もしくは１５を有しており、
これらの貫通孔の範囲で両方の部分１２．１３がオーバ
ラップしている。この場合、部分１２の貫通孔１４は、
クラッチレリーズベアリング４の一点鎖線で示す外側輪
郭よりどの方向でも大きい。

部分１３の貫通孔１５は、やはり、クラッチレリーズベ
アリング４の外側輪郭より大きい範囲１６を存している
が、しかしこの範囲１６は、レバーの長手方向で次のよ
うな範囲に移行しており、つまり、貫通孔１５の互いに
向かい合う２つの側方制限縁１７の間隔が減少されてい
る範囲に移行しており、従ってこの移行範囲でクラッチ
レリーズベアリング４のための当接面１８が形成されて
いる。

クラッチレバ一部分１２．１３は側方の曲げられた縁２
１もしくは２２を有する扁平な中央区分１９もしくは２
０から成っており、しかも部分１２．１３は、中央区分
１９．２０も縁２１．２２も滑り接触するようにテレス
コープ状に互いに内外に案内されている。さらに、部分
１２は、支持ボルト９と係合する旋回点２３を有してお
り、かつ部分１３は、液圧シリンダ１１のプランジャｌ
Ｏのための作用点２４を有している。

部分１２．１３をガイドするために、部分１２の縁２１
の整合された孔２５内にボルド２６が差込まれており、
このボルトは部材１３の縁２２における縦スリット２７
に係合する。第４図に示スように、オーバラップされた
部材１２．１３は、第２図に相応する運転位置で、縦ス
リツト２７の制限縁２８に連続して形成された切欠き２
９内にボルト２６が係止することにより軸方向移動を防
止されている。

とりわけ第１図から判るように、クラッチレバ−８の当
接面１８が摩擦クラッチ６とクラッチレリーズベアリン
グ４との間に位置しており、従って、クラッチベルハウ
ジング２を、クラッチレリーズベアリング４もしくは圧
力リング７を損傷せずに図示しないエンジンブロック力
ら取り外すことはできない。

それ故に、クラッチレリーズベアリング４を交換するた
めには、クラッチレバ−８の部分１２．１３を、これら
の部分の貫通孔１４．１５が全ての方向でクラッチレリ
ーズベアリング４の外側輪郭より大きくなる位置（第３
図）に移動させる。今や、クラッチベルハウジング２は
引出される。続いて、適当な工具によって、クラッチレ
リーズベアリング４と圧力リング７との摩擦接続を解除
することができ、かつクラッチレリーズベアリングを交
換することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両クラッチに組込まれたクラッチレバ−の縦
断面図、第２図は本発明のクラッチレバ−を運転位置で
示す平面図、第３図は第２図のクラッチレバ−を組立て
位置で示す平面図、第４図はクラッチレバ−の中央区分
の拡大側面図である。 １・・・伝動装置ケーシング、２・・・クラッチベルハ
ウジング、３・・・ガイド管、４・・・クラッチレリー
ズベアリング、５・・・ばね舌片、６・・・摩擦クラッ
チ、７・・・圧力リング、８・・・クラッチレバ−１９
・・・支持ボルト、１０・・・プランジャ、１１・・・
液圧シリンダ、１２．１３・・・部分、１４．１５・・
・貫通孔、１６・・・範囲、１７・・・側方制限縁、１
８・・・当接面、１９．２０・・・中央区分、２１．２
２・・・縁、２３・・・旋回点、２４・・・作用点、２
５・・・孔、２６・・・ボルト、２７・・・縦スリット
、２８・・・制限縁、２９・・・切欠き

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車両クラッチを操作するためのクラッチレバーであ
   つて、一端部が旋回点で支持されかつ他端部が操作部材
   に作用しており、さらに両端部の間に位置していて互い
   に平行な側方制限部を有する貫通孔で以て、クラッチ軸
   線に対して縦移動可能なクラツチレリーズベアリングを
   回動不能につかんでおり、しかもクラッチレリーズベア
   リングのための当接面を形成する形式のものにおいて、
   クラッチレバー（８）が、貫通孔（１４、１５）の範囲
   で少なくともオーバラップする２つの部分（１２、１３
   ）から成つており、これらの部分が互いに縦移動可能に
   案内されており、しかも第一の部分（１２）の貫通孔（
   １４）が全周でクラツチレリーズベアリング（４）の外
   側輪郭より大きく、さらに第二の部分（１３）の貫通孔
   （１５）が、やはり全周でクラツチレリーズベアリング
   （４）の外側輪郭より大きい範囲（１６）を有しており
   、かつこの範囲（１６）がクラッチレバーの縦方向で別
   の範囲に移行しており、この移行範囲で、貫通孔（１５
   ）の互いに向かい合う側方制限縁（１７）の間隔が、ク
   ラツチレリーズベアリング（４）のための当接面を形成
   するように減少されていることを特徴とする車両クラッ
   チを操作するためのクラッチレバー。 ２、クラッチレバーの一方の部分（１２）が旋回点（２
   ３）を、かつ他方の部分（１３）が操作部材（１１）の
   ための作用点（２４）を有している特許請求の範囲第１
   項記載のクラッチレバー。 ３、クラッチレバーの両方の部分（１２；１３）が、側
   方に曲げられた縁（２１、２２）を備えたそれぞれ１つ
   の扁平な中央区分（１９、２０）から成つており、さら
   にこれらの部分（１２、１３）が、中央区分（１９、２
   ０）及び側方の縁（２１、２２）がそれぞれ互いに滑り
   接触し、かつ一方の部分（１２）の縁（２１）の整合さ
   れた孔（２５）内に、他方の部分（１３）の縁（２２）
   に形成された縦スリット（２７）に係合するボルトが差
   込まれるように、テレスコープ状に互いに内外に案内さ
   れている特許請求の範囲第１項又は第２項記載のクラッ
   チレバー。 ４、オーバラップする部分（１２、１３）が、運転位置
   で軸方向の移動を防止されている特許請求の範囲第１項
   から第３項までのいずれか１項記載のクラッチレバー。 ５、前記ボルト（２６）が係止する切欠き（２９）が、
   縦スリット（２７）の制限縁（２８）内に形成されてい
   る特許請求の範囲第１項から第４項までのいずれか１項
   記載のクラッチレバー。