JPS63138110A - 排気マニホールド - Google Patents
排気マニホールドInfo
- Publication number
- JPS63138110A JPS63138110A JP62265498A JP26549887A JPS63138110A JP S63138110 A JPS63138110 A JP S63138110A JP 62265498 A JP62265498 A JP 62265498A JP 26549887 A JP26549887 A JP 26549887A JP S63138110 A JPS63138110 A JP S63138110A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- manifold
- tube
- exhaust manifold
- tuning
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 29
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims description 25
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 24
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 18
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 claims description 7
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 3
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 description 12
- 230000001965 increasing effect Effects 0.000 description 9
- 239000000047 product Substances 0.000 description 9
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 6
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 108010001779 Ancrod Proteins 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
- 239000011276 wood tar Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1838—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly characterised by the type of connection between parts of exhaust or silencing apparatus, e.g. between housing and tubes, between tubes and baffles
- F01N13/1844—Mechanical joints
- F01N13/1855—Mechanical joints the connection being realised by using bolts, screws, rivets or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
- B29K2995/00—Properties of moulding materials, reinforcements, fillers, preformed parts or moulds
- B29K2995/0001—Properties of moulding materials, reinforcements, fillers, preformed parts or moulds having particular acoustical properties
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2450/00—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2450/00—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements
- F01N2450/22—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements by welding or brazing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2450/00—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements
- F01N2450/24—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements by bolts, screws, rivets or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
- F01N2470/16—Plurality of inlet tubes, e.g. discharging into different chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
- F01N2490/14—Dead or resonance chambers connected to gas flow tube by relatively short side-tubes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
- F01N2490/15—Plurality of resonance or dead chambers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は内燃機関を有している車両のための排気システ
ムに関する。より詳細には、本発明は全排気システムの
全性能を改良するためにマフラーシステムの消音能力を
補足する車両の排気マニホールドのための改良された消
音システムを含む排気システムに関する。
ムに関する。より詳細には、本発明は全排気システムの
全性能を改良するためにマフラーシステムの消音能力を
補足する車両の排気マニホールドのための改良された消
音システムを含む排気システムに関する。
従来に技術及び発明が解決しようとする問題点内燃機関
を有している車両のための従来の排気システムは一般的
に１又は反れ以上のシリンダーから排気パルス（ｅｘａ
ｕｓｔ ｐｕｌｓｅ）を集める排気マニホールドを含
む、従って、この排気マニホールドは排気管を介して機
関によって生成された音を減衰する意図を有しているマ
フラーに結合される。殆どの車両において、マフラーは
機関及び排気マニホールドからかなりの距離間隔をへた
てられている。一般的に、排気マニホールド及びマフラ
ーの入力を連結する管は、それが車両構造体を通りマフ
ラーが車両に取付られている位置に向って進むように必
然的に幾つかの湾曲部及びベントを含むように形成され
る。
を有している車両のための従来の排気システムは一般的
に１又は反れ以上のシリンダーから排気パルス（ｅｘａ
ｕｓｔ ｐｕｌｓｅ）を集める排気マニホールドを含
む、従って、この排気マニホールドは排気管を介して機
関によって生成された音を減衰する意図を有しているマ
フラーに結合される。殆どの車両において、マフラーは
機関及び排気マニホールドからかなりの距離間隔をへた
てられている。一般的に、排気マニホールド及びマフラ
ーの入力を連結する管は、それが車両構造体を通りマフ
ラーが車両に取付られている位置に向って進むように必
然的に幾つかの湾曲部及びベントを含むように形成され
る。
排気システム内の騒音は車両機関の個々のシリンダーか
らの排気ガスの急激な開放によって発生される音圧波（
ａｃａｕｓｔｉｓ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｗａｖｅｓ
）から生ずる。これ等の音圧波は排気マニホールドから
排気管を通りマフラーに伝わる。殆どの車両において、
排気マニホールドは１シリンダ一以上からの排気パルス
を集める。これ等の排気パルスは異なる時間に排気マニ
ホールド内に出されるので、これ等のパルスが音圧波を
つくり出し、それが互いに相互に作用して音圧が増加さ
れる場合橙排気システム内に音圧点（ａｃｏｕｓｔｉｃ
ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｐｏｉｎｔｓ）を生ずる。更
に、圧力波が排気管を通りマフラーの方に伝わるとき、
管におけるベント及び湾曲部が多少圧力波を変化する。
らの排気ガスの急激な開放によって発生される音圧波（
ａｃａｕｓｔｉｓ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｗａｖｅｓ
）から生ずる。これ等の音圧波は排気マニホールドから
排気管を通りマフラーに伝わる。殆どの車両において、
排気マニホールドは１シリンダ一以上からの排気パルス
を集める。これ等の排気パルスは異なる時間に排気マニ
ホールド内に出されるので、これ等のパルスが音圧波を
つくり出し、それが互いに相互に作用して音圧が増加さ
れる場合橙排気システム内に音圧点（ａｃｏｕｓｔｉｃ
ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｐｏｉｎｔｓ）を生ずる。更
に、圧力波が排気管を通りマフラーの方に伝わるとき、
管におけるベント及び湾曲部が多少圧力波を変化する。
一般的に、管における各々のベンド又は湾曲部が波の１
部分を反射するので、圧力波は変化し、これが反射波を
１次波と干渉せしめて、音圧波がマフラーの方に伝わる
とき、音圧波の周波数を変化する。従って、機関から排
気マニホールド内に発した圧力波は全体的に均等な周波
数であるが、圧力波が排気管を通りマフラーの方に相互
に作用し、且つ伝わるとき、音波の周波数スペクトルは
全体的に多少増加される。
部分を反射するので、圧力波は変化し、これが反射波を
１次波と干渉せしめて、音圧波がマフラーの方に伝わる
とき、音圧波の周波数を変化する。従って、機関から排
気マニホールド内に発した圧力波は全体的に均等な周波
数であるが、圧力波が排気管を通りマフラーの方に相互
に作用し、且つ伝わるとき、音波の周波数スペクトルは
全体的に多少増加される。
これ等の音波を減衰して、車両によって発せられる音を
減少するために、音波を減少する作用をするマフラー内
に共鳴チャンバ（ｒｅｓｏｎａｎｃｅ ｃｈａｎｂｅ
ｒ ）を組み入れることが知られている。共鳴チャンバ
の公知の形式はへルムホルツレゾネータ−（Ｈｅｌｍｈ
ｏｌｚ ｒｅｓｏｎａｔｏｒ ）であり、これは一般
にキャビティチャンバより成っており、このキャビティ
チャンバはマフラー内の音響パルス又は音波の流れと連
絡している入力管を含む、音波がマフラーの内部に沿っ
て伝わるとき、脈動波が入口からキャビティチャンバに
衝撃し、これがチャンバ内に圧力変化をつくり出す、チ
ャンバ内のこれ等の圧力変化は音波の振幅を減衰、即ち
制動する傾向がある。従って、共鳴チャンバは音波から
エネを多少消音するように作用する。更に、キャビティ
に入る音響エネルギーは、戻りエネルギーを源の方に再
び反射せしめる位相関係で、マフラーに戻される。共鳴
チャンバは、特定の共鳴チャンバが非常に狭い周波数帯
域又はスペクトルの音波を減衰し、且つ反射できるのみ
であるという点で周波数に特有である。システム内の音
波が特定の周波数で変化する位置にレゾネータ−が配置
されていれば、レゾネータ−は抑制するようにチューニ
ングされ、レゾネータ−は音波からエネルギーを吸収す
る。音波の周波数スペクトルは、音波がマフラーの方に
伝わるとき一般的にがなり増加するので、異なる周波数
の音波を減衰するなめにマフラー内に異なるサイズのい
くつかの共鳴チャンバを含むことが一般的に必要である
。
減少するために、音波を減少する作用をするマフラー内
に共鳴チャンバ（ｒｅｓｏｎａｎｃｅ ｃｈａｎｂｅ
ｒ ）を組み入れることが知られている。共鳴チャンバ
の公知の形式はへルムホルツレゾネータ−（Ｈｅｌｍｈ
ｏｌｚ ｒｅｓｏｎａｔｏｒ ）であり、これは一般
にキャビティチャンバより成っており、このキャビティ
チャンバはマフラー内の音響パルス又は音波の流れと連
絡している入力管を含む、音波がマフラーの内部に沿っ
て伝わるとき、脈動波が入口からキャビティチャンバに
衝撃し、これがチャンバ内に圧力変化をつくり出す、チ
ャンバ内のこれ等の圧力変化は音波の振幅を減衰、即ち
制動する傾向がある。従って、共鳴チャンバは音波から
エネを多少消音するように作用する。更に、キャビティ
に入る音響エネルギーは、戻りエネルギーを源の方に再
び反射せしめる位相関係で、マフラーに戻される。共鳴
チャンバは、特定の共鳴チャンバが非常に狭い周波数帯
域又はスペクトルの音波を減衰し、且つ反射できるのみ
であるという点で周波数に特有である。システム内の音
波が特定の周波数で変化する位置にレゾネータ−が配置
されていれば、レゾネータ−は抑制するようにチューニ
ングされ、レゾネータ−は音波からエネルギーを吸収す
る。音波の周波数スペクトルは、音波がマフラーの方に
伝わるとき一般的にがなり増加するので、異なる周波数
の音波を減衰するなめにマフラー内に異なるサイズのい
くつかの共鳴チャンバを含むことが一般的に必要である
。
公知の形式の排気システムがもっている１つの問題は、
音波の異なる周波数がマフラーに達するとき、それ等を
適切に減衰するために、マフラーがいくつかの異なる大
きさの共鳴チャンバラを含＋４ψ、Ｉ斗４ＱＩＪ九と九
−＼簀しφ火フ ν↓、？↓旙・論θ場Ｊ今マフラー
の大きさ及び複雑性をがなり増加する。
音波の異なる周波数がマフラーに達するとき、それ等を
適切に減衰するために、マフラーがいくつかの異なる大
きさの共鳴チャンバラを含＋４ψ、Ｉ斗４ＱＩＪ九と九
−＼簀しφ火フ ν↓、？↓旙・論θ場Ｊ今マフラー
の大きさ及び複雑性をがなり増加する。
公知の排気システムが持っている他の問題は、機関型式
によって、単にマフラー内に共鳴チャンバを使用するこ
とによって音波を受は入れ得るレベルまで減衰すること
が時折極めて困難であることである。いくつかのシステ
ムにおいて音波の減衰を増加するために排気システムに
おいてマフラーの近くに別々のレゾネータ−構成部品を
追加することが知られている。しかし乍ら、これは他の
構成部品を必要とすることによってシステムの複雑性を
増加し、且つまた排気システムの費用を増加する。
によって、単にマフラー内に共鳴チャンバを使用するこ
とによって音波を受は入れ得るレベルまで減衰すること
が時折極めて困難であることである。いくつかのシステ
ムにおいて音波の減衰を増加するために排気システムに
おいてマフラーの近くに別々のレゾネータ−構成部品を
追加することが知られている。しかし乍ら、これは他の
構成部品を必要とすることによってシステムの複雑性を
増加し、且つまた排気システムの費用を増加する。
本発明の１つの目的は公知のシステムに優る排気騒音の
増加した減衰を有する排気システムを提供することであ
ろう。
増加した減衰を有する排気システムを提供することであ
ろう。
本発明の他の目的はマフラー構成部品自身の複雑性及び
大きさを増加する必要性なく増加した減衰を有する排気
システム提供することであろう。
大きさを増加する必要性なく増加した減衰を有する排気
システム提供することであろう。
本発明めなお他の目的は、機関によって生成される音波
の周波数スペクトルが比較的狭い位置において、共鳴チ
ャンバがシステム内に設けられている排気システムを提
供することである。
の周波数スペクトルが比較的狭い位置において、共鳴チ
ャンバがシステム内に設けられている排気システムを提
供することである。
問題点を解決するための手段
本発明によれば、複数の排気ポートを有している機関に
取付けるための排気マニホールドが提供される。このマ
ニホールドは選択された排気ポートに流体連絡している
排気導管を含み、その排気導管は別々の主及び補助出口
開口を含むように形成されている。この排気マニホール
ドけまた補助出口開口に音響的に連絡している入口開口
と、出口開口とを含むように形成されているチューニン
グ管（ｔｕｎｉｎｇ ｔｕｂｅ）を含む、この排気マ
ニホールドはまたチューニング管の出口開口に音響的に
連絡している静的容積（ｓｔａｔｉｃ ｖｏｌｕｍｅ
）を提供するチャンバ手段を有している。
取付けるための排気マニホールドが提供される。このマ
ニホールドは選択された排気ポートに流体連絡している
排気導管を含み、その排気導管は別々の主及び補助出口
開口を含むように形成されている。この排気マニホール
ドけまた補助出口開口に音響的に連絡している入口開口
と、出口開口とを含むように形成されているチューニン
グ管（ｔｕｎｉｎｇ ｔｕｂｅ）を含む、この排気マ
ニホールドはまたチューニング管の出口開口に音響的に
連絡している静的容積（ｓｔａｔｉｃ ｖｏｌｕｍｅ
）を提供するチャンバ手段を有している。
前記の構造体の１つの特徴は、チューニング管及び対応
するチャンバ手段が機関によって発生された音響又は音
の圧力波の選択された周波数スペクトルを減衰するため
に排気マニホールド内に設けられていることである。こ
の特徴の１つの利点はチューニング管及びチャンバ手段
を排気マニホールド内に配置することによって、チュー
ニング管及びチャンバ手段が車両の排気システム内の最
適位置に配置されて、機関によって発した音圧波（５ｏ
ｕｎｄ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｗａｖｅ ）を最も効
果的に減衰することである。前記構造体の他の利点はチ
ューニング管及びチャンバ手段を排気マニホールド内に
配置することによって、単一のチューニング管及びチャ
ンバ手段が、複数のチューニング管及びチャンバ手段を
設ける必要がなく、機関によって発した音の主要部分を
減衰できることである。
するチャンバ手段が機関によって発生された音響又は音
の圧力波の選択された周波数スペクトルを減衰するため
に排気マニホールド内に設けられていることである。こ
の特徴の１つの利点はチューニング管及びチャンバ手段
を排気マニホールド内に配置することによって、チュー
ニング管及びチャンバ手段が車両の排気システム内の最
適位置に配置されて、機関によって発した音圧波（５ｏ
ｕｎｄ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｗａｖｅ ）を最も効
果的に減衰することである。前記構造体の他の利点はチ
ューニング管及びチャンバ手段を排気マニホールド内に
配置することによって、単一のチューニング管及びチャ
ンバ手段が、複数のチューニング管及びチャンバ手段を
設ける必要がなく、機関によって発した音の主要部分を
減衰できることである。
本発明の好ましい実施態様において、チューニング管は
チューニング管及びチャンバ手段を協働せしめるように
選択されている所定に直径及び有効長さを有していて、
機関の作動の際排気ポートを通る燃焼生成物の排気中排
気導管内に存在する少なくとも所定の周波数を減衰する
。前記の構造体の１つの特徴はチューニング管の寸法が
チャンバ手段と協働するように選択されていて、排気パ
ルス又は音波の周波数スペクトルが増加する前に、機関
の排気パルスによって作り出された所定の周波数スペク
トルを減衰する。この特徴の１つの利点は、これ等の音
波が排気マニホールドを出る前に、音波を生成する１次
（ｐｒ＋ｍａｙ）騒音を減衰するように選択されること
ができる。これは、チューニング管を音波を生成する最
大騒音の周波数にぴったり適合されることができる。
チューニング管及びチャンバ手段を協働せしめるように
選択されている所定に直径及び有効長さを有していて、
機関の作動の際排気ポートを通る燃焼生成物の排気中排
気導管内に存在する少なくとも所定の周波数を減衰する
。前記の構造体の１つの特徴はチューニング管の寸法が
チャンバ手段と協働するように選択されていて、排気パ
ルス又は音波の周波数スペクトルが増加する前に、機関
の排気パルスによって作り出された所定の周波数スペク
トルを減衰する。この特徴の１つの利点は、これ等の音
波が排気マニホールドを出る前に、音波を生成する１次
（ｐｒ＋ｍａｙ）騒音を減衰するように選択されること
ができる。これは、チューニング管を音波を生成する最
大騒音の周波数にぴったり適合されることができる。
また本発明の好ましい実施態様において、補助出口開口
の所定に位置は、排気導管内の音圧点（ａｃｏｕｓｔｉ
ｃａｌ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｐｏｉｎｔ）に密接に
近接して補助出口開口に位置づけるように選択される。
の所定に位置は、排気導管内の音圧点（ａｃｏｕｓｔｉ
ｃａｌ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｐｏｉｎｔ）に密接に
近接して補助出口開口に位置づけるように選択される。
前記構造の１つの特徴はチューニング管への入口が排気
導管における音圧点の１つの位置に密接に近接して位置
づけされることである。この特徴の１つの利点はこのよ
うな位置にチュー、導管を配置することによって、チュ
ーニング管及びチャンバ手段の周波数減衰特性が高めら
れることである。
導管における音圧点の１つの位置に密接に近接して位置
づけされることである。この特徴の１つの利点はこのよ
うな位置にチュー、導管を配置することによって、チュ
ーニング管及びチャンバ手段の周波数減衰特性が高めら
れることである。
また本発明の好ましい実施態様において、チャンバ一手
段は排気導管を囲むように形成されていて、チューニン
グ管に対して静的容積（ｓｔａｔｉｃｖｏｌｕｍｅ）を
提供し、そして更に、排気導管内に熱エネルギーを保持
する絶縁手段を提供している。
段は排気導管を囲むように形成されていて、チューニン
グ管に対して静的容積（ｓｔａｔｉｃｖｏｌｕｍｅ）を
提供し、そして更に、排気導管内に熱エネルギーを保持
する絶縁手段を提供している。
前記構造体の１つの特徴は、チャンバ手段がチューニン
グ管に対する静的容積及び排気導管に対する絶縁手段の
双方を提供するように機能することである。この特徴の
１つの利点は、チャンバ手段が、燃焼生成物内の熱エネ
ルギーが実質的に主出口開口を通り排出されるように周
りの機関区画室への熱エネルギー放出を制限するように
作用することである。
グ管に対する静的容積及び排気導管に対する絶縁手段の
双方を提供するように機能することである。この特徴の
１つの利点は、チャンバ手段が、燃焼生成物内の熱エネ
ルギーが実質的に主出口開口を通り排出されるように周
りの機関区画室への熱エネルギー放出を制限するように
作用することである。
従って、本発明の排気マニホールドは、排気マニホール
ドにおいて直接機関によって発した選択された騒音周波
数を減衰することによって全排気システムに対して改良
された消音を提供する。排気マニホールドにおいて直接
選択した騒音周波数を制御することによって、これ等の
選択した周波数は、それ等が排気マニホールドを出る前
に実質的に減衰されることができる。これはシステム内
のマフラーが減衰すべき少しの音響周波数しか有してい
ないので、全排気システムの消音能力を増加する。従っ
て、全排気システムの消音性能はマフラー自身の大きさ
又は複雑性を増加することなく高められる。
ドにおいて直接機関によって発した選択された騒音周波
数を減衰することによって全排気システムに対して改良
された消音を提供する。排気マニホールドにおいて直接
選択した騒音周波数を制御することによって、これ等の
選択した周波数は、それ等が排気マニホールドを出る前
に実質的に減衰されることができる。これはシステム内
のマフラーが減衰すべき少しの音響周波数しか有してい
ないので、全排気システムの消音能力を増加する。従っ
て、全排気システムの消音性能はマフラー自身の大きさ
又は複雑性を増加することなく高められる。
本発明の追加的な目的、特徴及び利点は今理解された如
く本発明を実施する最良モードを例示している好ましい
実施態様の以下の詳細な説明の考察により当業者に明ら
かとなるであろう。
く本発明を実施する最良モードを例示している好ましい
実施態様の以下の詳細な説明の考察により当業者に明ら
かとなるであろう。
実施例
第１図を参照すると、第１図は機関からの排気パルス（
ｅｘｌ＋ａｕｓｔ ｐｕｌｓｅｓ）を集めるなめに車
両機関の機関ブロック（図示せず）に取付けられること
ができる型式に類似した排気マニホールドを示している
。マニホールド１０は個々のシリンダー（図示せず）か
らの排気パルスを集める入口開口１４と、排気パルス又
は燃焼生成物を機関排気システムの残りの他の部分（図
示せず）に送るための出口開口１６とを含んでいる。開
口１４に向けられた排気パルスは矢印１８によって例示
されており、一方出口１６から出る燃焼生成物は矢印２
０によって例示されている０機関の個々のシリンダーか
らの排気パルスの急激な解放によってマニホールド１０
内に発生される選択された周波数の音圧波（ａｃｕｓｔ
ｉｃ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｗａｖｅ）を減衰するた
めにマニホールド１０に取付けられたレゾネータ−２４
が示されている。
ｅｘｌ＋ａｕｓｔ ｐｕｌｓｅｓ）を集めるなめに車
両機関の機関ブロック（図示せず）に取付けられること
ができる型式に類似した排気マニホールドを示している
。マニホールド１０は個々のシリンダー（図示せず）か
らの排気パルスを集める入口開口１４と、排気パルス又
は燃焼生成物を機関排気システムの残りの他の部分（図
示せず）に送るための出口開口１６とを含んでいる。開
口１４に向けられた排気パルスは矢印１８によって例示
されており、一方出口１６から出る燃焼生成物は矢印２
０によって例示されている０機関の個々のシリンダーか
らの排気パルスの急激な解放によってマニホールド１０
内に発生される選択された周波数の音圧波（ａｃｕｓｔ
ｉｃ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｗａｖｅ）を減衰するた
めにマニホールド１０に取付けられたレゾネータ−２４
が示されている。
実例として、レゾネータ−２４は管２８によってマニホ
ールド１０に結合されている予め選択された容積のチャ
ンバ２６を含む、管２８は所定の直径及び長さを有して
おり、チャンバ２６の容積と組合せてレゾ木−タ−２４
を作り出しており、それがマニホールド１０内の音圧波
の選択された周波数を減衰する。公知の方法では、音波
はマニホールド１０の内部に沿って伝わり、そして管２
８及びチャンバ２６に突き当たり、これがチャンバ２６
内に圧力変化を作り出ず、チャンバ２６内のこれ等の圧
力変化は音波の振幅を減衰し、又は制動する傾向がある
。更に、レゾネータ−２４の存在は音波の１部分を源の
方に再び反射せしめ、これが更に、排気システムの残り
の部分の方にマニホールド１０を去る音波のマグニチュ
ードを減少する。
ールド１０に結合されている予め選択された容積のチャ
ンバ２６を含む、管２８は所定の直径及び長さを有して
おり、チャンバ２６の容積と組合せてレゾ木−タ−２４
を作り出しており、それがマニホールド１０内の音圧波
の選択された周波数を減衰する。公知の方法では、音波
はマニホールド１０の内部に沿って伝わり、そして管２
８及びチャンバ２６に突き当たり、これがチャンバ２６
内に圧力変化を作り出ず、チャンバ２６内のこれ等の圧
力変化は音波の振幅を減衰し、又は制動する傾向がある
。更に、レゾネータ−２４の存在は音波の１部分を源の
方に再び反射せしめ、これが更に、排気システムの残り
の部分の方にマニホールド１０を去る音波のマグニチュ
ードを減少する。
排気パルス１８は排気マニホールド１０内で相互に作用
して、音圧（ａｃｏｕｓｔ ｉｃ ｐｒｅｓｓｕｒｅ
）が増加されるマニホールド１０内の音圧点（図示せ
ず）を作り出す、音圧点の位置は、機関内のシリンダー
数及びシリンダーの点火順位を含むいくつかのファクタ
ーによってマニホールド１０内で変化する。有利には、
レゾネータ−２４は、例示された実施態様では、音圧波
の減衰を高めるために入口開口１４の１つに密接に近接
しているこれ等の音圧点の１つに置かれる。更に、レゾ
ネータ２４は比較的狭い周波数スベエクトルのみにおけ
る音波を減衰するのに限定されるので、チャンバ２６の
大きさ、並びに管２８の直径及び長さは、レゾネータ−
２４が、排気システムから出る全排気音質を理想的に改
善する音波の選択された周波数を減衰するためにチュー
ニングされるように選択される。
して、音圧（ａｃｏｕｓｔ ｉｃ ｐｒｅｓｓｕｒｅ
）が増加されるマニホールド１０内の音圧点（図示せ
ず）を作り出す、音圧点の位置は、機関内のシリンダー
数及びシリンダーの点火順位を含むいくつかのファクタ
ーによってマニホールド１０内で変化する。有利には、
レゾネータ−２４は、例示された実施態様では、音圧波
の減衰を高めるために入口開口１４の１つに密接に近接
しているこれ等の音圧点の１つに置かれる。更に、レゾ
ネータ２４は比較的狭い周波数スベエクトルのみにおけ
る音波を減衰するのに限定されるので、チャンバ２６の
大きさ、並びに管２８の直径及び長さは、レゾネータ−
２４が、排気システムから出る全排気音質を理想的に改
善する音波の選択された周波数を減衰するためにチュー
ニングされるように選択される。
レゾネータ−２４を音圧点の１つに密接に近接してマニ
ホールド１０内に位置づけることによって、レゾネータ
−２４は音波がマニホールド１０を出る前に、音波の選
択された周波数スペクトルを減衰することができ、これ
が全排気システムの全消音能力を高める。更に、マニホ
ールド１０内の予め選択された周波数スペクトルを除去
することによって、排気システムにおけるマフラー（ｍ
ｕｆｆｌｅｒ） ｆＭ成要素（図示せず）はそのマフラ
・−の複雑性及び大きさを増加する必要なく、より有
効にすることができる。
ホールド１０内に位置づけることによって、レゾネータ
−２４は音波がマニホールド１０を出る前に、音波の選
択された周波数スペクトルを減衰することができ、これ
が全排気システムの全消音能力を高める。更に、マニホ
ールド１０内の予め選択された周波数スペクトルを除去
することによって、排気システムにおけるマフラー（ｍ
ｕｆｆｌｅｒ） ｆＭ成要素（図示せず）はそのマフラ
・−の複雑性及び大きさを増加する必要なく、より有
効にすることができる。
第２図は本発明の好ましい実施態様によるマニホールド
３０を示している。このマニホールド３０は第１の側壁
３５と、第２の側壁３７とを含む排気導管又はマニホー
ルド間３４を含む、第１の側壁３５は車両機関（図示せ
ず）の個々のシリンダー（図示せず）から排気パルス１
８を受は取るための入口開口３６を含むように形成され
ている。マニホールド管３４はまたマニホールド管３４
内に集まった燃焼生成物２０を排気システム（図示せず
）の残りの部分の方に向けるための主出口開口を含む、
実例として、マニホールド管３４はシートメタルから作
られる。マニホールド管はその機能に影響を与えること
なく鋳造によって成形されることができることは押罫さ
れるであろう。
３０を示している。このマニホールド３０は第１の側壁
３５と、第２の側壁３７とを含む排気導管又はマニホー
ルド間３４を含む、第１の側壁３５は車両機関（図示せ
ず）の個々のシリンダー（図示せず）から排気パルス１
８を受は取るための入口開口３６を含むように形成され
ている。マニホールド管３４はまたマニホールド管３４
内に集まった燃焼生成物２０を排気システム（図示せず
）の残りの部分の方に向けるための主出口開口を含む、
実例として、マニホールド管３４はシートメタルから作
られる。マニホールド管はその機能に影響を与えること
なく鋳造によって成形されることができることは押罫さ
れるであろう。
マニホールド管３４の第２の側壁３７は数字４３（第３
図）によって例示された特定の直径を有する第２の出口
開口４２を含むように成形されている。シリンダー形状
の、細長いチューニング管（ｔｕｎｉｎｇ ｔｕｂｅ
） ４４がマニホールド管３４に平行関係に配置されて
おり、且つ閉鎖端４６と解放端４８とを含んでいる。チ
ューニング管４４は第２の出口開口４２を通りマニホー
ルド管３４に連絡している。チューニング管４４は数字
５３（第３図）によって示された予め選択された直径及
び数字５２（第２図）によって示された予め選択された
長さを有している。チューニング管４４は溶接５０によ
って第２のｔｌｌｌｌｌｌ壁外７に不動に取付けられて
いる。チューニング管４４をマニホールド３４に取付け
る他の手段が使用されることができ、そして溶接５０は
例示に過ぎないことは理解されるであろう、 ゛ 全体的にシリンダー形状のかこい板（５ｈｒｏｕｄ ）
５４がマニホールド３４及びチューニング管４４の周り
に配置されていて、予め選択された容積のチャンバ手段
を提供する。かこい板５４は入口開口３６及びマニホー
ルド管３４の周りをシールしているかこい板開口５６を
含む、かこい板５４は両端並びに入口開口３６の周りを
シールされていて、予め選択された大きさの静的容積（
ｓｔａｔｉｃｖｏｌｕｍｅ） ６０を提供する。実例と
して、かこい板５４はシート金属から作られる。チュー
ニング管４４の解放端４８は静的容積６０に流体連絡に
あるように形成されている。
図）によって例示された特定の直径を有する第２の出口
開口４２を含むように成形されている。シリンダー形状
の、細長いチューニング管（ｔｕｎｉｎｇ ｔｕｂｅ
） ４４がマニホールド管３４に平行関係に配置されて
おり、且つ閉鎖端４６と解放端４８とを含んでいる。チ
ューニング管４４は第２の出口開口４２を通りマニホー
ルド管３４に連絡している。チューニング管４４は数字
５３（第３図）によって示された予め選択された直径及
び数字５２（第２図）によって示された予め選択された
長さを有している。チューニング管４４は溶接５０によ
って第２のｔｌｌｌｌｌｌ壁外７に不動に取付けられて
いる。チューニング管４４をマニホールド３４に取付け
る他の手段が使用されることができ、そして溶接５０は
例示に過ぎないことは理解されるであろう、 ゛ 全体的にシリンダー形状のかこい板（５ｈｒｏｕｄ ）
５４がマニホールド３４及びチューニング管４４の周り
に配置されていて、予め選択された容積のチャンバ手段
を提供する。かこい板５４は入口開口３６及びマニホー
ルド管３４の周りをシールしているかこい板開口５６を
含む、かこい板５４は両端並びに入口開口３６の周りを
シールされていて、予め選択された大きさの静的容積（
ｓｔａｔｉｃｖｏｌｕｍｅ） ６０を提供する。実例と
して、かこい板５４はシート金属から作られる。チュー
ニング管４４の解放端４８は静的容積６０に流体連絡に
あるように形成されている。
第２の出口開口４２及びチューニング管４４は、第１図
に例示された管２８に多少類似している管を形成するよ
うに協働していることは理解されるであろう、更に、静
的容積６０は第１図に示されたレゾネータ−２４のチャ
ンバ２６にほぼ対応していることは理解されるであろう
。
に例示された管２８に多少類似している管を形成するよ
うに協働していることは理解されるであろう、更に、静
的容積６０は第１図に示されたレゾネータ−２４のチャ
ンバ２６にほぼ対応していることは理解されるであろう
。
第２の出口開口４２の直径４３、チューニング管４４の
直径５３及び長さ５２及び静的容積６０の大きさは、マ
ニホールド３０によって集められる音波の予め選択した
周波数スペクトルを減衰するレゾネータ−をマニホール
ド３０内に形成するために共面するようにすべて選択さ
れる。更に、第２の出口開口４２の位置は、マニホール
ド３０に入る相互作用パルス１８によってマニホールド
３０内に作られる音波点（ａｃａｕｓｔｉｃ ｐｒｅ
ｓｓｕｒｅｐｏｉｎｔ）に密接に近接しているように選
択される。
直径５３及び長さ５２及び静的容積６０の大きさは、マ
ニホールド３０によって集められる音波の予め選択した
周波数スペクトルを減衰するレゾネータ−をマニホール
ド３０内に形成するために共面するようにすべて選択さ
れる。更に、第２の出口開口４２の位置は、マニホール
ド３０に入る相互作用パルス１８によってマニホールド
３０内に作られる音波点（ａｃａｕｓｔｉｃ ｐｒｅ
ｓｓｕｒｅｐｏｉｎｔ）に密接に近接しているように選
択される。
第２図に例示された好ましい実施態様において、第２の
出口開口４２は、出口開口３８から最も遠い入口開口３
６に実質的に対抗して配置されている。第２の出口開口
４２の位置はマニホールド３０が連結されている機関（
図示せず）の特性によって異なることは理解されるであ
る。クランプ６４が設けられており、それがかこい板５
４及びかこい板間ｌコ５６とを囲んでいて、かこい板５
４及びマニホールド３０の強度を増加している。
出口開口４２は、出口開口３８から最も遠い入口開口３
６に実質的に対抗して配置されている。第２の出口開口
４２の位置はマニホールド３０が連結されている機関（
図示せず）の特性によって異なることは理解されるであ
る。クランプ６４が設けられており、それがかこい板５
４及びかこい板間ｌコ５６とを囲んでいて、かこい板５
４及びマニホールド３０の強度を増加している。
第３図はかこい板５４内のチューニング管４４及びマニ
ホールド管３４の相対的配置を詳細に示している。特定
的に、第３図は第２の出口開口４２を通りチューニング
管４４に音響的に連絡しているマニホールド管３４の方
位を示している。
ホールド管３４の相対的配置を詳細に示している。特定
的に、第３図は第２の出口開口４２を通りチューニング
管４４に音響的に連絡しているマニホールド管３４の方
位を示している。
第３図はまた、マニホールド３０内にレゾネータのため
のキャビティ手段を提供する静的容積６０をつくるため
にマニホールド管３４及びチューニング管４４とかこい
板５４も共働を示している。
のキャビティ手段を提供する静的容積６０をつくるため
にマニホールド管３４及びチューニング管４４とかこい
板５４も共働を示している。
静的容積６０は、マニホールド管３４によってかこい板
５４内で占められている容積より少なく、かこい板５４
によって規定された容積に規定された容積に実質的に等
しいことは理解されるであろう、前述の如く、静的容積
６０の大きさは、マニホールド３０内の音波の選択され
た周波数スペクトルを有利に減衰するレゾネータ−をマ
ニホールド３０内につくるために、チューニング管４４
及び出口４２の選択された寸法を補足するように選択さ
れる。
５４内で占められている容積より少なく、かこい板５４
によって規定された容積に規定された容積に実質的に等
しいことは理解されるであろう、前述の如く、静的容積
６０の大きさは、マニホールド３０内の音波の選択され
た周波数スペクトルを有利に減衰するレゾネータ−をマ
ニホールド３０内につくるために、チューニング管４４
及び出口４２の選択された寸法を補足するように選択さ
れる。
作動において、前述の如く選択された構成部品の寸法を
もったマニホールド３０がモータ車両の機関（図示せず
）に取付けられる。特定的に、入口開口３６は機関の個
々のシリンダー（図示せず）に取付けられ、従って入口
開口３６は個々のシリンダーの排気出口に直接流体連結
している０機関が作動するとき、個々のシリンダーから
の排気パルス１８はマニホールド管３４に入り、そして
マニホールド管３４内に音波を形成するように相互作用
する。音波がマニホールド管３４の内部に沿って伝わる
とき、その波はチューニング管４４に衝撃し、これが管
４４及び静的容積６０内に圧力変化を生ずる。管４４及
び静的容積６０内のこれらの圧力変化は音波の振幅を減
衰、即ち制動する傾向がある。従って、チューニング管
４４及び静的容積６０は音波からエネルギーを吸収する
。更に、管４４に入る音波はリターン波（ｒｅｔｕｒｎ
ｗａｖｅ ）を源の方に再び反射せしめる位相関係
でマユボールド管３４に戻される。音波の１部分のこの
反射はマニホールド管３４内の波の減衰を更に高める。
もったマニホールド３０がモータ車両の機関（図示せず
）に取付けられる。特定的に、入口開口３６は機関の個
々のシリンダー（図示せず）に取付けられ、従って入口
開口３６は個々のシリンダーの排気出口に直接流体連結
している０機関が作動するとき、個々のシリンダーから
の排気パルス１８はマニホールド管３４に入り、そして
マニホールド管３４内に音波を形成するように相互作用
する。音波がマニホールド管３４の内部に沿って伝わる
とき、その波はチューニング管４４に衝撃し、これが管
４４及び静的容積６０内に圧力変化を生ずる。管４４及
び静的容積６０内のこれらの圧力変化は音波の振幅を減
衰、即ち制動する傾向がある。従って、チューニング管
４４及び静的容積６０は音波からエネルギーを吸収する
。更に、管４４に入る音波はリターン波（ｒｅｔｕｒｎ
ｗａｖｅ ）を源の方に再び反射せしめる位相関係
でマユボールド管３４に戻される。音波の１部分のこの
反射はマニホールド管３４内の波の減衰を更に高める。
マニホールド管３４内の音波の選択された周波数の減衰
によって、マフラー構成部品（図示せず）は、マフラー
構成部品内のレゾネータ−の数を増加することなく、排
気システムによって発せられる騒音をより効果的に消音
することができる。
によって、マフラー構成部品（図示せず）は、マフラー
構成部品内のレゾネータ−の数を増加することなく、排
気システムによって発せられる騒音をより効果的に消音
することができる。
本発明はある好ましい実施態様を参照して詳細に説明し
たが、特許請求の範囲に記載され且つ規定された如き本
発明の範囲及び精神の中に変化及び変更が存在する。
たが、特許請求の範囲に記載され且つ規定された如き本
発明の範囲及び精神の中に変化及び変更が存在する。
第１図は本発明の機能を例示しているマニホールド及び
レゾネータ−配置の平面図である。 第２図は本発明の好ましい実施態様によるマニホールド
及びレゾネータ−配置の破断した部分を有する平面図。 第３図は第２図の３−３線に素って切断したときの拡大
断面図。 １０・・・・・・マニホールド １４・・・・・・入口開口 １６・・・・・・出口開口 １８・・・・・・排気パルス ２４・・・・・・レゾネータ− ２６・・・・・・チャンバ ２８・・・・・・管 ３４・・・・・・マニホールド管 ３６・・・・・・入口開口 ３８・・・・・・主出口開口 ４２・・・・・・第２の出口開口 ４４・・・・・・チューニング管 ５４・・・・・・かこい板 ６０・・・・・・静的容積 手続補正書 昭和６３年２月２５日 特許庁長官 小 川 邦 夫 殿 １、事件の表示 昭和６２年特許願第２６５４９８号 ２、発明の名称 排気マニホールド ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 アービン・インダストリース・インフーポレーテ
ッド４、代 理 人 〒１０７ に訂正する。 別紙 特許請求の範囲 「１． 複数の排気ポートを有している機関に取付ける
排気マニホールドにおいて、 選択された排気ポートに流体連絡しており、別々の主及
び補助出口開口を含むように形成されている排気導管と
、 該補助出口開口に音響的に連絡している入口開口と出口
開口とを含むように形成されているチューニング管と、 該チューニング管の該出口開口に音響的に連絡している
静的容積を提供するチャンバ手段とを具備し、 気マニホールド。 ２、 該チューブ管が選択された所定の直径及び有効な
長さを有していて、該チューープ管及び該チャンバ手段
が該機関の作動の際排気ポートを通り燃焼生成物の排出
中該排気導管内に現存の少なくとも所定の周波数を協働
して減衰せしめる特許請求の範囲第１項記載の排気マニ
ホールド。 ３、 該補助出口開口の所定の位置が、該機関の作動の
際該排気ポートを通り燃焼生成物の排出中現存の選択さ
れたマグニチュードを有している排気導管内の音圧点に
密接に近接して該補助出口開口を位置づけするように選
択されていて、これによって該チューニング管及び該チ
ャンバ手段の周波数減衰特性を高める特許請求の範囲第
１項記載の排気マニホールド。 ４、 該排気導管が、該選択された機関排気ポートから
該排気導管内に排出される燃焼生成物を入れる入口手段
を含むように形成された第１の細長い側壁部分と、第２
の細長い側壁とを含み、該第２の細長い側壁が該チュー
ニング管及び該チャンバ手段の周波数減衰特性を高める
ｔ；めに選択された該第２の細長い側壁部分の長さに沿
って所定の位置に該補助出口開口を提供するように形成
されている特許請求の範囲第１項記載の排気マニホール
ド。 ５、 該補助出口開口の該所定の位置が、該機関の作動
の際該排気ポートを通り燃焼生成物の排出中現存の選択
されたマグニチュードを有している該排気導管内の音圧
点に密接に近接して該補助出口開口を位置づけするよう
に選択されている特許請求の範囲第４項記載の排気マニ
ホールド。 ６、 該第１及び第２の細長い側壁部分が間隔をへだて
て対向している関係に置かれている特許請求の範囲第４
項記載の排気マニホールド。 ７、 該チューニング管が１方の端を閉じており、且つ
該出口開口を提供するために反対の端を開放しているシ
リンダー状のシェルを含み、そして該シリンダー状のシ
ェルが該２つの端の中間の選択された位置に該入口開口
を提供するように形成されている特許請求の範囲第１項
記載の排気マニホールド。 ８、 該チャンバ手段が該排気導管に連結されていて、
該静的容積に同等の容積を有している内部領域をその間
に規定しており、そして該チューニングが該内部領域内
に位置づけされている特許請求の範囲第７項記載の排気
マニホールド。 ９、 該排気導管が外部表面を含み、且つ更に該補助出
口開口及び該入口開口が該排気導管と該ユーニング管と
の間に音響的連絡を可能にするために整合関係に固定さ
れるように、該シリンダー状シェルを該排気導管の該外
部表面に不動に連結するカップリング手段を具備してい
る特許請求の範囲第８項記載の排気マニホールド。 １０、 該排気導管が外部表面を含み、そして該チャ
ンバ手段が該排気導管の該外部表面を囲むように位置づ
けされていて、その間に熱絶縁ギャップを提供する特許
請求の範囲第１項記載の排気マニホールド。 上ユ、 該チャンバ手段が該排気導管と間隔をへだて
た関係に位置づけされており、そして該チューブ管が該
排気導管及び該チャンバ手段を流体連絡に相互に連結す
るように配置されている特許請求の範囲第１項記載の排
気マニホールド。 １２、 内燃機関のシリンダーによって生成された排
気パルスを該シリンダーから離れるように導く排気マニ
ホールドにおいて、 特定の長さを有しており、且つ該シリンダーからの排気
パルスを受けとる入口ポートと、該マニホールド管から
の該排気を導く出口ポートとを含むように形成されてい
るマニホールド管と、導管を音響的にチューニングする
手段と、堕チューニング管に対して所定の大きさの静的
容積を提供する手段とを具備し、 これによって該排気パルスの選択された音響周波数成分
が減衰され、 い層をｊＬＬ１２でおり、 該チューニング管及び該かこい板が、該チューホールド
。 １３、 該マニホールド管が該マニホールド管の長さ
に沿って選択された位置に特定の直径を有している開口
を含むように形成されていて、該マニホールド管と該チ
ューニング管との間に流体連絡を提供している特許請求
の範囲第上１項記載の排気マニホールド。 １４、 該マニホールド管開口の位置が該シリンダー
から発した該排気パルスによって該マニホールド管内に
形成された音圧点に一致するように選択されている特許
請求の範囲第１１項記載の排気マニホールド。 １５、 該チューニング管が特定の直径及び特定の長
さを有している細長い、シリンダー形状の管であり、そ
して該チューニング管の該特定の直径及び長さと、該マ
ニホールド管開口の該特定の直径と、該シールされた空
間の大きさが減衰されるべき所定の音響周波数成分の周
波数によって集合的に選択されている特許請求の範囲第
上１項記載の排気マニホールド。 １６、 シリンダー排気ポートを有している内燃機関
のための排気マニホールド組立体において、該排気ポー
トに１楚するためのそれに沿って離間している入口ポー
トと出口ポートとを備えてい。 る細長いマニホールド管と、鎖管の１部分を囲んでおＬ
ｌつ該管部分の周りに静的容積空間を提供している、該
管部分に沿って且つ囲んで伸びてい圭マニホールドかこ
い板と、該マニホールｌと該空間との間に連結部を提供
しているチューニンを特徴とする排気マニホールド組立
体。 １７、 該チイー導管が細長い、シリンダー形状を有
しており、且つ閉じた端と、開放した端とを含んでおり
、該開放した端が該静的容積空間に連絡するように形成
されており、そしてチューニング管が該２つの端の中間
の選択された位置に入口開口を含むように選択されてい
て、該マニホールド管と該チューニング管との間に連絡
を提供している特許請求の範囲第上置項記載の組立体。 」以上
レゾネータ−配置の平面図である。 第２図は本発明の好ましい実施態様によるマニホールド
及びレゾネータ−配置の破断した部分を有する平面図。 第３図は第２図の３−３線に素って切断したときの拡大
断面図。 １０・・・・・・マニホールド １４・・・・・・入口開口 １６・・・・・・出口開口 １８・・・・・・排気パルス ２４・・・・・・レゾネータ− ２６・・・・・・チャンバ ２８・・・・・・管 ３４・・・・・・マニホールド管 ３６・・・・・・入口開口 ３８・・・・・・主出口開口 ４２・・・・・・第２の出口開口 ４４・・・・・・チューニング管 ５４・・・・・・かこい板 ６０・・・・・・静的容積 手続補正書 昭和６３年２月２５日 特許庁長官 小 川 邦 夫 殿 １、事件の表示 昭和６２年特許願第２６５４９８号 ２、発明の名称 排気マニホールド ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 アービン・インダストリース・インフーポレーテ
ッド４、代 理 人 〒１０７ に訂正する。 別紙 特許請求の範囲 「１． 複数の排気ポートを有している機関に取付ける
排気マニホールドにおいて、 選択された排気ポートに流体連絡しており、別々の主及
び補助出口開口を含むように形成されている排気導管と
、 該補助出口開口に音響的に連絡している入口開口と出口
開口とを含むように形成されているチューニング管と、 該チューニング管の該出口開口に音響的に連絡している
静的容積を提供するチャンバ手段とを具備し、 気マニホールド。 ２、 該チューブ管が選択された所定の直径及び有効な
長さを有していて、該チューープ管及び該チャンバ手段
が該機関の作動の際排気ポートを通り燃焼生成物の排出
中該排気導管内に現存の少なくとも所定の周波数を協働
して減衰せしめる特許請求の範囲第１項記載の排気マニ
ホールド。 ３、 該補助出口開口の所定の位置が、該機関の作動の
際該排気ポートを通り燃焼生成物の排出中現存の選択さ
れたマグニチュードを有している排気導管内の音圧点に
密接に近接して該補助出口開口を位置づけするように選
択されていて、これによって該チューニング管及び該チ
ャンバ手段の周波数減衰特性を高める特許請求の範囲第
１項記載の排気マニホールド。 ４、 該排気導管が、該選択された機関排気ポートから
該排気導管内に排出される燃焼生成物を入れる入口手段
を含むように形成された第１の細長い側壁部分と、第２
の細長い側壁とを含み、該第２の細長い側壁が該チュー
ニング管及び該チャンバ手段の周波数減衰特性を高める
ｔ；めに選択された該第２の細長い側壁部分の長さに沿
って所定の位置に該補助出口開口を提供するように形成
されている特許請求の範囲第１項記載の排気マニホール
ド。 ５、 該補助出口開口の該所定の位置が、該機関の作動
の際該排気ポートを通り燃焼生成物の排出中現存の選択
されたマグニチュードを有している該排気導管内の音圧
点に密接に近接して該補助出口開口を位置づけするよう
に選択されている特許請求の範囲第４項記載の排気マニ
ホールド。 ６、 該第１及び第２の細長い側壁部分が間隔をへだて
て対向している関係に置かれている特許請求の範囲第４
項記載の排気マニホールド。 ７、 該チューニング管が１方の端を閉じており、且つ
該出口開口を提供するために反対の端を開放しているシ
リンダー状のシェルを含み、そして該シリンダー状のシ
ェルが該２つの端の中間の選択された位置に該入口開口
を提供するように形成されている特許請求の範囲第１項
記載の排気マニホールド。 ８、 該チャンバ手段が該排気導管に連結されていて、
該静的容積に同等の容積を有している内部領域をその間
に規定しており、そして該チューニングが該内部領域内
に位置づけされている特許請求の範囲第７項記載の排気
マニホールド。 ９、 該排気導管が外部表面を含み、且つ更に該補助出
口開口及び該入口開口が該排気導管と該ユーニング管と
の間に音響的連絡を可能にするために整合関係に固定さ
れるように、該シリンダー状シェルを該排気導管の該外
部表面に不動に連結するカップリング手段を具備してい
る特許請求の範囲第８項記載の排気マニホールド。 １０、 該排気導管が外部表面を含み、そして該チャ
ンバ手段が該排気導管の該外部表面を囲むように位置づ
けされていて、その間に熱絶縁ギャップを提供する特許
請求の範囲第１項記載の排気マニホールド。 上ユ、 該チャンバ手段が該排気導管と間隔をへだて
た関係に位置づけされており、そして該チューブ管が該
排気導管及び該チャンバ手段を流体連絡に相互に連結す
るように配置されている特許請求の範囲第１項記載の排
気マニホールド。 １２、 内燃機関のシリンダーによって生成された排
気パルスを該シリンダーから離れるように導く排気マニ
ホールドにおいて、 特定の長さを有しており、且つ該シリンダーからの排気
パルスを受けとる入口ポートと、該マニホールド管から
の該排気を導く出口ポートとを含むように形成されてい
るマニホールド管と、導管を音響的にチューニングする
手段と、堕チューニング管に対して所定の大きさの静的
容積を提供する手段とを具備し、 これによって該排気パルスの選択された音響周波数成分
が減衰され、 い層をｊＬＬ１２でおり、 該チューニング管及び該かこい板が、該チューホールド
。 １３、 該マニホールド管が該マニホールド管の長さ
に沿って選択された位置に特定の直径を有している開口
を含むように形成されていて、該マニホールド管と該チ
ューニング管との間に流体連絡を提供している特許請求
の範囲第上１項記載の排気マニホールド。 １４、 該マニホールド管開口の位置が該シリンダー
から発した該排気パルスによって該マニホールド管内に
形成された音圧点に一致するように選択されている特許
請求の範囲第１１項記載の排気マニホールド。 １５、 該チューニング管が特定の直径及び特定の長
さを有している細長い、シリンダー形状の管であり、そ
して該チューニング管の該特定の直径及び長さと、該マ
ニホールド管開口の該特定の直径と、該シールされた空
間の大きさが減衰されるべき所定の音響周波数成分の周
波数によって集合的に選択されている特許請求の範囲第
上１項記載の排気マニホールド。 １６、 シリンダー排気ポートを有している内燃機関
のための排気マニホールド組立体において、該排気ポー
トに１楚するためのそれに沿って離間している入口ポー
トと出口ポートとを備えてい。 る細長いマニホールド管と、鎖管の１部分を囲んでおＬ
ｌつ該管部分の周りに静的容積空間を提供している、該
管部分に沿って且つ囲んで伸びてい圭マニホールドかこ
い板と、該マニホールｌと該空間との間に連結部を提供
しているチューニンを特徴とする排気マニホールド組立
体。 １７、 該チイー導管が細長い、シリンダー形状を有
しており、且つ閉じた端と、開放した端とを含んでおり
、該開放した端が該静的容積空間に連絡するように形成
されており、そしてチューニング管が該２つの端の中間
の選択された位置に入口開口を含むように選択されてい
て、該マニホールド管と該チューニング管との間に連絡
を提供している特許請求の範囲第上置項記載の組立体。 」以上
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、複数の排気ポートを有している機関に取付ける排気
マニホールドにおいて、 選択された排気ポートに流体連絡しており、別々の主及
び補助出口開口を含むように形成されている排気導管と
、 該補助出口開口に音響的に連絡している入口開口と出口
開口とを含むように形成されているチューニング管と、 該チューニング管の該出口開口に音響的に連絡している
静的容積を提供するチャンバ手段とを具備していること
を特徴とする排気マニホールド。 ２、該チューブ管が選択された所定の直径及び有効な長
さを有していて、該チューーブ管及び該チャンバ手段が
該機関の作動の際排気ポートを通り燃焼生成物の排出中
該排気導管内に現存の少なくとも所定の周波数を協働し
て減衰せしめる特許請求の範囲第１項記載の排気マニホ
ールド。 ３、該補助出口開口の所定の位置が、該機関の作動の際
該排気ポートを通り燃焼生成物の排出中現存の選択され
たマグニチュードを有している排気導管内の音圧点に密
接に近接して該補助出口開口を位置づけするように選択
されていて、これによって該チューニング管及び該チャ
ンバ手段の周波数減衰特性を高める特許請求の範囲第１
項記載の排気マニホールド。 ４、該排気導管が、該選択された機関排気ポートから該
排気導管内に排出される燃焼生成物を入れる入口手段を
含むように形成された第１の細長い側壁部分と、第２の
細長い側壁とを含み、該第２の細長い側壁が該チューニ
ング管及び該チャンバ手段の周波数減衰特性を高めるた
めに選択された該第２の細長い側壁部分の長さに沿つて
所定の位置に該補助出口開口を提供するように形成され
ている特許請求の範囲第１項記載の排気マニホールド。 ５、該補助出口開口の該所定の位置が、該機関の作動の
際該排気ポートを通り燃焼生成物の排出中現存の選択さ
れたマグニチュードを有している該排気導管内の音圧点
に密接に近接して該補助出口開口を位置づけするように
選択されている特許請求の範囲第４項記載の排気マニホ
ールド。 ６、該第１及び第２の細長い側壁部分が間隔をへだてて
対向している関係に置かれている特許請求の範囲第４項
記載の排気マニホールド。 ７、該チューニング管が１方の端を閉じており、且つ該
出口開口を提供するために反対の端を開放しているシリ
ンダー状のシェルを含み、そして該シリンダー状のシェ
ルが該２つの端の中間の選択された位置に該入口開口を
提供するように形成されている特許請求の範囲第１項記
載の排気マニホールド。 ８、該チャンバ手段が該排気導管に連結されていて、該
静的容積に同等の容積を有している内部領域をその間に
規定しており、そして該チューニングが該内部領域内に
位置づけされている特許請求の範囲第７項記載の排気マ
ニホールド。 ９、該排気導管が外部表面を含み、且つ更に該補助出口
開口及び該入口開口が該排気導管と該ユーニング管との
間に音響的連絡を可能にするために整合関係に固定され
るように、該シリンダー状シェルを該排気導管の該外部
表面に不動に連結するカップリング手段を具備している
特許請求の範囲第８項記載の排気マニホールド。 １０、該チャンバ手段が該排気導管内に熱エネルギーを
保持する絶縁手段を提供するように形成されていて、周
りの機関区画室への熱エネルギー放散を制限し、従って
該選択された機関排気ポートから排出される燃焼生成物
内の熱エネルギーが実質的に該主出口開口を通り排気さ
れる特許請求の範囲第１項記載の排気マニホールド。 １１、該排気導管が外部表面を含み、そして該チャンバ
手段が該排気導管の該外部表面を囲むように位置づけさ
れていて、その間に熱絶縁ギャップを提供する特許請求
の範囲第１０項記載の排気マニホールド。 １２、該チャンバ手段が該排気導管と間隔をへだてた関
係に位置づけされており、そして該チューブ管が該排気
導管及び該チャンバ手段を流体連絡に相互に連結するよ
うに配置されている特許請求の範囲第１項記載の排気マ
ニホールド。 １３、複数の排気ポートを有している機関に取付ける排
気マニホールドにおいて、 選択された周波数が減衰されるように該選択された周波
数において該排気マニホールド内の音響パルスをチュー
ニングするゾネーターチャンバ手段を具備していて、こ
れによつて該排気マニホールド内の排気騒音を消音する
のを助けることを特徴とする排気マニホールド。 １４、該レゾネーターチャンバ手段が選択された排気ポ
ートに密接に近接して機関に不動に連結されている特許
請求の範囲第１３項記載の排気マニホールド。 １５、該機関の作動の際該排気ポートを通り燃焼生成物
の排出中選択されたマグニチュードを有している該排気
マニホールド内の音圧点の存在によって規定された所定
の位置において該レゾネーターチャンバ手段を選択され
た排気ポートに結合する通路手段を更に具備している特
許請求の範囲第１３項記載の排気マニホールド。 １６、該通路手段が該選択された排気ポートに流体連絡
している排気導管を含み、該排気導管が別々の主及び補
助出口開口を含むように形成されており、そして該レゾ
ネーターチャンバ手段が該補助出口開口に流体連絡して
結合されていて、該排気ポートを経て該排気導管内に入
った燃焼生成物を該主出口開口を通り排出できる特許請
求の範囲第１５項記載の排気マニホールド。 １７、該レゾネーター手段が、所定の直径及び有効長さ
を有しているチューニング管と、該チューニング管に流
体連絡している静的容積を提供する容積手段と、選択さ
れた排気ポートと該チューニング管との間に流体連絡を
提供する通路手段とを含む特許請求の範囲第１３項記載
の排気マニホールド。 １８、該チューニング管の所定の直径及び有効長さと、
該容積手段の該静的容積とが、該レゾネーターチャンバ
手段によって、該機関の作動の際該排気ポートを通り燃
焼生成物の排出中該通路手段内に現存の少なくとも選択
された周波数を減衰せしめるように選択されている特許
請求の範囲第１７項記載の排気マニホールド。 １９、該通路手段が該選択された排気ポートに流体連絡
している排気導管を含み、該排気導管が別々の主及び補
助出口開口を含むように形成されており、そして該チュ
ーニング管が該補助出口開口に流体連絡して結合されて
いて、該排気ポートを経て該排気導管内に入れられる燃
焼生成物を該主出口開口を通り排出できる特許請求の範
囲第１７項記載の排気マニホールド。 ２０、内燃機関のシリンダーによって生成された排気パ
ルスを該シリンダーから離れて導く排気マニホールドに
おいて、 特定の長さを有しており、且つ該シリンダーからの排気
パルスを受けとる入口ポートと、該マニホールド管から
の該排気を導く出口ポートとを含むように形成されてい
るマニホールド管と、該マニホールド管を音響的にチュ
ーニングする手段であって、該マニホールド管に流体連
絡されるように形成されているチューニング管と、該チ
ューニング管に対して所定の大きさの静的容積を提供す
る手段とを含む音響的にチューニングする手段とを具備
し、これによって該排気パルスの選択された音響周波数
成分が減衰されることを特徴とする排気マニホールド。 ２１、該静的容積を提供する該手段が、該マニホールド
管及び該チューニング管を囲んでいる選択された大きさ
のシールされた空間を規定しているかこい板を具備して
おり、該チューニング管及び該かこい板が、該チューブ
管の１端が該かこい板空間に流体連絡しているように形
成されている特許請求の範囲第２０項記載の排気マニホ
ールド。 ２２、該マニホールド管が該マニホールド管の長さに沿
って選択された位置に特定の直径を有している開口を含
むように形成されていて、該マニホールド管と該チュー
ニング管との間に流体連絡を提供している特許請求の範
囲第２０項記載の排気マニホールド。 ２３、該マニホールド管開口の位置が該シリンダーから
発した該排気パルスによって該マニホールド管内に形成
された音圧点に一致するように選択されている特許請求
の範囲第２２項記載の排気マニホールド。 ２４、該チューニング管が特定の直径及び特定の長さを
有している細長い、シリンダー形状の管であり、そして
該チューニング管の該特定の直径及び長さと、該マニホ
ールド管開口の該特定の直径と、該シールされた空間の
大きさが減衰されるべき所定の音響周波数成分の周波数
によって集合的に選択されている特許請求の範囲第２２
項記載の排気マニホールド。 ２５、シリンダー排気ポートを有している内燃機関のた
めの排気マニホールド組立体において、該排気ポートに
連絡するための入口ポートと出口ポートとを備えている
マニホールド管と、該管の１部分を囲んでおり、且つ該
管部分の周りに静的容積空間を提供しているマニホール
ドかこい板と、該マニホールド管と該空間との間に連結
部を提供しているチューニング管とを具備していること
を特徴とする排気マニホールド組立体。 ２６、該マニホールド管がそれに沿って間隔をへだてた
該入口ポートを有している細長い管であり、該マニホー
ルドかこい板が該管部分に沿つて、且つその周りに延び
ており、そして該チューニング管が該マニホールド管に
沿い、且つ該かこい板内を延びている特許請求の範囲第
２５項記載の組立体。 ２７、該チィーブ管が細長い、シリンダー形状を有して
おり、且つ閉じた端と、開放した端とを含んでおり、該
開放した端が該静的容積空間に連絡するように形成され
ており、そしてチューニング管が該２つの端の中間の選
択された位置に入口開口を含むように選択されていて、
該マニホールド管と該チューニング管との間に連絡を提
供している特許請求の範囲第２６項記載の組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/935,034 US4779415A (en) | 1986-11-26 | 1986-11-26 | Manifold tuning structure |
| US935034 | 1986-11-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63138110A true JPS63138110A (ja) | 1988-06-10 |
| JPH057533B2 JPH057533B2 (ja) | 1993-01-29 |
Family
ID=25466489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62265498A Granted JPS63138110A (ja) | 1986-11-26 | 1987-10-22 | 排気マニホールド |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4779415A (ja) |
| EP (1) | EP0272769A3 (ja) |
| JP (1) | JPS63138110A (ja) |
| CA (1) | CA1305898C (ja) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4854417A (en) * | 1987-08-03 | 1989-08-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust muffler for an internal combustion engine |
| US5224840A (en) * | 1991-03-28 | 1993-07-06 | Tecumseh Products Company | Integral suction system |
| US6247552B1 (en) * | 1994-12-16 | 2001-06-19 | J. Eberspächer Gmbh & Co. | Air gap-insulated exhaust manifold |
| GB2302366A (en) * | 1995-06-21 | 1997-01-15 | Ford Motor Co | I.c.engine exhaust manifold |
| WO1997007325A1 (en) * | 1995-08-17 | 1997-02-27 | Arvin Industries, Inc. | Sound attenuator with throat tuner |
| JPH09195762A (ja) * | 1996-01-22 | 1997-07-29 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの排気装置 |
| DE10034538A1 (de) * | 2000-07-15 | 2002-01-24 | Eberspaecher J Gmbh & Co | Abgaskrümmer |
| FR2832757B1 (fr) * | 2001-11-28 | 2004-02-20 | Pierre Piccaluga | Procede et appareil pour la reduction des nuisances sonores d'echappement des moteurs a explosion |
| US6938728B2 (en) * | 2001-12-03 | 2005-09-06 | Siemens Vdo Automotive Inc. | Method and apparatus for attaching a resonance chamber to an air induction component |
| US6732510B2 (en) | 2002-02-06 | 2004-05-11 | Arvin Technologies, Inc. | Exhaust processor with variable tuning system |
| US7246680B2 (en) * | 2004-07-01 | 2007-07-24 | General Motors Corporation | Sound dampening assembly for automotive exhaust system |
| JP2008509324A (ja) | 2004-08-06 | 2008-03-27 | バジャージ・オート・リミテッド | 単気筒４ストローク火花点火エンジンの改善された排気システム |
| JP2006199175A (ja) * | 2005-01-21 | 2006-08-03 | Yamaha Motor Co Ltd | スノーモービル |
| JP2006199176A (ja) * | 2005-01-21 | 2006-08-03 | Yamaha Motor Co Ltd | スノーモービルの排気装置 |
| US7946382B2 (en) | 2006-05-23 | 2011-05-24 | Southwest Research Institute | Gas compressor with side branch absorber for pulsation control |
| US20080093162A1 (en) * | 2006-10-23 | 2008-04-24 | Marocco Gregory M | Gas flow sound attenuation device |
| US20080253900A1 (en) * | 2007-04-11 | 2008-10-16 | Harris Ralph E | Gas compressor with pulsation absorber for reducing cylinder nozzle resonant pulsation |
| US8123498B2 (en) | 2008-01-24 | 2012-02-28 | Southern Gas Association Gas Machinery Research Council | Tunable choke tube for pulsation control device used with gas compressor |
| US20100051379A1 (en) * | 2008-09-02 | 2010-03-04 | Charles Graves | Enhanced Exhaust System |
| US8591208B2 (en) * | 2009-06-24 | 2013-11-26 | Southwest Research Institute | Multi-frequency pulsation absorber at cylinder valve cap |
| CN111133176A (zh) | 2017-09-25 | 2020-05-08 | 佛吉亚排放控制技术美国有限公司 | 排气系统热端的声容积 |
| US10941693B2 (en) | 2018-01-18 | 2021-03-09 | Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc | Vehicle frame with acoustic volume for an exhaust system |
| EP3653852A1 (en) * | 2018-11-13 | 2020-05-20 | Winterthur Gas & Diesel AG | Exhaust receiver arrangement of a large two-stroke engine and large two-stroke engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5686313U (ja) * | 1979-12-07 | 1981-07-10 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE356018C (de) * | 1919-06-11 | 1922-07-11 | Luftschiffbau Zeppelin G M B H | Auspufftopf |
| US1760557A (en) * | 1928-05-25 | 1930-05-27 | Int Motor Co | Exhaust manifold |
| FR46894E (fr) * | 1935-07-05 | 1936-10-30 | Perfectionnements apportés à la construction de silencieux pour moteurs à explosion et analogues | |
| US2124489A (en) * | 1936-02-21 | 1938-07-19 | Hurlock William Albert Edward | Silencer for internal combustion engines |
| US2297046A (en) * | 1939-08-25 | 1942-09-29 | Maxim Silencer Co | Means for preventing shock excitation of acoustic conduits or chambers |
| US3114432A (en) * | 1961-08-21 | 1963-12-17 | Arvin Ind Inc | Sound attenuating gas conduit |
| US3396812A (en) * | 1967-07-05 | 1968-08-13 | Arvin Ind Inc | Acoustic quarter wave tube |
| GB1309141A (en) * | 1970-04-13 | 1973-03-07 | Cassel T R | Sound attenuating exhaust system of an internal combustion engine |
| US4281741A (en) * | 1979-10-01 | 1981-08-04 | General Motors Corporation | Compact exhaust silencer for diesel locomotives |
| JPS60198319A (ja) * | 1984-03-21 | 1985-10-07 | Nippon Soken Inc | 二次空気供給装置 |
-
1986
- 1986-11-26 US US06/935,034 patent/US4779415A/en not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-06-11 CA CA000539411A patent/CA1305898C/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-08-04 EP EP87306877A patent/EP0272769A3/en not_active Withdrawn
- 1987-10-22 JP JP62265498A patent/JPS63138110A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5686313U (ja) * | 1979-12-07 | 1981-07-10 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH057533B2 (ja) | 1993-01-29 |
| EP0272769A3 (en) | 1989-02-15 |
| US4779415A (en) | 1988-10-25 |
| CA1305898C (en) | 1992-08-04 |
| EP0272769A2 (en) | 1988-06-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS63138110A (ja) | 排気マニホールド | |
| US6752240B1 (en) | Sound attenuator for a supercharged marine propulsion device | |
| US4192402A (en) | Muffler for internal combustion engines | |
| US5336856A (en) | Electronic muffler assembly with exhaust bypass | |
| US5519994A (en) | Muffler with inlet pipe equalizer | |
| US4467887A (en) | Exhaust mufflers for internal combustion engines | |
| US5152366A (en) | Sound absorbing muffler | |
| US3655011A (en) | Sound attenuating chamber | |
| US5801344A (en) | Sound attenuator with throat tuner | |
| EP2472076A1 (en) | Exhaust device for internal combustion engine | |
| US3072214A (en) | Gas blending and sound-attenuating system and apparatus | |
| US4779703A (en) | Silencing device for internal combustion engine | |
| JP3038763B2 (ja) | 内燃機関のマフラ | |
| US4177875A (en) | Muffler for internal combustion engine | |
| US20110108358A1 (en) | Noise attenuator and resonator | |
| US10208639B2 (en) | Structure of muffler | |
| US3786897A (en) | Exhaust muffler for two-stroke cycle engine | |
| JPH11351085A (ja) | 往復動内燃機関 | |
| US3447629A (en) | Automotive exhaust system and muffler therefor | |
| JP3334540B2 (ja) | 自動車用排気消音装置 | |
| JPH11141326A (ja) | 消音装置 | |
| JPH0637514U (ja) | 消音器 | |
| JPH08240158A (ja) | Ｅｇｒ装置 | |
| US3888332A (en) | Exhaust silencers | |
| US3989121A (en) | Pulse converting exhaust silencing system |