JPH057533B2 - - Google Patents

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JPH057533B2
JPH057533B2 JP62265498A JP26549887A JPH057533B2 JP H057533 B2 JPH057533 B2 JP H057533B2 JP 62265498 A JP62265498 A JP 62265498A JP 26549887 A JP26549887 A JP 26549887A JP H057533 B2 JPH057533 B2 JP H057533B2
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JP
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manifold
tube
exhaust
tuning
exhaust manifold
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JP62265498A
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Ii Richaadoson Rarii
Eru Zagaa Furanku
Aaru Sunaidaa Jooji
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Arvin Industries Inc
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Publication date
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Publication of JPH057533B2 publication Critical patent/JPH057533B2/ja
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    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
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    • B29K2995/0001—Properties of moulding materials, reinforcements, fillers, preformed parts or moulds having particular acoustical properties
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Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は内燃機関を有している車両のための排
気マニホールドに関する。より詳細には、本発明
は全排気システムの全性能を改良するためにマフ
ラーシステムの消音能力を補強する車両の排気マ
ニホールドに関する。
従来技術及び発明が解決しようとする問題点 内燃機関を有している車両のための従来の排気
システムは一般的に１又はそれ以上のシリンダー
から排気ガスパルス（exaust gas pulse）を集め
る排気マニホールドを含む。従つて、この排気マ
ニホールド、は排気管を介して機関によつて生成
された音を減衰する意図を有しているマフラーに
結合される。殆どの車両において、マフラーは機
関及び排気マニホールドからかなりの距離間隔を
へだてられている。一般的に、排気マニホールド
とマフラーの入口部とを連結する排気管は、それ
が車両構造体を通りマフラーが車両に取付られて
いる位置に向つて進むように必然的に幾つかの湾
曲部を含むように形成されている。
排気システム内の騒音は、車両機関の個々のシ
リンダーからの排気ガスの急激な開放によつて発
生する音圧波（acaustis pressure waves）から
生ずる。これ等の音圧波は、排気マニホールドか
ら排気管を通りマフラーに伝わる。殆どの車両に
おいて、排気マニホールドは１シリンダー以上か
らの排気ガスパルスを集める。これ等の排気ガス
パルスは、異なる時間に排気マニホールド内に出
されるので、これ等のパルスが音圧波をつくり出
し、それが相互作用して音圧が増加される場合に
排気システム内に音圧点（acoustic pressure
points）を生成する。更に、圧力波が排気管を通
りマフラーの方に伝わるとき、排気管における湾
曲部が多少圧力波を変化せしめる。一般的に、排
気管における各々の湾曲部の一部分を反射するの
で、圧力波は変化し、これが反射波を１次波と干
渉せしめて、音圧波がマフラーの方に伝わると
き、音圧波の周波数を変化せしめる。従つて、機
関から排気マニホールド内に発した圧力波は全体
的に均等な周波数であるが、圧力波が排気管を通
りマフラーの方に相互作用して伝わるとき、音波
の周波数スペクトルは全体的に多少増加される。
これ等の音波を減衰して、車両によつて発せら
れる音を減少するために、音波を減少する作用を
するマフラー内に共鳴チヤンバ（resonance
chanber）を組み入れることが知られている。共
鳴チヤンバの公知の形式はヘルムホルツレゾネー
ター（Helmholz resonator）であり、これは一
般にキヤビテイチヤンバより成つており、このキ
ヤビテイチヤンバはマフラー内の音響パルス又は
音波の流れと連通している入力管を含む。音波が
マフラーの内部に沿つて伝わるとき、脈動波が入
口からキヤビテイチヤンバ内に影響を与え、これ
がチヤンバ内に圧力変化をつくり出す。チヤンバ
内のこれ等の圧力変化は音波の振幅を減衰、即ち
制動する傾向がある。従つて、共鳴チヤンバは音
波からネルギーを吸収し、これがマフラーから発
した騒音を多少消音するように作用する。更に、
キヤビテイに入る音響エネルギーは、戻りエネル
ギーを源の方に再び反射せしめる位相関係で、マ
フラーに戻される。共鳴チヤンバは、特定の共鳴
チヤンバが非常に狭い周波数帯域又はスペクトル
の音波を減衰し、且つ反射できるのみである。シ
ステム内の音波が特定の周波数で変化する位置に
レゾネーターが配置されていれば、レゾネーター
は抑制するようにチユーニングされ、レゾネータ
ーは音波からエネルギーを吸収する。音波の周波
数スペクトルは、音波がマフラーの方に伝わると
き一般的にかなり増加するので、異なる周波数の
音波を減衰するためにマフラー内に異なるサイズ
のいくつかの共鳴チヤンバを含むことが一般的に
必要である。
公知の形式の排気システムがもつている１つの
問題は、音波の異なる周波数がマフラーに達する
とき、それ等を適切に減衰するために、マフラー
がいくつかの異なる大きさの共鳴チヤンバを含ま
なければならないことである。これはマフラーの
大きさ及び複雑さをかなり増加せしめる。
公知の排気システムが持つている他の問題は、
機関型式によつて、単にマフラー内に共鳴チヤン
バを使用することによつて音波を受け入れ得るレ
ベルまで減衰することが時折極めて困難であるこ
とである。いくつかのシステムにおいて音波の減
衰を増加させるために排気システムにおいてマフ
ラーの近くに別々のレゾネーター構成部品を追加
することが知られている。しかし乍ら、これは他
の構成部品を必要とすることによつてシステムの
複雑さを増加せしめ、且つまた排気システムの費
用を増加せしめる。
本発明の１つの目的は、公知のシステムに優る
排気騒音の増加した減衰を有する排気システムを
提供することである。
本発明の他の目的は、マフラー構成部品自身の
複雑さ及び大きさを増加させる必要性なく増加し
た減衰を有する排気システムを提供することであ
る。
本発明のなお他の目的は、機関によつて生成さ
れる音波の周波数スペクトルが比較的狭い位置に
おいて、共鳴チヤンバがシステム内に設けられて
いる排気システムを提供することである。
問題点を解決するための手段 本発明によれば、複数の排気ポートを有してい
る機関に取付けるための排気マニホールドが提供
される。この排気マニホールドは選択された排気
ポートに流体連絡しているマニホールド管を含
み、そのマニホールド管は主及び補助出口開口を
含むように形成されている。この排気マニホール
ドはまた、補助出口開口に音響的に連絡している
入口開口と、出口開口とを含むように形成されて
いるチユーニング管（tuning tube）を含む。こ
の排気マニホールドはまた、チユーニング管の出
口開口に音響的に連絡している静的容積（static
volume）を提供するチヤンバ手段を有している。
前記の構造体の１つの特徴は、チユーニング管
及び対応するチヤンバ手段が機関によつて発生さ
れた音響又は音の圧力波の選択された周波数スペ
クトルを減衰するために排気マニホールド内に設
けられていることである。この特徴の１つの利点
はチユーニング管及びチヤンバ手段を排気マニホ
ールドに配置することによつて、チユーニング管
及びチヤンバ手段が車両の排気システム内の最適
位置に配置されて、機関によつて発した音圧波
（sound pressure wave）を最も効果的に減衰す
ることである。前記構造体の他の利点はチユーニ
ング管及びチヤンバ手段を排気マニホールド内に
配置することによつて、単一のチユーニング管及
びチヤンバ手段が、複数のチユーニング管及びチ
ヤンバ手段を設ける必要がなく、機関によつて発
生せしめられた音の主要部分を減衰できることで
ある。
本発明の好ましい実施態様において、チユーニ
ング管は、チユーニング管及びチヤンバ手段を協
働せしめるように選択されている所定の直径及び
有効長さを有していて、機関の作動の際排気ポー
トを通る燃焼生成物の排気中マニホールド管内に
存在する少なくとも所定の周波数を減衰する。前
記の構造体の１つの特徴はチユーニング管の寸法
がチヤンバ手段と協働するように選択されてい
て、排気ガスパルス又は音波の周波数スペクトル
が増加する前に、機関の排気ガスパルスによつて
作り出された所定の周波数スペクトルを減衰す
る。この特徴の１つの利点は、これ等の音波が排
気マニホールドを出る前に、音波を生成する１次
（primay）騒音を減衰するように選択されること
ができる。これによつて、チユーニング管を音波
を生成する最大騒音の周波数にぴつたり適合され
ることができる。
また本発明の好ましい実施態様において、補助
出口開口の位置は、マニホールド管内の音圧点
（acoustical pressure point）に密接するように
選択される。前記構造の１つの特徴はチユーニン
グ管への入口がマニホールド管における音圧点の
１つの位置に密接に近接して位置づけされること
である。この特徴の１つの利点はこのような位置
にチユーニング管を配置することによつて、チユ
ーニング管及びチヤンバ手段の周波数減衰特性が
高められることである。
また本発明の好ましい実施例において、チヤン
バ手段はマニホールド管を囲むように形成されて
いて、チユーニングに対して静的容積（static
volume）を提供し、そして更に、マニホールド
管内に熱エネルギーを保持する絶縁手段を提供し
ている。前記構造体の１つの特徴は、チヤンバ手
段がチユーニング管に対する静的容積及びマニホ
ールド管に対する絶縁手段の双方を提供するよう
に機能することである。この特徴の１つの利点
は、チヤンバ手段が、燃焼生成物内の熱エネルギ
ーが実質的に主出口開口を通り排出されるように
周りの機関区画室への熱エネルギー放出を制限す
るように作用することである。
従つて、本発明の排気マニホールドは、排気マ
ニホールドにおいて直接機関によつて発した選択
された騒音周波数を減衰することによつて全排気
システムに対して改良された消音を提供する。排
気マニホールドにおいて直接選択された騒音周波
数を制御することによつて、これ等の選択された
周波数は、それ等が排気マニホールドを出る前に
実質的に減衰されることができる。システム内の
マフラーは減衰すべき音響周波数を少ししか有し
ていないので、全排気システムの消音能力を増加
する。従つて、全排気システムの消音性能はマフ
ラー自身の大きさ又は複雑さを増加せしめること
なく高められる。
本発明の追加的な目的、特徴及び利点は今理解
された如く本発明を実施する最良モードを例示し
ている好ましい実施態様の以下の詳細な説明の考
察により当業者に明らかとなるであろう。
実施例 以下、まず最初に第１図を参照して本発明の原
理を説明し、次に第２図を参照して本発明の実施
例を説明する。
第１図を参照すると、第１図は、機関からの排
気ガスパルスを集めるために車両機関の機関ブロ
ツク（図示せず）に取付けることができる型式の
排気マニホールドを示している。排気マニホール
ド１０は個々のシリンダー（図示せず）からの排
気ガスパルスを集める入口開口１４と、排気ガス
パルス又は燃焼生物を機関排気システムの残りの
他の部分（図示せず）に送るための出口開口１６
とを含んでいる。入口開口１４に向けられた排気
ガスパルスは矢印１８によつて例示されており、
一方出口開口１６から出る燃焼生成物は矢印２０
によつて例示されている。機関の個々のシリンダ
ーからのガス排気パルスの急激な解放によつて排
気マニホールド１０内に発生される選択された周
波数の音圧波を減衰するために排気マニホールド
１０に取付けられたレゾネーター２４が示されて
いる。
実例として、レゾネーター２４は管２８によつ
て排気マニホールド１０に結合されている予め選
択された容積のチヤンバ２６を含む。管２８は所
定の直径及び長さを有しており、チヤンバ２６の
容積と組合せてレゾネーター２４を作り出してお
り、それが排気マニホールド１０内の音圧波の選
択された周波数を減衰する。公知の方法では、音
波は排気マニホールド１０の内部に沿つて伝わ
り、そして管２８及びチヤンバ２６に突き当た
り、これがチヤンバ２６内に圧力変化を作り出
す。チヤンバ２６内のこれ等の圧力変化は音波の
振幅を減衰し、又は制動する傾向がある。更に、
レゾネーター２４の存在は音波の一部分を源の方
に再び反射せしめ、これが更に、排気システムの
残りの部分の方に排気マニホールド１０を去る音
波の強さを減少せしめる。
排気ガスパルスは排気マニホールド１０内で相
互に作用して、音圧（acoustic pressure）が増
加される排気マニホールド１０内の音圧点（図示
せず）を作り出す。音圧点の位置は、機関内のシ
リンダー数及びシリンダーの点火順位を含むいく
つかのフアクターによつて排気マニホールド１０
内で変化する。有利には、レゾネーター２４は、
例示された態様では、音圧波の減衰を高めるため
に入口開口１４の１つに密接に近接しているこれ
等の音圧点の１つに置かれる。更に、レゾネータ
ー２４は比較的狭い周波数スペクトルのみにおけ
る音波を減衰するのに限定されるので、チヤンバ
２６の大きさ、並びに管２８の直径及び長さは、
レゾネーター２４が、排気システムから出る全排
気音質を理想的に改善する音波の選択された周波
数を減衰するためにチユーニングされるように選
択される。
レゾネーター２４を音圧点の１つに密接に近接
して排気マニホールド１０内に位置づけることに
よつて、レゾネーター２４は音波が排気マニホー
ルド１０を出る前に、音波の選択された周波数ス
ペクトルを減衰することができ、これが全排気シ
ステムの全消音能力を高める。更に、排気マニホ
ールド１０内の予め選択された周波数スペクトル
を除去することによつて、排気システムにおける
マフラー（muffler）構成要素（図示せず）はそ
のマフラーの複雑さ及び大きさを増加する必要な
く、より有効にすることができる。
第２図は本発明の好適実施例に従う排気マニホ
ールド３０を示している。。この排気マニホール
ド３０は、第１側壁３５と、第２の側壁３７とを
含む排気導管即ちマニホールド管３４を含む。第
１の側壁３５は車両の機関（図示せず）の個々の
シリンダー（図示せず）から排気ガスパルスを受
け取るための主入口開口３６を含むように形成さ
れている。マニホールド管３４はまた、マニホー
ルド管３４内に集まつた燃焼生成物を排気システ
ム（図示せず）の残りの部分の方に向けるための
主出口開口３８を含む。実例として、マニホール
ド管３４はシート状金属から作られる。マニホー
ルド３４管はその機能に影響を与えることなく鋳
造によつて成形されることができることは理解さ
れるであろう。
マニホールド管３４の第２の側壁３７は、数字
４３（第３図）によつて例示された特定の直径を
有する補助出口開口４２を含むように成形されて
いる。シリンダー形状の、細長いチユーニング管
（tuning tube）４４がマニホールド管３４に平行
関係に配置されており、且つ閉鎖端４６と解放端
４８とを含んでいる。この解放端４８が、チユー
ニング管４４の出口開口を構成するチユーニング
管４４は補助出口開口４２を通りマニホールド管
３４に連絡している。従つて、この補助出口開口
４２が、チユーニング管４４の入口開口を構成す
る。チユーニング管４４は数字５３（第３図）に
よつて示された予め選択された直径及び数字５２
（第２図）によつて示された予め選択された長さ
を有している。チユーニング管４４は、溶接部５
０によつて第２の側壁３７の外側に不動に取付け
られている。チユーニング管４４をマニホールド
管３４に取付ける他の手段が使用されることがで
き、そして溶接部５０は例示に過ぎないことは理
解されるであろう。
全体的にシリンダー形状の囲い板（shroud）
５４が、マニホールド３４管及びチユーニング管
４４の周りに配置されていて、これが予め選択さ
れた容積のチヤンバ手段を形成する。囲い板５４
は、主入口開口３６及びマニホールド管３４の周
りに密封連結されている囲い板開口５６を含む。
囲い板５４は、両端並びに主入口開口３６の周り
で密封されていて、予め選択された大きさの静的
容積（static volume）６０を提供する。実例と
して、囲い板５４はシート状金属から作られる。
チユーニング管４４の解放端４８は静的容積６０
に流体連絡するように形成されている。
補助出口開口４２及びチユーニング管４４は、
第１図に例示された管２８に多少類似している管
を形成するように協働していることは理解される
であろう。更に、静的容積６０は第１図に示され
たレゾネーター２４のチヤンバ２６にほぼ対応し
ていることは理解されるであろう。
補助出口開口４２の直径４３、チユーニング管
４４の直径５３及び長さ５２及び静的容積６０の
大きさは、排気マニホールド３０によつて集めら
れる音波の予め選択した周波数スペクトルを減衰
するレゾネーターを排気マニホールド３０内に形
成するために共働するようにすべて選択される。
更に、補助出口開口４２の位置は、排気マニホー
ルド３０に入る相互作用パルスによつて排気マニ
ホールド３０内に作られる音圧点に密接するよう
に選択される。第２図に示した好適実施例におい
て、補助出口開口４２は、主出口開口３８から最
も遠い主入口開口３６に実質的に対抗して配置さ
れている。補助出口開口４２の位置は排気マニホ
ールド３０が連結されている機関（図示せず）の
特性によつて異なる。クランプ６４が設けられて
おり、それが囲い板５４及び囲い板開口５６とを
囲んでいて、囲い板５４及び排気マニホールド３
０の強度を増加している。
第３図は囲い板５４内のチユーニング管４４及び
マニホールド管３４の相対的配置を詳細に示して
いる。特定的に、第３図は補助出口開口４２を通
りチユーニング管４４に音響的に連絡しているマ
ニホールド管３４の配置方向を示している。第３
図はまた、排気マニホールド３０内にレゾネータ
のためのキヤビテイ手段を提供するる静的容積６
０をつくるためにマニホールド管３４及びチユー
ニング管４４と囲い板５４も共働していることを
示している。静的容積６０は、囲い板５４によつ
て規定された容積からマニホールド管３４が囲い
板５４内で占めている容積を減じた容積に実質的
に等しいことは理解されるであろう。。前述の如
く、静的容積６０の大きさは、排気マニホールド
３０内の音波の選択された周波数スペクトルを有
利に減衰するレゾネーターを排気マニホールド３
０内につくるように、チユーニング管４４及び補
助出口開口４２の選択された寸法と関連して選択
される。
作動において、前述の如く選択された構成部品
の寸法をもつた排気マニホールド３０がモータ車
両の機関（図示せず）に取付けられる。特定的
に、主入口開口３６は機関の個々のシリンダー
（図示せず）に取付けられ、従つて主入口開口３
６は個々のシリンダーの排気出口に直接流体連結
している。機関が作動するとき、個々のシリンダ
ーからの排気パルスはマニホールド管３４に入
り、そしてマニホールド管３４内に音波を形成す
るように相互作用する。音波がマニホールド管３
４の内部に沿つて伝わるとき、その波はチユーニ
ング管４４内に影響を及ぼし、これがチユーニン
グ管４４及び静的容積６０内に圧力変化を生ぜし
める。。チユーニング管４４及び静的容積６０内
のこれらの圧力変化は音波の振幅を減衰、即ち制
動する傾向がある。このようにして、チユーニン
グ管４４及び静的容積６０は音波からエネルギー
を吸収する。。更に、チユーニング管４４に入る
音波はリターン波（return wave）を源の方に再
び反射せしめる位相関係でマニホールド管３４に
戻される。音波の一部分のこの反射はマニホール
ド管３４内の波の減衰を更に高める。マニホール
ド管３４内の音波の選択された周波数の減衰によ
つて、マフラー構成部品（図示せず）は、マフラ
ー構成部品内のレゾネーターの数を増加すること
なく、排気システムによつて発せられる騒音をよ
り効果的に消音することができる。
本発明を好適実施態様を参照して詳細に説明し
たが、特許請求の範囲に記載され且つ規定された
如き本発明の範囲及び精神の中に変化及び変更が
存在する。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の原理を説明するための配置
の平面図である。第２図は、本発明の好適実施例
に従う排気マニホールドの一部を切欠いた平面
図。第３図は、第２図の３−３線に沿つた拡大断
面図。 ３４…マニホールド管、３６…主入口開口、３
８…主出口開口、４２…補助出口開口、４４…チ
ユーニング管、５４…囲い板、６０…静的容積。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 複数の排気ポートを有する機関に取付ける排
    気マニホールドにおいて、 排気ポートに連通している主入口開口、主出口
    開口及び補助出口開口が設けられているマニホー
    ルド管と、 補助出口開口に音響的に連通している入口開
    口、及び出口開口を有するチユーニング管と、 該チユーニング管の該出口開口に音響的に連通
    している静的容積を規定するチヤンバ手段とを具
    備し、 チヤンバ手段は、熱エネルギーをマニホールド
    管内に保持する断熱手段を提供するように形成さ
    れ、周囲の機関区画室への熱エネルギーの放散を
    制限し、前記排気ポートから排出される燃焼生成
    物内の熱エネルギーが実質的に前記主出口開口を
    通り排出されること を特徴とする排気マニホールド。 ２ 前記チユーニング管及びチヤンバ手段が、マ
    ニホールド管内に存在する燃焼生成物によつて発
    生した少なくとも特定周波数の音圧波を協働して
    減衰せしめるように、前記チユーニング管は所定
    の直径及び有効長さを有している特許請求の範囲
    第１項に記載の排気マニホールド。 ３ マニホールド管の前記補助出口開口は、燃焼
    生成物によつて発生した音圧波により生じたマニ
    ホールド管における音圧点の極めて近傍に設けら
    れており、これによつて前記チユーニング管及び
    チヤンバ手段の音圧波減衰特性を高める特許請求
    の範囲第１項に記載の排気マニホールド。 ４ 前記マニホールド管は、第１の長い側壁部分
    と第２の長い側壁部分とを有し、マニホールド管
    の前記主入口開口は該第１の長い側壁部分に設け
    られ、マニホールド管の前記補助出口開口は、前
    記チユーニング管及びチヤンバ手段の音圧波減衰
    特性を高めるように第２の長い側壁部分の長さ方
    向に沿つて所定の位置に設けられている特許請求
    の範囲第１項に記載の排気マニホールド。 ５ マニホールド管の補助出口開口は、燃焼生成
    物によつて発生した音圧波により生じたマニホー
    ルド管における音圧点の極めて近傍に位置してい
    る特許請求の範囲第４項に記載の排気マニホール
    ド。 ６ 前記第１及び第２の側壁部分は、間隔を隔て
    て対向した関係にて配置されている特許請求の範
    囲第４項に記載の排気マニホールド。 ７ 前記チユーニング管は、一端部が閉じており
    他端部が前記出口開口を形成するように開いてい
    る円筒状の管であり、チユーニング管の前記入口
    開口は、該２つの端部の間の選択された位置に設
    けられている特許請求の範囲第１項に記載の排気
    マニホールド。 ８ 前記チヤンバ手段は前記マニホールド管に取
    付けられており、チヤンバ手段の内側表面とマニ
    ホールド管の外側表面とで規定された空間が前記
    静的容積であり、チユーニング管の前記出口開口
    が該空間内に位置している特許請求の範囲第７項
    に記載の排気マニホールド。 ９ チユーニング管をマニホールド管の外側表面
    にしつかりと取付ける手段を備えている特許請求
    の範囲第８項に記載の排気マニホールド。 １０ 前記チヤンバ手段は前記マニホールド管を
    囲むように配置され、チヤンバ手段とマニホール
    ド管との間に断熱ギヤツプが形成されている特許
    請求の範囲第９項に記載の排気マニホールド。 １１ 内燃機関によつて生成された排気ガスパル
    スを排気する排気マニホールドにおいて、 排気ガスパルスが流入する主入口開口と、排気
    ガスパルスを排気する主出口開口とが設けられ
    た、所定長さのマニホールド管と、 該マニホールド管に連通しているチユーニング
    管と、 排気ガスパルスによつて発生された音圧波の特
    定周波数成分が減衰されるように、所定の大きさ
    の静的容積を提供する手段とを具備し、 該静的容積を提供する手段が、マニホールド管
    とチユーニング管を取り囲む選択的された大きさ
    の密封空間である静的容積を規定する囲い板を備
    えており、 該チユーニング管と囲い板は、チユーニング管
    の一端が該静的容積に連通するように形成されて
    いること を特徴とする排気マニホールド。 １２ 前記マニホールド管とチユーニング管とが
    連通している部分は、マニホールド管の長さ方向
    に沿つた選択された位置に設けられた特定の直径
    を有する開口部である特許請求の範囲第１１項に
    記載の排気マニホールド。 １３ 前記マニホールド管とチユーニング管とが
    連通している開口部の前記選択された位置は、排
    気ガスパルスによつて発生させられた音圧波によ
    り生じたマニホールド管における音圧点に一致す
    るように選択されている特許請求の範囲第１２項
    に記載の排気マニホールド。 １４ 前記チユーニング管は、特定の直径及び特
    定の長さを有する細長い円筒状の管である、チユ
    ーニング管の直径及び長さ、マニホールド管とチ
    ユーニング管とが連通している開口部の特定の直
    径、前記密封空間の大きさは、音圧波の減衰すべ
    き周波数成分に依存して集合的に選択される特許
    請求の範囲第１３項に記載の排気マニホールド。 １５ 複数の排気ポートを有する内燃機関のため
    の排気マニホールドにおいて、 長さ方向に離間しそして排気ポートと連通して
    いる主入口開口、及び主出口開口を備えている細
    長いマニホールド管と、 該マニホールド管の一部分に沿つて延び該一部
    分を囲み、マニホールド管の該一部の周りに静的
    容積を規定する囲い板と、 該マニホールド管と該静的容積とを連通させる
    チユーニング管とを具備し、 該チユーニング管は、該マニホールド管に沿つ
    て且つ該囲い板内に延びていること を特徴とする排気マニホールド。 １６ 前記チユーニング管は、一端部が閉じてお
    り他端部が開いている細長い円筒状であり、該他
    端部分は前記静的容積に連通しており、マニホー
    ルド管とチユーニング管の連通部は、該２つの端
    部の間の選択された位置に設けられている特許請
    求の範囲第１５項に記載の排気マニホールド。
JP62265498A 1986-11-26 1987-10-22 排気マニホールド Granted JPS63138110A (ja)

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US935034 1986-11-26

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JPH057533B2 true JPH057533B2 (ja) 1993-01-29

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