JPS63137023A - 車両のキヤンバストツプ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両に装備され、車体のルーフ部に形成され
た開口部を覆う伸展状態及び開口部を開放する折畳状態
をとるキャンバストップの構造に関する。

（従来の技術） 車両に装備され、車体のルーフ部に形成された開口部に
関連して設けられた案内部材に沿って移動することによ
り、開口部を閉塞する伸展状態及び開口部を開放する折
畳状態をとるキャンバス部材を備えたキャンバストップ
が知られている。斯かるキャンバストップにおいては、
キャンバス部材がルーフ部に形成された開口部を閉塞す
る伸展状態をとるとき、開口部を通じて車室内に雨水あ
るいは塵等が侵入する事態を防止すべく、一般に、キャ
ンバス部材における開口部に接触するものとなる端縁部
等にシール部材が配される。

しかしながら、キャンバス部材における車体の前端縁部
は、そこに車両の走行時における走行風圧が作用するこ
とにより浮上がりを生じる虞がある。このように、キャ
ンバス部材の前端縁部が浮上がりを生じる場合には、ル
ーフ部の開口部に配されたシール部材とキャンバス部材
の端縁部に配されたシール部材との間に隙間が生じ、こ
の隙間を通じて車室内に雨水あるいは塵等が侵入してし
まうという問題がある。

斯かる問題に対し、例えば、実開昭６１−７８０２０号
公報にも記載されている如く、キャンバス部材の前端縁
部に、キャンバス部材に伸展状態及び折畳状態をとらせ
るべく、開口部に関連して配された案内部材に沿って移
動するパネル部材（上記公報ではカバ一部材と称されて
いる）が装着されたキャンバストップが提案されている
。このように、キャンバス部材の前端縁部にパネル部材
が装着されるキャンバストップにおいては、パネル部材
の前端縁部が走行風圧によって浮上がりを生じることが
ないので、車両の走行時においてルーフ部の開口部に配
されたシール部材とパネル部材の前端縁部に配されたシ
ール部材との間に隙間が形成される事態が防止され、そ
の結果、車、室内への雨水あるいは塵等の侵入が確実に
阻止されることになる。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述の如く、キャンバス部材の前端縁部
にパネル部材が装着される場合には、キャンバス部材が
折畳状態をとってルーフ部の開口部が開放されるとき、
パネル部材が開口部における比較的大なる部分を覆うも
のとなるため、充分な開放感が得られなくなるという不
都合がある。

斯かる点に鑑み、本発明は、車両の走行時における車室
内への雨水あるいは塵等の侵入が確実に阻止され、しか
も、ルーフ部に形成された開口部が開放されたとき、充
分な開放感が得られるようにされた車両のキャンバスト
ップ構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係る車両のキャンバ
ストップ構造は、一端部が車体におけるルーフ部の、そ
れに形成された開口部の車体の前後方向における一端に
近接した位置に固定され、他端部が開口部に沿って車体
の前後方向に移動せしめられて、開口部を閉塞する伸展
状態と開放する折畳状態とを選択的にとるものとされた
キャンバス部材と、キャンバス部材の他端部に取り付け
られたパネル部材と、開口部に関連して設けられてパネ
ル部材に係合し、パネル部材を、キャンバス部材に伸展
状態もしくは折畳状態をとらせるための移動をさせるべ
く案内するパネル案内部と、を備えて構成され、パネル
部材は、その少なくとも一部が、車体内に形成される車
室に対する採光に寄与する透明部とされる。

（作　用） 上述の如くに構成された本発明に係る車両のキャンバス
トップ構造においては、キャンバス部材に取り付けられ
たパネル部材がパネル案内部に沿って移動することによ
り、キャンバス部材が車体のルーフ部に形成された開口
部を閉塞する伸展状態をとるとき、パネル部材によって
車両の走行時におけるキャンバス部材の浮上がりが防止
され、それにより、車室内への雨水あるいは塵等の侵入
が確実に阻止される。また、キャンバス部材が開口部を
開放する折畳状態をとるとき、パネル部材によって開口
部の一部が覆われる場合にも、パネル部材の透明部を通
じて車室内への光の採り入れが行われることにより、開
放感が損なわれる事態が低減される。

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。

第１図Ａ及びＢは、本発明に係る車両のキャンバストッ
プ構造の一例の外観を、それが適用された車両とともに
示す。第１図Ａ及びＢにおいて、車体１のルーフ４にに
は開口部６が形成されている。開口部６における車体１
の後端部に近接したルーフ４の所定位置には、キャンバ
ス部材８の一端部が固定されており、開口部６は、キャ
ンバス部材８が第１図Ａに示される如くの伸展状態をと
るとき閉塞され、また、キャンバス部材８が第１図Ｂに
示される如くの折畳状態をとるとき開放される。キャン
バス部材８の他端部には、その枠内に配された透明なガ
ラス１０とともにパネル部材２を構成するフレーム１２
が固定されている。

ルーフ４は、第１図Ａにおける■−■線に沿う断面を表
す第２図に示される如く、アウターパネル４ａ及びイン
ナーパネル４ｂから形成されており、アウターパネル４
ａとインナーパネル４ｂとの接続部にはシール部材５が
配されている。ガラス１０が配されたフレーム１２は、
アッパーパネル１２ａ及びロアーパネル１２ｂから形成
されており、アッパーパネル１２ａとロアーパネル１２
ｂとの一端側における接続部には、ガラス１０に当接す
るシール部材７が、他端側における接続部には、ルーフ
４に配されたシール部材５に当接するシール部材９が夫
々配されている。ルーフ４のインナーパネル４ｂにおけ
る開口部６の周縁部には、フレーム部材１４が配設され
ており、フレーム部材１４上には、第２図に明瞭に示さ
れる如くの断面形状を有する案内溝１６及び１７が形成
された案内レール１８が敷設されている。

ガラス１０が配されたフレーム１２におけるロアーパネ
ル１２ｂの下面部には、ビス１９によって板状部材２０
が固定されている。板状部材２０における車体１の前方
側となる所定位置には、第３図に示される如く、ローラ
２４が回動自在に設けられたブラケット２２が取り付け
られており、また、板状部材２０における車体１の後方
側となる所定位置には、取付板２５が設けられている。

取付板２５には、ローラ２４よりも小径のローラ２６が
回動自在に設けられたカム板２８が、ポルト３０によっ
て取り付けられており、カム板２８には、屈曲部３２ａ
を有するカム溝３２が形成されている。

案内レール１８に形成された案内溝１６には、板状部材
２０にブラケット２２を介して取り付けられたローラ２
４、及び、板状部材２０に取付板２５及びカム板２８を
介して取り付けられたローラ２６が係合せしめられ、一
方、案内レール１８に形成された案内溝１７には、略し
字状の断面形状を有するスライダー３４が摺動可能に係
合せしめられている。スライダー３４には軸３６が設け
られており、軸３６は、案内溝１６にローラ２４及び２
６が係合した状態で、第２図に示される如く、カム板２
８に形成されたカム溝３２に係合する。スライダー３４
の一端部における案内レール１８に沿う両側面部には、
図示されていないモータ等の駆動手段に連結されたケー
ブル３８が固定されており、スライダー３４は、駆動手
段の作動により、案内溝１７に規制される経路に沿って
車体１の前後方向に摺動するものとされる。即ち、この
例においては、案内レール１８．スライダー３４及び軸
３６等によりパネル案内部が構成されているのである。

上述の如くの構造を有するキャンバストップにおいて、
例えば、第１図Ａに示される如（、キャンバス部材８が
伸展状態をとる場合には、第２図におけるＩＶ−ＩＶ線
に沿う断面を表す第４図において実線で示される如く、
フレーム１２に固定された板状部材２０に取り付けられ
たローラ２４及び２６が、夫々、案内ｖｓ１６における
下段部１６ａに係合する状態をとる。

キャンバス部材８が、第１図Ａに示される如くの伸展状
態から第１図Ｂに示される如くの折畳状態に移行する場
合には、モータ等の駆動手段（図示せず）の作動によっ
てケーブル３８に固定されたスライダー３４が、軸３６
を伴って車両の後方側に移動する。斯かる状態において
、軸３６が、カム溝３２の屈曲部３２ａに係合してカム
板２８を押圧することにより、ローラ２４及び２６が案
内溝１６における下段部１６ａ上を転動する。そして、
第４図において一点鎖線で示される如く、ローラ２６が
案内溝１６の屈曲部１６ｃに係合することにより、板状
部材２０が傾斜せしめられた状態で車体１の後方側に移
動するものとなり、このとき、軸３６はカム溝３２にお
ける車体１の後方側の端縁部に係合する。このようにし
て、キャンバス部材８が伸展状態から折畳状態に移行す
るとき、板状部材２０の傾斜に伴ってパネル部材２が傾
斜した状態で車体１の後方側に移動することにより、第
２図に示される如くの、ルーフ４の端縁部に配されたシ
ール部材５と、パネル部材２におけるフレーム１２の端
縁部に固着されたシール部材９との当接面積が小とされ
て、パネル部材２の移動が円滑に行われるとともに、パ
ネル部材２の移動時に相互に摺接するシール部材５及び
９のシール性の劣化が防止される。

そして、スライダー３４が車体１の後方側にさらに移動
することにより、第４図において二点鎖線で示される如
く、ローラ２４が案内溝１６における上段部１６ｂ上を
転動する状態においては、カム板２８のカム溝３２にお
ける車体１の後方側の端縁部が、移動する軸３６によっ
て支持されるので、板状部材２０は、傾斜した状態を維
持したまま車体１の後方側に移動する。斯かる板状部材
２０の移動に伴ってパネル部材２が第１図Ｂに示される
如くの位置をとることにより、キャンバス部材８が、開
口部６を開放する折畳状態をとるものとなる。斯かる状
態においては、パネル部材２によって開口部６の一部が
覆われるが、フレーム１２配されたガラス１０を通じて
、車室内に光を採り入れることができるので、開放感が
損なわれる事態が低減される。

一方、キャンバス部材８が、第１図Ｂに示される折畳状
態から第１図Ａに示される伸展状態に移行する場合には
、モータ等の駆動手段の作動によって、ケーブル３８に
固定されたスライダー３４が、軸３６を伴って車体１の
前方側に移動する。

それにより、軸３６がカム？ａ３２の屈曲部３２ａに当
接してカム板２８を押圧し、板状部材２０が、第４図に
おいて二点鎖線で示される位置から実線で示される位置
へと移動する。そして、板状部材２０が実線で示される
位置に達し、ローラ２４が、案内溝１６の下段部１６ａ
に固定されたストー／バー４０に当接することにより板
状部材２０の移動が停止され、パネル部材２が第１図Ａ
に示される如りメ位置をとることにより、キャンバス部
材８が、開口部６を閉塞する伸展状態をとるものとなる
。そして、キャンバス部材８が伸展状態をとる場合には
、フレーム１２のロアーパネル１２ｂがルーフ４の上端
縁部に配されたシール部材４１に密着するので、車両の
走行時における車室内への雨水あるいは塵等の侵入が確
実に■止されることになる。

このようにして、キャンバス部材８が伸展状態をとって
開口部６を閉塞する状態において、車室内の換気を行う
べく、フレーム１２には第１図ＡにおけるＶ−Ｖ線に沿
う断面を表す第５図に示される如くの、ガラス１０の後
端部のみを上方に向けて開放させる機構（チルトアンプ
機構）が設けられている。

第５図において、ガラス１０の前方側における下面部に
は、仮ばね等のヒンジ部材４２の一端部が固定されてお
り、ヒンジ部材４２の他端部は、ガラス１０の前端縁部
を支持するフレーム１２のロアーパネル１２ｂの下面部
に固定されている。

また、ガラス１０の後方側における下面部には支持部材
４４が固定されており、支持部材４４にはレバ一部材４
５の一端部が回動可能に取り付けられている。ガラス１
０の後端縁部を支持するフレーム１２におけるロアーパ
ネル１２ｂの下面部には、ブラケット４８の一端部がボ
ルト５０によって固定されている。ブラケット４８の他
端部にはリンク５２の一端部が回動可能に取り付けられ
ており、リンク５２の他端部は、レバ一部材４４の中間
部に設けられたブラケット５４に回動可能に取り付けら
れている。

斯かる構成とされたチルトアンプ機構においては、乗員
等によってレバ一部材４５の他端部が下方に押し下げら
れることにより、リンク５２がブラケット４８の他端部
との連結部を支点として回動し、レバ一部材４５が第５
図に一点鎖線で示される如くに変位する。その結果、ガ
ラス１０がヒンジ部材４２を支点として回動し、ガラス
１０の後端部が一点鎖線で示される如く上方に向かって
開放せしめられ、それにより、車室内の換気が行われる
。

第６図及び第７図は、ガラス１０のチルトアップ機構の
他の例を示す。第６図及び第７図において第２図及び第
３図に示される例に対応する各部には、第２図及び第３
図と共通の符号を付して示し、それらについての重複説
明は省略する。

第６図及び第７図において、案内レール１８に形成され
た案内溝１７に摺動可能に係合するスライダー３４に設
けられた軸６０は、板状部材２゜に固定されたカム板２
８のカム溝３２に係合する下段部６０ａ、及び、下段部
６０ａから立ち上がってガラス１０の下方まで伸びる上
段部６０ｂを有している。また、フレーム１２に配され
たガラス１０における側端縁部の近傍の所定位置には透
孔１０ａが形成されており、透孔１０ａには、ガラス１
０の上面部に配された取付板６２に設けられた突起部６
２ａが嵌挿されている。そして、ガラス１０の下面部に
は、ブラケット６４が、それに形成された透孔６４ａに
取付板６２の突起部６２ａが嵌合せしめられて配されて
おり、ブラケット６４における車室側に垂下する端部に
は、軸６０の上段部６０ｂが係合するカム溝６６が形成
されている。

カム溝６６は、第７図に明瞭に示される如くの２つの傾
斜部６６ａ及び６６ｂを有している。そして、カム板２
８とブラケット６４とは、軸６０の下段部６０ａがカム
板２８に形成されたカム溝３２の屈曲部３２ａに係合す
るとき、軸６ｏの上段部６０ｂが、カム溝６６における
傾斜部６６ａと傾斜部６６ｂとが交わる部位に係合する
ものとなるように、互いの位置関係が設定されている。

上述の如くのガラス１０のチルトアップ機構においては
、キャンバス部材８が伸展状態をとり、第６図における
■−■線に沿う断面を表す第８図に示される如く、フレ
ーム１２に固定された板状部材２０にブラケット２２を
介して取り付げられたローラ２４が、案内溝１６の下段
部１６ａに固定されたストッパ４０に当接するとき、軸
６０の下段部６０ａが、カム板２８に形成された案内溝
３２の屈曲部３２ａに係合せしめられる。斯かる状態に
おいて、第６図におけるＩＸ−ＩＸ線に沿う断面を表す
第９図に示される如く、軸６０の上段部６０ｂは、ガラ
ス１０に取り付けられたブラケット６４のカム溝６６に
おける、傾斜部６６ａと傾斜部６６ｂとが交わる部位に
係合するものとなる。

そして、スライダー３４がさらに車体１の前方側に移動
することにより、軸６０の下段部６０ａが、第８図にお
いて実線で示される位置から一点鎖線で示される位置へ
と移動する。このとき、軸６０の上段部６０ｂは、ブラ
ケット６４のカム溝６Ｇにおける傾斜部６６ａ内を、第
９図において実線で示される位置から一点鎖線で示され
る位置へと移動し、これにより、ブラケット６４が第９
図に一点鎖線で示される如くに変位する。その結果、ガ
ラス１０が、ヒンジ部材４２を支点として回動し、ガラ
ス１０の後端部が一点鎖線で示される如く上方に向かっ
て開放せしめられ、それにより、車室内の換気が行われ
る。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る車両のキャ
ンバストップ構造によれば、キャンバス部材の一端部に
パネル案内部に沿って移動するパネル部材が取り付けら
れているので、キャンバス部材が、車体のルーフ部に形
成された開口部を閉塞する伸展状態をとるとき、走行風
圧によって浮上がりを生じる事態が著しく低減され、車
両の走行時における車室内への雨水あるいは塵等の侵入
を確実に阻止することができる。しかも、パネル部材の
少なくとも一部が、車室に対する採光に寄与する透明部
とされているので、キャンバス部材がルーフ部に形成さ
れた開口部を開放する折畳状態をとるとき、開口部の一
部を覆うことになるパネル部材によって開放感が損なわ
れる事態が著しく低減されるとともに、キャンバス部材
が伸展状態をとる場合にも、車室への光の採り入れを行
うことができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａ及びＢは本発明に係る車両のキャンバストップ
構造の一例の外観を、それが適用された車両とともに示
す斜視図、第２図は第１図におけるｎ−ｎ線に沿う断面
図、第３図は第１図Ａ及びＢに示される例に用いられる
パネル部材の移動機構の具体構成例を示す分解斜視図、
第４図は第２図におけるＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第
５図は第１図におけるＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図及
び第７図は、第１図Ａ及びＢに示される例い用いられる
ガラスのチルトアップ機構の他の例の説明に供される断
面図及び分解斜視図、第８図は第６図における■−■線
に沿う断面図、第９図は第６図におけるＩＸ−ＩＸ線に
沿う断面図である。 図中、２はパネル部材、４はルーフ、６は開口部、８は
キャンバス部材、１０はガラス、１２はフレーム、１８
は案内レール、２０は板状部材、２４及び２６はローラ
、２８はカム板、３２はカム溝、３４はスライダー、３
６及び６０は軸、４２はヒンジ部材、４５はレバ一部材
、６４はブラケット、６６はカム軸である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一端部が車体におけるルーフ部のそれに形成された開口
   部の該車体の前後方向における一端に近接した位置に固
   定され、他端部が上記開口部に沿って上記車体の前後方
   向に移動せしめられて、上記開口部を閉塞する伸展状態
   と開放する折畳状態とを選択的にとるものとされたキャ
   ンバス部材と、該キャンバス部材の上記他端部に取り付
   けられ、少なくとも一部が上記車体内に形成される車室
   に対する採光に寄与する透明部とされたパネル部材と、
   上記開口部に関連して設けられて上記パネル部材に係合
   し、該パネル部材を上記キャンバス部材に上記伸展状態
   もしくは折畳状態をとらせるための移動をさせるべく案
   内するパネル案内部と、を備えて構成される車両のキャ
   ンバストップ構造。