JPS63135714A - 暖房器の燃料流路異常検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車室内を暖房する暖房器の燃料流路の異常を検
出する暖房器の燃料流路異常検出ｖｔ置に関する。

（従来の技術） 車両の室内暖房は従前よりエンジンの冷却水を熱源に用
い、取入れた空気を加温して室内の暖房を行っていたが
、寒冷時には冷却水温の上昇に時間を要するので、エン
ジンとは別に燃料をバーナにて燃焼させ、その燃焼熱を
熱交換器にて回収してエンジン状態に応じてバーナを制
御する車両用暖房装置の提案が特開昭６１−１５７４２
２号公報に開示されている。

（発明が解決しようとする問題点） 上記の特開昭６１−１５７４２２号公報に示された車両
用暖房装置の提案においては、寒冷時においても急速に
暖房用の暖気が得られるが、燃焼させる燃料の気化装置
に供給する燃料流路の異常、例えば加熱ヒータを有する
気化装置の長日時の使用によるカーボンによる流路の詰
りに対応する検出やそのカーボンの除去などの対策が行
われておらず、暖房装置の暖房効率の低下や暖房不能と
なる問題を生ずる。

本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、その
目的は車両用の暖房器の燃料流路の詰りを検出して適切
な処置を行おうとする暖房器の燃料流路異常検出装置を
提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明によれば、燃焼用空気の送風量を検出する風量検
出手段と、燃料の供給量を検出する流量検出手段と、燃
焼温度を検出する温度検出手段と、これらの３検出手段
からの信号により燃料流路の詰り時の燃焼温度を記憶す
る記憶手段とを備えた暖房器の燃料流路異常検出装置が
提供される。

（作用） 本発明では、燃焼用空気の送風量と燃料流量とをともに
最大にして燃料を燃焼させ、この状態の燃焼温度をチェ
ックし、さらに燃料流路の詰り状態の燃焼温度をメモリ
に記憶しておく、燃料流路の異常検出時には送風量と燃
料流量とを最大にして、記憶された燃焼温度と比較して
詰りによる異常を判断する。また、燃料流路の詰りを検
出したときは、燃料供給を停止した後、気化グロープラ
グの加熱ヒータに通電しカーボンを焼却して取除く作用
がある。

（実施例） つぎに本発明の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。

第１図は本発明の暖房器の燃料流路異常検出装置の一実
施例を示す構成ブロック図である０図において、１は燃
料の燃焼器であり、燃焼用空気を送風する燃焼ブロワ１
１．燃料を気化する気化グロープラグ１２、気化燃料に
着火する点火グロープラグ１３、燃焼器ｌの燃焼温度を
検出するフレームセンサ１４を備え、燃焼ブロワ１１の
作動により着火された高熱の燃焼ガスを下流方向に接続
した熱交換器２に送風するものである。なお、気化グロ
ープラグ１２は抵抗温度係数を有する加熱ヒータを内蔵
し、直列に接続した微小抵抗値の抵抗器１２ａの電圧降
下値を計測することにより、気化グロープラグ１２の加
熱ヒータの温度により変化する抵抗値を検出可能に構成
されている。１２ｂは気化グロープラグ１２への電流を
抑制する制御抵抗器、１２ｃは制御抵抗器１２ｂを短絡
して抑制を解除する切換スイッチである。

また１点火グロープラグ１３も抵抗温度係数を有する加
熱ヒータを内蔵し、直列に接続した微小抵抗値の抵抗器
１３ａ、制御抵抗器１３ｂおよび切換スイッチ１３ｃが
送電回路に接続され、前記の気化クローブラグ１２の送
電回路のそれぞれの部材と同様に作動するよう構成され
ている。なお、これらの両グロープラグの適正温度は気
化グロープラグ１２が４００℃、点火グロープラグが９
００℃に加熱されるものである。

４は燃料タンクであり、燃料供給路には燃料ポンプ４１
、燃料弁４２が設けられ、これらはともに後述する電子
制御装置からの指令にて制御される。

熱交換器２は燃焼器ｌから送風される燃焼ガスの熱量を
、空気取入口２１からの外気と熱交換して温風ブロワ２
２の作動により吹出口２３から車室５内に吹出させるも
のであり、熱交換器２の内部には多数の熱交換用のフィ
ン２４が設けられている。そして、熱交換後の燃焼ガス
は排気ガスとして排出口２５より大気中に排出される。

５１は室温計であり車室５の内部に取付けられ、電子制
御装置７に検出した温度信号を送信する。

電子制御袋Ｍ７はマイクロコンピュータよりなり、演算
処理や、後述する制御信号の時間をカウントするタイマ
処理を行う中央処理装置、燃焼器の制御や、燃料流路の
異常発生時の処理を行うプログラムや、燃料流路の詰り
時の燃焼温度などを格納する各種メモリ装置、入／出力
装置などを備えており、室温計５１からの信号の外、燃
焼器１に設けた気化グロープラグ１２１点火グロープラ
グ１３の温度に対応する抵抗値の信号や、フレームセン
サ１４からや信号を入力するものである。

また熱交換器２に設けた熱交換器温度センサ２６、吹出
口２３に設けた温風センサ２７からの温度に基づく信号
も入力され、さらに燃焼ブロワ１１の送風量信号や燃料
ポンプ４１の流量信号が入力されている。

なお、電子制御装置７の出力としては燃料ボンプ４１、
燃料弁４２、燃焼器１の燃焼ブロワ１１、切換スイッチ
１２ｃおよび１３ｃ、温風ブロワ２２、異常信号灯８４
などにそれぞれの制御指令を発するよう構成されている
。

８１は大気の温度を検出する気温センサ、８２は車室５
の内部温度を設定する温度調節スイッチ、８３は動作ス
イッチであり、それぞれ電子制御装置７に信号を伝達す
るよう接続されている。

第２図は本実施例の作動の一例を示す処理フロー図であ
り、つぎに第２図を用いてその作動を説明する。

まず、動作スイッチ８３がオンに投入され、車室５に設
けた室温針５１の温度信号ＴＲが所定温度Ｔ、より低い
場合は点火グロープラグ１３の抵抗値を計測する（ステ
ップ１〜３）。

ステップ４では点火グロープラグ１３の温度をチェック
するため、ステップ３にて求めた抵抗値Ｒ１と所定抵抗
値Ｒ１とを比較し、ＲＩ＞Ｒ１のときはステップ５に進
んで点火グロープラグ１３に通電し、点火グロープラグ
１３の温度が９００℃のときの抵抗値Ｒ９゜。と、計測
した抵抗値Ｒ■とを比較してＲ１＞Ｒｓｎｏの場合はス
テップ６よりステップ７に進み気化グロープラグ１２に
通電する。ここでは気化グロープラグ１２が４００℃の
ときの抵抗値Ｒ，ｏ、と気化グロープラグ１２の抵抗値
ＲＥとを比較し、４００℃の抵抗値以上を示していると
きはステップ９に進んで燃料弁４２を開いて気化グロー
プラグ１２を介して燃焼器ｌに送油し、燃料を気化する
とともに点火グロープラグ１３にて着火する。

前記のステップ４において、点火グロープラグ１３の抵
抗値Ｒ１がＲ１より低い場合はステップ１０に進んで気
温センサ８１からの信号ＴＡＭを読込んで大気温度をチ
ェックする。そして所定温度Ｔ２より高い場合はステッ
プ１１に進み、点火グロープラグ１３に通電する。ステ
ップ１２では通電した点火グロープラグ１３の抵抗値Ｒ
■と９００℃における抵抗値とを比較し、Ｒ１＞Ｒｇ。

。の場合はステップ７に進むことになる。なおステップ
１２にて９００℃の抵抗値に達していないときはステッ
プ１３にて制御抵抗器１３ａに並列接続の切換スイッチ
１３ｃを閉じ、制御抵抗器１３ａを短絡して点火グロー
プラグ１３に大きな電流を通じその温度上昇を計る。そ
して電子制御装置７の内部のタイマにより所定時間の通
電を行った後通電を断とし、ステップ１４よりステップ
７に進む。

また、ステップ１０にて大気温が低く、所定温度Ｔ２に
達していないときはステップ１５〜１７に進み、点火グ
ロープラグ１３に通電するとともに切換スイッチ１３ｃ
をオンにして制御抵抗器１３ｂを短絡し、電子制御装置
７のタイマ処理にて所定時間の通電を行い、温度急上昇
させてからステップ７に移行する。なお、ステップ１８
．１９は上記のような温度を急上昇させる手段のステッ
プであり、ステップ２０．２１は気化グロープラグ１２
における温度急上昇の手段のステップである。

ステップ９にて燃焼器ｌの内部にて気化燃料に着火して
燃焼開始後は、ステップ２２にて温風ブロワ２２はオフ
にして、燃焼ブロワ１１を作動させ、燃焼状態が良好に
なるよう所定時間の経過を待ち（ステップ２３．２４）
、ステップ２５にて燃焼器ｌに設けたフレームセンサ１
４からの温度信号ＴＦＳをチェックする。そして温度信
号ＴＦＳが燃焼状態の良好な所定温度Ｔ５に達している
ときはステップ２６に進んで温風ブロワ２２を作動させ
て車室５の内部に温風を送風する。

ステップ２７では熱交換器２に設けた熱交換器温度セン
サ２６からの温度信号ＴＨＥをチェックして熱交換器２
の異常温度Ｔ５と比較して異常温度Ｔ５に達していない
ときはステップ２９に進むが、Ｔ５に達しているときは
ステップ２８に進んで異常信号を発し、燃焼停止のフロ
ーに進むことになる。なお、ステップ２５にてフレーム
センサ１４からの温度信号ＴＦ　ｓが前記所定温度Ｔ３
に達していないときは燃焼状態不良のためステップ２８
に進んで異常信号を発する。

ステップ２９では車室５の内部温度を設定する温風調節
スイッチ８２のポジションをチェックし、そのポジショ
ンが１ｓｔに操作されているときはステップ３０．３１
に進み、燃料ポンプ４１と温風ブロワ２２とをそれぞれ
１ｓｔ位置に制御して車室内に温風を送風する。

ステップ２９にてポジションが１ｓｔでなく、２ｎｄの
ポジションの場合はステップ３３〜３６に進み、燃焼ブ
ロワ１１、燃料ポンプ４１、温風ブロワ２２とをそれぞ
れ１ｓｔより強めの２ｎｄのポジションに制御して、車
室内の温度を高める制御を行う。

また、温風調節スイッチ８２が３ｒｄのポジションの場
合はステップ３３からステップ３７〜３９に進み、燃焼
ブロワ１１、燃料ポンプ４１、温風ブロワ２２とをそれ
ぞれ最強の３ｒｄポジシヨンに制御して、車室５の内部
温度を高い温度に暖房するよう制御することになる。

つぎにステップ４０で燃焼用空気の送風量を最大にし、
ステップ４１で燃料流量を最大にして最大の燃焼状態の
ときのフレームセンサ１４の温度Ｔｍａｘをチェックし
、ステップ４２にてフレームセンサ１４の温度信号ＴＦ
ｓがＴｍａｘに達しないときは燃料波路の詰りによる異
常としてその温度信号を記憶しておく、そして、ステッ
プ４４では燃料ポンプ４１を断にして燃料供給を停止し
、気化グロープラグ１２の内部の燃料流路に付着のカー
ボンを焼却のため加熱ヒータにタイマ制御にて所定時間
の通電を行いカウンタを＋１とする（ステップ４５〜４
８）、ステップ４９では上述のカーボン焼却のための通
電のカラン）Ｎが所定回数Ｎ１異常通電作動を行っても
燃料流路の詰りか除去できないときは、ステップ５０に
進んで異常信号を発して警告を行う。

なお、ステップ４０にて燃焼ブロワ１１が最大でなく、
ステップ４１にて燃焼ポンプ４１が３ｒｄ位２１１であ
り、ステップ４２にてフレームセンサ１４の温度信号が
Ｔｍａｘであり、ステップ４４にて燃料ポンプ４１が燃
料供給時は、気化グロープラグの通電焼却処理を行うこ
となく、それぞれのステップからステップ５１に進むこ
とになる。

ステップ５１では車室５に設けた室温計５１の温度信号
ＴＡを読込み、所望する温度Ｔ４より高温度の場合は、
燃焼器ｌや関連するブロワなどの作動を停止するため、
ステップ５２．５３における。温風ブロワ２２、燃焼ブ
ロワ１１をともにオフにするとともに、燃料ポンプ４１
を逆転させて送油管の内部の燃料を回収して、余熱にて
の炭化によるパイプ詰まり防止した後、燃料ポンプ４１
の通電を断にする（ステップ５４．５５）。

なお、ステップ５１における室温計５１からの温度信号
ＴＡが所望する温度Ｔ４に達しない場合は、前記ステッ
プ２７に戻ってフローを繰返すことになる。

上述のフローにおいては、燃料流路異常検出処理として
ステップ４０〜４３に示すように、燃焼用空気の送風量
と燃料供給量とをともに最大にした状態の燃焼温度を、
フレームセンサからの温度信号によって最高燃焼温度と
比較して流路の詰りを判断したが、送風量と燃料供給量
とを最大にすることなく、それぞれ制御したステップに
おいての標準燃焼温度をマツプとしてメモリに格納して
おき、異常検出時には送風量と燃料供給量とのステップ
に対応してマツプを検索することにより、流路の詰りを
判断してもよい。

以上、本発明を上記の実施例により説明したが、本発明
の主旨の範囲内で種々の変形が可能であり、本実施例で
は車室内に暖気を送る暖房器を例にとり説明したが一般
の暖房器の燃料流路異常栓用に応用できるものであり、
これらを本発明の範囲から排除するものではない。

（発明の効果） 本発明によれば、燃料流路の異常検出時には燃焼用空気
の送風量と燃料供給量とを最大にして、この状態の燃焼
温度をチェックし、流路良好時の燃焼温度と比較して流
路の詰りを判断するので、カーボンの流路への付着が検
出できる効果がある。

また、波路の詰りか検出されたときは、燃料供給を停止
して気化グロープラグの加熱ヒータに通電するので、気
化グロープラグの燃料流路は空焚き状態となって付着し
ているカーボンが焼却されて除去される効果がある。し
たがって暖房器の暖房効率も回復して良好な暖房効果を
得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の暖房器の燃料流路異常検出装置の一実
施例を示す構成ブロック図、第２図はその処理の一例を
示す処理フロー図である。 １・・・燃焼器、２・・・熱交換器、５・・・車室、７
・・・電子制御装置、１１・・・燃焼ブロワ、１２・・
・気化グロープラグ、１４・・・フレームセンサ、４１
・・・燃料ポンプ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）燃焼用空気の送風量を検出する風量検出手段と、
   燃料の供給量を検出する流量検出手段と、燃焼温度を検
   出する温度検出手段と、これらの３検出手段からの信号
   により燃料流路の詰り時の燃焼温度を記憶する記憶手段
   とを備えたことを特徴とする暖房器の燃料流路異常検出
   装置。
2. （２）前記記憶手段からの信号により燃料供給を停止し
   て燃料流路を加熱する加熱手段を設けたことを特徴とす
   る特許請求の範囲第（１）項記載の暖房器の燃料流路異
   常検出装置。