JPS63135644A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
自動変速機の制御装置Info
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- JPS63135644A JPS63135644A JP61280784A JP28078486A JPS63135644A JP S63135644 A JPS63135644 A JP S63135644A JP 61280784 A JP61280784 A JP 61280784A JP 28078486 A JP28078486 A JP 28078486A JP S63135644 A JPS63135644 A JP S63135644A
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- Japan
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- clutch
- braking
- automatic transmission
- exhaust brake
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 23
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 23
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000003607 modifier Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、自動変速機の制御装置に関するものである。
（ロ）従来の技術
従来の自動変速機の制御装置としては、例えば「ニッサ
ンオートマチックトランスミッションＬ４Ｎ７１Ｂ型、
Ｅ４Ｎ７１ Ｂ型、１９８２整備要領書」 （日産自動
車株式会社発行）の第１４〜１８頁に示されるものがあ
る。トルクコンバータのポンプインペラーとタービンラ
ンナーとを連結するロックアツプクラッチは、あらかじ
め設定された所定のパターンによって締結・解放が制御
される。ただし、スロットル開度を全閉状態としたとき
には、ギア位置及び速度にかかわらず、ロックアツプク
ラッチが解放されるように構成されている。これはコー
ステイング状態でエンジンの駆動力の変動によって車両
が振動することを防止するためである。
ンオートマチックトランスミッションＬ４Ｎ７１Ｂ型、
Ｅ４Ｎ７１ Ｂ型、１９８２整備要領書」 （日産自動
車株式会社発行）の第１４〜１８頁に示されるものがあ
る。トルクコンバータのポンプインペラーとタービンラ
ンナーとを連結するロックアツプクラッチは、あらかじ
め設定された所定のパターンによって締結・解放が制御
される。ただし、スロットル開度を全閉状態としたとき
には、ギア位置及び速度にかかわらず、ロックアツプク
ラッチが解放されるように構成されている。これはコー
ステイング状態でエンジンの駆動力の変動によって車両
が振動することを防止するためである。
（ハ）発明が解決しようとする問題点
しかし、上記のような自動変速機を排気ブレーキ装置付
きの車両に適用した場合には次のような間迦点を発生す
る。すなわち、排気ブレーキ装置が作動したときにはエ
ンジンブレーキの制動力が大きくなり、この制動力はト
ルクコンバータを介して伝達されるため、トルクコンバ
ータの滑りが増大する。トルクコンバータの滑りが増大
すると、エンジンブレーキの効果が不十分なものとなり
、またトルクコンバータの作動油が発熱し冷却能力が不
足する可能性がある。本発明は、このような問題点を解
決することを目的としている。
きの車両に適用した場合には次のような間迦点を発生す
る。すなわち、排気ブレーキ装置が作動したときにはエ
ンジンブレーキの制動力が大きくなり、この制動力はト
ルクコンバータを介して伝達されるため、トルクコンバ
ータの滑りが増大する。トルクコンバータの滑りが増大
すると、エンジンブレーキの効果が不十分なものとなり
、またトルクコンバータの作動油が発熱し冷却能力が不
足する可能性がある。本発明は、このような問題点を解
決することを目的としている。
（ニ）問題点を解決するための手段
本発明は、排気ブレーキ装置、リターダなどの付加制動
装置が作動した場合にはロックアツプクラッチを締結さ
せることにより上記問題点を解決する。すなわち、本発
明による自動変速機の制御装置は、付加制動装置が作動
中であることを検出可能な制動状態検出器（排気ブレー
キスイッチ９７、アイドルスイッチ９８）と、ロックア
ツプクラッチの締結・解放を制御可能なアクチュエータ
（ロックアツプ制御ソレノイド９５）と、制動状態検出
器が付加制動装置の作動を検出したときにはアクチュエ
ータをロックアツプクラッチ締結側に作動させる制御器
（９ｏ）と、を有する。なお、かっこ内の符号は後述の
実施例の対応する部材を示す。
装置が作動した場合にはロックアツプクラッチを締結さ
せることにより上記問題点を解決する。すなわち、本発
明による自動変速機の制御装置は、付加制動装置が作動
中であることを検出可能な制動状態検出器（排気ブレー
キスイッチ９７、アイドルスイッチ９８）と、ロックア
ツプクラッチの締結・解放を制御可能なアクチュエータ
（ロックアツプ制御ソレノイド９５）と、制動状態検出
器が付加制動装置の作動を検出したときにはアクチュエ
ータをロックアツプクラッチ締結側に作動させる制御器
（９ｏ）と、を有する。なお、かっこ内の符号は後述の
実施例の対応する部材を示す。
（ホ）作用
排気ブレーキ装置などの付加制動装置が作動していない
状態では、ロックアツプクラッチは車速、スロットル開
度、ギア位置などに応じて通常どおり締結・解除の切換
制御が行われる。エンジンブレーキ状態となって付加制
動装置を作動させると、これの作動か制動状態検出器に
よって検出され、これに基づいて制御器は他の条件にか
かわらずアクチュエータをロックアツプクラッチ締結側
に作動させる。こうすることによってロックアツプクラ
ッチが締結され、これを介して制動力の伝達が行ねねる
。従って、流体伝動装置の滑りが防止され、十分な制動
効果を得ることができ、また流体伝動装置の作動油の温
度上昇を防止することができる。
状態では、ロックアツプクラッチは車速、スロットル開
度、ギア位置などに応じて通常どおり締結・解除の切換
制御が行われる。エンジンブレーキ状態となって付加制
動装置を作動させると、これの作動か制動状態検出器に
よって検出され、これに基づいて制御器は他の条件にか
かわらずアクチュエータをロックアツプクラッチ締結側
に作動させる。こうすることによってロックアツプクラ
ッチが締結され、これを介して制動力の伝達が行ねねる
。従って、流体伝動装置の滑りが防止され、十分な制動
効果を得ることができ、また流体伝動装置の作動油の温
度上昇を防止することができる。
（へ）実施例
第２図に、本発明を適用する自動変速機を骨組図として
示す。この変速機構部は、トルクコンバータ部１、オー
バドライブ歯車列部２、及び３速歯車列部３から構成さ
れている。トルクコンバータ部１のロックアツプ機構付
きトルクコンバータ４（流体伝動装置）は、エンジン（
図示してない）からのトルクが回転軸４ａから人力され
、回転軸４ｂによってオーバドライブ歯車列部２ヘトル
クを出力するようにしである。トルクコンバータ４はロ
ックアツプクラッチ４ｃを有しており、これによって回
転軸４ａ及び４ｂを機械的に連結した状態とすることが
可能である。オーバドライブ歯車列部２は、遊星歯車組
５、ダイレクトクラッチ６及びオーバドライブブレーキ
７を有しており、また、３速歯車列部３は周知の前進３
速後退１速の歯車列であり、２組の遊星歯車組９及び１
０．２つのクラッチ１１及び１２．２つのブレーキ１３
及び１４、及びワンウェイクラッチ１５を有しており、
上記ブレーキ７．１３．１４、ワンウェイクラッチ１５
、及びクラッチ６．１１．１２を適当に組合わせて作動
させることにより萌進４速後退１速を実現する。
示す。この変速機構部は、トルクコンバータ部１、オー
バドライブ歯車列部２、及び３速歯車列部３から構成さ
れている。トルクコンバータ部１のロックアツプ機構付
きトルクコンバータ４（流体伝動装置）は、エンジン（
図示してない）からのトルクが回転軸４ａから人力され
、回転軸４ｂによってオーバドライブ歯車列部２ヘトル
クを出力するようにしである。トルクコンバータ４はロ
ックアツプクラッチ４ｃを有しており、これによって回
転軸４ａ及び４ｂを機械的に連結した状態とすることが
可能である。オーバドライブ歯車列部２は、遊星歯車組
５、ダイレクトクラッチ６及びオーバドライブブレーキ
７を有しており、また、３速歯車列部３は周知の前進３
速後退１速の歯車列であり、２組の遊星歯車組９及び１
０．２つのクラッチ１１及び１２．２つのブレーキ１３
及び１４、及びワンウェイクラッチ１５を有しており、
上記ブレーキ７．１３．１４、ワンウェイクラッチ１５
、及びクラッチ６．１１．１２を適当に組合わせて作動
させることにより萌進４速後退１速を実現する。
第１図に、本発明による制御装置を含む自動変速機の油
圧回路全体を示す。以下、本発明に直接関連する部分に
ついて説明し、これら以外の部分の詳細な説明は省略す
る（なお、オイルポンプ２０、プレッシャレギュレータ
バルブ２１、マニュアルバルブ２２．１−２シフトバル
ブ２３．２−３シフトバルブ２４．３−４シフトバルブ
２５、プレッシャモディファイアバルブ２６、スロット
ルバルブ２７、スロットルバックアップバルブ２８、ソ
レノイドダウンシフトバルブ２９、セカンドロックバル
ブ３０．０Ｄ制御バルブ３１、ガバナバルブ３３、アキ
ュムレータ３４等の構成・作用については例えば特開昭
５４−１３２０６２号、特開昭５８−１９６３７３号に
開示されているものと同様である。
圧回路全体を示す。以下、本発明に直接関連する部分に
ついて説明し、これら以外の部分の詳細な説明は省略す
る（なお、オイルポンプ２０、プレッシャレギュレータ
バルブ２１、マニュアルバルブ２２．１−２シフトバル
ブ２３．２−３シフトバルブ２４．３−４シフトバルブ
２５、プレッシャモディファイアバルブ２６、スロット
ルバルブ２７、スロットルバックアップバルブ２８、ソ
レノイドダウンシフトバルブ２９、セカンドロックバル
ブ３０．０Ｄ制御バルブ３１、ガバナバルブ３３、アキ
ュムレータ３４等の構成・作用については例えば特開昭
５４−１３２０６２号、特開昭５８−１９６３７３号に
開示されているものと同様である。
ロックアツプ制御バルブ３２はスプール３２ａ及びスプ
リング３２ｂを有しており、ロックアツプ油室４ｄと連
通する油路６８を油路７ｏに接続する状態と、ドレーン
ボート７２に接続する状態との間を切り換わり可能であ
る。油路７０にはプレッシャレギュレータバルブ２１か
らトルクコンバータ供給圧が供給されている。ロックア
ツプ制御バルブ３２の切換えはロックアツプ制御ソレノ
イド３６によって行われる。ロックアツプ制御ソレノイ
ド３６はライン圧油路５８からオリフィス７２を介して
分岐した信号圧油路７４の油圧の排出を制御することに
よりロックアツプ制御バルブ３２を切換える。すなわち
、ロックアツプ制御ソレノイド３６がオフの状態では信
号圧油路７４の油は開口８０から排出され、ロックアツ
プ制御バルブ３２のボート７６には油圧が作用せず、ロ
ックアツプ制御バルブ３２は油路６８と油路７０とを連
通させる位置にある。逆にロックアツプ制御ソレノイド
３６がオンになると、開口８０からの油の排出が停止さ
れるためロックアツプ制御バルブ３２のボート７６にラ
イン圧が作用し、ロックアツプ制御バルブ３２は油路６
８をドレーンボート７２からドレーンする状態に切り換
わる。ロックアツプ制御バルブ３２が油路６８と油路７
０とを連通させる状態においては、ロックアツプ油室４
ｄにトルクコンバータ供給圧と同じ油圧が作用するため
、ロックアツプクラッチ４ｃは解除状態にあり、またロ
ックアツプ制御バルブ３２が油路６８をドレーンする状
態に切り換わるとロックアツプ油室４ｄの油圧がドレー
ンされるためロックアツプクラッチ４Ｃが締結される。
リング３２ｂを有しており、ロックアツプ油室４ｄと連
通する油路６８を油路７ｏに接続する状態と、ドレーン
ボート７２に接続する状態との間を切り換わり可能であ
る。油路７０にはプレッシャレギュレータバルブ２１か
らトルクコンバータ供給圧が供給されている。ロックア
ツプ制御バルブ３２の切換えはロックアツプ制御ソレノ
イド３６によって行われる。ロックアツプ制御ソレノイ
ド３６はライン圧油路５８からオリフィス７２を介して
分岐した信号圧油路７４の油圧の排出を制御することに
よりロックアツプ制御バルブ３２を切換える。すなわち
、ロックアツプ制御ソレノイド３６がオフの状態では信
号圧油路７４の油は開口８０から排出され、ロックアツ
プ制御バルブ３２のボート７６には油圧が作用せず、ロ
ックアツプ制御バルブ３２は油路６８と油路７０とを連
通させる位置にある。逆にロックアツプ制御ソレノイド
３６がオンになると、開口８０からの油の排出が停止さ
れるためロックアツプ制御バルブ３２のボート７６にラ
イン圧が作用し、ロックアツプ制御バルブ３２は油路６
８をドレーンボート７２からドレーンする状態に切り換
わる。ロックアツプ制御バルブ３２が油路６８と油路７
０とを連通させる状態においては、ロックアツプ油室４
ｄにトルクコンバータ供給圧と同じ油圧が作用するため
、ロックアツプクラッチ４ｃは解除状態にあり、またロ
ックアツプ制御バルブ３２が油路６８をドレーンする状
態に切り換わるとロックアツプ油室４ｄの油圧がドレー
ンされるためロックアツプクラッチ４Ｃが締結される。
ロックアツプ制御ソレノイド３６の作動は制御器９０か
らの信号により制御される。制御器９０にはスロットル
開度センサー９１からのスロットル開度信号、車速セン
サー９２から車速信号、及びギア位置センサー９３から
のギア位置信号が入力されている。また、制御器９０に
は排気ブレーキ装置９４（付加制動装置）の排気ブレー
キソレノイド９５の通電状態を示す信号９９も人力され
ている。排気ブレーキソレノイド９５は直列に配置され
た排気ブレーキスイッチ９７及びアイドルスイッチ９８
を介して電源９６と接続されている。従って、排気ブレ
ーキスイッチ９７及びアイドルスイッチ９８が共にオン
となったとき排気ブレーキソレノイド９５がオンとなり
排気ブレーキ装置９４が作動する。排気ブレーキスイッ
チ９７は運転者によって操作されるスイッチであり、ま
たアイドルスイッチ９８はスロットル開度が全閉状態の
場合にオンとなるスイッチである。
らの信号により制御される。制御器９０にはスロットル
開度センサー９１からのスロットル開度信号、車速セン
サー９２から車速信号、及びギア位置センサー９３から
のギア位置信号が入力されている。また、制御器９０に
は排気ブレーキ装置９４（付加制動装置）の排気ブレー
キソレノイド９５の通電状態を示す信号９９も人力され
ている。排気ブレーキソレノイド９５は直列に配置され
た排気ブレーキスイッチ９７及びアイドルスイッチ９８
を介して電源９６と接続されている。従って、排気ブレ
ーキスイッチ９７及びアイドルスイッチ９８が共にオン
となったとき排気ブレーキソレノイド９５がオンとなり
排気ブレーキ装置９４が作動する。排気ブレーキスイッ
チ９７は運転者によって操作されるスイッチであり、ま
たアイドルスイッチ９８はスロットル開度が全閉状態の
場合にオンとなるスイッチである。
次に、この実施例の作用について説明する。
排気ブレーキ装置９４を作動させる必要のない運転状態
では排気ブレーキスイッチ９７がオフとなっている。従
って、信号９９はオフである。この状態では制御器９０
はスロットル開度センサー９１、車速センサー９２及び
ギア位置センサー９３からの信号に基づいてロックアツ
プ制御ソレノイド３６のオン・オフを制御する。これに
よりあらかじめ設定したパターンにしたがってロックア
ツプクラッチ４Ｃが締結され又は解除される。
では排気ブレーキスイッチ９７がオフとなっている。従
って、信号９９はオフである。この状態では制御器９０
はスロットル開度センサー９１、車速センサー９２及び
ギア位置センサー９３からの信号に基づいてロックアツ
プ制御ソレノイド３６のオン・オフを制御する。これに
よりあらかじめ設定したパターンにしたがってロックア
ツプクラッチ４Ｃが締結され又は解除される。
次に、エンジンブレーキを必要とする運転状態となって
排気ブレーキスイッチ９７がオンとされブレーキソレノ
イド９５に通電され、排気ブレーキ装置９４が作動して
エンジンブレーキ制動力が増大する。これと同時に信号
９９が制御器９ｏに人力される。制御器９ｏは信号９９
が人力されると、スロットル開度センサー９１、車速セ
ンサー９２及びギア位置センサー９３から人力される信
号の状態にかかわらず、ロックアツプ制御ソレノイド３
６をオンとする信号を出力する。ロックアツプ制御ソレ
ノイド３６がオンになると前述のようにボート７６に油
圧が作用し、ロックアツプ制御バルブ３２のスプール３
２ａは油路６８をドレーンボート７２に接続する状態と
なる。この状態では、ロックアツプ油室４ｄの油圧が排
出されるため、ロックアツプクラッチ４Ｃは締結状態と
なる。従って、排気ブレーキ装置９４の作動により増大
した制動力は、締結状態にあるロックアツプクラッチ４
Ｃを通じて伝達されることになる。
排気ブレーキスイッチ９７がオンとされブレーキソレノ
イド９５に通電され、排気ブレーキ装置９４が作動して
エンジンブレーキ制動力が増大する。これと同時に信号
９９が制御器９ｏに人力される。制御器９ｏは信号９９
が人力されると、スロットル開度センサー９１、車速セ
ンサー９２及びギア位置センサー９３から人力される信
号の状態にかかわらず、ロックアツプ制御ソレノイド３
６をオンとする信号を出力する。ロックアツプ制御ソレ
ノイド３６がオンになると前述のようにボート７６に油
圧が作用し、ロックアツプ制御バルブ３２のスプール３
２ａは油路６８をドレーンボート７２に接続する状態と
なる。この状態では、ロックアツプ油室４ｄの油圧が排
出されるため、ロックアツプクラッチ４Ｃは締結状態と
なる。従って、排気ブレーキ装置９４の作動により増大
した制動力は、締結状態にあるロックアツプクラッチ４
Ｃを通じて伝達されることになる。
このためトルクコンバータ４の滑りがなくなり、制動力
が確実に伝達され制動効果が増大する。ま？−１−１１
／々ゴンバー々４の滑りがないためトルクコンバータ４
の作動油の発熱がほとんどなくなり、油温が必要以上に
上昇することが防止される。
が確実に伝達され制動効果が増大する。ま？−１−１１
／々ゴンバー々４の滑りがないためトルクコンバータ４
の作動油の発熱がほとんどなくなり、油温が必要以上に
上昇することが防止される。
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、付加制動装置
が作動したときには必ずロックアツプクラッチを締結さ
せるようにしたので、制動効果が増大し、また流体伝動
装置の作動油の温度上昇を防止することができる。
が作動したときには必ずロックアツプクラッチを締結さ
せるようにしたので、制動効果が増大し、また流体伝動
装置の作動油の温度上昇を防止することができる。
第１図は本発明の実施例を示す図、第２図は自動変速機
の動力伝達機構を示す図である。 ４・・・トルクコンバータ、４Ｃ・・・ロックアツプク
ラッチ、９０・・・制御器、９４・・・排気ブレーキ装
置、９５・・・排気ブレーキソレノイド、９７・・・排
気ブレーキスイッチ、９８・・・アイドルスイッチ。
の動力伝達機構を示す図である。 ４・・・トルクコンバータ、４Ｃ・・・ロックアツプク
ラッチ、９０・・・制御器、９４・・・排気ブレーキ装
置、９５・・・排気ブレーキソレノイド、９７・・・排
気ブレーキスイッチ、９８・・・アイドルスイッチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 発生する制動力が自動変速機を通過して伝達される付
加制動装置を有する車両に適用される自動変速機であっ
て、流体伝動装置がポンプインペラーとタービンランナ
ーとを連結可能なロックアップクラッチを有する自動変
速機の制御装置において、 付加制動装置が作動中であることを検出可能な制動状態
検出器と、ロックアップクラッチの締結・解放を制御可
能なアクチュエータと、制動状態検出器が付加制動装置
の作動を検出したときにはアクチュエータをロックアッ
プクラッチ締結側に作動させる制御器と、を有すること
を特徴とする自動変速機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61280784A JPS63135644A (ja) | 1986-11-27 | 1986-11-27 | 自動変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61280784A JPS63135644A (ja) | 1986-11-27 | 1986-11-27 | 自動変速機の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63135644A true JPS63135644A (ja) | 1988-06-08 |
Family
ID=17629908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61280784A Pending JPS63135644A (ja) | 1986-11-27 | 1986-11-27 | 自動変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63135644A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6152853A (en) * | 1999-04-07 | 2000-11-28 | Banks, Iii; Gale C. | Vehicle exhaust brake and control system |
| US6770008B2 (en) * | 2001-10-15 | 2004-08-03 | Isuzu Motors Limited | Controller for exhaust brake |
-
1986
- 1986-11-27 JP JP61280784A patent/JPS63135644A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6152853A (en) * | 1999-04-07 | 2000-11-28 | Banks, Iii; Gale C. | Vehicle exhaust brake and control system |
| US6770008B2 (en) * | 2001-10-15 | 2004-08-03 | Isuzu Motors Limited | Controller for exhaust brake |
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