JPS63135584A - タイヤのコード - Google Patents
タイヤのコードInfo
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- JPS63135584A JPS63135584A JP62252618A JP25261887A JPS63135584A JP S63135584 A JPS63135584 A JP S63135584A JP 62252618 A JP62252618 A JP 62252618A JP 25261887 A JP25261887 A JP 25261887A JP S63135584 A JPS63135584 A JP S63135584A
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Classifications
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- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
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-
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- D07B2501/00—Application field
- D07B2501/20—Application field related to ropes or cables
- D07B2501/2046—Tire cords
Landscapes
- Ropes Or Cables (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Supports For Plants (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は空気入シタイヤの補強に用いられるタイヤのコ
ード、特に空気入シラデアルトラックタイヤのカーカス
及びベルト構造の補強要素として用いられるタイヤのコ
ードに関する。
ード、特に空気入シラデアルトラックタイヤのカーカス
及びベルト構造の補強要素として用いられるタイヤのコ
ードに関する。
空気入シの車軸のタイヤは、一般に略丸い断面’を有ｆ
るスチールコードで補強されている。複数の単−繊維或
は紐がかかるコードを形成する（ＤＫ一体に撚られてい
る。略丸い断面とは周囲の形状が略円形である断面を意
味している。
るスチールコードで補強されている。複数の単−繊維或
は紐がかかるコードを形成する（ＤＫ一体に撚られてい
る。略丸い断面とは周囲の形状が略円形である断面を意
味している。
空気スジタイヤの補強用の平らなワイヤは改良された堅
固性を有し、薄いゴムのプライを必要とし、略丸い断面
を有するタイヤのコードよシ・もより良い圧縮性能とよ
シ大きな破壊に至る迄の伸び率を有するが、丸い断面の
ものは平らなワイヤよりも大きな引張り強さとよシ良い
疲労性能とを有するＯ −面で互いに接触し、芯を形成して複数の単一ワイヤで
まかれた２つ或は３つの単一繊維を前述した構造の特性
に組み込む試みがなされた（ドイツ出願公開第２．９４
１．５４１号）。これ等のコードは撚りに対する安定性
がなく、芯の厚さに対する巾の比率が最大で３に制限さ
れている。この撚シに対する安定性は芯に対して繊維の
みを用い、又別の方向に芯の繊維をよる事によって改良
される（フランス出願公開第２．４７２．０４０号）。
固性を有し、薄いゴムのプライを必要とし、略丸い断面
を有するタイヤのコードよシ・もより良い圧縮性能とよ
シ大きな破壊に至る迄の伸び率を有するが、丸い断面の
ものは平らなワイヤよりも大きな引張り強さとよシ良い
疲労性能とを有するＯ −面で互いに接触し、芯を形成して複数の単一ワイヤで
まかれた２つ或は３つの単一繊維を前述した構造の特性
に組み込む試みがなされた（ドイツ出願公開第２．９４
１．５４１号）。これ等のコードは撚りに対する安定性
がなく、芯の厚さに対する巾の比率が最大で３に制限さ
れている。この撚シに対する安定性は芯に対して繊維の
みを用い、又別の方向に芯の繊維をよる事によって改良
される（フランス出願公開第２．４７２．０４０号）。
然し乍ら、これは構造を複雑にし、完全な撚シの安定性
を得られず、又厚さに対する巾の比率を３以上にはなし
得ない。
を得られず、又厚さに対する巾の比率を３以上にはなし
得ない。
本発明の目的は、従来技術の欠点を除去し、略丸い断面
を有するスチールコードの利点全平らなワイヤの利点に
組み込んだコードの構造を提供するものである。
を有するスチールコードの利点全平らなワイヤの利点に
組み込んだコードの構造を提供するものである。
かくして本発明は、芯のまわりに巻かれているスチール
繊維の啼を有し、芯は少くとも１８０ＯＮ／■２の引張
シ強さと、少くとも２チの破壊に至る迄の伸び率とを有
する空気入シタイヤ内のパイルの補強に用いられる細長
い断面をもつものであって、前記芯は細長い断面で厚さ
に対する巾の比率が少くとも２である撚られていない単
繊維であるタイヤのコード全提供する。
繊維の啼を有し、芯は少くとも１８０ＯＮ／■２の引張
シ強さと、少くとも２チの破壊に至る迄の伸び率とを有
する空気入シタイヤ内のパイルの補強に用いられる細長
い断面をもつものであって、前記芯は細長い断面で厚さ
に対する巾の比率が少くとも２である撚られていない単
繊維であるタイヤのコード全提供する。
細長い断面とは丸くない断面を意味し、最も長い軸は最
も短かい軸の少くとも１．５倍である。
も短かい軸の少くとも１．５倍である。
空気入シタイヤのパイルとはカーカスと村ルトの補強構
造を意味する。
造を意味する。
芯のまわりのスチール繊維の層は、前記芯のまわりに繊
維の直径に等しい厚さの外装を形成するように並んで設
けられた複数の繊維を意味する。
維の直径に等しい厚さの外装を形成するように並んで設
けられた複数の繊維を意味する。
略矩形の断面は２つの直線的に平行な長い側部を有する
断面を意味する。これ等の長い側部の末端は直線である
事を必要としない２つの短かい側部に互いに接続してい
る。丸い縁部を有する矩形の断面は又略矩形の断面であ
る。
断面を意味する。これ等の長い側部の末端は直線である
事を必要としない２つの短かい側部に互いに接続してい
る。丸い縁部を有する矩形の断面は又略矩形の断面であ
る。
矩形断面に対する最も長い断面寸法、即ち長い側部に平
行な線に沿って測定された２つの短かい側部間の最大の
距離を巾と呼び、矩形断面に対する最小の断面寸法、即
ち２つの長い側部間の距離を厚さと呼ぶ。
行な線に沿って測定された２つの短かい側部間の最大の
距離を巾と呼び、矩形断面に対する最小の断面寸法、即
ち２つの長い側部間の距離を厚さと呼ぶ。
単繊維の芯の厚さに対する巾の比率は２よシ大きく、好
ましくは４と１０の間である。厚さに対する巾の最小の
比率はその製造工程中法められた場所にコードを保つ事
が必要である。最大の比率１０は安定な製品を得る為に
きまる。
ましくは４と１０の間である。厚さに対する巾の最小の
比率はその製造工程中法められた場所にコードを保つ事
が必要である。最大の比率１０は安定な製品を得る為に
きまる。
単繊維の芯は少くとも２チ、好ましくは２．５チと３．
３％との間の破壊に至る迄の伸び率を有する。
３％との間の破壊に至る迄の伸び率を有する。
２％より小さい破壊に至る迄の伸び率を有する芯は非常
にもろい。単繊維の芯は、コード全体に十分な強さ金与
える為に少くとも１８０ＯＮ／ＩＩがの引張シ強さを有
する。
にもろい。単繊維の芯は、コード全体に十分な強さ金与
える為に少くとも１８０ＯＮ／ＩＩがの引張シ強さを有
する。
単繊維の芯はスチールで作られる事が好ましい。
空気入シタイヤに補強をしたコードは、０．７０、！＝
０．９０との間の重量ノ臂−セントのカーボン、２７０
ＯＮ／ａｔ”と３５００ Ｎ／１ｍ２との間、好ましく
は２９００ Ｎ／１１１１１”と３４００ Ｎ／＋ａ”
との間の引張シ強さ及びゴムに対する粘着力を促進する
例えばしんちゅうのような被覆を有するスチール繊維で
ある。このスチール繊維は略０．１２ｍ＋と０．４０＋
１１１との間、好ましくは０．１７５ ｖｓと０．３０
０ｍとの間の直径の丸い断面が好ましいが、又厚さに対
する巾の比率が１．３と４との間の略矩形の断面金有６
一 し得る１、、若し、スチール繊維が矩形の断面を有する
ならば、スチール繊維の断面の長い側部は芯の断面の最
も近い接触線に平行となる。
０．９０との間の重量ノ臂−セントのカーボン、２７０
ＯＮ／ａｔ”と３５００ Ｎ／１ｍ２との間、好ましく
は２９００ Ｎ／１１１１１”と３４００ Ｎ／＋ａ”
との間の引張シ強さ及びゴムに対する粘着力を促進する
例えばしんちゅうのような被覆を有するスチール繊維で
ある。このスチール繊維は略０．１２ｍ＋と０．４０＋
１１１との間、好ましくは０．１７５ ｖｓと０．３０
０ｍとの間の直径の丸い断面が好ましいが、又厚さに対
する巾の比率が１．３と４との間の略矩形の断面金有６
一 し得る１、、若し、スチール繊維が矩形の断面を有する
ならば、スチール繊維の断面の長い側部は芯の断面の最
も近い接触線に平行となる。
スチール繊維のピッチはＰ、即ちスチール繊維の層の３
６０度の巻回を作る為に必要な距離として表わされる。
６０度の巻回を作る為に必要な距離として表わされる。
若し、スチール繊維がＳ方向で巻かれるならばＰは正で
あシ、ｚ方向に巻かれるならばＰは負である。
あシ、ｚ方向に巻かれるならばＰは負である。
スチール繊維の層は第２のスチール繊維の層で包囲され
る。スチール繊維の第２の層のピッチは第１の層のピッ
チと同一であるか或は異なるかも知れない。
る。スチール繊維の第２の層のピッチは第１の層のピッ
チと同一であるか或は異なるかも知れない。
スチール繊維が一層以上ある場合にはその外層のまわり
に、その外層のスチール繊維のピッチとは異なるピッチ
ｑでらせん状に巻かれる。
に、その外層のスチール繊維のピッチとは異なるピッチ
ｑでらせん状に巻かれる。
らせん状にｉかれた繊維は多くのカーがｙ景を有する丸
いスチール繊維である必要はなく、ｏ、２０重量比以下
のカーデン量を有する繊維或は平ηゝ卵形の繊維でも良
い。
いスチール繊維である必要はなく、ｏ、２０重量比以下
のカーデン量を有する繊維或は平ηゝ卵形の繊維でも良
い。
本発明は混成構造であって、異なる断面を有する要素が
組み合わされる。芯は細長く、略矩形の断面金有する。
組み合わされる。芯は細長く、略矩形の断面金有する。
スチール繊維は丸い断面か或は芯の厚さに対する巾の比
率よシも小さい厚さに対する巾の比率をもった矩形の断
面を有する。スチール繊維の耐疲労性は芯のそれよりも
大きい、いづれにせよ、空気入シタイヤの補強をしたコ
ードにおいては、芯は層よシも小さい耐疲労性を必要と
する。かくしてコード全体の疲労特性は、芯の比較的小
さい耐疲労性にも拘らず小さくならない。
率よシも小さい厚さに対する巾の比率をもった矩形の断
面を有する。スチール繊維の耐疲労性は芯のそれよりも
大きい、いづれにせよ、空気入シタイヤの補強をしたコ
ードにおいては、芯は層よシも小さい耐疲労性を必要と
する。かくしてコード全体の疲労特性は、芯の比較的小
さい耐疲労性にも拘らず小さくならない。
芯のまわりのスチール繊維の層は好ましくは隣接する繊
維と線接触する。これは荷重が全体の繊維に拡がるとい
う利点を有する。
維と線接触する。これは荷重が全体の繊維に拡がるとい
う利点を有する。
スチール繊維の層から芯の長い中心軸迄の距離は、スチ
ール繊維から略丸い断面で本発明のコードと同一断面積
を有するコードの中心迄の距離よシ短かい。この為、本
発明によるコードの繊維層の伸び、圧縮による伸びは小
さい。
ール繊維から略丸い断面で本発明のコードと同一断面積
を有するコードの中心迄の距離よシ短かい。この為、本
発明によるコードの繊維層の伸び、圧縮による伸びは小
さい。
本発明の構造は又芯の面に直角々変形に対して撓み金有
する。この事は芯の面に直角な面における剛性が小さい
事を意味する。芯が細長く、略矩形の断面を有する為、
芯の面における剛性は大きい。従って、本発明によるコ
ードは空気入シラデアルタイヤに用いて有利な剛性を有
する。
する。この事は芯の面に直角な面における剛性が小さい
事を意味する。芯が細長く、略矩形の断面を有する為、
芯の面における剛性は大きい。従って、本発明によるコ
ードは空気入シラデアルタイヤに用いて有利な剛性を有
する。
本発明によるコードは、空気入シのラヂアルタイヤのカ
ーカス或はベルト構造に用いられ、特にトラックのタイ
ヤに有効に用いられる。両用途において、コードの断面
の長い側部はタイヤの面に平行である。
ーカス或はベルト構造に用いられ、特にトラックのタイ
ヤに有効に用いられる。両用途において、コードの断面
の長い側部はタイヤの面に平行である。
図面について説明すると、第１図は本発明によるコード
の断面を示す。単繊維の芯１はスチールで作られている
。芯はＩＩａＩの巾Ｘと０．２５ｍ＋の厚さＹとを有す
る。巾に対する厚さの比率ルαは４である。０．２５ｍ
の直径を有する１２本のスチールの繊維が芯１のまわシ
にＳ方向に１８鯉のピッチＰで巻かれている。元の直径
が０．１５１Ｉ！１のスチール繊維３がスチール繊維２
の層のまわシに−３、５１Ｅｌｌのピッチｑで２方向に
まかれている。上述の構造は次の式で示される。
の断面を示す。単繊維の芯１はスチールで作られている
。芯はＩＩａＩの巾Ｘと０．２５ｍ＋の厚さＹとを有す
る。巾に対する厚さの比率ルαは４である。０．２５ｍ
の直径を有する１２本のスチールの繊維が芯１のまわシ
にＳ方向に１８鯉のピッチＰで巻かれている。元の直径
が０．１５１Ｉ！１のスチール繊維３がスチール繊維２
の層のまわシに−３、５１Ｅｌｌのピッチｑで２方向に
まかれている。上述の構造は次の式で示される。
［Ｉ Ｘｏ、２５ ］＋１２Ｘ０．２５＋Ｉ Ｘｏ、１
５ ：＝／１８８／３．５Ｚこの式で単繊維の芯の寸法
は角かっこ内に示されている。“＝”の記号は単繊維の
芯に対応し、この芯が撚られていない事を意味する。
５ ：＝／１８８／３．５Ｚこの式で単繊維の芯の寸法
は角かっこ内に示されている。“＝”の記号は単繊維の
芯に対応し、この芯が撚られていない事を意味する。
同様に第２図の構造は次式と力る。
［１，３Ｘ０．２２：ｌ＋１４Ｘ０．２５＋ＩＸ０．１
５：＝／１８８／３．５Ｚ他の実施例は次式となる。
５：＝／１８８／３．５Ｚ他の実施例は次式となる。
（１，ＩＸｏ、２２）＋１４Ｘ０．２２＋ＩＸ０．１５
：＝／１６８／３．５Ｚ（１，２５Ｘ０．２５：ｌ＋
１４Ｘ０．２５＋ＩＸ０．１５：＝／１８Ｓ／３．５Ｚ
最後の実施例は特に良くゴムが侵透する。
：＝／１６８／３．５Ｚ（１，２５Ｘ０．２５：ｌ＋
１４Ｘ０．２５＋ＩＸ０．１５：＝／１８Ｓ／３．５Ｚ
最後の実施例は特に良くゴムが侵透する。
第４図は本発明によるコードを製造する為の装置を示す
。
。
スチール繊維２が成形型５で撚９機４によって単繊維の
芯１のまわりに巻かれる。スチール繊維３が６でコード
のまわシに壕かれる。コードは次で一対の溝付ローラー
７を経て通過し、ドラム９に巻かれる前に直線成形機８
を経て通過する。
芯１のまわりに巻かれる。スチール繊維３が６でコード
のまわシに壕かれる。コードは次で一対の溝付ローラー
７を経て通過し、ドラム９に巻かれる前に直線成形機８
を経て通過する。
コードの単繊維の芯１は水平軸を有するスゾール４１に
よって供給される。スチール繊維２の層は丸い断面を有
するか或は少くとも、単繊維の芯の厚さに対する巾の比
よシも小さい厚さに対する巾の比を有する。従って、ス
チール繊維２は水平の軸を有するスプールから供給され
る必要はない。
よって供給される。スチール繊維２の層は丸い断面を有
するか或は少くとも、単繊維の芯の厚さに対する巾の比
よシも小さい厚さに対する巾の比を有する。従って、ス
チール繊維２は水平の軸を有するスプールから供給され
る必要はない。
スチール繊維２の供給スプール４２は垂直の軸を有する
。
。
成形型５は形成されるべきスチールコードの断面の形状
に適した形状を有する事が必要である。
に適した形状を有する事が必要である。
第５図は成形型５の断面を示す。ローラー７と直線成形
機８のローラー８１の溝は又第６図に示した形状をして
いる。
機８のローラー８１の溝は又第６図に示した形状をして
いる。
本発明によるコードはローラー７で一体に圧縮される。
若しコードが低カーボンスチールで作られた繊維３を有
するものであれば、第１図、第２図に示すように繊維３
はローラー７によって可塑変形する。かかる直線成形機
は英国特許第２、０９２．６２９号に示される。
するものであれば、第１図、第２図に示すように繊維３
はローラー７によって可塑変形する。かかる直線成形機
は英国特許第２、０９２．６２９号に示される。
通常かかる直線成形機は異方った面内にある２組のロー
ラーを有する。これは略丸い断面を有するケーブルの場
合である。本発明によるコードは細長い断面であるから
一組のローラーのみが用いられる。ローラーはその形状
が本発明によるコードの長い中心軸に平行であるように
なっている。
ラーを有する。これは略丸い断面を有するケーブルの場
合である。本発明によるコードは細長い断面であるから
一組のローラーのみが用いられる。ローラーはその形状
が本発明によるコードの長い中心軸に平行であるように
なっている。
コードの厚さに対する巾が大きければ大きい程コードは
水平面に容易に保持され容易にねじれ全阻止し得る。
水平面に容易に保持され容易にねじれ全阻止し得る。
第１図によるスチールコードの性能が実験され現存する
トラックタイヤの補強用のスチールコードの性能と比較
した。その構造を示す式％式％（１） が次の構造を示す式と比較された。
トラックタイヤの補強用のスチールコードの性能と比較
した。その構造を示す式％式％（１） が次の構造を示す式と比較された。
１、 （３＋９＋１５ ） ｘｏ、２２＋Ｉ Ｘｏ、１
５ ： ６．３ ｓ／１２ｓＳ／１８ｚ／３５ｓ２、：
Ｉン／４’クトコード２７Ｘ０．２２＋ＩＸ０．１５
２ｓＳ／３．５ｚ３ 、ニア ７ ／ ４り）：ｆｆ−
）”１２Ｘ０．２５＋ＩＸ０．１５ １２．５８１５Ｚ
４、７Ｘ４Ｘ０．１７５＋１１Ｘ０．１５ １Ｏ８／２
０ｚ／３．５８引張シ試験 引張り強さは１平方圏あたりのＮｅｗｔｏ％ｇであられ
された補強されない断面積のユニットあたりの繊維の破
壊荷重である。破壊に至る迄の伸び率はコードが引張り
試験で破壊力を受ける事に起因する長さの増加分であっ
て、予め決められた引張勺のもとで測られたコードの伸
び率として示される。
５ ： ６．３ ｓ／１２ｓＳ／１８ｚ／３５ｓ２、：
Ｉン／４’クトコード２７Ｘ０．２２＋ＩＸ０．１５
２ｓＳ／３．５ｚ３ 、ニア ７ ／ ４り）：ｆｆ−
）”１２Ｘ０．２５＋ＩＸ０．１５ １２．５８１５Ｚ
４、７Ｘ４Ｘ０．１７５＋１１Ｘ０．１５ １Ｏ８／２
０ｚ／３．５８引張シ試験 引張り強さは１平方圏あたりのＮｅｗｔｏ％ｇであられ
された補強されない断面積のユニットあたりの繊維の破
壊荷重である。破壊に至る迄の伸び率はコードが引張り
試験で破壊力を受ける事に起因する長さの増加分であっ
て、予め決められた引張勺のもとで測られたコードの伸
び率として示される。
圧縮試験
コードの圧縮性能を測る為に、コードは直径が３０ｍ１
１．高さが４８．２５１ｔｌｌで軸方向の圧縮力を受け
るゴムのシリンダーの中心におかれる。変形に対する力
の線図が記録される。圧縮率は特定の軸方向の応力にお
けるセカンド率として決まシ線図から引き出し得る。圧
縮応力は次式で示される。
１．高さが４８．２５１ｔｌｌで軸方向の圧縮力を受け
るゴムのシリンダーの中心におかれる。変形に対する力
の線図が記録される。圧縮率は特定の軸方向の応力にお
けるセカンド率として決まシ線図から引き出し得る。圧
縮応力は次式で示される。
ここでＰｒｕｂｂ＠ｒ ＝ｏ、 ４８２５ ＷｌｃＶｒ
（Ｎ）’ｓｋ＝圧縮応力（Ｎ／姻２） Ｐｔｏｔ ＝変形Ｗｋにおける試料の全圧縮荷重（
Ｎ） ■ｒ −ゴムのはね常数（Ｎ／穏）Ｓｏｆｆ
＝巻かれたスチール繊維のないコードの断面積〔咽２
〕 Ｗｋ＝コードが受ける最大荷重にお ける変形（チ〕 衝撃試験 スチールコードに対する横方向の衝撃試験方法が、タイ
ヤのベルトの補強（ノクンク抵抗）として使用する目的
で切断に対する抵抗を決めるのに開発された。試験は鋭
いナイフ全適用した変形の所謂ＣｈａｒＲｙｔｅ’ｓｔ
である。試料は３酎の直径を有し、中心をスチールコー
ドで補強したゴムのシリンダーである。吸収されたエネ
ルギーの全量が測られ、単位横断面積（Ｊｏｕｌｅ／鰭
３）あた夛のエネルギーで表わされる。
（Ｎ）’ｓｋ＝圧縮応力（Ｎ／姻２） Ｐｔｏｔ ＝変形Ｗｋにおける試料の全圧縮荷重（
Ｎ） ■ｒ −ゴムのはね常数（Ｎ／穏）Ｓｏｆｆ
＝巻かれたスチール繊維のないコードの断面積〔咽２
〕 Ｗｋ＝コードが受ける最大荷重にお ける変形（チ〕 衝撃試験 スチールコードに対する横方向の衝撃試験方法が、タイ
ヤのベルトの補強（ノクンク抵抗）として使用する目的
で切断に対する抵抗を決めるのに開発された。試験は鋭
いナイフ全適用した変形の所謂ＣｈａｒＲｙｔｅ’ｓｔ
である。試料は３酎の直径を有し、中心をスチールコー
ドで補強したゴムのシリンダーである。吸収されたエネ
ルギーの全量が測られ、単位横断面積（Ｊｏｕｌｅ／鰭
３）あた夛のエネルギーで表わされる。
これ等の試験の更に完全な説明は、１９７９年試験と材
料に対するアメリカン協会発行、Ｒ，Ａ。
料に対するアメリカン協会発行、Ｒ，Ａ。
ｐ’ｌｅｍｉｎｇとり、Ｉ＊ Ｌｉｖｉｎｇａｔｏｕｅ
編集のタイヤの補強とタイヤの性能ＡＳＴＭ ＳＴＰ
６９４の第１９頁乃至第４６頁の“スチールコードの機
械的特性とそれに関連する試験方法の調査１におけるＢ
ｏｕｒｇｏｉｓ Ｌ。
編集のタイヤの補強とタイヤの性能ＡＳＴＭ ＳＴＰ
６９４の第１９頁乃至第４６頁の“スチールコードの機
械的特性とそれに関連する試験方法の調査１におけるＢ
ｏｕｒｇｏｉｓ Ｌ。
の論文に見られる。
本発明によるコードに対する各試験結果と他の４つのコ
ードの試験結果が表１に要約されている。
ードの試験結果が表１に要約されている。
表１
！＝本発明によるコード
表１から判るように、本発明によるコードの引張シ強さ
は、略丸い断面をもった現存するスチールコード１〜４
の引張シ強さより小さいが、通常１８００ Ｎ／１１１
１”と２４０ＯＮ／霧３との間の引張り強さを有する略
矩形状の横断面をもった平らなワイヤの引張シ強さよシ
も太きい。
は、略丸い断面をもった現存するスチールコード１〜４
の引張シ強さより小さいが、通常１８００ Ｎ／１１１
１”と２４０ＯＮ／霧３との間の引張り強さを有する略
矩形状の横断面をもった平らなワイヤの引張シ強さよシ
も太きい。
本発明によるコードの破壊に至る迄の伸び率はスチール
コード１〜４のそれに等しいか或は大きい。
コード１〜４のそれに等しいか或は大きい。
本発明によるコードは、大きな圧縮率と圧縮応力から判
るように、スチールコード１〜４よシもよシ良い圧縮性
能を有する。
るように、スチールコード１〜４よシもよシ良い圧縮性
能を有する。
本発明によるコードは小さい引張シ強さにも拘らず衝撃
特性に関し、現存するスチールコード１〜４と比較し得
る。
特性に関し、現存するスチールコード１〜４と比較し得
る。
本発明は本発明で述べ且図示した特別の実施例に限定さ
れるものではなく、本発明が用いるスチールコードの総
ての構造と材料とに及ぶものである。
れるものではなく、本発明が用いるスチールコードの総
ての構造と材料とに及ぶものである。
第１図と第２図とは本発明による２つのスチールコード
の横断面、第３図は本発明によるコードの側面図、第４
図は本発明によるコードの製造装置、第５図は第４図の
ｖ−Ｖ線に沿う断面図で第６図は第４図の■−■線に沿
う断面図である。 １・・・芯。
の横断面、第３図は本発明によるコードの側面図、第４
図は本発明によるコードの製造装置、第５図は第４図の
ｖ−Ｖ線に沿う断面図で第６図は第４図の■−■線に沿
う断面図である。 １・・・芯。
Claims (10)
- （１）芯のまわりに巻かれているスチール繊維の層を有
し、芯は少くとも１８００Ｎ／ｍｍ＾２の引張り強さと
、少くとも２％の破壊に至る迄の伸び率とを有する空気
入りタイヤ内のパイルの補強に用いられる細長い断面を
もつものであって、前記芯は細長い断面で厚さに対する
巾の比率が少くとも２である撚られてない単繊維である
タイヤのコード。 - （２）芯は略矩形の断面を有する特許請求の範囲第１項
記載のタイヤのコード。 - （３）破壊に至る迄の伸び率が２．５と３．３％の間で
ある特許請求の範囲第１項及び第２項の何れか１項記載
のタイヤのコード。 - （４）単繊維の芯の厚さに対する巾の比率が４と１０と
の間である第１項乃至第３項記載のタイヤのコード。 - （５）単繊維の芯はスチールで作られている第１項乃至
第４項記載のタイヤのコード。 - （６）芯のまわりの層の繊維は丸い断面を有する特許請
求の範囲第１項乃至第５項記載のタイヤのコード。 - （７）芯のまわりの繊維層は厚さに対する巾の比率が１
．３と４との間にある略矩形の断面を有する特許請求の
範囲第１項乃至第５項記載のタイヤのコード。 - （８）スチール繊維の層はスチール繊維の第２の層で包
囲されている特許請求の範囲第１項乃至第７項の何れか
１項記載のタイヤのコード。 - （９）スチール繊維はその層が１層以上である時、外側
の層のスチール繊維のピッチとは異なるピッチで外側の
層のまわりにらせん状にまかれる特許請求の範囲第１項
乃至第７項の何れか１項記載のタイヤのコード。 - （１０）外側の層のまわりにまかれたらせん状の繊維は
０．２０重量パーセントより少ないカーボン量を有する
特許請求の範囲第９項記載のタイヤのコード。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB868624529A GB8624529D0 (en) | 1986-10-13 | 1986-10-13 | Flat cord for tyres |
| GB86.24529 | 1986-10-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63135584A true JPS63135584A (ja) | 1988-06-07 |
Family
ID=10605675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62252618A Pending JPS63135584A (ja) | 1986-10-13 | 1987-10-08 | タイヤのコード |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0264145B1 (ja) |
| JP (1) | JPS63135584A (ja) |
| AT (1) | ATE70578T1 (ja) |
| AU (1) | AU586934B2 (ja) |
| BR (1) | BR8705416A (ja) |
| DE (1) | DE3775330D1 (ja) |
| GB (1) | GB8624529D0 (ja) |
| TR (1) | TR23356A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999015727A1 (fr) * | 1997-09-25 | 1999-04-01 | Bridgestone Corporation | Enu a l'aide desdits cables |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3411887B2 (ja) * | 1999-06-03 | 2003-06-03 | ホンドォクスチルコドゥ株式会社 | ゴム製品補強用スチールコード |
| ES2262487T3 (es) * | 1999-06-23 | 2006-12-01 | Bridgestone Corporation | Hilos de acero para refuerzo de articulos de caucho, en particular cubisptas neumaticas. |
| CN102292222A (zh) | 2009-01-28 | 2011-12-21 | 贝卡尔特公司 | 用作椭圆形绳芯部的弯皱且扁平的金属线 |
| EP2475818B1 (en) | 2009-09-11 | 2014-07-30 | NV Bekaert SA | Oval steel cord of the m+n structure comprising at least one oval core wire |
| CN103597138B (zh) * | 2011-06-10 | 2016-02-03 | 贝卡尔特公司 | 包括扁平钢丝的钢丝帘线 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1774748A (en) * | 1928-07-05 | 1930-09-02 | Gore Thomas | Reenforcing element for the beads of automobile shoes |
| DE2648914C2 (de) * | 1976-10-28 | 1983-12-01 | Hahn GmbH & Co, 5992 Nachrodt | Verfahren zur Herstellung eines Kabelwulstkernes |
| JPS5654090Y2 (ja) * | 1976-11-12 | 1981-12-17 | ||
| DE2941541A1 (de) * | 1979-10-13 | 1981-04-23 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Drahtseil als verstaerkungselement fuer gummi- oder kunststoffartikel |
| JPS5686802A (en) * | 1979-12-18 | 1981-07-15 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
| DE3317744C2 (de) * | 1983-05-16 | 1985-08-22 | Akzo Gmbh, 5600 Wuppertal | Verstärkungscord mit Umschlingungsdraht |
| DE3317712C2 (de) * | 1983-05-16 | 1986-10-30 | Akzo Gmbh, 5600 Wuppertal | Verstärkungscord zur Verstärkung von elastomeren Erzeugnissen |
-
1986
- 1986-10-13 GB GB868624529A patent/GB8624529D0/en active Pending
-
1987
- 1987-08-27 AT AT87201615T patent/ATE70578T1/de active
- 1987-08-27 EP EP87201615A patent/EP0264145B1/en not_active Expired
- 1987-08-27 DE DE8787201615T patent/DE3775330D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1987-10-02 AU AU79303/87A patent/AU586934B2/en not_active Ceased
- 1987-10-08 JP JP62252618A patent/JPS63135584A/ja active Pending
- 1987-10-09 BR BR8705416A patent/BR8705416A/pt unknown
- 1987-10-09 TR TR717/87A patent/TR23356A/xx unknown
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999015727A1 (fr) * | 1997-09-25 | 1999-04-01 | Bridgestone Corporation | Enu a l'aide desdits cables |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TR23356A (tr) | 1989-12-19 |
| GB8624529D0 (en) | 1986-11-19 |
| DE3775330D1 (de) | 1992-01-30 |
| AU7930387A (en) | 1988-04-14 |
| AU586934B2 (en) | 1989-07-27 |
| BR8705416A (pt) | 1988-05-24 |
| ATE70578T1 (de) | 1992-01-15 |
| EP0264145B1 (en) | 1991-12-18 |
| EP0264145A1 (en) | 1988-04-20 |
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