JPS6313541Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、変速機のシフトロツドに関する。

従来の変速機のシフトロツドとしては例えば第
１図に示すようものがある。すなわち、本体ケー
ス１０１内に設けられた盲穴状の支持孔１０３に
シフトロツド１０５の軸端部１０５ａが軸方向へ
摺動自在に支持されている。支持孔１０３には、
軸端部１０５ａが変速操作により支持孔１０３の
奥側へ摺動するときに支持孔１０３内から支持孔
１０３外へ油を案内する溝状の油路１０７が形成
されている。なお、シフトロツド１０５には図示
しないシフトフオークが固定され、シフトフオー
クは図示しないスリーブに係合されるとともに、
図示しない操作レバに係合している。従つて操作
レバによつてシフトフオークを移動操作すると、
スリーブがシフトロツドによつて動かされ、変速
機の変速が行なわれる。このとき、シフトフオー
クとともにシフトロツド１０５も軸方向へ移動
し、軸端部１０５ａの端面１０５ｂが支持孔１０
３の奥側面１０３ａに当接してシフトロツド１０
５及びシフトフオークの位置決めが行なわれる。
また、歯車の回転等によつて跳ね上げられた潤滑
油が支持孔１０３内に浸入しているが、軸端部１
０５ａが支持孔１０３の奥側へ摺動するときに油
路１０７から排出され、シフトロツド１０５の摺
動が妨げられることはない。

しかしながらこのような従来の構造では、変速
操作の度にシフトロツド１０５の端面１０５ｂが
支持孔１０３の奥側面１０３ａに衝突するものと
なるため、衝突による衝撃的な反力がシフトレバ
に作用してシフトレバの操作感を阻害するものと
なつていた。また、操作後に端面１０５ｂが支持
孔１０３の奥側面１０３ａに当接しているため、
相互間で振動による異音が発生したり、支持孔１
０３の奥側面１０３ａから軸端部１０５ａの軸方
向へ振動が直接入力され、ギヤ抜けを招く恐れが
ある等の不都合があつた。

これに対して、支持孔１０３の開口部近傍にお
いてシフトロツド１０５上に適当なフランジ部、
あるいは段差を設け、このフランジ部、あるいは
段差と支持孔１０３の開口縁周囲との間に弾性体
を介設して操作時の緩衡を行なうようにすること
が考えられる。しかしながらこの場合、シフトロ
ツド１０５にフランジ部等を設ける分だけ重量増
を招くと共に、構造が複雑になる等の問題点があ
る。

この考案は上記の問題点に鑑み創案されたもの
で、重量増を招くことなく、簡単な構造により操
作時の緩衡を行なうことのできる変速機のシフト
ロツドを提供するものである。

この目的を達成するためにこの考案は、本体ケ
ース内に設けられた盲穴状の支持孔に軸端部が軸
方向に摺動自在に支持された変速機のシフトロツ
ドにおいて、前記支持孔の奥側に、変速操作によ
り軸端部が支持孔の奥側へ摺動したとき軸端部の
端面と支持孔の奥側面との間で構成される油閉込
め部を設け、前記軸端部側又は支持孔側の少なく
ともいずれか一方に、前記軸端部が支持孔の奥側
へ摺動するときに前記支持孔外へ油を案内可能な
油路を設けたものである。

以下、第２図〜第４図に基づき、この考案の一
実施例を詳細に説明する。

第２図は四輪駆動車のハイ、ロウ切換えを行な
う変速機の一部省略縦断面を示し、本体ケース１
にボルト３によつてカバー５が固着され、内部に
嵌合するベアリング７によつて入力軸９が回転自
在に軸支されている。カバー５の内径部にはオイ
ルシール１１が設けられている。本体ケース１の
内部に設けた仕切壁１３には出力軸１５がベアリ
ング１７を介して回転自在に支持されている。出
力軸１５の端面には、軸方向の軸孔１９が開口
し、この軸孔１９内にベアリング２１を介して、
入力軸９の端面に突出する軸部２３が回転自在に
軸支されている。出力軸１５の外周には、ギヤ２
５がベアリング２６を介して回転自在に嵌合し、
変速用の中間ギヤ２７に噛合している。また入力
軸９にはギヤ２９が一体に形成され、変速用の中
間ギヤ３１と噛合している。出力軸１５の内端の
外周にはスプライン部３３が設けられ、この外周
に摺動自在に嵌合するスリーブ３５が噛合してい
る。入力軸９およびギヤ２５には、スプライン部
３３と同形のスプライン部３７，３９が、スプラ
イン部３３の両側方に適宜間〓を介して設けられ
ている。

一方、前記本体ケース１内には、盲穴状の支持
孔４１が設けられている。支持孔４１にはシフト
ロツド４３の軸端部４３ａが軸方向へ摺動自在に
支持され、支持孔４１の奥側にはシフトロツド４
３の軸端部４３ａが支持孔４１の奥側へ摺動した
ときに、軸端部４３ａの端面４３ｂと支持孔４１
の奥側面４１ａとの間で形成される油閉込め部４
５が第３図のように形成されている（第２図では
右側の支持孔４１参照）。また支持孔４１には開
口側から油閉込め部４５近傍に到る溝状の油路４
７が第３図、第４図のように形成されている。油
路４７は、シフトロツド４３の軸端部４３ａが支
持孔４１の奥側へ摺動したときに支持孔４１内か
ら支持孔４１外へ油を排出するように案内するも
のである。

前記シフトロツド４３にはシフトフオーク４９
が固定され、シフトフオーク４９の下端は前記ス
リーブ３５に係合されている。またシフトフオー
ク４９には本体ケース１に支持されたシフトレバ
５１が係合されている。なお、図示していないが
本体ケース１の内部の底部には潤滑油が貯溜され
ている。

つぎに上記一実施例の作用について述べる。

第２図の状態はスリーブ３５、スプライン部３
３，３９を介して出力軸１５がギヤ２５に連結さ
れ、入力軸９からギヤ２９、中間ギヤ３１，２
７、及びギヤ２５を介して出力軸１５へ動力が伝
達され、出力軸１５は所定の変速比で回転する。
中間ギヤ２７，３１の回転によつて跳ね上げられ
た潤滑油は第２図中左側の支持孔４１内へ油路４
７を介して侵入する。

シフトレバ５１を操作して、スリーブ３５をス
プライン部３７側へ噛合させるようにシフトフオ
ーク４９を第２図中左側へ移動させると、シフト
ロツド４３も同方向へ移動する。シフトロツド４
３のこの移動により第２図中左側の軸端部４３ａ
が同側の支持孔４１の奥側へ摺動する。支持孔４
１内の余分な潤滑油は軸端部４３ａの摺動によつ
て油路４７の案内を介し、支持孔４１外へ排出さ
れる。軸端部４３ａが外周面により油路４７を塞
ぐと、第２図中左側の支持孔４１と軸端部４３ａ
とは同図中右側のような状態となる。支持孔４１
の奥側において軸端部４３ａの端面４３ｂと支持
孔４１の奥側面４１ａとの間で第３図のように油
閉込め部４５が構成され、逃げ場を失つた潤滑油
が閉じ込められる。従つて軸端部４３ａはその位
置で潤滑油の油圧により緩衡されつつ位置決めさ
れる。このためシフトレバ５１へ衝撃的な反力が
作用することがなくなり、シフトレバ５１の操作
感を損なうことがなくなる。また、端面４３ｂは
支持孔４１の奥側面４１ａに直接当接していない
から、振動に伴なう異音が発生したり、支持孔４
１の奥側面４１ａから軸端部４３ａの軸方向へ振
動が入力されるようなことがなく、ギヤ抜けの防
止を図ることもできる。

第５図、第６図はこの考案の他の実施例に係
り、その実施例では軸端部４３ａに油路４７が設
けられたものである。上記実施例と同一構成部分
は同一符号をもつて示し説明は省略する。

なおこの考案は上記実施例に限定されるもので
はない。例えば、油路４７はシフトロツド４３の
軸心部や、支持孔４１周囲を貫通するように形成
することもできる。

以上より明らかなように、この考案の構成によ
れば、シフトロツドの位置決めの際は油閉込め部
に閉じ込められた潤滑油により緩衡されるから、
シフトレバに衝撃的な反力が作用することがな
く、操作感を損なうことがない。シフトロツドの
軸端部端面は潤滑油を介して支持孔の奥側面に対
向するから、振動により異音発生や、ギヤ抜けを
防止することができる。しかも、油路を設けるだ
けの構成であるから構造簡単で、軽量化も図り得
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例に係るシフトロツドの軸端部の
支持状態を示す拡大断面図、第２図はこの考案の
一実施例を施した変速機の一部省略縦断面図、第
３図は同シフトロツドの軸端部の支持状態を示す
拡大断面図、第４図は同支持孔の断面図、第５図
は他の実施例に係るシフトロツドの軸端部の支持
状態示す拡大断面図、第６図は同軸端部の断面図
である。 １……本体ケース、４１……支持孔、４１ａ…
…奥側面、４３……シフトロツド、４３ａ……軸
端部、４３ｂ……端面、４５……油閉込め部、４
７……油路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 本体ケース内に設けられた盲穴状の支持孔に軸
   端部が軸方向に摺動自在に支持された変速機のシ
   フトロツドにおいて、前記支持孔の奥側に、変速
   操作により軸端部が支持孔の奥側へ摺動したとき
   軸端部の端面と支持孔の奥側面との間に構成され
   る油閉込め部を設け、前記軸端部側又は支持孔側
   の少なくともいずれか一方に、前記軸端部が支持
   孔の奥側へ摺動するときに前記支持孔内から支持
   孔外へ油を案内可能な油路を設けたことを特徴と
   する変速機のシフトロツド。