JPS63125443A

JPS63125443A - シ−トの離席安全機構

Info

Publication number: JPS63125443A
Application number: JP27064486A
Authority: JP
Inventors: Takuji Tanaka; 田中　卓治
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1986-11-12
Filing date: 1986-11-12
Publication date: 1988-05-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、トラクター等においてオペレーターがシート
より離席した場合に、エンジンの回転を停止して、トラ
クターの誤走行による事故を未然に防ぐものである。

（ロ）従来技術従来から、オペレーターがシートから離席した場合に、
誤操作や誤走行による機体が前進してしまい人身事故発
生するのを防ぐために、オペレーターがシートより離席
したばあいには、エンジンを停止すべく構成した技術は
公知とされているのである。

例えば、実開昭５９−７４１１３号公報や、実開昭５１
−７９８２２号公報等である。

しかし、従来の構成においては、オペレーターが離席す
ると、必ず、セィフティスイッチ５がＯＦＦとなり、直
ぐにエンジンと機体が停止してしまうべく構成されてい
たのである。

（ハ）発明が解決しようとする問題点しかし、従来の如くオペレーターが離席することにより
、必ずエンジンが停止するように構成していると、次の
ような不具合いが発生していたのである。

即ち、作業機をトラクターにフロントマウントやミツド
マウントした場合には、作業機の状態を観察すべくオペ
レーターが立ち上がる必要があるが、この場合に、その
都度エンジンが停止してしまうという不具合いが有った
のである。

そこで本発明においては、オペレーターがシートから離
席した場合にも、エンジンの停止されない状態を作りだ
すことができるように構成したものである。

またシート１に設けたシートの離席安全機構において、
オペレーターの着座姿勢が悪いと、セィフティスイッチ
の部分にセンサーが確実に到達せず、スイッチの作動不
良状態が発生していたのである。本発明は該不具合いを
も解消したものである。

（ニ）問題を解決するための手段本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。

シート°１からオペレーターが離席した際に、エンジン
の回転を停止させるシートの離席安全装置において、オ
ペレーターの離席状態において、シーＩ・１を通常の着
座状態の位置から回動することにより、セィフティスイ
ッチ５をオペレーターが着座状態と同じ状態にすべく構
成したものである。

またセィフティスイッチ５の操作部を、オペレーターの
着座状態を検出する縦方向センサー杆３と、該縦方向セ
ンサー杆３に直交する横方向センサー４により構成した
ものである。

（ホ）実施例と作用本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成に基づいて、本発明の詳細な構
成と、作用を説明すると。

第１図は、本発明のトラクターのシート部分の側面図、
第２図はセィフティスイッチ５と縦方向センサー杆３の
部分を示す拡大断面図、第３図は同じく平面図、第４図
は同じく後面断面図、第１３図は本発明の安全機構の制
御状態を示すブロック線図、第１４図は同じく電気回路
図である。

まず第１図について説明すると。

トラクターのリアアクスルケース１２の上に、油圧ケー
ス１１が配置されており、該リアアクスルケース１２の
上からブラケット１６・１６を突出し、また油圧ケース
１１の上からブラケット１５・１５を突出して、両ブラ
ケット１５・１６によりシート前後スライド装置１４を
指示している。

該シート前後スライド装置１４によりシート１は全体を
前後に摺動して位置を調整可能としているのである。

またリアアクスルケース１２の後部よりタンクブラケッ
ト１７を突出して、該タンクブラケット１７により、燃
料タンク２を指示しているのである。燃料タンク２の両
端は取付片１８により、左右のフェンダ−１３・１３に
指示している。

第２図・第３図・第４図において、シート１とセィフテ
ィスイッチ５と縦方向センサー杆３の構成について説明
すると。

本発明のシートの離席安全機構は、該シート１の内部に
密閉されて構成されているのである。

即ちシートエのシート底板１ａの上にセイフテイスイッ
チ５が固設されている。そして該セィフティスイッチ５
の作動突起５ａが後方へ伸びており、該作動突起５ａに
縦方向センサー杆３の前端が接当しているのである。

該縦方向センサー杆３は仮バネにより構成され、常時は
第２図の実戦の状態に示した位置になるように付勢され
ているのである。

該第２図の如くシート１を正常の位置においた場合には
、オペレーターの体重が掛からないが、シートｌの自重
があるので、該シート１の自重により、バネ受板１０が
シート前後スライド装置１４の上面板との間で押し込ま
れ、付勢バネ７は収縮し、係合部４ａは縦方向センサー
杆３自体が具備したバネ力により、係止片４ｂの部分が
バネ受板１０に係止する位置まで上昇し、ナイフティス
イッチ５０作動突起５ａを引き出し、ＯＦＦとするので
ある。

しかし、シート底板１ａとバネ受板１０との間に介装さ
れた、付勢バネ７により係合部４ａが押し下げられて、
第２図のシート１の回動状態の如く成ると縦方向センサ
ー杆３が３゛の如く、前後に伸びた状態となり、セィフ
ティスイッチ５の作動突起５ａを押圧して、セィフティ
スイッチ５をＯＮ方向に作動するのである。

またシート１の上にオペレーターが着座した場合にはオ
ペレーターの体重がシート１に掛かることにより、縦方
向センサー杆３が前後に伸びた状態となり、セィフティ
スイッチ５をＯＮの状態にするのである。

６はシート１をシート前後スライド装置１４の上に枢支
する枢支軸である。

また第３図・第４図において示すごとく、シート１の前
後方向に配置した縦方向センサー杆３に、直角方向に別
の横方向センサー４を固設しており、該横方向センサー
４は左右から半分宛の同形のバネを中央の縦方向センサ
ー杆３の下方まで突出し、該縦方向センサー杆３の下側
で直角に折り曲げて２枚を重ね、該部分を付勢バネ７の
内部に挿入する係合部４ａに構成している。該保合部４
ａの下端に係止片４ｂを構成し、該係止片４ｂがバネ受
板１０の下側面に係止されている。そして、該バネ受板
１０とシート底板１ａとの間に付勢バネ７を介装してい
るのである。

該縦方向センサー杆３と直角に横方向センサー４を構成
したことにより、トラクターが傾斜地を走行する場合や
、オペレーターがシート１の中心に着座しない為に発生
するセィフティスイッチ５の不完全操作状態を解消して
いるのである。

次に第１３図について、作用を説明すると。

エンジンの電気回路が閉状態となり、始動が可能となる
のは、フロントＰＴＯスイッチＯＦＦの状態で、変速装
置に設けた中立始動スイッチがＯＮであり、かつ本発明
のセィフティスイッチ５が、オペレーターがシート１に
着座しているか、または離席していてもシート１を上方
へ回動して、セィフティスイッチ５をＯＮの状態として
いる場合である。

この時にはエンジンソレノイドがＯＮとなり、エンジン
スタートが可能となるのである。その後フロントＰＴＯ
スイッチをＯＦＦとすることができるのである。

次に始動スイッチがＯＦＦの場合には、エンジンソレノ
イドはＯＦＦであり、エンジンもフロン）ＰＴＯも停止
している。

また始動スイッチをＯＮとし、エンジンが回転していて
も、オペレーターがシート１から立ち上がると、セィフ
ティスイッチ５はＯＦＦとなり、その後約２．５秒後に
はエンジンソレノイドがＯＦＦとなり、エンジンもフロ
ントＰＴＯスイッチも停止するのである。

該第１４図においては、第１３図に示すごとく作用を行
う電気回路をしめしている。

即ち、フロントＰＴＯスイッチと変速中立スイッチは始
動スイッチを始動位置にした場合において、始動回路を
開閉すべく構成されている。

これに対して、本発明のセィフティスイッチ５は始動モ
ーターの回転後において、エンジンの回転を持続する状
態の回路内に配置しているのである。

第５図は燃料タンク２の支持部の後面図、第６図は同じ
く側面断面図である。

従来の燃料タンク２は殆どが、ボンネット内やダツシュ
ボード内に配置されていたのであるが、本構成において
は、シート１の後部のフェンダ−１３・１３の間に燃料
タンク２を支持しているのである。下方のリアアクスル
ケース１２よりタンクブラケット１７を突出し、該タン
クブラケット１７の上端にタンク載置台１９を設け、該
タンク載置台１９上にクッション材２０を介装して、そ
の上に燃料タンク２を載置し、タンク載置台１９に設け
た凹部ｔｔ４１９　ａ内に、燃料タンク２の前後タンク
板の合わせ結合面から突出した部分を挿入して、ポルト
２ｂにより固定しているのである。

また燃料タンク２の側部は取付片１８により、フェンダ
−１３に固定しているのである。

該燃料タンク２により左右のフェンダ−１３を連結する
補強材の役目もしているのである。

第７図は、フロントデフケース２３の支持部を示す側面
断面図、第８図はフロントデフケース２３の他の支持部
の実施例を示す図面である。

従来の構成においては、前部枢支板２２と後部枢支板２
４をどちらも、フロントアクスルブラケット２１に固設
しており、前部枢支板２２と後部）１ス支板２４の間に
嵌挿したフロントデフケース２３の前端に、センターピ
ンを嵌入して固定していいたのであるが、本構成におい
ては、前部枢支板２２をフロントアクスルブラケット２
１とは脱着可能に構成し、フロントアクスルブラケット
２１の下面に下向き取付面２１ａを設け、該下向き取付
面２１ａに前部枢支板２２を下から接当させてボルトに
より固定すべく構成している。

以上の如（後部枢支板２４はフロントアクスルブラケッ
トト２１に固定しているので、該後部枢支板２４の後面
から支持ケース２９を挿入し、該挿入後に、前方からフ
ロントデフケース２３と一体化した、ビニオン軸２５の
軸受ケース２８を挿入するのである。該フロントデフケ
ース２３の前部には、前部枢支板２２が枢支状態で仕組
まれており、該前部枢支板２２を下向き取付面２１ａの
下面に合致させてボルトにより締めつけるのである。

次にビニオン軸２５の後端に動力伝達軸２６を接当させ
て、カンブリングを介装して、両軸を一体化し、そのカ
ップリング部の外周に、カバー２７を被せるのである。

また第８図の第２実施例においては、支持ケースを後部
枢支板２４と一体化した、支持ケース２４ａに構成して
おり、その他の組立手順は同じである。該構成の場合に
も、第７図の場合と同様の組立の簡素化と、加工の容易
化という効果が期待できるのである。

第９図はトラクター操向輪のタイロッド部分の平面断面
図、第１０図は同じく拡大平面断面図、第１１図は調節
外筒３０の端部の斜視図、第１２図は調節内筒３１の端
部に固設した調節ナンド３４部分の斜視図である。

トラクターにおいてはフロントアクスルの部分を畝の間
隔に合わせて、左右に轍間距離調節するので、この轍間
距離の調節に合わせて、タイロッドの間隔を広げる必要
があるのである。

また該タイロッドは、左右の操向輪を連結するものであ
るから、これを微調節する必要があるのである。

本構成においては、左右のナックルアーム３２・３３の
端部より枢支突出して、雄螺子体３６・３７を突出し、
これに、調節外筒３０と調節内筒３１を螺装しているの
である。

調節内筒３１は端部に第１１図の如く、雌螺子部を構成
し、雌螺子部を雄螺子体３６に螺装している。該雄螺子
体３６と調節外筒３０との螺装時にスパナが掛かるよう
に、調節外筒３０の一部にスパナ掛は部３０ａが構成さ
、れている。

該調節外筒３０と雄螺子体３６の螺装調節後に１コツク
ナツト３８によりロック可能としているのである。

また調節内筒３１の他端に雄螺子体３７と螺装可能な調
節ナツト３４が溶接固定されており、該調節ナツト３４
にもスパナ掛は部３４ａが構成されている。該雄螺子体
３７と調節ナツト３４との螺装調整後にロックするロッ
クナツト３９が嵌挿されているのである。

該構成において、調節内筒３１の外周に、フロントアク
スルの調節幅と同じ間隔で口、ツクピン４０の嵌入する
切欠部３１ａが構成されており、該切欠部３１ａの間隔
だけ調節外筒３０と調節内筒３１の間隔を調整後に、再
度他の切欠部３１ａにロックピン４０を嵌挿して固定す
るのである。

（へ）発明の効果本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

第１に、従来の技術においては、セイフテイスイソチ５
は、シート１かまたは支持体のどちらかに配置されてい
たので、オペレーターが離席すると必ずセィフティスイ
ッチ５がＯＦＦとなっていたのであり、立ら上がって死
角となった部分の作業状態を監視しようとしても、エン
ジンが停止してしまうので、出来なかったのである。

これに対して、本発明はシート１をオペレーターの離席
に合わせて上昇回動することにより、セィフティスイッ
チ５がＯＦＦとならないように構成することができるの
で、オペレーターは作業中にでも、シート１を−Ｌ界回
動させれば、離席することができるのである。これによ
り、作業機の監視が確実にできるのである。

第２に、該セィフティスイッチ５を操作するセンサーの
部分を従来の如く一方向だけでなく、縦方向センサー杆
３と横方向センサー４を設けたので、トラクターの機体
が傾斜したりオペレーターがシート１の中央に着座しな
い場合にも、セィフティスイッチ５の０Ｎ−ＯＦＦ操作
に不確実な状態が発生することが無くなったものである
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のトラクターのシート部分の側面図、
第２図はセィフティスイッチ５と縦方向センサー杆３の
部分を示す拡大断面図、第３図は同じく平面図、第４図
は同じく後面断面図、第５図は燃料タンク２の支持部の
後面図、第６図は同じく側面断面図、第７図はフロント
デフケース２３の支持部を示す側面断面図、第８図はフ
ロントデフケース２３の他の支持部の実施例を示す図面
、第９図はトラクター前輪のタイロッド部分の平面断面
図、第１Ｏ図は同じく拡大平面断面図、第１１図は調節
外筒３０の端部の斜視図、第１２図は調節内筒３１の端
部に固設した調節ナンド３４部分の斜視図、第１３図は
本発明の安全機構の制御状態を示すブロック線図、第１
４図は同じく電気回路図である。 ■・・・シート２・・・燃料タンク３・・・縦方向センサー杆４・・・横方向センサー５・・・セィフティスイッチ７・・・付勢バネ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）、シートからオペレーターが離席した際に、エン
ジンの回転を停止させるシートの離席安全装置において
、オペレーターの離席状態において、シートを通常の着
座状態の位置から回動することにより、セィフティスイ
ッチをオペレーターが着座状態と同じ状態にすべく構成
したことを特徴とするシートの離席安全機構。
（２）、特許請求の範囲第１項記載のセィフティスイッ
チの操作部を、オペレーターの着座状態を検出する縦方
向センサー杆と、該縦方向センサー杆に直交する横方向
センサーにより構成したことを特徴とするシートの離席
安全機構。