JPS6311408Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車輌搭載用内燃機関等のトルク変動を
低減するためのトルク変動低減フライホイールに
関するものである。

［従来の技術］ 内燃機関のクランク軸のトルクは内燃機関の運
転状況によつて種々変動するが、たとえ内燃機関
の回転数を一定に保つていても、吸引行程、圧縮
行程、燃焼行程、排気行程においてピストンにか
かる負荷がそれぞれ異なり、また、コネクテイン
グロツドとクランク軸とのなす角度が時間の関数
として変化すること等の原因により、トルク変動
を生ずる。斯るトルク変動は振動発生の原因とな
るから、防振効果を得るとともに騒音の発生を防
止するため、従来から種々のトルク変動低減フラ
イホイールが提案されている（たとえば、特開昭
55−109844号公報、特公昭57−18049号公報、実
開昭59−3046号公報）。第１図に示すフライホイ
ールは実開昭59−3046号公報のフライホイールと
同種のものであり、駆動側フライホイール１と従
動側フライホイール２との２分割構造を有し、こ
れらの両フライホイール１，２の間にベアリング
３を介装することによつて両フライホイール１，
２を共通の回転軸心４を中心にして相対回転自在
にしたものである。駆動側フライホイール１は図
示しないセツトボルトによつて肉燃機関のクラン
ク軸５に固定され、また従動側フライホイール２
は図示しないクラツチ装置の駆動側に連結されて
いる。駆動側フライホイール１には周方向に互い
に90度づつ位相をずらして円柱形状の被巻掛体６
ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄが取付けられ、従動側フラ
イホイール２にはこれらの被巻掛体６ａ，６ｂ，
６ｃ，６ｄにそれぞれ半径方向に対応する位置に
同様の形状を有する被巻掛体７ａ，７ｂ，７ｃ，
７ｄが取付けられている。そして、これらの被巻
掛体６ａ，７ａ，６ｂ，７ｂ，６ｃ，７ｃ，６
ｄ，７ｄには弾性材からなる無端環状ベルト８
ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄがそれぞれ巻掛けられてい
る。

第１図に示すフライホイールにおいて、クラン
ク軸５にトルク変動が生ずると、駆動側フライホ
イール１と従動側フライホイール２とが相対的に
回転し、両者の位相が変化するから、無端環状ベ
ルト８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄが伸長して、その弾
性によりトルク変動を緩衝する。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、上述のフライホイールでは駆動
側フライホイール１と従動側フライホイール２の
相対的な回転角度（ねじれ角度）の大きさが直接
無端環状ベルト８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄの伸びの
長さに関係するから、無端環状ベルト８ａ，８
ｂ，８ｃ，８ｄの伸びが大きくなる場合、たとえ
ば内燃機関の高負荷・低回転域での大きなトルク
変動を緩衝しなければならない場合には、無端環
状ベルト８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄの強度上の問題
から耐久性が十分でないという問題が生じる。

本考案の目的は、上述した２分割構造のフライ
ホイールにおいて、駆動側フライホイールと従動
側フライホイールとの捩れ特性を変えることな
く、耐久性を向上することのできるトルク変動低
減フライホイールを提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題点は、本考案によれば、次のトルク変
動低減フライホイールによつて解決または軽減さ
れる。すなわち、駆動側フライホイールと従動側
フライホイールとを回転軸心を共通にして互いに
相対回転自在に配設し、前記両フライホイール
に、それぞれ、フライホイールの前記回転軸心に
平行に延びるピンをフライホイール半径方向に互
いに対応させて取付け、それぞれのピンの外周
に、被巻掛体を、それぞれ、回転自在に嵌着し、
前記被巻掛体の少なくとも一方と該少なくとも一
方の被巻掛体の内側のピンとの間に環状の弾性体
を介装し、前記被巻掛体間に弾性材から成る無端
環状ベルトを巻掛けたことを特徴とするトルク変
動低減フライホイール。

［作用］ 上記本考案のトルク変動低減フライホイールで
は、駆動側フライホイールと従動側フライホイー
ルとが相対的に回転したとき、双方の被巻掛体は
互いに離れる方向に相対変位するが、環状の弾性
体を少なくとも一方の被巻掛体とその内側のピン
との間に介装したので、この弾性支持によつて被
巻掛体は互に接近するから、この接近分だけ上記
無端環状ベルトの伸びは減少する。したがつて、
駆動側フライホイールと従動側フライホイールと
の捩れ特性を変えることなく、上記無端環状ベル
トの耐久性を向上させることができる。

［実施例］ 以下に、本考案に係るトルク変動低減フライホ
イールの望ましい実施例を第２図を参照して説明
する。

説明の便宜上、第２図は本考案の要部のみを表
わしており、以下の説明中で特に言及しない部分
は第１図示のフライホイールと同様の構成を有し
ている。駆動側フライホイール１と従動側フライ
ホイール２とは図示しないベアリング等を介して
共通の回転軸心４を中心として相対回転自在であ
る。両フライホイール１，２の半径方向に互いに
対応する位置にはフライホイール回転軸心に平行
に延びるピン９ａ，９ｂがそれぞれ植設され、ピ
ン９ａには環状の弾性体１０を介して円筒形状の
被巻掛体１１ａが回転自在に取付けられている。
また、ピン９ｂには円柱形状で中心にピン穴を有
する被巻掛体１１ｂが回転自在に取付けられ、被
巻掛体１１ａ，１１ｂ間には弾性材からなる無端
環状ベルト１２が巻掛けられている。以上の説明
から明らかなように、この実施例では被巻掛体１
１ａのみが環状の弾性体１０によつて弾性支持さ
れているが、被巻掛体１１ｂも被巻掛体１１ａと
同様に環状の弾性体を介してピン９ｂに弾性支持
することも可能である。

今、トルク変動が発生して駆動側フライホイー
ル１が従動側フライホイール２に対して捩れ角θ
だけ相対回転したとすると、ピン９ａは９a′の位
置まで回転変位することとなる。このとき、被巻
掛体１１ａが環状の弾性体１０によつて弾性支持
されていないと仮定すると、被巻掛体１１ａは１
１a′の位置に存することになる。したがつて、両
フライホイール１，２が捩れ角θだけ相対回転す
るに伴つて、１２′の位置に変位した無端環状ベ
ルト１２はl′の長さまで伸びることとなる。しか
しながら、被巻掛体１１ａは環状の弾性体１０に
よつて弾性支持されているから、両フライホイー
ル１，２が捩れ角θだけ相対回転するに伴つて１
０′の位置に変位した環状の弾性体１０は、無端
環状ベルト１２′の引張力と釣合うように被巻掛
体１１ｂ方向へ弾性変形することになる。ここ
で、環状の弾性体１０′の中心位置を１０′ａとす
ると、１０′ａとピン９a′との距離△ｌだけ弾性
体１０′は弾性変形することになるから、無端環
状ベルト１２′の伸びはｌ（＝l′−△ｌ）に止ま
る。その理由は、環状の弾性体１０′の弾性変形
により被巻掛体１１ａは被巻掛体１１ｂ方向に△
ｌだけ変位して図中、１１a″の位置に至るからで
ある。

このとき、ピン９a′と被巻掛体１１a″とが、接
触しないように被巻掛体１１ａの形状およびバネ
定数を決定すれば、無端環状ベルト１２′の引張
力は変形後の弾性体１０′の反力と釣合うことに
なるから、無端環状ベルト１２′の伸びが小さく
なつたにも拘わらず両フライホイール１，２間の
捩れ特性に変化は生じない。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案のトルク変動低減
フライホイールによれば、対をなす被巻掛体のう
ちの一方または双方をフライホイールに環状の弾
性体を介して弾性支持させたから、駆動側フライ
ホイールと従動側フライホイールとが相対回転し
たとき被巻体間に巻掛けられた弾性材から成る無
端環状ベルトの伸びは小さくなり、無端環状ベル
トの耐久性が著しく向上するという効果を得るこ
とができる。

したがつて、内燃機関の高負荷・低回転域にお
ける大きなトルク変動も十分に緩衝することがで
きるという効果を得ることができる。

また、被巻掛体を弾性支持する環状の弾性体が
弾性変形した時に発生する反力を、回転変位後の
無端環状ベルトの引張力と釣合うようにすれば、
駆動側フライホイールと従動側フライホイールの
捩れ特性は何ら変化しないから、汎用性が大きい
という効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の２分割構造のフライホイールの
正面図、第２図は本考案のトルク変動低減フライ
ホイールの要部正面図、である。 １……駆動側フライホイール、２……従動側フ
ライホイール、４……共通の回転軸心、９ａ，９
ｂ……ピン、１０……環状の弾性体、１１ａ，１
１ｂ……被巻掛体、１２……無端環状ベルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動側フライホイールと従動側フライホイール
   とを回転軸心を共通にして互いに相対回転自在に
   配設し、前記両フライホイールに、それぞれ、フ
   ライホイールの前記回転軸心に平行に延びるピン
   をフライホイール半径方向に互いに対応させて取
   付け、それぞれのピンの外周に、被巻掛体を、そ
   れぞれ、回転自在に嵌着し、前記被巻掛体の少な
   くとも一方と該少なくとも一方の被巻掛体の内側
   のピンとの間に環状の弾性体を介装し、前記被巻
   掛体間に弾性材から成る無端環状ベルトを巻掛け
   たことを特徴とするトルク変動低減フライホイー
   ル。