JPS6311184Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、精紡機、撚糸機におけるリングレー
ル昇降装置に関する。

従来技術とその問題点 上記リングレール昇降装置としては、例えば特
公昭51−2971号に示す構造のものがある。この構
造は一端を軸支し、かつハートカムにより揺動さ
れるリフテイングレバーにセーパホイールを取付
け、このセーパホイールを軸支する駆動軸はリン
グレール昇降用チエンを巻回する巻取ドラムに連
繋し、ハートカムによるリフテイングレバーの揺
動毎にセーパホイールは適所に設けられた爪に係
合して回動され、これにより巻取ドラムを徐々に
回動し、チエンを順次巻取ると共に、該ドラムの
上下揺動によりボビン上に所要形状の管糸が形成
される。そして満管に到達したときはセーパホイ
ールに係合する爪を外して逆転可能とし、降下用
モータの駆動によりリングレールを降下し、胴巻
及び尻糸巻きを施こし、機台を停止せしめる。

次いで巻始めに際しては、所要回数のバンチ巻
を行い、しかる後ビルデイング運動が行われる。
この場合、巻始め位置を正確に決定する必要があ
る。もしこの位置が不均一であると満管時の管糸
の上端位置が不均一となり、自動玉揚げ機による
玉揚げ時に管糸を挟み損傷を与えるおそれがあ
る。しかし巻始め位置即ちリングレールの設定位
置は通常手動操作により行われているのみで正確
を期し難い欠点がある。

本考案はかかる点に鑑み、巻始め位置の設定を
容易ならしめると共に、自動的に確実に一定位置
を維持することを目的とする。

問題点の解決手段 本考案のリングレール昇降装置は、リングレー
ル昇降用ベルト巻取機構と、ハートカムにより揺
動されるリフテイングレバーとを備え、リフテイ
ングレバーは巻取機構より繰り出される上記ベル
トと係合し、該レバーの揺動によりベルトを介し
てリングレールを昇降せしめると共に、上記巻取
機構にはセーパホイール及びこのセーパホイール
駆動軸と、上記ベルトを巻着する巻取ドラムを固
着する主軸とを備え、駆動軸には電磁ブレーキを
備えた駆動モータが連結され、主軸は減速歯車機
構を介して駆動軸により回動され、かつ主軸には
リングレール降下時における駆動モータ回路開放
用主スイツチ機構を、また駆動軸には電磁ブレー
キ作動用副スイツチ機構を備え、バンチング巻き
時、予め設定された降下位置にて主スイツチ機構
により駆動モータ回路を開放し、次いで副スイツ
チ機構により電磁ブレーキを作動しリングレール
を所定の巻始め位置に停止せしめることを特徴と
するものである。

実施例 図においてリングレール昇降装置１はリングレ
ール（図示省略）昇降用ベルト２を巻取る巻取機
構３と、ハートカム４により揺動されるリフテイ
ングレバー５とを備える。上記昇降用ベルト２と
しては、勿論従来のチエンを用いてもよいが、例
えばスチールワイヤを長手方向に組込み、樹脂に
より被覆してベルトとしたものが好ましい。この
構造によるときは給油を必要とせず、従つて風綿
の付着を防止することができる。

巻取機構３は、上記ベルト２を徐々に巻取ると
共に、満管時の急速巻戻し及び巻始め時のバンチ
ング巻きを行うようにしたもので、巻取機構３は
上記ベルト２を巻付ける巻取ドラム６と、この巻
取ドラム６を取付ける主軸７及び主軸７を回動す
る駆動軸８を備える。駆動軸８は先端にセーパホ
イール９を止着し、中央適所に前記主軸７に取付
けられるウオームギヤ１１に噛合するウオーム１
２が取付けられ（第５図参照）、このウオームギ
ヤ１１とウオーム１２とにより減速歯車機構１０
が形成される。また駆動軸８はその他端には、電
磁ブレーキ１４を備えた駆動モータ１８が連結さ
れ、かつハウジング１５により回動自在に軸支さ
れている。

上記セーパホイール９には爪送り機構１６が対
設される。この爪送り機構１６は第７図に示す如
く駆動軸８の先端に中央部が揺動自在に支承され
る揺動アーム１７と、この揺動アーム１７の先端
に取付けられる係合爪１８とを備える。係合爪１
８はピン１９を介して回動自在に軸支され、かつ
回動ばね２０或いは自重により常時先端はセーパ
ホイール９に係合している。

揺動アーム１７の他端は前記リフテイングレバ
ー５の下方に突出し、調節部材２１が取付けられ
る。この調節部材２１は受板２２とこの受板２２
を支承するねじ桿２３とよりなる。２４は揺動ア
ーム１７を牽引し、図において右回動させる引張
ばね、２５はストツパである。

上記係合爪１８には爪外し部材３０が対設され
る。この爪外し部材３０はソレノイド３１と、一
端がこのソレノイド３１と係合し中央適所を軸支
される爪外しレバー３２とよりなり、爪外しレバ
ー３２は係合爪１８に設けられる受棒３３に対設
される。これによりソレノイド３１の作動は爪外
しレバー３２を介して係合爪１８を回動し、セー
パホイール９から外し、これにより駆動軸８は駆
動モータ１３により正逆方向に自由に回動され
る。

図中３５は駆動軸８の先端に形成される角軸
で、手動ハンドル（図示省略）を挿入するように
したものである。また３６はセーパホイール９及
び爪送り機構１６、爪外し部材３０を覆うカバ
ー、３７は前記ハウジング１５をスピンドルレー
ルＲに取付ける取付部材である。

上記巻取機構３には更に巻始め位置決定手段４
０を備える。この巻始め位置決定手段４０は、主
軸７に取付けられるスイツチ群４１中の主スイツ
チ機構４２と、駆動軸８に取付けられる副スイツ
チ機構４５とよりなる。主スイツチ機構４２は、
主軸７に取付けられるカム板４３と、このカム板
４３に対応するリミツトスイツチ４４とよりな
る。また副スイツチ機構４５は、駆動軸８に取付
けられるカム板４６と、このカム板４６に対応す
るリミツトスイツチ４７とよりなる。主スイツチ
機構４２は駆動モータ１３の電気回路開放用であ
り、副スイツチ機構４５は電磁ブレーキ１４作動
用である。

なお、前記リフテイングレバー５は一端が固定
軸５０に回動自在に支承されており、適所にハー
トカム４に当接されるカムローラ５１と、上記ベ
ルト２を巻回する対をなすプーリ５２，５３とを
備える。

一方のプーリ５２は比較的基端に近く設けられ
るガイドプーリであり、他方５３はリフテイング
レバー先端に近く設けられる揺動プーリであり、
前記巻取ドラム６より引き出されるベルト２は、
ガイドプーリ５２を介して揺動プーリ５３を巻回
し、上方に設けられる回動ローラ５４に止着され
る。この回動ローラ５４とリングレール昇降用ポ
ーカシヤフトに対するレバー（図示省略、前述の
特公昭51−2971参照）とは連結ベルト５５により
連結されている。

作 用 上記構成において、常時はハートカム４の回動
によりリフテイングレバー５は揺動され、ベルト
２を下方に押圧し、あるいは押圧力を解除するこ
とにより周知の如くリングレールは昇降される。
同時にリフテイングレバー５の揺動は揺動アーム
１７を押圧し、これに伴いセーパホイール９は順
次回動され、減速歯車機構１０を介して巻取ドラ
ム６は徐々に回動され、ベルト２を巻取り、リン
グレールを徐々に上昇し周知の如くコツプが形成
される。

満管に達したとき、爪外し部材３０のソレノイ
ド３１を作動せしめることにより係合爪１８はセ
ーパホイール９から外され、同時に駆動モータ１
３を駆動して巻取ドラム６を逆回転することによ
りベルト２は巻戻され、リングレールは所定の降
下速度で降下される。以下、満管時のリングレー
ル降下及び巻始め要領を第９図について説明す
る。

図においてＡ点の満管到達位置において、例え
ばカウンターからの信号と主軸７に接続されるス
イツチ群４１中の満管検知スイツチ６０が作動
し、（ハートカムによる適位置）これにより爪外
し部材３０のソレノイド３１を作動し、セーパホ
イール９から係合爪１８を離間させる。そして若
干の余裕時間を経過しＢ点において駆動モータ１
３は起動され、リングレールを所定の速度で降下
させる。その間のＣ点において機台駆動用メイン
モータの電気回路は開放され、機台は惰性回転に
移る。上記Ｂ点及びＣ点は、例えばタイマを用
い、上記Ａ点からの設定時間D.Eにより決定され
る。

次いで主軸７が逆回転し、後述する設定位置Ｆ
点に至つたとき、主スイツチ機構４２が作動し、
駆動モータ１３の電気回路を開放すると共に電磁
ブレーキ１４を励磁するためのタイマーがONさ
れ、タイマーアツプしたＧ点において上記のよう
に駆動モータ１３の電気回路が開放され即電磁ブ
レーキ１４が励磁され停止する。（Ｇ点）。このＧ
点は第１０図においてボビン６１に対する尻糸巻
き位置６２である。

実際にはこの尻糸巻き位置６２は定められてお
り、Ｆ点からＧ点まではタイマーの設定値により
決定される。このとき機台のメインモータは更に
惰性回転を続け、尻糸巻き位置６２において糸条
を数回巻きつけて停止する（Ｈ点）。尚この場合、
セーパホイール９に対する係合爪１８は、外され
た状態のまゝである。

次いで自動玉揚機を作動し、玉揚げ作業を行
い、空ボビン挿入後、Ｊ点において駆動モータ１
３を起動し、バンチ巻きを行う。このバンチ巻き
には種々の巻き方があるが、図はその１例として
Ｋ点に上昇したとき駆動モータ１３を停止し数回
巻きつける方式を示す。このＫ点までの上昇及び
機台メインモータの起動位置Ｌは駆動モータ１３
の起動と共に作動するタイマの設定時間Ｍ，Ｎに
より、またバンチ巻き終了時点Ｐは駆動モータ１
３の停止位置Ｋからのタイマの設定時間Ｑにより
決定される。

所定の回数が巻かれＰ点に到達したとき、駆動
モータ１３を起動しリングレールを降下させ、主
スイツチ機構４２の作動位置Ｓ点において駆動モ
ータ１３の電気回路を開放する。このＳ点と前記
Ｆ点とは同一位置である。駆動モータ１３は惰性
回転に移り、リングレールが所定位置、即ち第１
０図において巻始め位置６３に到達したとき、副
スイツチ機構４５が作動し、電磁ブレーキ１４を
励磁し停止せしめる。その位置をＴとする。この
位置の決定のための副スイツチ機構４５は、上述
の如く駆動軸８に設けたから、きわめて正確に停
止せしめることができる。即ち巻取ドラム６の主
軸７は駆動軸８に対し減速歯車機構１０を介して
連結されており、従つてこの減速歯車機構１０を
構成するウオームギヤ１１とウオーム１２とによ
る減速比にもよるが例えば駆動軸８の１回転に対
しリングレールが10mm昇降すると仮定すると、副
スイツチ機構４５により１mm単位で下降位置即ち
巻始め位置６３を決定することは容易である。

尚上記駆動モータ１３は例えばポールチエンジ
モータ等の可変速モータを使用することが好まし
い。これによりバンチ巻き時の上昇を低速とする
ことにより、上昇時のトラベラ外れを防止するの
に有効である。

上記Ｔ点において係合爪１８はセーパホイール
９に噛合され、その後は通常のチエースモーシヨ
ンＷに移り、ボビン６１上に所要形状の管糸６４
が形成される。この場合、上述の如く巻始め位置
６３が一定であり、従つて管糸６４の満管時の巻
終り位置６５は常に一定となる。

考案の効果 以上の如く本考案によるときは、リングレール
昇降用ベルトを巻付ける巻取ドラムを取付ける主
軸には駆動モータの電気回路を開放する主スイツ
チ機構を、またこの主軸を減速歯車機構を介して
回動する駆動軸には電磁ブレーキ作動用副スイツ
チ機構を設け、巻始め時のバンチ巻きのリングレ
ール降下に当り、駆動モータの電気回路を開放し
惰性回転に移つた後電磁ブレーキにより制動停止
せしめるようにしたから、停止位置即ちチエース
運動の巻き始めの位置を常に一定とすることがで
きる。更に電磁ブレーキ作動用の副スイツチ機構
は、巻取ドラムの回転に対し多数回回動される駆
動軸に設けたから、制動位置は微調整が可能とな
り、従つて予め設定された巻始め位置に正確に停
止させることができ、これにより満管時の管糸上
端は一定となり、自動玉揚機により管糸が挟まれ
る等のおそれはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るリングレール昇降装置の
一部切欠した全体斜視図、第２図はその正面図、
第３図はその平面図、第４図は巻取機構の一部切
欠した平面図、第５図は巻取機構の縦断面図、第
６図は第３図におけるＸ−Ｘ線に沿う断面図、第
７図は爪送り機構の正面図、第８図は第７図にお
けるＹ−Ｙ線に沿う断面図、第９図は満管時及び
巻始め時のリングレール昇降作動説明図、第１０
図は管糸の正面図である。 １はリングレール昇降装置、２はリングレール
昇降用ベルト、３は巻取機構、４はハートカム、
５はリフテイングレバー、６は巻取ドラム、７は
主軸、８は駆動軸、９はセーパホイール、１０は
減速歯車機構、１３は駆動モータ、１４は電磁ブ
レーキ、４２は主スイツチ機構、４５は副スイツ
チ機構である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. セーパホイール及びこのセーパホイール駆動軸
   と、リングレール昇降用ベルトを巻着する巻取ド
   ラムを固着する主軸とを備え、上記駆動軸には電
   磁ブレーキを備えた駆動モータが連結され、主軸
   は減速歯車機構を介して駆動軸により回動され、
   かつ主軸にはリングレール降下時における駆動モ
   ータ回路開放用主スイツチ機構を、また駆動軸に
   は電磁ブレーキ作動用副スイツチ機構とを備え、
   巻始め時、予め設定された降下位置にて主スイツ
   チ機構により駆動モータ回路を開放し、次いで副
   スイツチ機構により電磁ブレーキを作動し、リン
   グレールを所定の巻始め位置に停止せしめること
   を特徴とするリングレール昇降装置。