JPS63105269A

JPS63105269A - エンジンのオイルパン構造

Info

Publication number: JPS63105269A
Application number: JP25145886A
Authority: JP
Inventors: Takafumi Teramoto; 寺本　隆文
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1986-10-22
Filing date: 1986-10-22
Publication date: 1988-05-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、エンジンのオイルパン構造に係り、特に内部
に複数の補強隔壁を有するものの改良に関する。

（従来の技術）従来より、エンジンのオイルパン構造として、例えば実
開昭５５−１１９３３８号公報に開示されるように、オ
イルパン内にオイルパンの左右側壁部を連結して仕切る
補強隔壁をメインベアリングキャップ下方に対応して一
体に形成し、オイルパン全体の剛性を向上させてエンジ
ン騒音の低減化を図るとともに、補強隔壁には連通孔を
形成して、補強隔壁によって仕切られる各室相互にオイ
ルが流通するようにしたものがある。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、上記従来のものでは、補強隔壁で仕切ら
れる各室相互にオイルが流通するための連通孔を形成す
るには、キリ等による穿孔加工を行う必要がある。とこ
ろが、このような補強隔壁にキリ等で穿孔加工するには
、オイルパンの側壁部にもキリ等を通す穴が必要であり
、ざらに加工後には該側壁部の穴を塞ぐ必要が生ずる等
、穿孔加工のための多数の工程を要するという欠点があ
る。

本発明は斯かる点に港みてなされたものであり、その目
的は、補強隔壁のオイル連通路をオイルパン鋳造時に鋳
１友成形して、連通路形成のための加工等の工程を省略
するとともに、シリンダブロックとの締結を利用して連
通路形成による剛性低下を補うことにある。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、シリン
ダブロックのメインベアリングキャップ下方に対応して
補強隔壁を形成してなるエンジンの鋳造オイルパンの構
造を前提とする。そして、該オイルパンの側縁を上記シ
リンダブロックのスカート部下端に締結するとともに、
上記補強隔壁の側部にはオイルパン上方に開放する鋳抜
連通路を形成し、該補強隔壁の鋳抜連通路のオイルパン
内方をボルトにより上記シリンダブロックに締結する構
成とするものである。

（作用）以上の構成により、本発明では、補強隔壁の側部にオイ
ルパン上方に開放する鋳抜連通路が形成されているので
、補強隔壁により仕切られる各室相互にオイルが流通す
る連通路形成のための穿孔加工等の工程が省略される。

また、このとき、補強隔壁の側端がオイルパン側壁部と
連結されていないために、オイルパン全体の剛性が低下
するが、オイルパンの側縁がシリンダブロックのスカー
ト部下端に締結されているとともに、補強隔壁の鋳抜連
通路のオイルパン内方がボルトにより上記シリンダブロ
ックに締結されるので、上記鋳抜連通路形成によるオイ
ルパンの剛性低下を補うことができる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図において、１は４気筒エンジンのシリンダブロッ
ク（第１図では図示せず）に取付けられたクランクシャ
フト、２は該クランクシャフト１の下部に備えられ、ク
ランクシャフト１に供給されたオイルを回収するための
オイルパンである。

上記クランクシャフト１には、各々上端部が各気筒で往
復運動するピストンに結合される４つのコネクティング
ロッド４８〜４ｄの下端部が回動可能に連結されている
とともに、該各コネクティングロッド４８〜４ｄの間の
３個所でクランクシャツ］・１がメインベアリングキャ
ップ５８〜５Ｃによって支承されている。。一方、オイ
ルパン２は、上端に側縁２Ｃを有する側壁部２ａと、後
部（第１図右側部）がくびれだ形状を有する底壁部２ｂ
とからなり、上記３つのメインベアリング５ａ。

５ｂ、５ｃの下方に対応して、オイルパン２の底壁部２
ｂ上には左右方向に延びるオイルパン２前部側〈図中左
側）から順に３つの補強隔壁７，８゜９が一体に形成さ
れている。該補強隔壁７〜９はそれぞれ２枚の板７ａお
よび７ｂ、３ａおよび８ｂ、９ａおよび９ｂにより構成
されており、オイルパン２全体は補強隔壁７〜９によっ
て図中左側から順に４つの大室Ｘ、Ｙ、Ｚ、Ｗに区画さ
れるとともに、各人ｖｘ−ｗの間に２枚の板７ａおよび
７ｂ、Ｑａおよび８ｂ、９ａおよび９ｂによりそれぞれ
挾まれた３つの小室り、Ｍ、Ｎを有している。また、６
はオイルパン２で回収されたオイルを濾過するオイルス
トレーナ、１４はオイルポンプ、１５はオイルパン取付
部補強リブである。

そして、第２図に示すように、補強隔壁７を構成する２
枚の板７ａ、７ｂはオイルパン２の側壁部２ａに対し左
右互いに逆の一側端で連結されるとともに、他方の側端
ではオイルパン２の側壁部２ａと連結されず、オイルパ
ン上方に開放する切欠き状鋳抜連通路７ａ　−１、７ｂ
−＋が形成されている。同様に他の２つの補強隔壁８．
９の２枚の板８ａ、Ｑｂおよび９ａ、９ｂの側部にもそ
れぞれ互い違いに同様の鋳抜連通路８ａ　−１、８ｂ−
１および９ａ　−１＋　９ａ　　２が形成され、オイル
パン２の各室Ｘ−ＷおよびＬ−Ｎが相互にオイルの流通
可能に形成されている。また、各板７ａ〜９ｂの上記鋳
抜連通路７ａ−１〜９ｂ−１側端部には、板厚を一部厚
くした上下方向に延びる断面略半円状の突条部７ａ−３
〜９ｂ−３が形成されているとともに、該突条部７ａ−
３〜９ｂ−３には上下方向に貫通ずる通し穴７ａ−２〜
９ｂ−２が各々詩法形成されている。

そして、オイルパン２とシリンダブロック３のスカート
部とは第３図に示す如く、ボルト１１・・・により締結
されているとともに、オイルパン２の補強隔壁７〜９を
構成する各板７８〜９ｂの突起部に設けられた上記通し
穴７ａ−２〜９ａ−２に下からボルト７ａ−３〜９ｂ−
３が挿通され、シリンダブロック３のメインベアリング
キャップ５ａ〜５Ｃ近傍に設けたネジ穴に螺合されてお
り、オイルパン２の補強隔壁内方部とシリンダブロック
３とが締結されている。なお、ボルト７ａ−３〜９ｂ−
３のボルトヘッドとオイルパン２との間にはシールワッ
シャ（図示せず）が介設されている。

したがって、上記実施例では、オイルパンの補強隔壁７
〜９を構成する各板７ａ〜９ｂの一方の側部にオイルパ
ン上方に開放する鋳抜連通路７ａ−１〜９ｂ−１が形成
されているので、各補強隔壁７〜９の各板７ａ〜９ｂで
仕切られるオイルパン２の各室Ｘ−ＷおよびＬ−Ｎ相互
にオイルが流通可能としながら、該鋳抜連通路７ａ−１
〜９ｂ−１を補強隔壁７〜９のオイルパン２との鋳造に
よる一体成形時に詩法成形することができる。このこと
から、従来のように補強隔壁の左右側面共オイルパンの
側縁と連結する場合、連通路を形成するには、キリ等に
よる穿孔加工が必要であり、そのためにはオイルパンの
長手方向の側壁部にキリを通すための穴を設け、加工後
には穴を塞ぐという工程を要し、また、閉塞後にオイル
が漏れる可能性もあるが、上記実施例では、オイルパン
鋳造時に連通路が形成されるので、上述の如き後の加工
工程は省略され、コストダウンを図ることができる。ま
た、オイルパン側壁部２ａを穿孔加工しないので、オイ
ルの漏れることもない。

そして、補強隔壁７〜９の板７８〜９ｂの一方の側端が
オイルパン側壁部２ａと連精されていないために、オイ
ルパン２単体の剛性が低下するが、第３図に示すように
、オイルパン２の側縁２Ｃとシリンダブロック３のスカ
ート部とがボルト１１゜・・・により締結されていると
ともに、補強隔壁７〜９の板７ａ〜９ｂの突条部７ａ−
３〜９ｂ　　３に設けられた通し穴７ａ−２〜９ｂ−２
に下から挿通されたボルト７ａ−３〜９ｂ−３によりシ
リンダブロック３と締結されているので、シリンダブロ
ック３とオイルパン２との結合状態においては上記のよ
うな剛性低下を十分補うことができる。

したがって、エンジン騒音の低減化を図るという所期の
目的が阻害されることはない。

なお、上記実施例では補強隔壁７〜９の鋳抜連通路７ａ
−１〜９ｂ−＋は、オイルパン２の底面部まで上方に開
放された形状をなしているが、この形状に限定されるも
のではなく、連通路側において、補強隔壁７〜９側面の
底面より一定の高さ部分までがオイルパン側壁部と連結
されていてもよいことは言うまでもない。

（発明の効果）以上説明したように、本発明のエンジンのオイルパン構
造によれば、メインベアリングキャップ下方に対応して
補強隔壁を設け、該補強隔壁の側部にはオイルパン上方
に開放する鋳抜連通路を形成したので、後に連通路形成
のための穿孔加工等を必要とせず、工程を簡略化できる
。また、オイルパン側縁とシリンダブロックスカート部
下端とを締結するとともに補強隔壁の鋳抜連通路の内方
とシリンダブロックとを締結するようにしたので、連通
路形成によるオイルパンの剛性低下を補って、十分なる
剛性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の実施例を示し、第１図はオイ
ルパンの組立状態を示す縦断側面図、第２図はオイルパ
ンの平面図、第３図はオイルパンのシリンダブロックと
締結状態を示す縦断正面図である。２・・・オイルパン、３・・・シリンダブロック、７゜
８．９・・・補強隔壁、７ａ−１〜９ｂ−１・・・鋳抜
連通路。実用新案登録出願人　マツダ株式会社１″−−１代　　
　　　理　　　　　人　　前　　１）　　　　弘　□　
　　　。Ｉ、　　　　　−

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シリンダブロックのメインベアリングキャップ下
方に対応して補強隔壁を形成してなる鋳造オイルパンで
あつて、該オイルパンの側縁は上記シリンダブロックの
スカート部下端に締結されているとともに、上記補強隔
壁の側部にはオイルパン上方に開放する鋳抜連通路が形
成されていて、該補強隔壁の鋳抜連通路のオイルパン内
方はボルトにより上記シリンダブロックに締結されてい
ることを特徴とするエンジンのオイルパン構造。