JPS6310347Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、座席を支持する座席レールと、この
座席レールをローラを介してスライド可能に支持
して車体に取り付けられる車体レールとより成る
自動車用シートスライド装置に関する。

第１図に例示するように、座席Ａのベースプレ
ートＡ１の両側に一対配設され、ベースプレート
Ａ１の側部に固結されてこれを支持する座席レー
ル１と、この座席レール１をローラを介してスラ
イド可能に支持しており、取付ブラケツト２１，
２２を介して車体側に取り付けられる車体レール
２とより成るシートスライド装置であつて、ロー
ラを介して夫々のレールの転動面壁が対向し、車
体レール２側にラツチ係合孔２３，２３，…が連
設され、座席レール１側の転動面壁を貫通してス
ライド調節用ラツチ１１がラツチ係合孔２３に係
脱するものが存する。

従来のシートスライド装置としては、例えば第
２図〜第４図に示すようなものがある。

すなわち座席レール１は、横向きチヤンネル状
断面の主部材１２と、主部材１２より浅い横向き
チヤンネル状断面のレインフオース１３とが上下
方向外向きのフランジ１４，１５で接合された閉
断面をしており、レインフオース１３の溝部の底
壁が転動面壁１６をなしている。車体レール２
は、座席レール１を内挿する横向きチヤンネル状
断面をしており、上下側壁の前端に上下方向内向
きのフランジ２４，２５が形成され、溝部の底壁
が転動面壁２６をなし、この転動面壁２６にラツ
チ係合孔２３，２３，…が穿設されている。座席
レール１の転動面壁１６と車体レール２の転動面
壁２６との間の前後二箇所には第１ローラ３１と
第２ローラ３２とが夫々介装され、第１ローラ３
１はフランジ１４，１５とフランジ２４，２５と
の間に介装されるボール３３，３３とともに第１
リテーナ３４に保持され、第２ローラ３２は同様
にボール３５，３５とともに第２リテーナ３６に
保持されている。

シートスライド装置の大略的構造は以上のとお
りであるが、上記従来例においては、座席レール
１の転動面壁１６の内面に突出したストツパ突起
として第１ボス１７、第２ボス１８、第３ボス１
９、第４ボス２０が突設され、車体レール２には
同様に転動面壁２６の内面に突出したストツパ突
起が、第１リベツト２７、第２リベツト２８の頭
部により形成されており、第４図に示すように、
スライドストローク後端において第１ローラ３１
が第１リベツト２７に当接し、かつ第２ボス１８
が第１ローラ３１に当接することにより座席レー
ル１が矢示Ｂ方向に抜け出さないようになつてお
り、更に第２ローラ３２には第４ボス２０が当接
して第２ローラ３２が反対側へ抜け出さないよう
になつている。逆にスライドストローク前端にお
いては、同様に第２ローラ３２が第２リベツト２
８と第３ボス１９に挟まれ、第１ローラ３２に第
１ボス１７が当接する。

しかしながら、このような従来の自動車用シー
トスライド装置では、スライドストローク端にお
いて、座席レール１が抜け出さないように停止さ
せるのは１個のローラをボスならびにリベツトで
挟んだ一箇所だけであり、他のローラは単にそれ
自体が抜け出さないようにされているだけなの
で、座席Ａがスライドストローク端に至つて停止
したときの荷重が一箇所に集中し、ストツパ突起
やその近傍が摩耗したり変形したりするおそれが
あり、耐久性能上問題が生じるおそれがあつた。
前記従来例において、他のローラにボスを当接さ
せるようにする構造がとれないのは、そのような
ボスを突設する部位がラツチ１１の係合端１１ａ
の移動軌跡上に突出するため、干渉するおそれが
あつたり、ラツチ係合孔２３と位置が重複するた
めであつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、１個のローラだけで無く他のロ
ーラをも座席レールが抜け出さないように停止さ
せるストツパ突起を設けることができるようにし
た上記問題点を解決することを目的としている。

かかる目的を達成するため、本考案において
は、車体レール側の転動面壁に、ラツチの係合端
の移動軌跡から外れた位置に車体側ストツパ突起
を突設し、座席レール側の転動面壁に、スライド
ストローク端において前記車体側ストツパ突起と
の間にローラを挟持する座席側ストツパ突起を突
設したもので、車体側ストツパ突起をラツチ係合
端の移動軌跡から外れた位置に設けることによ
り、干渉を起さないようにし、かつラツチ係合孔
の両側にも配設できるようにしたものである。

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。なお、従来例と同様の部位には同一符号を付
し重複した説明を省略する。

第５図〜第１１図は本考案の一実施例を示して
おり、大略的構造は前記従来例と同様であり、座
席レール１の転動面壁１６の内面にストツパ突起
として第１ボス１７、第２ボス１８、第３ボス１
９、第４ボス２０が突設されているのも同様であ
るが、車体レール２の転動面壁２６にはストツパ
突起として第１リベツト２７、第２リベツト２８
に加え、転動面壁２６の中央部長手方向に位置す
るところのラツチ１１の係合端１１ａの移動軌跡
を挟んで対向する一対の第５ボス４１，４１が、
スライドストローク前端において第１ローラ３１
を第１ボス１７との間に挟持する位置に突設さ
れ、同様に一対の第６ボス４２，４２がスライド
ストローク後端において第２ローラ３２を第４ボ
ス２０との間に挟持する位置に突設され、第６ボ
ス４２，４２は当該位置のラツチ係合孔２３の両
側に配設されている。

尚、車体側ストツパ突起を対向する一対として
いるが、これに限らず、ラツチ係合端の移動軌跡
から外れた位置に、上下いずれか一個を配設して
も良いことは勿論である。又突起として切起片で
も良い。

上記構成を有する自動車用シートスライド装置
では、座席レール１と車体レール２とはラツチ１
１の係合端１１ａが車体レール２のラツチ係合孔
２３に係合しているときはスライドすること無く
固定され、係合端１１ａがラツチ係合孔２３から
外れるとスライドする。スライドする際、係合端
１１ａは車体レール２の転動面壁２６の内面に沿
つて移動するが、一対になつている第５ボス４
１，４１あるいは第６ボス４２，４２の間を通過
するので干渉することが無い。そして、第６図お
よび第１１図に示すように、スライドストローク
後端において、第１ローラ３１が第１リベツト２
７と第２ボス１８との間に挟持されるのに加え、
第２ローラ３２が第４ボス２０と第６ボス４２，
４２との間に挟持されるので、停止荷重はこの２
箇所に分散して車体レール２へ伝達される。同様
にスライドストローク前端においては、第２ロー
ラ３２が第２リベツト２８と第３ボス１９との間
に挟持されるのに加え第１ローラ３１が第１ボス
１７と第５ボス４１，４１との間に挟持される。

本考案に係る自動車用シートスライド装置によ
れば、スライドストローク端において座席レール
ならびに座席を停止させる際、全てのローラを拘
束して停止させることができるようにしたから、
停止荷重が分散し、ストツパ突起やその近傍に無
理が生じることが無く、しかも、ラツチとの干渉
を起すことも無いので作動が円滑である。

【図面の簡単な説明】

第１図は座席とシートスライド装置との分解斜
視図、第２図〜第４図は従来例を示し、第２図は
シートスライド装置の正面図、第３図は第２図
−断面図、第４図はローラとストツパ突起との
関係を概念的に示した平面図、第５図〜第１１図
は本考案の一実施例を示し、第５図はシートスラ
イド装置の正面図、第６図は同じく平面図、第７
図は第５図視図、第８図は第５図−断面
図、第９図は要部斜視図、第１０図は車体レール
の一部を破断して示した部分斜視図、第１１図は
ローラとストツパ突起との関係を概念的に示した
平面図である。 １……座席レール、１１……ラツチ、１６……
転動面壁、１７，１８，１９，２０……ボス（座
席側ストツパ突起）、２……車体レール、２３…
…ラツチ係合孔、２６……転動面壁、２７，２８
……リベツト（車体側ストツパ突起）、３１，３
２……ローラ、４１，４２……ボス（車体側スト
ツパ突起）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 座席を支持する座席レールと、該座席レールを
   ローラを介してスライド可能に支持して車体側に
   取り付けられる車体レールとより成り、ローラを
   介して夫々のレールの転動面壁が対向し、その車
   体レール側にラツチ係合孔が連設され、座席レー
   ル側の転動面壁を貫通して該ラツチ係合孔にスラ
   イド位置調節用ラツチが係脱される自動車用シー
   トスライド装置において、前記車体レール側の転
   動面壁に、ラツチの係合端の移動軌跡から外れた
   位置に車体側ストツパ突起を突設し、座席レール
   側の転動面壁に、スライドストローク端において
   前記車体側ストツパ突起との間にローラを挟持す
   る座席側ストツパ突起を突設したことを特徴とす
   る自動車用シートスライド装置。