JPS6310328Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、バイレベルモードにセツトした場合
に、如何なる場合でも常に頭寒足熱の配風が可能
となるようにした半自動式自動車用空気調和装置
に関する。

（従来の技術） 自動車用空気調和装置（以下エアコンと称す
る）には、全自動式のフルオートエアコン、手動
式のエアコンの他にセミオートエアコンがある。

このセミオートエアコンは、モードの切替えは
手動で、温度コントロールは自動で行なう、いわ
ば半自動式自動車用空気調和装置であり、前記フ
ルオートの利便性と手動式の簡易性及び安価な点
を兼ね備えていることから最近多用されている。

第１図において、このセミオートエアコンは、
通常のエアコンと同様に、エバポレータ１１の下
流にヒータコア１２と、ベントダクト１３、フロ
アダクト１４（デフダクトは図中、省略してあ
る）が設けられたミツクスチヤンバMCとを備え
たヒータユニツトＨが連設されている。そして、
前記ミツクスチヤンバMCの各ダクトから吹き出
される空気の温度は、ヒータコア１２への流入空
気を調節するミツクスドア２０により制御するよ
うになつている。

ヒータユニツトＨ内には、空気を加熱するヒー
タコア１２と、このヒータコア１２の前面に設け
られ、前記空気をヒータコア側とこのヒータコア
１２をバイパスする通路１５側に分流させるミツ
クスドア２０とを設け、このミツクスドア２０の
開度は、車室内温度を基準として所定の状態に自
動的に制御される。つまり、このミツクスドア２
０は、軸２１を介してアクチユエータ３０によつ
て制御され、このアクチユエータ３０は、トラン
スデユーサ４０によつて車両に発生した負圧力に
より制御されるようになつている。

このセミオートエアコンは、モードレバーを手
動で操作して前記ミツクスチヤンバMCに連通し
た各種ダクト１３，１４等を開閉するドア（図示
せず）を作動し、種々の配風制御を行なう一方、
前記ダクト１３，１４等よりそれぞれ吹き出され
る空気の温度制御は、各種センサー等を使用して
自動で行なうようにしている。

この自動温度制御は、車室内の温度及び車室内
設定温度の差温を検出し、この差温に応じて出力
する差温検出回路５０と、設定温度よりも車室内
温度が低い時にオンするトランジスタ５２と、設
定温度よりも車室内温度が高い時にオンするトラ
ンジスタ５３とを使用して行なう。

このトランジスタ５２，５３はそれぞれトラン
スデユーサ４０のコイル４２，４３と接続されて
いる。コイル４２，４３はバツテリー６０と接続
され、また、アクチユエータ３０の軸２１の移動
量が電気信号に変換されて、差温検出回路５０に
フイードバツクされるようになつている。

このセミオートエアコンにおいて、車室内温度
と設定温度とが一致している場合には、トランジ
スタ５２，５３が共にオフであり、コイル４２，
４３は通電されないために、トランスデユーサー
４０の大気側ポート４４、負圧側ポート４５は共
に閉じており、アクチユエータ３０が停止し、ミ
ツクスドア２０もその状態で固定される。

また、設定温度よりも車室内温度が低い時に
は、差温検出回路５０が、トランジスタ５２をオ
ンするように出力する。これに応じてコイル４２
が励磁され、トランスデユーサ４０の大気側ポー
ト４４が開かれる。これによつてアクチユエータ
３０は、軸２１を図中、押し上げるように働き、
エアミツクスドア２０は矢印Ａで示す開方向に向
かつて移動する。この動作に応じて、軸２１の移
動量が、差温検出回路５０にフイードバツクさ
れ、その時の室温と設定温度との差温に応じた位
置にミツクスドア２０が開いたときに、差温検出
回路５０が出力しなくなるために、トランジスタ
５２がオフし、コイル４２が励磁されなくなり、
大気側ポート４４が閉じられ、これによつてアク
チユエータ３０が停止し、この状態でミツクスド
ア２０は固定される。

ここで、もし車室内温度が設定温度よりもはる
かに低い場合には、コイル４２の通電時間が長く
なり、ミツクスドア２０はその全開位置まで移動
する。このように前記差温が大きくなるに従つ
て、ミツクスドア２０の開度が大きくなる。

また、逆に、設定温度よりも車室内温度が高い
時には、トランジスタ５３がオンするように差温
検出回路５０が出力し、コイル４３が励磁され、
負圧側ポート４５が開き、アクチユエータ３０に
負圧源４１からの負圧が加わるために、軸２１が
図中、押し下げられ、ミツクスドア２０が矢印Ｂ
で示す全閉方向に向かつて移動する。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、モード設定と温度制御が相互に独立
の関係にあるセミオートエアコンにおいて、モー
ドレバーをバイレベルモード（頭塞足熱のモー
ド）にセツトした場合には、設定温度よりも車室
内温度がはるかに低い場合には、前記バイレベル
モードであつても、ミツクスドア２０が全開位置
で停止することができる。

また、設定温度よりも車室内温度がはるかに高
い時には、ミツクスドア２０は全閉状態で固定さ
れることになる。

なお、バイレベルモードとは、通常は頭寒足熱
をめざして、ベントダクト１３からの比較的温度
の低い空気を乗員の上半身に、フロアダクト１４
からの比較的温度高い空気を乗員の足元に、それ
ぞれの吹出口から吹き出させるものである。

つまり、このセミオートエアコンは、冷房、暖
房、バイレベル、デフ等の各種モードを手動で一
旦設定すると、温度コントロールは前記ヒータユ
ニツトＨに設けられたミツクスドア２０の開度に
委ねられ、自動的にコントロールされるようにな
つているので、このミツクスドア２０は、オペレ
ータの意思の拘らず自動的に作動することにな
る。

このため、前記モードがバイレベルのようにミ
ツクスドア２０が全閉と全開の中間位置にセツト
されていなければ所定の機能を発揮しないもので
あるにも拘らず、車室内温度がはるかに低温の場
合には、ミツクスドア２０が全開するいわゆるフ
ルホツト状態になり、また、車室内温度がはるか
に高温の場合には、ミツクスドア２０が全閉する
いわゆるフルクール状態となつて、２つの吹出口
に空気を配風しても、これら吹出口からは全く同
温度の空気が吹き出されることになる。すなわ
ち、フルホツト状態においては、乗員の頭部にも
温風が吹きつけられ、フルクール状態において
は、乗員の足元からも冷風が吹出されることにな
りフイーリング上好ましくはない結果を招来する
のみでなく、目的とする頭寒足熱の機能を殆んど
発揮しない。

なお、このような従来のセミオートエアコンの
ミツクスドア２０の開度と各吹出口温度との関係
を第２図に示してある。

本考案は、上述した従来技術に伴う欠点、問題
点を解決するためになされたもので、バイレベル
モード時に、足元から冷風が吹出ないように、ま
た上方から温風が吹出ないようにしたセミオート
エアコンを提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するために、本考案は、車室
内の上方及び下方へ空気を吹出す各種ダクトが連
設されたミツクスチヤンバの前記各種ダクトから
の空気の吹出しを手動操作するモードレバーによ
り制御し、前記ミツクスチヤンバの上流側に、空
気を加熱するヒータコアと、このヒータコアの前
面に設けられ、前記空気をヒータコア側とこのヒ
ータコアをバイパスする通路側に分流させるミツ
クスドアとを設け、このミツクスドアの開度を車
室内温度を基準として所定の状態に自動的に制御
するようにした半自動式自動車用空気調和装置に
おいて、前記モードレバーをバイレベルモードに
セツトすると、前記ミツクスドアが全開及び全閉
しないように、該ミツクスドア開度をそれぞれ規
制する規制手段を設けたことを特徴とするもので
ある。

（作 用） このように構成すれば、セミオートエアコンを
使用する場合にバイレベルモードとした場合で
も、車室内温度が如何なる状態にあつても、規制
手段によつてミツクスドアが全開および全閉せ
ず、車室内温度如何に拘らず常に頭寒足熱の状態
を作ることができる。

（実施例） 以下、添付図面に示す実施例に基づいて本考案
を詳述する。

第３図は本考案の一実施例を示す説明図であ
り、第１図に示す部材と同一部材には同一符号を
付してある。

ヒータユニツトＨの上面には、ソレノイドアク
チユエータ７１が設けられ、このアクチユエータ
７１は、それが通電された時に突出する突起７２
を有している。

一方、ヒータユニツトＨの下部にもソレノイド
アクチユエータ７３が設けられ、このアクチユエ
ータ７３にも、それが通電された時に突出する突
起７４が設けられている。そしてソレノイドアク
チユエータ７１および７３とバツテリー６０との
間には、スイツチ７０が設けられ、このスイツチ
７０はバイレベルモード時にオンするスイツチで
ある。

次に作用を説明する。

まずバイレベルモード以外のモードの場合に
は、スイツチ７０がオフであるために、アクチユ
エータ７１，７３のそれぞれの突起７２，７４は
各アクチユエータ７１，７３の内部に後退し、ミ
ツクスドア２０は従来の自動車用空気調和装置と
同様に動作をする。すなわちスイツチ７０がオフ
の場合には、その時の車室内温度と設定温度との
差温に応じてミツクスドア２０の開度が適宜変化
し、場合によつては、ミツクスドア２０が全開位
置または全閉位置を占めることもある。

ところが、モードレバーをバイレベルモードに
セツトすると、スイツチ７０がオンされるため
に、ソレノイドアクチユエータ７１，７３は励磁
され、突起７２，７３が突出し、第３図に示す状
態になる。

これにより、例えば第３図に示すように車室内
温度が高くなり、従来の装置ならばミツクスドア
２０が全閉状態になろうとする状態であつても、
本実施例では、突起７４が突出するために、ミツ
クスドア２０は全閉状態にならず、エバポレータ
１１を通つた風の一部がヒータコア１２を通るこ
とになり、フロアダクト１４からは少し暖められ
た風が吹き出されることになる。これによつて足
元が寒過ぎるという弊害はなくなる。

一方、バイレベルモードであつて、車室内の温
度が低い場合においても、ソレノイドアクチユエ
ータ７１の突起７２が突出するために、ミツクス
ドア２０が全開状態にはならず、エバポレータ１
１から送られた風の一部ががヒータコア１２をバ
イパスすることになり、ベントダクト１３からは
少し冷された風が吹き出されることになる。これ
によつて、頭部に熱風が吹きつけられるという弊
害がなくなる。

第４図は第２図に対応するグラフで、第３図に
示す実施例においてミツクスドアの開度と吹出口
温度との関係を示してある。この図に示すように
ミツクスドア２０の稼動範囲を規制しているため
に、フロアダクトから冷風が吹出すことがなく、
またベントダクトから温風が吹出すことがなくな
る。

第５図は本考案の他の実施例を示す説明図であ
る。トランジスタ５２とコイル４２との間に常閉
リレー８１が設けられ、トランジスタ５３とコイ
ル４３との間に常閉リレー８３が設けられてい
る。またリレー８１の励磁コイルと直列にリミツ
トスイツチ８２が設けられ、このスイツチ８２
は、ミツクスドア２０がその中間位置から全開位
置に移る少し前にその位置を検出しオンするスイ
ツチである。またリレー８３の励磁コイルと直列
にリミツトスイツチ８４が設けられ、このリミツ
トスイツチ８４は、ミツクスドア２０がその中間
位置から全閉位置に移る少し前にその位置を検出
しオンするものである。これらのリミツトスイツ
チ８２，８４は、それらにミツクスドア２０が当
接したときにオンするようになつているものであ
る。

なお、スイツチ８２，８４の実際の取付け場所
はエバポレータ１１とミツクスドア２０との間に
設けられているものである。また、リンク機構を
介してミツクスドア２０の動きを空気調和装置の
外部に伝え、その外部にスイツチ８２，８４を設
けてもよい。

次に上記実施例の動作について説明する。

まずミツクスドア２０が中間位置にあつたとす
る。この状態から、車室内温度が設定温度よりも
低くなつたとする。この場合、トランジスタ５２
がオンするために、コイル４２が励磁され、大気
側ポート４４が開かれ、アクチユエータ３０はそ
の軸２１が押し上げられるために、ミツクスドア
２０は全開方向に向かつて移動し始める。そして
全開位置に達する直前に、ミツクスドア２０がリ
ミツトスイツチ８２をオンするために、リレー８
１がオフし、コイル４２は励磁されなくなるため
に、大気ポート４４が閉じられ、アクチユエータ
３０が停止し、軸２１およびミツクスドア２０は
その位置で停止する。これによつてミツクスドア
２０は、それ以上全開方向に移動しようとはしな
くなる。その後に、車室内温度が設定温度よりも
高くなつた時には、トランジスタ５３がオンし、
コイル４３に電流が流れるために、負圧側ポート
４５が開きアクチユエータ３０に負圧がかかるた
めに、軸２１が図中、押し下げられ、ミツクスド
ア２０が全閉方向に向かつて移動し始める。そし
て前記差温とミツクスドア２０の開度とがバラン
スしたときにミツクスドア２０が停止する。その
後に、車室内温度が更に低下したときには、ミツ
クスドア２０が全閉位置に移動し始め、リミツト
スイツチ８４がオンするために、常閉リレー８３
がオフし、コイル４３が励磁されなくなるので、
負圧側ポート４５が閉じ、その結果ミツクスドア
２０は第５図に示す位置で停止する。

〔考案の効果〕

上記のように本考案は、モードの選択と温度の
コントロールとを相互独立の関係としたセミオー
トエアコンにおけるバイレベルモード時に、ミツ
クスドアの全閉及び全開を規制するようにしたた
めに、車室内が如何なる温度状態であろうと常に
足元から冷風が出ることはなく、また上方から温
風が出るという不都合が防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気調和装置を示す説
明図、第２図は従来の自動車用空気調和装置にお
けるミツクスドアの開度と吹出口温度とを示す特
性図、第３図は本考案の一実施例を示す説明図、
第４図は上記実施例におけるミツクスドアの開度
と吹出口温度との関係を示す特性図、第５図は本
考案の他の実施例を示す説明図である。 １１……エバポレータ、１２……ヒータコア、
１３……ベントダクト、１４……フロアダクト、
２０……ミツクスドア、３０……アクチユエー
タ、４０……トランスデユーサ、７０……バイレ
ベルモード時にオンするスイツチ、７１，７３…
…ソレノイドアクチユエータ、８１，８３……常
閉リレー、８２，８４……リミツトスイツチ。
MC……ミツクスチヤンバ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車室内の上方及び下方へ空気を吹出す各種ダ
   クト１３，１４が連設されたミツクスチヤンバ
   MCの前記各種ダクト１３，１４からの空気の
   吹出しを手動操作するモードレバーにより制御
   し、前記ミツクスチヤンバMCの上流側に、空
   気を加熱するヒータコア１２と、このヒータコ
   ア１２の前面に設けられ、前記空気をヒータコ
   ア側とこのヒータコア１２をバイパスする通路
   １５側に分流させるミツクスドア２０とを設
   け、このミツクスドア２０の開度を車室内温度
   を基準として所定の状態に自動的に制御するよ
   うにした半自動式自動車用空気調和装置におい
   て、前記モードレバーをバイレベルモードにセ
   ツトすると、前記ミツクスドアが全開及び全閉
   しないように、該ミツクスドア開度をそれぞれ
   規制する規制手段７１，７３を設けたことを特
   徴とする半自動式自動車用空気調和装置。 (2) 前記規制手段７１，７３は、電気信号により
   作動し、エアミツクスドアをメカニカルロツク
   させるものであることを特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第１項の半自動式自動車用空気調
   和装置。