JPS6310312B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は斜板式圧縮機における潤滑油の供給機
構、更に具体的には圧縮機の底部に形成するオイ
ルパンにオイルを貯溜し、同オイルをオイルポン
プによつて汲上げて回転軸に軸架する斜板のスラ
スト軸受け部に対して強制的に送り込むことによ
り、上記スラスト軸受け部の潤滑を行なう様に設
けられる潤滑油の供給機構に関する。

従来技術 一般に斜板式圧縮機にあつては、回転軸に対し
て斜板を揺動回転自在に軸架し、同斜板の揺動回
転を介して各シリンダーボア内に嵌挿されるピス
トンを往復動させることにより圧縮作用を得る様
に設けられているのであるが、上記斜板の軸受け
部（スラスト軸受け部）に対して潤滑油を供給す
る方法の一つとして第６図に示す様な方法、即ち
圧縮機の底部にオイルパンａを設け、同オイルパ
ンａに貯溜するオイルを回転軸ｂの一端に設けら
れるオイルポンプｃにより汲上げ、回転軸ｂの中
心線に沿つて穿設する給油通路ｄを介して上記各
軸受け部に対して強制的に送り込み、各軸受け部
を潤滑したオイルは斜板室内を落下させて再びオ
イルパンに還流させる方法が従来より用いられて
いる。

しかして上記方法にあつては下記の２点、即ち 高速回転時においてオイルポンプの回転が上
昇し、オイルパンからの汲上げ量がオイルポン
プの回転に比例して増大するのに対してオイル
ポンプより各軸受け部に向けて吐出されるオイ
ルの供給量が給油通路における許容量によつて
制約をうける結果、吐出圧が上昇し、その分だ
けオイルポンプにおける消費動力が増大する。

各軸受け部を潤滑したオイルの一部は斜板室
内を噴霧状態にて浮遊し、ブローバイガスとと
もに吸入室に流出することとなるのであるが、
高速回転時においてオイルパンからの汲上げ量
が増大するのに比例して吸入室への流出量が増
え遂にはオイルパンの故渇を招く。

等の不具合を生ずる点に問題点を有する。

発明の目的 本発明は上記の様な従来の実情に鑑みてその改
善を試みたものであつて、本発明の目的は高速回
転時におけるオイルの汲上げ過剰を防止すること
にある。

発明の構成 即ち本発明はオイルポンプを被覆するカバー体
を前後に分離可能に設け、常時は密着状に付勢さ
れた状態にあり、高速回転時オイルポンプにおけ
るオイル吐出圧の上昇にともないカバー体を分離
し、汲上げ機能の一部を無効にすることによつ
て、オイルの汲上げ過剰を防止する様にしたこと
をその特徴とするものであつて、本発明の要旨は
斜板式の圧縮機において、オイルポンプを被覆す
るカバー体を前後に分離可能な如く複数のカバー
片に分割させて設け、同カバー体に対しては両カ
バー片を密着方向に付勢するためのばねを介装さ
せる様に構成したことにある。

実施例 以下に本発明の具体的な実施例を例示の図面に
ついて説明する。

第１図乃至第３図は第１の実施例を表わす図面
であつて、各図面において、１はシリンダーブロ
ツクを示す。同シリンダーブロツク１はフロント
シリンダーブロツク１Ｆと、リヤシリンダーブロ
ツク１Ｒより成り、同シリンダーブロツク１のフ
ロントシリンダーブロツク１Ｆ側の開口部には、
フロントハウジング１５Ｆが接合され、その接合
部にはフロントバルブプレート１０Ｆが介装され
る。

又、リヤシリンダーブロツク１Ｒ側の開口部に
はリヤハウジング１５Ｒが接合され、その接合部
にはリヤバルブプレート１０Ｒが介装される。

そして上記両シリンダーブロツク１Ｆ，１Ｒ内
にはその中心部に位置して軸孔２′が貫設され、
同軸孔２′にはラジアル軸受け１６，１６を介し
て駆動軸２が回転自在に支承される。同駆動軸２
のフロントハウジング１５Ｆ側の突出端には電磁
クラツチ（図示省略）が設けられ、同電磁クラツ
チの接続及び離断を介してエンジン（図示省略）
に対して連結駆動可能に設けられる。

そして上記軸孔２′の外周部には適数個のボア
３が同軸孔２′を囲繞する如く設けられる。

各ボア３は斜板室４を間に存して前後一対を成
す様に分割して設けられ、各ボア３内には両頭式
ピストン５が嵌挿される。上記駆動軸２には斜板
室４と相対応して斜板６が揺動回転自在に軸架さ
れ、同斜板６の前後両面には斜板室４の内壁面と
の間にスラスト軸受け１９，１９が介装される。

そして同斜板６の斜面に対しては前記ピストン
５がボール７及びシユー８を介して係留され、同
斜板６の揺動回転はピストン５対して往復動とし
て伝達される。

又両シリンダーブロツク１Ｆ，１Ｒ内には斜板
室４の下方に位置してオイルパン２０が設けられ
る。

一方前記ハウジング１５Ｆ，１５Ｒには前記各
ボア３と相対応して吸入室１７Ｆ，１７Ｒと吐出
室１８Ｆ，１８Ｒが環状の隔壁を間に存して同心
円状に設けられる。

そしてフロントバルブプレート１０Ｆ及びリヤ
バルブプレート１０Ｒには上記吸入室１７Ｆ，１
７Ｒと相対応して吸入口１１Ｆ，１１Ｒが、又吐
出室１８Ｆ，１８Ｒと相対応して吐出口１２Ｆ，
１２Ｒが夫々開口される。そして又吸入口１１
Ｆ，１１Ｒにはボア３側に位置して吸入弁１３
Ｆ，１３Ｒがピストン５の吸入行程を介して開閉
自在な如く設けられ、又吐出口１２Ｆ，１２Ｒに
は吐出室１８Ｆ，１８Ｒ側に位置して吐出弁１４
Ｆ，１４Ｒがピストン５の排気行程を介して開閉
自在な如く設けられる。そして又リヤシリンダー
ブロツク１Ｒの中心部には前記駆動軸２の後端部
と相対応させてポンプ室９が設けられる。同ポン
プ室９には駆動軸２の後端部に軸架させてオイル
ポンプＰが設けられ、且つ同オイルポンプＰを被
覆させてカバー体２４が設けられる。同カバー体
２４はオイルポンプＰの外周部とリヤ側面を覆う
本体部２４Ａ（カバー片）と、オイルポンプＰの
フロント側端面を覆う蓋体部２４Ｂ（カバー片）
に分割させて形成される。そして本体部２４Ａと
リヤハウジング１５Ｒ間にはばね２８が介装さ
れ、常時は本体部２４Ａと蓋体部２４Ｂは密着状
態にある様に設けられる。本体部２４Ａにはオイ
ルポンプＰのリヤ側端面との間に吸入溝２５と吐
出溝２６が区画形成される。そして吸入溝２５は
リヤシリンダーブロツク１Ｒに穿設する給油通路
２２を介して前記オイルパン２０と連通する如く
設けられる。又吐出溝２６からは駆動軸２の長手
方向中心線に沿つて給油通路２７が延設される。
そして同給油通路２７の任意の中間位置（スラス
ト軸受け１９，１９と相対応する位置）より半径
方向に向けて噴射孔２３，２３が分岐延設され、
その先端部は上記スラスト軸受け１９，１９と連
通する如く設けられる。その他２１は斜板室４と
吸入室１７Ｆを連通する連通孔を示す。

第４図及び第５図は第２の実施例を表わす図面
であつて、第１の実施例の様に構成する斜板式圧
縮機において、リヤハウジング１５Ｒにはポンプ
室９と相対応させてスプール３０が前後方向に向
けて進退自在に設けられ、同スプール３０の前面
にはリテーナー３４と吐出弁１４Ｒがボルト３２
の螺合を介して固着される。又スプール３０の後
背面とリヤハウジング１５Ｒの内壁面との間には
圧力作用室３１が設けられ、同圧力作用室３１に
は供給孔３３を介して吐出圧力と吸入圧力を選択
的に供給することが可能な如く設けられる。そし
て又カバー体２４の本体部２４Ａと、スプール３
０間にはばね２８が介装され、常時は本体部２４
Ａが蓋体部２４Ｂ側に付勢されて密着状態にあ
り、且つスプール３０は圧力作用室３１方向に付
勢されて吐出弁１４Ｒが吐出口１２Ｒを開放する
状態にある様に設けられる。又ポンプ室９と斜板
室４は逃し通路３５によつて連通する如く設けら
れる。

次にその作用について説明する。

第１図乃至第３図に示す第１の実施例におい
て、第１図は圧縮機が停止した状態を表わす図面
であつて、ポンプ室９においてカバー体２４は本
体部２４Ａがばね２８により蓋体部２４Ｂ方向に
向けて付勢されてオイルポンプＰを密封する状態
にある。そしてこの様に本体部２４Ａと蓋体部２
４Ｂが密着する状態において、駆動軸２の一端に
設けられる電磁クラツチ（図示省略）を接続操作
させることによりエンジンの駆動力が駆動軸２に
伝えられ、斜板室４内において斜板６の揺動回転
が得られる。そして同斜板６に対してはシユー８
及びボール７を介して各ピストン５が係留されて
いることにより斜板６の揺動回転はシユー８及び
ボール７を介して各ピストン５に伝達されて各ピ
ストン５が各ボア３内において連続的に往復動を
繰返す状態が得られ、この往復動を介して冷媒ガ
スを圧縮する作用が得られる。

一方駆動軸２の回転は、その後端部に軸架する
オイルポンプＰに伝えられて同オイルポンプＰが
ポンプ室９において回転駆動する状態が得られ
る。そしてこの様にオイルポンプＰがポンプ室９
において回転駆動することによりオイルパン２０
内に貯溜されるオイルが給油通路２２、吸入溝２
５を経てポンプＰ内に汲上げられるとともにこの
様にポンプＰ内に汲上げられたオイルは吐出溝２
６を経て駆動軸２に穿設する給油通路２７に向け
て送り出される。そしてこの様にして給油通路２
７に向けて送り出されたオイルはオイルポンプＰ
の吐出圧力及び駆動軸２の回転により得られる遠
心力の作用により、噴射孔２３，２３内に送り込
まれる。そしてこの様にして噴射孔２３，２３内
に送り込まれたスラスト軸受け１９，１９内に噴
射されて、同スラスト軸受け１９，１９を潤滑す
る作用が得られる。

そして同スラスト軸受け１９，１９を潤滑した
オイルは斜板６の斜面を潤滑した後、斜板室４内
に落下することとなるものであるが、同オイルは
斜板６の回転により得られる遠心力の作用により
振り飛ばされて、その一部は斜板室４の内壁面に
付着し、同内壁面に沿つて流れ落ちてオイルパン
２０内に回収される一方、他の一部は噴霧状態と
なつてブローバイガス中に含有されて、同ブロー
バイガスとともに連通孔２１を経て吸入室１７Ｆ
内に送られる。

そして駆動軸２の回転が上昇し、オイルポンプ
Ｐの汲上げ能力が増大することによりオイルポン
プＰに対するオイルの吸入量が増大する反面、オ
イルポンプＰからの吐出量は給油通路２７の口径
によつて規制される結果、吸入量と吐出量との間
にアンバランスが生じこのアンバランスに起因し
て吐出溝２６の圧力が上昇することとなる。そし
てその圧力がばね２８の設定圧力を上回つた時、
カバー体２４の本体部２４Ａはリヤハウジング１
５Ｒ方向に向けて移動し、同本体部２４Ａとオイ
ルポンプＰのリヤ側端面との間に隙間が生ずる。
そしてこの様に隙間が生ずることにより吸入溝２
５と吐出溝２６は連通状態となり、吐出溝２６内
の圧力を逃す作用が得られる。即ち吐出溝２６内
のそれ以上の圧力上昇を規制する作用を得ること
が出来、吐出溝２６内の圧力上昇に起因するオイ
ルポンプＰの動力損失を防止する作用が得られ
る。

そして駆動軸２の回転が低下し、吐出溝２６内
の圧力がばね２８の設定圧力を下回つた時、本体
部２４Ａは再びばね２８の付勢力によつて蓋体部
２４Ｂに対して密着する状態、即ちオイルポンプ
Ｐを密封し、正常な汲上げ作用を得ることが出来
る状態が得られる。

又第４図及び第５図に示す第２の実施例におい
て、第４図は車室内の冷房負荷が大きい場合の運
転状態、即ち100％運転状態を表わす図面であつ
て圧力作用室３１にはは吐出圧力が供給された状
態、即ち同吐出圧力がばね２８の付勢圧に打ち勝
つてスプール３０がリヤバルブプレート１０Ｒ側
に押圧されて吐出口１２Ｒが吐出弁１４Ｒによつ
て閉塞された状態を示す。

又第５図は車室内の冷房負荷が小さい場合の運
転状態、即ち50％運転状態を表わす図面であつ
て、圧力作用室３１には吸入圧力が供給された状
態、即ちばね２８の付勢圧によつてスプール３０
が圧力作用室３１側に押圧されて吐出口１２Ｒを
開放する状態を示す。

そして上記の100％運転状態と50％運転状態を
比較するに100％運転状態（第４図）においては
50％運転状態（第５図）と比べてスプール３０に
よつてばね２８が圧縮されている分だけばね荷重
が高くなつていることにより、吐出溝２６内の圧
力上昇にともなう本体部２４Ａのリヤバルブプレ
ート１０Ｒ方向への移動時期を遅らせることが出
来る。即ち100％運転状態においては50％運転状
態と比べてその最大オイル吐出量を高く設定する
ことが出来、負荷が大きくオイルを多く必要とす
るときに、オイル圧力を高くして、充分な潤滑を
行なうことが出来る。

発明の効果 本発明は以上の様に構成されるものであり、上
記の様にオイルポンプを被覆するカバー体を分離
可能に分割させて設け、常時はばねの付勢圧によ
つてオイルポンプを密封する状態にあり、高速回
転時においてオイルポンプ内の吐出圧力が上昇
し、その吐出圧力がばねの設定圧力を上回つた状
態においてカバー体の密封状態が不良となつて吐
出圧力の一部を逃す様にしたことにより、オイル
ポンプにおける吐出圧力の必要以上の上昇を抑制
することが出来、これによりオイルポンプ駆動用
の動力消費の無駄を省くことが出来るに至つた。
そして又本発明にあつては上記の様に構成したこ
とによりオイルの汲上げ過剰を防止することが出
来、且つオイルの汲上げ過剰に起因するオイルの
循環過剰及びオイルパンの故渇を防止することが
出来るに至つた。

又第２の実施例においては圧縮容量の変化、即
ち圧縮仕事量に応じてオイルの最大吐出量を変化
させることが出来るに至つた。そして又スプール
付勢用のばねとカバー体付勢用のばねを単一個の
ばねによつて兼用させることが出来る等、コスト
上の効果を併せて得ることが出来るに至つた。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は第１の実施例を表わす図面
であつて、第１図は斜板式圧縮機の側断面図、第
２図はカバー体の本体部部分の断面図、第３図は
オイルポンプ部分の断面図である。第４図及び第
５図は容量可変機構を具備する斜板式圧縮機の側
断面図、第６図は同作用状態を表わす側断面図で
ある。 １……シリンダーブロツク、１Ｆ……フロント
シリンダーブロツク、１Ｒ……リヤシリンダーブ
ロツク、２……駆動軸、２′……軸孔、３……ボ
ア、４……斜板室、５……ピストン、６……斜
板、７……ボール、８……シユー、９……ポンプ
室、１０Ｆ……フロントバルブプレート、１０Ｒ
……リヤバルブプレート、１１Ｆ，１１Ｒ……吸
入口、１２Ｆ，１２Ｒ……吐出口、１３Ｆ，１３
Ｒ……吸入弁、１４Ｆ，１４Ｒ……吐出弁、１５
Ｆ……フロントハウジング、１５Ｒ……リヤハウ
ジング、１６……ラジアル軸受け、１７Ｆ，１７
Ｒ……吸入室、１８Ｆ，１８Ｒ……吐出室、１９
……スラスト軸受け、２０……オイルパン、２１
……連通孔、２２……給油通路、２３……噴射
孔、２４……カバー体、２４Ａ……本体部、２４
Ｂ……蓋体部、２５……吸入溝、２６……吐出
溝、２７……給油通路、２８……ばね、３０……
スプール、３１……圧力作用室、３２……ボル
ト、３３……供給孔、３４……リテーナー、３５
……逃し通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 斜板室と、同斜板室を間に存して前後各一対
   を成す複数個のシリンダーボアと、オイルパンを
   具備するシリンダーブロツクに対して駆動軸を貫
   設し、同駆動軸には上記斜板室の内壁面との間に
   スラスト軸受けを介在させて斜板を揺動回転自在
   に軸架するとともに同駆動軸の一端にはオイルパ
   ンと連通させてオイルポンプを設け、同駆動軸に
   はその一端をオイルポンプと連通させて給油通路
   を設け、同給油通路の他端側をスラスト軸受けに
   臨ませて成る斜板式圧縮機において、上記オイル
   ポンプを密封的に被覆するカバー体を前後に分離
   可能な如く複数のカバー片に分割させて設け、同
   カバー体に対しては両カバー片を密着方向に付勢
   するばねを介装させて成る斜板式圧縮機における
   潤滑油汲上げ過剰防止機構。