JPS63100329A - 自動車用燃料検出装置 - Google Patents
自動車用燃料検出装置Info
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- JPS63100329A JPS63100329A JP62063499A JP6349987A JPS63100329A JP S63100329 A JPS63100329 A JP S63100329A JP 62063499 A JP62063499 A JP 62063499A JP 6349987 A JP6349987 A JP 6349987A JP S63100329 A JPS63100329 A JP S63100329A
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- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims abstract description 43
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- 239000002131 composite material Substances 0.000 abstract 2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
- F02M37/0094—Saddle tanks; Tanks having partition walls
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車用燃料検出装置に関する。
従来の技術
自動車の燃料タンク装置の中には、タンク本体を搭載す
る車体部位の構造上の理由により、タンク本体の底壁に
内側に向けて膨出部が形成され、この膨出部によってタ
ンク本体の格下部にメインタンク部とサブタンク部とが
隔成され、サブタンク部内に多くの燃料が残留されるこ
とから、このサブタンク部の燃料も消費させるようにし
たものが知られている。
る車体部位の構造上の理由により、タンク本体の底壁に
内側に向けて膨出部が形成され、この膨出部によってタ
ンク本体の格下部にメインタンク部とサブタンク部とが
隔成され、サブタンク部内に多くの燃料が残留されるこ
とから、このサブタンク部の燃料も消費させるようにし
たものが知られている。
ところで、この種の互いに分離されたメインタンク部と
サブタンク部とからなるタンク本体内の燃料の量を運転
者に知らせるための燃料検出装置としては、例えば実開
昭５７−１０９９２４号公報に示されるように、メイン
タンク部に、フロートに連動させる可変抵抗器の備えら
れた液位検出機構を設け、これのフロートが上下するこ
とにより、可変抵抗器を作動させ、燃料の量を運転席側
に設けられたメータで表示させる一方、サブタンク部に
下限液位センサを設け、これの下限液位検出作動によっ
て成虫警告灯を点灯させるようにしたものが知られてい
る。
サブタンク部とからなるタンク本体内の燃料の量を運転
者に知らせるための燃料検出装置としては、例えば実開
昭５７−１０９９２４号公報に示されるように、メイン
タンク部に、フロートに連動させる可変抵抗器の備えら
れた液位検出機構を設け、これのフロートが上下するこ
とにより、可変抵抗器を作動させ、燃料の量を運転席側
に設けられたメータで表示させる一方、サブタンク部に
下限液位センサを設け、これの下限液位検出作動によっ
て成虫警告灯を点灯させるようにしたものが知られてい
る。
発明が解決しようとする問題点
しかし重連した燃料検出装置位においては、サブタンク
部に設けられた下限液位センサが、メータの表示に作用
しない。このため、メータの表示から見ると、燃料が、
第６図（Ａ）に示されるようにメインタンク部３とサブ
タンク部４との両方に満たされている場合と、同図（Ｂ
）に示されるようにメインタンク部３だけにしか満たさ
れていない場合とでは、メータの表示が同一になる。し
たがって、サブタンク部３の最上位置から図外の下限液
位センサまでの容量に相当する燃料の量がメータに表示
されない。具体的にはメータの表示を時間の関係として
説明すると、第７図に示されるように、メータの表示は
、タンク本体内の燃料消費に連れてフルＦからエンプテ
ィＥ側へ移動される。このとき、前記第６図（Ａ）から
（Ｂ）への燃料消費について、メインタンク部３内の燃
料消費に連れて、サブタンク部４内の燃料がメインタン
ク部３内へ移送されるものと仮定すると、第７図の燃料
消費時間１＋（燃料が第６図（Ａ）の状態に在るとき）
から燃料消費時間１１（燃料が第６図（Ｂ）の状態に在
るとき）までの間では、点線で示されるようにメータの
針がある一定の所で停＋１ シたままになる。そして、
前記燃料消費時間ｔ、以降では、メータの表示はメイン
タンク部３内の燃料消費に連れてエンプティＥ側へ速度
を速めて移動し、メインタンク部３の燃料吸入不可能な
下限液位でエンプティＥになる。つまり、燃料消費時間
ｔ１〜ｔ、までの間では、点線上のａ点から燃料の実量
である実線上のｂ点までの差が大きい。
部に設けられた下限液位センサが、メータの表示に作用
しない。このため、メータの表示から見ると、燃料が、
第６図（Ａ）に示されるようにメインタンク部３とサブ
タンク部４との両方に満たされている場合と、同図（Ｂ
）に示されるようにメインタンク部３だけにしか満たさ
れていない場合とでは、メータの表示が同一になる。し
たがって、サブタンク部３の最上位置から図外の下限液
位センサまでの容量に相当する燃料の量がメータに表示
されない。具体的にはメータの表示を時間の関係として
説明すると、第７図に示されるように、メータの表示は
、タンク本体内の燃料消費に連れてフルＦからエンプテ
ィＥ側へ移動される。このとき、前記第６図（Ａ）から
（Ｂ）への燃料消費について、メインタンク部３内の燃
料消費に連れて、サブタンク部４内の燃料がメインタン
ク部３内へ移送されるものと仮定すると、第７図の燃料
消費時間１＋（燃料が第６図（Ａ）の状態に在るとき）
から燃料消費時間１１（燃料が第６図（Ｂ）の状態に在
るとき）までの間では、点線で示されるようにメータの
針がある一定の所で停＋１ シたままになる。そして、
前記燃料消費時間ｔ、以降では、メータの表示はメイン
タンク部３内の燃料消費に連れてエンプティＥ側へ速度
を速めて移動し、メインタンク部３の燃料吸入不可能な
下限液位でエンプティＥになる。つまり、燃料消費時間
ｔ１〜ｔ、までの間では、点線上のａ点から燃料の実量
である実線上のｂ点までの差が大きい。
そこで本発明は、サブタンク部内の燃料の量をメータに
補正して表示できる自動車用燃料検出装置を提供するも
のである。
補正して表示できる自動車用燃料検出装置を提供するも
のである。
問題点を解決するための手段
本発明にあっては、タンク本体のメインタンク部に、フ
ロートに連動させる可変抵抗器の備えられた液位検出機
構を設けると共に、タンク本体のサブタンク部の所定部
位に液面検出素子を設け、前記液位検出機構の抵抗と液
面検出素子の抵抗とで合成抵抗を形成し、この合成抵抗
を基準として前記タンク本体内の燃料の量をメータで表
示させる構成にしである。
ロートに連動させる可変抵抗器の備えられた液位検出機
構を設けると共に、タンク本体のサブタンク部の所定部
位に液面検出素子を設け、前記液位検出機構の抵抗と液
面検出素子の抵抗とで合成抵抗を形成し、この合成抵抗
を基準として前記タンク本体内の燃料の量をメータで表
示させる構成にしである。
作用
サブタンク部内の燃料消費によって、液面検出素子の抵
抗が変化することでメータの表示が補正される。
抗が変化することでメータの表示が補正される。
実施例
以下、本発明の実施例を図面と共に従来の構造と同一部
分には同一符号を付して詳述する。
分には同一符号を付して詳述する。
第１．２図は第１実施例を示すものであって、タンク本
体ｌの底壁の略中央部には内側に向けて膨出部２が形成
され、この膨出部２によってタンク本体ｌの略下半部に
はメインタンク部３とサブタンク部４とが隔成されてい
る基本的な構造は前記従来の構造と同様である。
体ｌの底壁の略中央部には内側に向けて膨出部２が形成
され、この膨出部２によってタンク本体ｌの略下半部に
はメインタンク部３とサブタンク部４とが隔成されてい
る基本的な構造は前記従来の構造と同様である。
ここで前記タンク本体ｌのメインタンク部３内の底部近
傍には、図外のフィードポンプのインレットに連なるフ
ィードパイプ５の吸入口５ａがタンク本体ｌの土壁を貫
通して配設されていると共に、メインタンク部３内の上
部には図外のエンジンの燃料供給装置からのリターンバ
イブロの端部このリターンバイブロの端部にはエゼクタ
部７が設けられている。このエゼクタ部７は、リターン
バイブロの端部に外嵌連設されたチャンバ８内で、リタ
ーンバイブロの端末に形成されたノズル９をチャンバ８
と燃料流出パイプｌＯとの連設部の絞り部１１に近接配
置して構成されている。前記燃料流出パイプ１０の端部
はメインタンク部３の底壁近傍に配設されている。また
、チャンバ８に形成された連通ボート８ａには連通ペイ
プ１２が接続されている。この連通パイプ１２はメイン
タンク部３から膨出部２を跨いでサブタンク部４内の底
壁近傍に延設されている。この連通バイブ１２のサブタ
ンク部４内の底部近傍に配された部分はサブタンク部４
内の燃料用の吸入口＋２ａになっている。即ち、この実
施例の燃料タンク装置では、図外のフィードポンプを駆
動すると、メインタンク部３内の燃料がフィードパイプ
５から図外のエンジンの燃料供給装置に供給される一方
、該燃料供給装置での燃料温度の上昇を少なくするため
にれる燃料は、リターンバイブロのノズル９から絞り部
１１に向けて勢いよく噴出され、このノズル９からの燃
料の噴出によりチャンバ８内に負圧を発生させ、この負
圧によってサブタンク部３内の燃料が、連通パイプ１２
を通ってチャンバ８内に吸引されると共にノズル９から
の噴出燃料と一緒に絞り部１１で流速を高められて燃料
流出パイプｌＯを通ってメインタンク部３に移送される
ように構成されている。また、メインタンク部３内には
液位検出機構１３が設けられている。この液位検出機構
１３は、メインタンク部３の底壁近傍からタンク本体１
の土壁近傍にわたって略垂直に配設された筒体１４と、
この筒体１４内で燃料液面に浮かぶフロート１５と、こ
のフロート１５に連動される可変抵抗器１６とを備えて
いる。この可変抵抗器１６は筒体１４内で上下に延設さ
れた抵抗線１７と、フロート１５に取り付けられて抵抗
線１７上を摺動する可動接点１８とを備えて、フロート
１５の上下動によって燃料液面の変化を電気的な抵抗値
の変化に変換するように構成される、所謂バーチカルタ
イプのユニットゲージになっている。前記サブタンク部
４内の所定部位、具体的には上下限の中間部位には液面
検出素子を構成する負の抵抗温度係数を有するサーミス
タ１９．２０が設けられている。このサーミスタ１９．
２０は液位検出機構１３における可変抵抗器１６の抵抗
線１７に直列に接続されており、第２図に示されるよう
に、サーミスタ１９．２０の抵抗Ｒ＋。
傍には、図外のフィードポンプのインレットに連なるフ
ィードパイプ５の吸入口５ａがタンク本体ｌの土壁を貫
通して配設されていると共に、メインタンク部３内の上
部には図外のエンジンの燃料供給装置からのリターンバ
イブロの端部このリターンバイブロの端部にはエゼクタ
部７が設けられている。このエゼクタ部７は、リターン
バイブロの端部に外嵌連設されたチャンバ８内で、リタ
ーンバイブロの端末に形成されたノズル９をチャンバ８
と燃料流出パイプｌＯとの連設部の絞り部１１に近接配
置して構成されている。前記燃料流出パイプ１０の端部
はメインタンク部３の底壁近傍に配設されている。また
、チャンバ８に形成された連通ボート８ａには連通ペイ
プ１２が接続されている。この連通パイプ１２はメイン
タンク部３から膨出部２を跨いでサブタンク部４内の底
壁近傍に延設されている。この連通バイブ１２のサブタ
ンク部４内の底部近傍に配された部分はサブタンク部４
内の燃料用の吸入口＋２ａになっている。即ち、この実
施例の燃料タンク装置では、図外のフィードポンプを駆
動すると、メインタンク部３内の燃料がフィードパイプ
５から図外のエンジンの燃料供給装置に供給される一方
、該燃料供給装置での燃料温度の上昇を少なくするため
にれる燃料は、リターンバイブロのノズル９から絞り部
１１に向けて勢いよく噴出され、このノズル９からの燃
料の噴出によりチャンバ８内に負圧を発生させ、この負
圧によってサブタンク部３内の燃料が、連通パイプ１２
を通ってチャンバ８内に吸引されると共にノズル９から
の噴出燃料と一緒に絞り部１１で流速を高められて燃料
流出パイプｌＯを通ってメインタンク部３に移送される
ように構成されている。また、メインタンク部３内には
液位検出機構１３が設けられている。この液位検出機構
１３は、メインタンク部３の底壁近傍からタンク本体１
の土壁近傍にわたって略垂直に配設された筒体１４と、
この筒体１４内で燃料液面に浮かぶフロート１５と、こ
のフロート１５に連動される可変抵抗器１６とを備えて
いる。この可変抵抗器１６は筒体１４内で上下に延設さ
れた抵抗線１７と、フロート１５に取り付けられて抵抗
線１７上を摺動する可動接点１８とを備えて、フロート
１５の上下動によって燃料液面の変化を電気的な抵抗値
の変化に変換するように構成される、所謂バーチカルタ
イプのユニットゲージになっている。前記サブタンク部
４内の所定部位、具体的には上下限の中間部位には液面
検出素子を構成する負の抵抗温度係数を有するサーミス
タ１９．２０が設けられている。このサーミスタ１９．
２０は液位検出機構１３における可変抵抗器１６の抵抗
線１７に直列に接続されており、第２図に示されるよう
に、サーミスタ１９．２０の抵抗Ｒ＋。
Ｒ７と液位検出機構１３の抵抗Ｒ３とで直列の合成抵抗
Ｒ８が構成されている。つまり、サーミスタ１９．２０
は互いに直列に接続され、一方のサーミスタ１９の一端
は抵抗線１７の一端に接続され、他方のサーミスタ２０
の他端はメータ２１の負極外部端子に接続され、メータ
２１の正極外部端子は自動車に搭載されたバッテリ２２
の正極外部端子に接続され、バッテリ２２の負極外部端
子は可変抵抗器１６の可動接点１８に接続され、一つの
閉路が構成されている。前記サーミスタ１９，２０のそ
れぞれには警報を発生させるランプまたはブザ等の警告
部品２３．２４が並列に接続されている。また、メータ
２１の針２５は合成抵抗Ｒ８が小さくなって閉路電流Ｉ
が大きくなるに連れてエンプティＥ側に移動され、逆に
合成抵抗Ｒｓが大きくなって閉路電流Ｉが小さくなるに
連れてフルＦ側に移動されるようになっている。
Ｒ８が構成されている。つまり、サーミスタ１９．２０
は互いに直列に接続され、一方のサーミスタ１９の一端
は抵抗線１７の一端に接続され、他方のサーミスタ２０
の他端はメータ２１の負極外部端子に接続され、メータ
２１の正極外部端子は自動車に搭載されたバッテリ２２
の正極外部端子に接続され、バッテリ２２の負極外部端
子は可変抵抗器１６の可動接点１８に接続され、一つの
閉路が構成されている。前記サーミスタ１９，２０のそ
れぞれには警報を発生させるランプまたはブザ等の警告
部品２３．２４が並列に接続されている。また、メータ
２１の針２５は合成抵抗Ｒ８が小さくなって閉路電流Ｉ
が大きくなるに連れてエンプティＥ側に移動され、逆に
合成抵抗Ｒｓが大きくなって閉路電流Ｉが小さくなるに
連れてフルＦ側に移動されるようになっている。
以上の実施例構造によれば、図外のフィードポンプの駆
動によってタンク本体ｌ内の燃料が消費されて第６図（
Ａ）に示されるようにメインタンク部３とサブタンク部
４との両方に満たされている状態になると、ノズル９か
らの燃料噴出によるエゼクタ部７でのポンプ作用によっ
て、サブタンク部４内の燃料がメインタンク部３内に移
送され、サブタンク部４内の燃料の１が第６図（Ｂ）に
示されるように下限液位になり、サブタンク部４内から
メインタンク部３への燃料移送ができなくなると、メイ
ンタンク部３内の燃料消費に連れてその燃料の量が最上
位置から減少する。この一連の燃料の量の変化は、液位
検出機構１３の抵抗Ｒ３とサーミスタ１９．２０の抵抗
Ｒ，，Ｒ，とで構成される直列の合成抵抗Ｒ８に基づい
て、第７図に示されるようにメータ２１に表示される。
動によってタンク本体ｌ内の燃料が消費されて第６図（
Ａ）に示されるようにメインタンク部３とサブタンク部
４との両方に満たされている状態になると、ノズル９か
らの燃料噴出によるエゼクタ部７でのポンプ作用によっ
て、サブタンク部４内の燃料がメインタンク部３内に移
送され、サブタンク部４内の燃料の１が第６図（Ｂ）に
示されるように下限液位になり、サブタンク部４内から
メインタンク部３への燃料移送ができなくなると、メイ
ンタンク部３内の燃料消費に連れてその燃料の量が最上
位置から減少する。この一連の燃料の量の変化は、液位
検出機構１３の抵抗Ｒ３とサーミスタ１９．２０の抵抗
Ｒ，，Ｒ，とで構成される直列の合成抵抗Ｒ８に基づい
て、第７図に示されるようにメータ２１に表示される。
即ち、燃料消費に連れて燃料の量が第６図（Ａ）から同
図（Ｉ３）の状態に変わる途中で、先ず上位のサーミス
タ１９が燃料中から空気中に露出され、上位のサーミス
タ１９の抵抗Ｒ，が小さくなる。この小さくなった抵抗
Ｒ０に基づいてメータ２１に流れる電流（閉路電流Ｉ）
が増加され、メータ２１の表示が第７図の０点からｄ点
まで降下する。次いで、下位のサーミスタ２０が燃料中
から空気中に露出され、下位のサーミスタ２０の抵抗Ｒ
７が小さくなると、この小さくなった抵抗Ｒ７に基づい
て、前記同様にメータ２１に流れる電流が増加されて、
メータ２１の表示が第７図のｅ点からｆ点まで降下する
。したがって、燃料消費時間ｔ。
図（Ｉ３）の状態に変わる途中で、先ず上位のサーミス
タ１９が燃料中から空気中に露出され、上位のサーミス
タ１９の抵抗Ｒ，が小さくなる。この小さくなった抵抗
Ｒ０に基づいてメータ２１に流れる電流（閉路電流Ｉ）
が増加され、メータ２１の表示が第７図の０点からｄ点
まで降下する。次いで、下位のサーミスタ２０が燃料中
から空気中に露出され、下位のサーミスタ２０の抵抗Ｒ
７が小さくなると、この小さくなった抵抗Ｒ７に基づい
て、前記同様にメータ２１に流れる電流が増加されて、
メータ２１の表示が第７図のｅ点からｆ点まで降下する
。したがって、燃料消費時間ｔ。
についてメータ２１の表示を見ると、ａ点からｇ点まで
の分だけ、燃料の実際量に近くなるように補正されたこ
とになる。また、前記ｄ点とｆ点とにおいてサーミスタ
１９．２０それぞれの抵抗Ｒ１、Ｒ２値が小さくなるに
連れて、警告部品２３゜２４が順次警告作動されること
は明らかであろう。
の分だけ、燃料の実際量に近くなるように補正されたこ
とになる。また、前記ｄ点とｆ点とにおいてサーミスタ
１９．２０それぞれの抵抗Ｒ１、Ｒ２値が小さくなるに
連れて、警告部品２３゜２４が順次警告作動されること
は明らかであろう。
第３図は第２実施例を示すものであって、サーミスタ１
９．２０の抵抗Ｒ，，Ｒ，を液面検出機構１３の抵抗Ｒ
３に並列に接続させてあり、サーミスタ１９．２０が断
線破壊したときでも、メータ２１の表示を従来通り行え
る。
９．２０の抵抗Ｒ，，Ｒ，を液面検出機構１３の抵抗Ｒ
３に並列に接続させてあり、サーミスタ１９．２０が断
線破壊したときでも、メータ２１の表示を従来通り行え
る。
第４図は第３実施例を示すものである。これは液面検出
素子をメータ補正回路１９Ａ、２０Ａに構成しこのメー
タ補正回路１９Ａ、２ＯＡを第１実施例のサーミスタ１
９．２０に置換えたものである。メータ補正回路１９Ａ
、２０Ａそれぞれは燃料中に在る時に「閉」となり空気
中に露出した時に「開」となる液面検出スイッチ２７．
２８と、これに並ダリに接続された抵抗素子２９．３０
とで構成されている。
素子をメータ補正回路１９Ａ、２０Ａに構成しこのメー
タ補正回路１９Ａ、２ＯＡを第１実施例のサーミスタ１
９．２０に置換えたものである。メータ補正回路１９Ａ
、２０Ａそれぞれは燃料中に在る時に「閉」となり空気
中に露出した時に「開」となる液面検出スイッチ２７．
２８と、これに並ダリに接続された抵抗素子２９．３０
とで構成されている。
第５図は第４実施例を示すものであって、液位検出機構
１３の抵抗Ｒ３の途中に第３実施例と同様のメータ補正
回路１９Ａ、２０Ａを直列に入れたものであり、メータ
表示の補正不要領域に液位検出機構１３のフロート１５
が在る場合は、メータ２１の針２５を駆動させる閉路電
流がメータ補正回路１９Ａ、２０Ａをバイパスすること
になるので、メータ補正回路１９Ａ、２０Ａにおける接
点の接触不良等の影響をメータ表示に与えない。
１３の抵抗Ｒ３の途中に第３実施例と同様のメータ補正
回路１９Ａ、２０Ａを直列に入れたものであり、メータ
表示の補正不要領域に液位検出機構１３のフロート１５
が在る場合は、メータ２１の針２５を駆動させる閉路電
流がメータ補正回路１９Ａ、２０Ａをバイパスすること
になるので、メータ補正回路１９Ａ、２０Ａにおける接
点の接触不良等の影響をメータ表示に与えない。
場合によっては、第１〜４実施例のほかに、例えば第２
．３図に仮想線で示すように抵抗補正回路２６を挿入す
ることもできる。さらに、サブタンク部４内に設ける液
面検出素子は一つであってもよい。この場合のメータ２
１の表示は第７図に仮想線で示すようになることは明ら
かであろう。
．３図に仮想線で示すように抵抗補正回路２６を挿入す
ることもできる。さらに、サブタンク部４内に設ける液
面検出素子は一つであってもよい。この場合のメータ２
１の表示は第７図に仮想線で示すようになることは明ら
かであろう。
また、図示は省略するけれども、液面検出素子として正
の抵抗温度係数を有するサーミスタを使用したり、メー
タには閉路電流Ｉが増加するに連れて、針２５がフルＦ
側に移動する特性を持つものを使用することもできる。
の抵抗温度係数を有するサーミスタを使用したり、メー
タには閉路電流Ｉが増加するに連れて、針２５がフルＦ
側に移動する特性を持つものを使用することもできる。
発明の効果
以上のように本発明によれば、メインタンク部内に設け
た液位検出機構の抵抗とサブタンク部４内に設けた液面
検出素子の抵抗とからなる合成抵抗を基準にしてタンク
本体内の燃料の量をメータで表示させる構成にしである
ので、サブタンク部内の燃料の量もメータに補正表示で
きる。よってメータの表示をタンク本体内の実際量によ
り近似したものにすることができ、サブタンク部内の燃
料消費後のメータの針のエンプティ側への速度の速い移
動も改善することができる等の新規な効果がある。
た液位検出機構の抵抗とサブタンク部４内に設けた液面
検出素子の抵抗とからなる合成抵抗を基準にしてタンク
本体内の燃料の量をメータで表示させる構成にしである
ので、サブタンク部内の燃料の量もメータに補正表示で
きる。よってメータの表示をタンク本体内の実際量によ
り近似したものにすることができ、サブタンク部内の燃
料消費後のメータの針のエンプティ側への速度の速い移
動も改善することができる等の新規な効果がある。
第１図は本発明の第１実施例を示す概略構成図、第２図
は第１実施例の電気回路図、第３〜５図それぞれは本発
明の第２〜４実施例を示す電気回路図、第６図は本発明
と従来との作用説明図、第７図は燃料消費時間に対する
メータ表示の特性図である。 ｌ・・・タンク本体、３・・・メインタンク部、４・・
・サブタンク部、１３・・・液位検出機構、１９．２０
・・・サーミスタ（液面検出素子）、１９Ａ、２０Ａ・
・・メータ補正回路（液面検出素子）、２１・・・メー
タ、第１図 １−一一一ダンク本体 ３−−−−メインタンク部 ４−一−−サブタンク靜 １３−−−−；ｆｆｆｆ１倹巳得槙 １９．２０−一一一す−く入夕（渣面検ｔ＠子）１９Ａ
、２０Ａ−−−−メータ補正回路（涜面検記秦＋）２１
−一一一メータ ＲＩ Ｒ２Ｒ３−Ｊｓｌｆｌ Ｒｓ−−一合氏ｖｌＪＬ 第６図 （Ａ） （Ｂ）第７図 Ｚ甘Ａｗ的間□
は第１実施例の電気回路図、第３〜５図それぞれは本発
明の第２〜４実施例を示す電気回路図、第６図は本発明
と従来との作用説明図、第７図は燃料消費時間に対する
メータ表示の特性図である。 ｌ・・・タンク本体、３・・・メインタンク部、４・・
・サブタンク部、１３・・・液位検出機構、１９．２０
・・・サーミスタ（液面検出素子）、１９Ａ、２０Ａ・
・・メータ補正回路（液面検出素子）、２１・・・メー
タ、第１図 １−一一一ダンク本体 ３−−−−メインタンク部 ４−一−−サブタンク靜 １３−−−−；ｆｆｆｆ１倹巳得槙 １９．２０−一一一す−く入夕（渣面検ｔ＠子）１９Ａ
、２０Ａ−−−−メータ補正回路（涜面検記秦＋）２１
−一一一メータ ＲＩ Ｒ２Ｒ３−Ｊｓｌｆｌ Ｒｓ−−一合氏ｖｌＪＬ 第６図 （Ａ） （Ｂ）第７図 Ｚ甘Ａｗ的間□
Claims (1)
- 互いに分離されたメインタンク部とサブタンク部とから
なるタンク本体の該メインタンク部に、フロートに連動
させる可変抵抗器の備えられた液位検出機構を設けると
共に、前記サブタンク部の所定部位に液面検出素子を設
け、前記液位検出機構の抵抗と液面検出素子の抵抗とで
合成抵抗を形成し、この合成抵抗を基準として前記タン
ク本体内の燃料の量をメータで表示させる構成にしたこ
とを特徴とする自動車用燃料検出装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9567386 | 1986-06-23 | ||
| JP61-95673 | 1986-06-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63100329A true JPS63100329A (ja) | 1988-05-02 |
| JP2571571B2 JP2571571B2 (ja) | 1997-01-16 |
Family
ID=14144020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62063499A Expired - Fee Related JP2571571B2 (ja) | 1986-06-23 | 1987-03-18 | 自動車用燃料検出装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4773260A (ja) |
| JP (1) | JP2571571B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0295817U (ja) * | 1989-01-19 | 1990-07-31 | ||
| JPH0534531U (ja) * | 1991-10-17 | 1993-05-07 | 矢崎総業株式会社 | 車両用燃料検出装置 |
| JP2010174730A (ja) * | 2009-01-29 | 2010-08-12 | Honda Motor Co Ltd | 車両用燃料タンクの残燃料量検出装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5886625A (en) * | 1997-02-25 | 1999-03-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Residual fuel amount-estimating system for fuel tank of internal combustion engine |
| DE19834165B4 (de) * | 1998-07-29 | 2009-12-10 | Volkswagen Ag | Kraftstoffvorratsanzeige für einen Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeuges |
| US6272911B1 (en) * | 1999-12-23 | 2001-08-14 | Daimlerchrysler Corporation | Vehicle sensing system and method |
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| US7940165B1 (en) | 2006-08-21 | 2011-05-10 | Nmhg Oregon, Llc | Low fuel warning systems for a motorized vehicle |
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| JP5930043B2 (ja) * | 2012-08-02 | 2016-06-08 | 日産自動車株式会社 | 燃料レベルセンサの故障診断装置及び燃料レベルセンサの故障診断方法 |
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| US11852111B1 (en) | 2022-08-31 | 2023-12-26 | Ford Global Technologies, Llc | Apparatus preventing fuel starvation on inclined surfaces |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS60195222U (ja) * | 1984-06-06 | 1985-12-26 | マツダ株式会社 | 自動車の燃料タンク装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5216258A (en) * | 1975-07-28 | 1977-02-07 | Yazaki Corp | Measuring device for fuel consumption |
| JPS6011462Y2 (ja) * | 1980-04-14 | 1985-04-16 | 日産自動車株式会社 | 車両用燃料残量計 |
-
1987
- 1987-03-18 JP JP62063499A patent/JP2571571B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1987-06-19 US US07/063,628 patent/US4773260A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4773260A (en) | 1988-09-27 |
| JP2571571B2 (ja) | 1997-01-16 |
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|---|---|---|---|
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