JPS6299785A - 液晶表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は変化する情報を表示する同心の環状ゾーン表
示部を複数備えた液晶表示装置に関するものである。

（従来の技術） この種の液晶表示装置として、例えば、自動二輪車に車
載されるように、走行速度、内燃機関回転速度及び燃料
の残量等の情報を表示するものがある。

ところで、この走行速度を表示するものとして、従来か
ら時計の針式のものが用いられているが、最近では液晶
で数字によるデジタル表示を行なうものも用いられる傾
向にある。また、内燃機関の回転速度を表示するものと
して、発光ダイオードで構成されるセグメントを多数配
置し、こわらの点灯状態により回転速度を表示するバー
グラフ表示が採用されている。

（発明が解決しようとする問題点） このように数字によるデジタル表示やバーグラフ表示に
よって、ライダーは車両の走行速度、内燃機関の回転速
度や燃料の残量等を知ることができる。ところで、走行
速度や内燃機関の回転速度等の情報はライダーが走行中
にその変化を知る必要がある。特に、このように走行中
のような場合には、視覚に訴える表示が印象強く、ライ
ダーは機器から得られる情報の変化を敏感に知ることが
できる。

このため、走行速度等の情報を表示する表示部を同心の
環状ゾーン表示にして、情報に応じてこの環状ゾーン表
示を放射状として表示面積を増減させると変化が大きく
なるため、ライダーの視覚に与える印象が強くなり、機
器から得られる情報の変化を敏感に知ることができるよ
うになる。

ところで、このよう環状ゾーン表示部を複数設ける場合
に、環状ゾーンの表示電極のそれぞれの接続線をできる
限り短縮して、表示部の配置スペースを確保するととも
に、表示電極や接続線同士が干渉しないように整然とし
配線するように考慮する必要がある。

この発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、複数の
環状ゾーン表示部を構成する表示電極の配置スペースを
容易に確保するとともに、接続線の配線が容易である液
晶表示装置を提供することを目的としてし）る。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記の問題点を解決するために、変化する情
報を表示する同心の環状ゾーン表示部を複数備え、この
環状ゾーン表示部を情報に応じて放射状に変化させる液
晶表示装置において、前記複数の環状ゾーン表示部の表
示電極にそれぞれ切欠部を同一方向へ指向させて設け、
この切欠部を表示電極の接続線の引出部とすることを特
徴とするものである。

（作用） この発明では、情報を表示する同心の環状ゾーン表示部
を複数備え、この環状ゾーン表示は情報に応じて放射状
に変化し、表示部の面積を増減し／て情報を表示する。

このそれぞれの環状ゾーン表示部は表示電極に形成した
切欠部に接続線の引出部が設けられ、か？それぞれの環
状ゾーン表示部の切欠部が指向する位置に形成さねてい
る。

従って、そ九ぞれの表示電極の接続線が所定の箇所に集
中して配線されるため、表示部の配置スペースの確保か
容易で、しかも接続線が短縮され配線が容易で−ある。

（実施例） 以下、この発明をスクータ型の自動二輪車に適用した一
実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。

第１図及び第２図において、符号１は前輪、２は後輪で
、後輪２は内燃機関を備えたパワーユニット３を介して
車体に懸架されている。車体は車体カバー４で一体に覆
われており、この車体カバー４によって前輪１と後輪２
との間にステップ５が形成されている。

後輪２の上方にはライダーの座席部６が形成され、この
座席部６の後方には上方に延びる背もたれ部７が設けら
れている。節輪１の上方にはトランク８が備えられてい
る。

前輪１を旋回するハンドル９はカウリングｌＯて覆われ
、このカウリングｌＯの上部にはスクリーン１１が設け
られている。

さらに、カウリング１０の前側には第３図に示すように
ヘッドライト１２がはめ込まれ、上部にはメータ装置１
３が所定の角度傾斜させ、ライダーの方向へ向くように
配置されている。

前記メータ装置１３はバイザー１４で覆われ、このバイ
ザー１４はスクリーン１１とメータ装置１３との間にお
いて、カウリング１０の上面１５に取付けられている。

バイザー１４はスクリーン１１に沿って上方へ延び、そ
の後端部１４ａはメータ装置１４の後端部より後側に位
置している。　このバイザー１４はスクリーン１１を透
過する太陽の光線を調整し、表示部の表面で反射する太
陽の光線を弱めている。

メータ装置１３は第４図乃至第１５図に示すように構成
されている。

メータ装置１３には表示部１６とキーボード部１７が一
体に備えられ、内部には制御回路１８が設けられている
。表示部１６は液晶表示か用いられ、走行速度表示部１
９、燃料残量表示部２０、切替式のトリップメータ・時
刻表示部２１とて構成されている。

下部中央のキーボード部１７には照明式キースイッチが
設けられ、このキースイッチはオンオフキー２２、モー
ドキー２３、入カキ−２４、セットキー２５及びリセッ
トキー２６からなっている。キーボード部１７の右側に
は各種のインジケータランプ２７が、左側には電気式積
算距離計２８が配置されている。

航記表示部１６を構成する液晶セル２９はホルダ３０に
保持され、このホルダ３０の上部に設けた取付部３０ａ
をＬケース３１と下ケース３２との接合部に介在してビ
ス３３で締付けられ、側部設けた取付部３０ｂは上ケー
ス３１にビス３４で固定されて゛いる。

液晶セル２９の油側には表面ガラス３５がホルダ３６を
介して上ケース３１に支持され、この表面ガラス３５は
透過率の低いものが用いられ、表示部１６のコントラス
トが鮮明になる。ようにしている。

液晶セル２９の裏側には拡散板３７がホルダ３０に保持
されて配置され、この拡散板３７は照明光源である蛍光
灯３８の光を拡散して均等に液晶セル２９に入射するよ
うになフている。

蛍光灯３８は、例えば、三波長型の高効率高輝度出力６
Ｗのものを３木用い、この蛍光灯３８は横長手方向に平
行に配置され、シリコンゴムソケット３９を介して下ケ
ース３２にネジ止めされている。また、フィラメント４
０の両端か電極４１に支持されているため、略６７Ｈｚ
付近に固在振動数が存在する。

このため、シリコンゴムソケット３９にダンパー効果を
持たせるとともに、フィラメント４０の向きを車両が走
行中に受ける加速度の影響を受けにくい路面に対して鉛
直方向に配置し、耐振性をもたせている。さらに、電極
４１への電源供給は口金を使用せず、電極ビンに直接ハ
ンダ付けし、振動に対して接触不良による不灯火及びチ
ラッキを防止している。

前記下ケース３２の内面には白色材を用い、または塗装
して光の反射率を高めている。さらに、拡散板３７は半
透過白色アクリル板で構成され、蛍光灯３日が発生する
熱を遮断する効果を有して−いる。低温時の発光に対し
ては下ケース３２と拡散板３７のアクリル板とで照明室
か形成されているため、蛍光灯３８の温度が上がり発光
輝度が時間とともに上昇して所定の値に確保される。

液晶セル２９の表示電極はリード線４２を介して下ケー
ス３２の裏側に配置したプリント基板４３に接続されて
いる。

下ケース３２の航側部は上ケース３１より延び、この延
出部３２ａにキーボード部１７のパネル４４が設けられ
ている。それぞれのキーのボタン部４５は第５図に示す
ように、ケース部４４ａに慴動可能に支持され、ボタン
部４５の押動操作でラバースイッチ部４６がプリント基
板４７の回路部を駆動するようになっている。

首記Ｆ部の蛍光灯３８からはアクリル導光体４８を介し
て、それぞれのボタン部４５に光を導き照明するように
なっている。このように、下ケース３２がキーボード部
１７まで含めて一体の照明室を形成しているため、キー
専用ランプを設ける必要がなくなる。

前記液晶セル２９はＴＮ型透過式が採用され、第１１図
に示すように構成されている。

液晶４９の両側に上板ガラス５０と下板ガラス５１が配
置され、さらに上板ガラス５０の上面に上偏光板５２が
、下板ガラス５１の下面に下偏光板５３が配置されてい
る。前記下偏光板５３の下面には印刷が行なわれ、ブラ
ックマスク印刷部５４とカラー印刷部５５とが形成され
ている。

前記上偏光板５２及び下偏光板５３は偏光軸が同じ方向
になるように配置されており、上板ガラス５０と液晶４
９との間に第１３図に示す透明の表示Ｔ１．極が、液晶
４９と下板ガラス５１との間に第１４図に示す透明の表
示電極がそれぞれ配置され、こわらの表示電極に電圧が
印加されると、液晶４９を介して光を透過し、非印加時
に遮断するようになっている。

前記カラー印刷部５５は表示部１６の文字、数字や環状
のゾーン表示等を形成する部分であり、所望のカラーで
印刷されている。この印刷に使用するインクは透過性の
ものが用いられる。ブラックマスク印刷部５４は表示部
１６の背景部であり、この部分には表示電極が設けられ
ていないため、電圧印加による光の透過は行なわれない
。即ち、常に光を遮断しているが、完全に光を遮断する
ことは液晶の性質上困難であるため、物理的に光を遮断
し液晶４９を光シャッタとして用いている。

この表示部１６の液晶セグメントは第１２図に示すよう
に構成され、走行速度表示部１９、燃料残量表示部２０
の表示は同心の環状ゾーン表示となフており、それぞれ
一部を中心の警告表示部１９ａ、２０ａまで切欠いであ
る。この切欠部５６．５７に走行速度及び燃料の残量の
目盛が表示され、中心の警告表示部１９ａ、２０ａは走
行速度及び燃料残量が所定値になると点滅するようにな
っている。

第１３図はセグメント電極を、第１４図はコモン電極を
示している。

セグメント電極５８は第１３図に示すように、それぞれ
環状ゾーン表示部６０．６１を内側部６０ａ、６１ａと
外側部６０ｂ、６１ｂとに２分割し、この両者を中心部
まで切欠いて形成された切欠部６２ａ、６３ａに配置し
た接続線６４．６５で連結し、さらに外側部６０ｂ、６
１ｂを接続線６６．６７を介して端一７−６８に接続さ
ゎている。

中心の警告表示部６９，７０、さらにトリップメータ・
時刻表示部２１の表示部７１も接続線７２．７３．７４
を介して端子６８に接続されている。

コモン電８ｉ５９は第１４図に示すように、それぞれ環
状ゾーン表示部６０．６１を内側部６゜ｃ、６１ｃと外
側部６０ｄ、６１ｄとに２分割し、こわらは切欠部６２
ｂ、６３ｂに配置した接続ＩＱ　７５　、　７６　、７
７　、　７８　ヲ介シテ：ｎｆ記端子６８に接続されて
いる。

セグメント電Ｆｉ５８、コモン電極５９は前記のように
、環状ゾーン表示部６０．６１の内側部６０ａ、６１ａ
、６０ｃ、６１ｃと外側部６０ｂ。

６１ｂ、６０ｄ、６１ｄとに２分割し、負荷容量を平均
化するパターンレイアウトになっている。

このセグメント電８ｉ５８、コモン電極５９は１／２デ
ユーテイ、１／２バイアスの駆動波形を印加することに
より駆動され、環状ゾーン表示部６０は内方から外方へ
順次放射状に点灯して表示部の面積か増加し、−カシ状
ゾーン表示部６１は全体が点灯しており、外方から内方
へ順次放射状に消灯して表示部の面積が減少する。この
ようなマルチプレックス駆動方式を採用することにより
、表示電極１本に対して環状ゾーン表示部を２箇所接続
可能になっている。なお、全部のセグメント電極５８を
独立して駆動するスタティック駆動方式を採用してもよ
い。

ｎ「記のように、セグメント電極５８の切欠部６２ａは
接続線６４，６６．７２の引出部となり、切欠部６３ａ
は接続１Ｉａ６５，６７．７３の引出部となっている。

また、コモン電極５９の切欠部６２ｂは接続線７５の引
出部となり、切欠部６３は接続線７７の引出部となって
いる。このため、セグメント電極５８、コモン電極５９
を環状ゾーン表示にし、かつ内側部と外側部とに２分割
しても５それぞれの接続線が環状ゾーン表示部や接続線
同士と複雑に干渉することなく、整然と配置することが
できる。

また、セグメント電極５８、゛コモン電極５９の切欠部
６２ａ、６２ｂは外側にくさび状に広がるように形成さ
れ、この同心の環状ゾーン表示部６０からの接続線６４
，６６．７２，７５の引回しスペースを確保している。

また、セグメント電極５８の切欠部６２ａと切欠部６３
ａとを、またコモン電極５９の切欠部６２ｂと切欠部６
３ｂとをそれぞれ同一方向に指向して配置されしている
。このため、セグメント電極５８の環状ゾーン表示部６
０．６１と端子６８とを接続する接続線６６．６７．７
２，７３、またコモン電極５９の環状ゾーン表示部６０
．６１と面記端７′６８とを接続する接続線７５，７６
゜７７の引回しが一箇所、例えば、第１３図及び第１４
図において右側上辺に集中させることができる。従って
、中央部に環状ゾーン表示部６０，６１を配置すること
か可能となり、表示部の配置δスペースの確保が容易で
ある。また、環状ゾーン表示部６０．６１の切欠部６２
ａ、６３ａ、６２ｂ６３ｂと端子６８とを近接させると
、それぞれの接続線の長さか短縮され、配線が容易とな
る。

走行速度表示部１９はスピード信号が人力されない照合
モードでは、目盛及び数字Ｏ〜６０Ｋｍ／ｈ等か表示さ
れ、３０Ｋｍ／ｈ迄の環状ゾーン表示部は暗い黄色、中
心の２告表示部１９ａ及び３０〜６０Ｋｍ／ｈの環状ゾ
ーン表示部は暗い赤色か付され、他の周囲の黒地に対し
、走行速度の表示範囲を示唆させるようになっている。

これらはスピード信号に基づく駆動電圧を印加するとあ
ざやかな黄又は赤色になり、印加時と印加しないときの
コントラストは十分確保されている。

この実施例ではゾーン分解能は２．５Ｋｍ／ｈ毎であり
、１０にｍ　／　ｈ　２荘に隣接間隔は１．０ｍｍ、５
　Ｋ　ｍ　／　ｈ等は０．５ｍｍ、他の部分は０゜３ｍ
ｍとしてライダーが読み取り易いように設定されている
。

スピード信号が増大すると共に、液晶の環状ゾーン表示
部６０が放射状に拡大して、その表示面積を拡大し３０
Ｋｍ／ｈを越すとゾーン中心の７冴表示部１９ａが赤色
に点滅し、速度の警告として働く。さらに速度が増し、
環状ゾーン表示部の一ヒ限６０にｍ／ｈを越えたスピー
ド信号が人力されても、表示は６．０Ｋｍ／ｈを表示し
たままである。

従って、走行速度の変化によって環状ゾーン表示部の面
積が増減し、走行速度が所定値に達したら中心部に配置
した警告表示部１９ａが点滅するから、ライダーは走行
速度表示部１９を見ていると、走行速度が警告域にある
ことを知ることができる。このように、ライダーは走行
中に視線をずらして、警告表示部の点滅を監視する必要
がないので、確実に認識できるとともに、視線をずらす
ことがないので確認操作が容易である。

前記燃料残量表示部２０は４レベルのゾーン表示を有し
、燃料残量が多い程ゾーンは大きくなっており、燃料の
消費とともに残漬が減り、ゾーン表示が中心部に向って
小さくなり、表示部の面積が減少する。そして、環状ゾ
ーン表示か所定値より小さい残量になると、レベル表示
が消え警告表示部２０ａが点滅する。

従って、ライダーは走行速度表示部１９と同様に燃料桟
用の表示とともに、燃料の残量が警告域にあることを認
識することができる。

面記トリップメータ・時刻表示部２１は通常システムか
オンしていると時刻表示となっており、キーボード部１
７のモートキー２３を押すとトリップメータとなり、押
す毎に切り替わる。

１１ｊ記トリツプメータの表示は０．１単位で、０．０
〜９９９．９迄の４桁表示とする。表示の切り替わり周
期は０．ＩＫｍ毎で、図示しないリードスイッチからの
距離パルスの積算値が０゜１Ｋｍになった時に表示デー
タを変更して液晶表示を変える。

電気式積算距離計２８はパルスモータに信号を送って駆
動力を得ており、図示しない文字車の最小単位は０．１
Ｋｍであるがモータ軸にギヤを介して減速すると、モー
タ駆動信号をさらに小さい４１１位て送ることかできる
。

ｎｎ記制御回路１８は第１５図に示すように構成されて
いる。

制御回路工８の電源は車載バッテリ７９から供給され、
レギュレータ８０．８１の電源安定化回路を通して所定
の電源電圧に変換され、レギュレータ８０で得られた電
源Ｖｃｃｌは常時供給される電源で、時計ＩＣ８２及び
８ビツトマイクロコンピユータ８３に接続されている。

一方、レギュレータ８１を介して得られた電源Ｖｃｃ２
はシステムを動作するものに必要な′２５源で、入力イ
ンタフェース８４、Ａ−Ｄ変換器８５、出力インターフ
ェース８６ａ、８６ｂ、　フェールセ７フ回路８７、液
晶駆動ＩＣ８８等の電源Ｖｃｃ１以外の電源を必要とす
る部分に供給されている。

８ビツトマイクロコンピユータ８３はメカニカルキース
イッチ８９ａの作動信号又はキーボード部１７からの入
力信号でスイッチ８９ｂを駆動させ、こわにより？ｌＸ
源Ｖｃｃ２が供給される。

スピードセンサ９０のスピード信号、燃料センサ９１の
レベル信号、フラッシャ操作部９２の操作信号、ハンド
ル角度センサ９３の角度信号、盗難助産センサ９４の検
知信号、メータ装置１３のキーボード部１７に配置され
たキースイッチの出力信号等の入力信号は、入力インタ
ーフェース８４を介して８ビツトマイクロコンピユータ
８３に取り入れられる。そして、８ビツトマイクロコン
ピユータ８３で演算処理し、出力インタフェース８６ａ
、８６ｂを介して外部に出力信号として取り出され、そ
れぞれ車載の機器、例えば、点火回路リレー９５、メイ
ンスイッチリレー９６、ヘルメットホルダ９７、フラッ
シャリレー９８、ホーンリレー９９、メータ装置１３の
蛍光灯照明リレー１００、電子ブザー１０１、電気式積
算距離計２８等を駆動する。この電子ブザー１０１はメ
ータ装置１３のキースイッチを操作するときに鳴る。８
ビツトマイクロコンピユータ８３はさらに前記時計■Ｃ
８２、フェールセーフ回路８７及び液晶駆動Ｉ　Ｃ８８
等を駆動する。

なお、前記実施例では走行速度表示部１９、燃料残量表
示部２０とに適用したが、内燃機関の回転速度を表示す
るタコメータ等にも同様に適用することができる。

（発明の効果） この発明は面記のように、複数の環状ゾーン表示部の表
示電極にそれぞれ切欠部を同一方向へ指向させて設け、
この切欠部を表示電極の接続線の引出部としたから、そ
れぞれの表示電極の接続線が所定の箇所に集中して配線
することが可能となり、表示部の配置スペースの確保が
容易で、しかも接続線が短縮され配線が容易となる。

【図面の簡単な説明】

′ｆＪ１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、
第２図は平面図、第３図はメータ装置の取付状態を示す
断面図、第４図はメータ装置の正面図、第５図は第４図
のＶ−Ｖ断面図、第６図はメータ装置の下ケースとキー
ボード部の導光体とプリント基板を外した状態の背面図
、第７図は第６図の■−■断面図、第８図は第４図の■
−■断面図、第９図は第４図のＩＸ−ＩＸ断面図、第１
０図はメータ装置のキーボード部の一部を断面した背面
図、第１１図はメータ装置の液晶の構造を示す図、第１
２図はメータ装置の液晶セグメントを示す図、第１３及
び第１４図はメータ装置の液晶の表示電極を示す図、第
１５図はメータ装置の制御回路図である。 １３・・・メータ装置 １６・・・表示部 １７−・・キーボード部 １８−・・制御回路 １９・・・走行速度表示部 ２０・・・燃料残量表示部 ５８・・・セグメント電極 ５９−・・コモン電極 ６０．６１−・・環状ゾーン表示部 ６２ａ、６２ｂ、６３ａ、６３ｂ・−切欠部６４．６５
，６６．６７．７２，７３．７５７７・・・接続線 特　許　出　願　人　　　ヤマハ発動機株式会社第３図 第５図 第７図 第９図　　第８図 第１０図 昭和６１年９月１９Ｅ］ 特１１「庁長官　ｌ［３，＋ｎ　　明　雄　殿１　“１
１件の表示 昭和６０年特許願第２４０８１６号 ２　発明の名称　　　液晶表示装置 ３　補ＩＦを′−４−る者 ・１１件との関係　　特許出願人 住所　静岡県磐１１１市新貝２５００番地氏名　（八〇
７）ヤマハ発動機株式会社４　代理人〒１５１ 住所　東京都渋谷区代々木２丁目２３番１号６　補１丁
の対象　　　明細書の発明の詳細な説明の欄及び図面の
（１）明細書第３頁第６行の［このよう環状ゾーン表示
部を」を「このような環状ゾーン表示部を」と訂正する
。 （２）同書第３頁第１０行の「整然とし」を「整然と」
と訂正する。 （３）同は第６頁第４行の「メータ装置１４」を「メー
タ装置１３」と訂正する。 （４）同書第７頁第６行乃至第７行の「側部設けた」を
「側部に設けた」と訂正する。 （５）同書第１３頁第５行の「環状ゾーン表示部を」を
「環状ゾーン表示部６０．６１を」と訂正する。 （６）同書第１３頁第１３行の「切欠部６３は」を「切
欠部６３ｂ」と訂正する。 （７）同１１を第１３頁第１７行の「環状ゾーン表示部
や」を「環状ゾーン表示部６０．６１や」と訂正する。 （８）同と第１６頁第１１行の「警告表示部の」を「警
告表示部１９ａの」と訂正する。 （９）同、ｊＦ第１８頁第８行乃信第９行の「入力イン
タフェース８４」を「人力インターフェース８４」と訂
正する。 （１０）同δ第１９頁第５行乃至第６行の「出力インタ
フェース８６ａ、８６ｂＪを「出力インターフェース８
６ａ、８６ｂ」と訂正する。 （１１）四８第２１頁第１行の「第１３及び第１４図は
」を「第１３図及び第１４図は」と訂正する。 以　　　上

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 変化する情報を表示する同心の環状ゾーン表示部を複数
   備え、この環状ゾーン表示部を情報に応じて放射状に変
   化させる液晶表示装置において、前記複数の環状ゾーン
   表示部の表示電極にそれぞれ切欠部を同一方向へ指向さ
   せて設け、この切欠部を表示電極の接続線の引出部とす
   る液晶表示装置。