JPS6299223A - 自動二輪車のメ−タ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は車載された各種の機器から得られる情報を表
示するとともに、各種の機器を制御することができる自
動二輪車のメータ装置に関するものである。

（従来の技術） 自動二輪車においては、東戟された各種の機器から得ら
れる情報を表示する表示部と、ｎη記機器又は他の機器
を制御する制御部を備えたちのがある。

この表示部には、例えば、走行速度、内燃機関の回転速
度、燃料残量、トリップメータ・時刻等が表示され、制
御部には、例えば、トリップメータと時刻表示の切換え
を行なう等の機器、又は内燃機関、フラッシャランプ、
小雨の盗難を防ＩＬする警報装置、ヘルメットホルダの
ロック装置等の制御を行なうものがある。

ところで、この制御部の操作はそわぞれの機器に設けら
れた操作ボタンやキー等によって、或いはハンドルやハ
ンドルの近傍に設けられたスイッチ類によって行なわれ
ている。

（発明が解決しようとする問題点） このように、操作ボタンやキー等を機器毎に配置すると
配置スペースの確保が困難であるとともに、操作場所が
異なるため操作が面倒である。特に、表示部を見ながら
１例えば、トリップメータと時刻表示との切換え制御を
行なう場合には、操作場所か離れていると面倒である。

また、ハンドルやハンドル近傍にはスイッチ類が多数配
置されているため、操作性を考慮して配置する必要かあ
るが、配置スペース上の制限がある。

この発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、制御部
を操作する操作部の配置スペースの確保が容易で、かつ
操作性に擾れた自動二輪車のメータ装置を提供すること
を目的としている。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記の問題点を解決するために、車載された
各種の機器から得られる情報を表示する表示部と、前記
機器又は他の機器を制御する制御部とを備えた自動二輪
車において、前記制御部のキーボード部と、前記表示部
とを一体に配置したことを特徴としている。

（作用） この発明では、各柿機器を制御するル］御部のキーボー
ド部が、情報を表示する表示部と一体に配置されている
。このため、制御部の操作部のキーボード部に集中して
配置され、しかもキーボード部と表示部との照明が兼用
でき、操作部の配置スペースの確保が容易になる。また
、表示部の操作は表示部を見ながら行なうことができる
ため、操作が容易である。

（実施例） 以下、この発明をスクータ型の自動二輪車に適用した一
実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。

第１図及び第２図において、符号１は前輪、２は後輪で
、後輪２は内燃機関を備えたパワーユニット３を介して
車体に懸架されている。車体は車体カバー４によって一
体に覆われており、この車体カバー４によって前輪１と
後輪２との間にステップ５が形成されている。

後輪２のＬ方にはライダーの座席部６が形成され、この
座席部６の後方には上方に延びる背もたれ部７が設けら
れている。節輪１の上方にはトランク８が備えられてい
る。

前輪１を旋回するハンドル９は前側をカウリング１０で
覆われ、このカウリング１０の上部にはスクリーン１１
が設けられている。

さらに、このカウリング１０の前側には第３図に示すよ
うにヘッドライト１２がはめ込まれ、上部にはメータ装
置１３か所定の角度傾斜させ、ライダーの方向へ向くよ
うに配置されている。

１１１記メータ装置１３はバイザー１４で覆われ、この
バイザー１４はスクリーン１１とメータ装置１３との間
において、カウリング１０の上面１５に取付けられてい
る。前記バイザー１４はスクリーン１１に沿って上方へ
延び、その後端部１４ａはメータ装置１３の後端部より
後側に位置している。バイザー１４はスクリーン１１を
透過する太陽の光線を調整し、表示部に入射し表面で反
射する太陽の光線を弱めている。

メータ装置１３は第４図乃至第１５図に示すように構成
されている。

メータ装置１３には表示部１６とキーボード部１７が一
体に備えられ、内部には制御部を構成すう；ｔ１］御回
路１８が設けられている。表示部１６は液晶表示か用い
られ、走行速度表示部１９、燃料代ｉｊ１表示部２０、
切替式のトリップメータ・時刻表示部２１とで構成され
ている。

下部中央のキーボード部１７には照明式キースイッチが
設けられ、このキースイッチはオンオフキー２２、モー
ドキー２３、人カキ−２４、セットキー２５及びリセッ
トキー２６で構成されている。このキーボード部１７の
右側には各種のインジケータランプ２７が、左側には電
気式積算距離計２８が配置されている。

航記表示部１６を構成する液晶セル２９はホルダ３０に
保持され、このホルダ３０の上部に設けた取付部３０ａ
を上ケース３１と下ケース３２との接合部に介在してビ
ス３３で締付けられ、側部設けた取付部３０ｂは上ケー
ス３１にビス３４て固定されている。

液晶セル２９の前側には表面ガラス３５がホルダ３６を
介して上ケース３１に支持され、この表面ガラス３５は
透過率の低いものが用いられ、表示部１６のコントラス
トか鮮明になるようにしている。

液晶セル２９の裏側には拡散板３７がボルダ３０に保持
されて配置され、この拡散板３７は照明光源である蛍光
灯３８の光を拡散して均等に液晶セル２９に入射される
ようになっている。

蛍光灯３日は、例えば、三波長型の高効率高輝度出力６
Ｗのものを３本用い、この蛍光灯３８は横長手方向が平
行に配置され、シリコンゴムソケット３９を介して下ケ
ース３２にネジ止めされている。また、フィラメント４
０の両端が電極４１に支持されているため、略６７Ｈｚ
付近に固有振動数が存在する。

このため、シリコンゴムソケット３９にダンパー効果を
持たせるとともに、フィラメント４０の向きを車両が走
行中に受ける加速度の影響を受けにくい路面に対して鉛
直方向に配置し、耐振性をもたせている。さらに、電極
４１への電源供給は口金を使用せず、電極ビンに直接ハ
ンダ付けし、振動に対して接触不良による不灯火及びチ
ラッキを防止している。

前記下ケース３２の内面には白色材を用い、または塗装
して光の反射率を高めている。さらに、拡散板３７は半
透過白色アクリル板で構成され、蛍光灯３８が発生する
熱を遮断する効果を４Ｔ　シている。低温時の発光に対
しては下ケース３２と拡散板３７のアクリル板とで照明
室が形成されているため、蛍光灯３８の温度が上がり発
光輝度が時間とともに上昇して所定の値に確保される。

液晶セル２９の表示電極はリート線４２を介して下ケー
ス３２の裏側に配置したプリント基板４３に接続されて
いる。

下ケース３２の１ｎ側部は−Ｆケース３１より延び、こ
の延出部３２ａにキーボード部１７のパネル４４か設け
られている。それぞれのキーのボタン部４５は第５図に
示すように、ケース部４４ａに慴動可能に支持され、ボ
タン部４５の押動操作でラバースイッチ部４６がプリン
ト基板４７の回路部を駆動するようになっている。

航記下部の蛍光灯３８からはアクリル導光体４８を介し
て、それぞれのボタン部４５に光を導き照明するように
なっている。このように、下ケース３２がキーボード部
１７まで含めて一体で照明室を形成しているため、キー
専用ランプを設ける必要がなくなる。

前記液晶セル２９はＴＮ型透過式が採用され、第１１図
に示すように構成されている。

液晶４９の両側に上板ガラス５０と下板ガラス５１が配
置され、さらに上板ガラス５０の上面に上偏光板５２が
、下板ガラス５１の下面に下偏光板５３が配置されてい
る。前記下偏光板５３の下面には印刷が行なわれ、ブラ
ックマスク印刷部５４とカラー印刷部５５とが形成され
ている。

前記上偏光板５２及び下偏光板５３は偏光軸が同じ方向
になるように配置されており、上板ガラス５０と液晶４
９との間に第１３図に示す透明の表示電極が、液晶４９
と下板ガラス５１との間に第１４図に示す透明の表示電
極がそれぞれ配置され、これらの表示電極に電圧が印加
されると、液晶４９を介して光を透過し、非印加時に遮
断するようになっている。

前記カラー印刷部５５は表示部１６の文字、数字や環状
のゾーン表示等を形成する部分であり、所望のカラーで
印刷されている。この印刷に使用するインクは透過性の
ものが用いられる。ブラックマスク印刷部５４は表示部
１６の背Ｊｚ１：部であり、この部分には電極が設けら
れていないため、電圧印加による光の透過は行なわれな
い。即ち、常に光を遮断しているか、完全に光を遮断す
ることは液晶の性質上困難であるため、物理的に光を遮
断し液晶４９を光シャッタとして用いている。

表示部１６の液晶セグメントは第１２図に示すように構
成され、走行速度表示部１９、燃料代（ｉ１表示部２０
の表示は同心の環状ゾーン表示となっており、それぞれ
−・部を中心まで切欠いである。

この切欠部５６．５７に走行速度及び燃料の残星の目盛
が表示され、中心の警告表示部１９ａ、２０ａが点滅す
るようになっている。

第１３図はセグメント電極を、第１４図はコモン電極を
示している。

セグメント電極５８は第１３図に示すように、それぞれ
環状ゾーン表示部６０．６１を内側ｉｔｓ　６０ａ、６
１ａと外側部６０ｂ、６１ｂとに２分割し、この両者を
中心部まで切欠いて形成された切尖部６２ａ、６３ａに
配置した接続線６４．６５で連結し、さらに外側部６０
ｂ、６１ｂを接続線６６．６７を介して端子６８に接続
されている。

中心の警告表示部６９，７０、さらにトリップメータ・
時シ１１表示部２．１の表示部７１も接続ａ７２．７３
．７４を介して端子６８に接続されている。

コモンＴＬ棒５９は第１４図に示すように、それぞれ環
状ゾーン表示部６０．６１を内側部６０Ｃ１６１ｃと外
側部６０ｄ、６１ｄとに２分割し、これらは切欠部６２
ｂ、６３ｂに配置した接続線７５，７６．７７．７８を
介して前記端子６８に接続されている。

セグメント電極５８、コモン電極５９は前記のように、
環状ゾーン表示部６０．６１の内側部６０ａ、６１ａ、
６０ｃ、６１ｃと外側部６０ｂ。

６１ｂ、６０ｄ、６１ｄとに２分割し、負荷容量を）均
化するパターンレイアウトになっている。

セグメント電極５８、コモン電極５９は１／２デユーテ
イ、１／２バイアスの駆動波形を印加することにより駆
動され、環状ゾーン表示部６０は内方から外方へ順次放
射状に点灯し表示部の面積が増加し、環状ゾーン表示部
６１は全体が点灯しており、外方から内方へ順次放射状
に消灯して表示部の面積が減少する。このようなマルチ
プレックス駆動方式を採用することにより、表示電極１
本に対して環状ゾーン表示部を２箇所接続可能になフて
いる。なお、全部のセグメント電極５８を独立して駆動
するスタティック駆動方式を採用してもよい。

また、セグメント電極５８、コモン電極５９の切欠部６
２ａ、６２ｂは外側にくさび状に広がるように形成され
、この同心の環状ゾーン表示部６０からの接続線６４．
６６．７２．７５の引回しスペースを確保している。ま
た、セグメント電極５８の切欠部６２ａと切欠部６３ａ
とを、またコモン電極５９の切欠部６２ｂと切欠部６３
ｂとをそれぞれ同一方向に指向して配置することにより
、接続線の引回しを一箇所、例えば、上辺に集中させる
ことができる。

走行速度表示部１９はスピード信号が入力されない照合
モードでは、目盛及び数字０〜６０Ｋｍ／ｈ等が表示さ
れ、３０Ｋｍ／ｈ迄の環状ゾーン表示部は暗い黄色、中
心の警告表示部１９ａ及び３０〜６０　Ｋ　ｍ　／　ｈ
の環状ゾーン表示部は暗い赤色が付され、他の周囲の黒
地に対し、走行速度の表示範囲を示唆させるようになっ
ている。

これらはスピード信号に基づく駆動電圧を印加するとあ
ざやかな黄又は赤色になり、印加時と印加しないときの
コントラストは十分確保されている。

この実施例ではゾーン分解能は２．５Ｋｍ／ｈ毎であり
、１０Ｋｍ／ｈ毎に隣接間隔は１．０ｍｍ、５　Ｋ　ｍ
　／　ｈ毎は０．５ｍｍ、他の部分は０゜３ｍｍとして
、ライダーか読み取り易いように設定されている。

スピード信号が増大すると共に、液晶の環状ゾーン表示
部６０か放射状に拡大して、その表示面積を拡大し３０
Ｋｍ／ｈを越すとゾーン中心の警告表示部１９ａが赤色
に点滅し、速度の警告として働く。さらに速度が増し、
環状ゾーン表示部の上限６０　Ｋ　ｍ　／　ｈを越えた
スピード（Ｍ−％が入力されても、表示は６０にｍ／ｈ
を表示したままである。

前記燃料残量表示部２０は４レベルのゾーン表示を有し
、燃料残量が多い程ゾーンは犬きくなっており、燃料の
消費とともに残量が減り、ゾーン表示が中心部に向って
小さくなり、表示部の面積が減少する。そして、環状ゾ
ーン表示か所定値より小さい残■になると、レベル表示
が消え警告表示部２０ａか点滅する。

前記トリップメータ・時刻表示部２１は通常システムか
オンしていると時刻表示となっており、キーボード部１
７のモードキー２３を押すとトリップメータとなり、押
す毎に切り替わる。

前記トリップメータの表示は０．１単位で、０．０〜９
９９．．９迄の４桁表示とする。表示の切り替わり周期
は０．ＩＫｍ毎で、図示しないリードスイッチからの距
離パルスの積算値が０゜１Ｋｍになった時に表示データ
を変更して液晶表示を変える。

電気式積算距離計２８はパルスモータに信号を送って駆
動力を得ており、図示しない文字車の最小単位は０．１
Ｋｍであるがモータ軸にギヤを介して減速すると、モー
タ駆動信号をさらに小さい単位で送ることができる。

前記制御回路１８は第１５図に示すように構成されてい
る。

制御回路１８の電源は車載バッテリ７９から供給され、
レギュレータ８０．８１の電源安定化回路を通して所定
の電源電圧に変換され、レギュレータ８０で得られた電
源Ｖｃｃｌは常時供給される電源で、時計ＩＣ８２及び
８ビツトマイクロコンピユータ８３に接続されている。

一方、レギュレータ８１を介して得られた電源Ｖｃｃ２
はシステムを動作するのに必要な電源で、入力インタフ
ェース８４、Ａ−Ｄ変換器８５、出力インターフェース
８６ａ、８６ｂ、　　フェールセーフ回路８７、液晶駆
動Ｉ　Ｃ８８等の電源Ｖｃｃｌ以外の電源を必要とする
部分に供給されている。

８ビツトマイクロコンピユータ８３はメカニカルキース
イッチ８９ａの作動信号又はキーホード部１７からの人
力信号でスイッチ８９ｂを駆動させ、これにより電源Ｖ
ｃｃ２が供給される。

スピードセンサ９０のスピード信号、燃料センサ９１の
レベル信号、フラッシャ操作部９２の操作信号、ハンド
ル角度センサ９３の角度信号、盗難防止センサ９４の検
知信号、メータ装置１３のキーボード部１７に配置され
たキースイッチの出力信号等の入力信号は、入力インタ
ーフェース８４を介して８ビツトマイクロコンピユータ
８３に取り入れられる。そして、８ビツトマイクロコン
ピユータ８３で演算処理し、出力インタフェース８６ａ
、８６ｂを介して外部に出力信号として取り出され、そ
れぞれ車載の機器、例えば、点火回路リレー９５、メイ
ンスイッチリレー９６、ヘルメットホルダ９７、フラッ
シャリレー９８、ホーンリレー９９、メータ装置１３の
蛍光灯照明リレー１００、電子ブザー１ｏ１、電気式積
算距離計２８等を駆動する。この電子ブザー１０１はメ
ータ装置１３のキースイッチを操作するときに鳴る。８
ビツトマイクロコンピユータ８３はさらに前記時計ＩＣ
８２、フェールセーフ回路８７及び液晶駆動ＩＣ８８等
を駆動する。

（発明の効果） この発明は補記のように、車載された各種の機器から得
られる情報を表示する表示部と、前記機器又は他の機器
を制御する制御部のキーボード部とを一体に配置したか
ら、制御部の操作部がキーボード部に集中して配置され
、かつ制御部と操作部の照明が兼用でき操作部の配置ス
ペースの確保が容易になる。また、表示部の操作は表示
部を見ながら行なうことができ、操作性が一層向上する
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図は平面図、第３図はメータ装置の取付状態を示す断面
図、第４図はメータ装置の正面図、第５図は第４図のＶ
−Ｖ断面図、第６図はメータ装置の下ケースとキーボー
ド部の導光体とプリント基板を外した状態の背面図、第
７図は第６図の■−■断面図、第８図は第４図の■−■
断面図、第９図は第４図のＩＸ−ＩＸ断面図、第１０図
はメータ装置のキーボード部の一部を断面した背面図、
第１１図はメータ装置の液晶の構造を示″４−図、第１
２図はメータ装置の液晶セグメントを示す図、第１３及
び第１４図はメータ装置の液晶の表示電極を示す図、第
１５図はメータ装置の制御回路図である。 １３・・・メータ装置 １６・・・表示部 １７・・・キーボード部 １８・・・制御回路 特　許　出　願　人　　　ヤマハ発動機株式会社代理人
弁理士　　　！″′ｖ　　（ａ　　ｍ：Ｈ：ｊ；“：、
１−、゛。 第３図 第　５　図 第　９　図　　　　　第　８　図 堕 第１Ｌ図 手続補正書 昭和６１年９月３０日 １　事件の表示 昭和６０年特許願第２４０８１１号 ２　発明の名称　　　自動二輪車のメータ装置３　補正
をする者 事件との関係　　特許出願人 住所　静岡県磐田市新貝２５００番地 氏名　（八〇７）ヤマハ発動機株式会社４　代理人〒１
５１ 住所　東京都渋谷区代々木２丁目２３番１号（１）明細
書第５頁第１６行乃至第１７行の「構成すう」を「構成
する」と訂正する。 （２）同書第６頁第１１行乃至第１２行の「側部設けた
」を「側部に設けた」と訂正する。 （３）同書第７頁第５行の「横長手方向が」を「横長手
方向に」と訂正する。 （４）同書第１２頁第７行の「環状ゾーン表示部を」を
「環状ゾーン表示部６０．６１を」と訂正する。 （５）同書第１５頁第１６行乃至第１７行のｒ人カイン
タフェース８４」を「入力インターフェース８４」と訂
正する。 （６）同書第１６頁第１３行乃至第１４行の「出力イン
タフェース８６ａ、８６ｂＪを「出力インターフェース
８６ａ、８６ｂ」と訂正する。 （７）同書第１８頁第７行の「第１３及び第１４図」を
「第１３図及び第１４図」と訂正する。 （８）添付図面中第１図を別紙のとおり訂正する。 以　　　上

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車載された各種の機器から得られる情報を表示する表示
   部と、前記機器又は他の機器を制御する制御部とを備え
   た自動二輪車において、前記制御部のキーボード部と、
   前記表示部とを一体に配置した自動二輪車のメータ装置
   。