JPS6296173A - 電動チルトステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は電動チルトステアリング装置に関する。

［従来の技術］ 自動車のステアリングホイールは運転者の最適ドライビ
ングポジションに位置することが望ましいことであり、
こ゛のためにステアリングホイールを上下方向に傾動さ
せるチルトステアリング装置が普及している。この種の
チルトステアリング装置としては、手動式と電動式との
二種があり、前者はチルトブラケットの基部を、マウン
ティングブラケットに、ハンドルを備えた締付ネジで締
付けて所要の角度を保持させるようにしたものであり、
後者は電動モーターの回転運動を雄ねじと雌ねじの係合
による直線運動に変えてチルトブラケットを傾動させる
ようにしたもの（例えば特開昭５９−２３０８６号）で
ある。

一方、ステアリングホイールを運転者の最適ドライビン
グポジションに設定した場合に、運転者が乗降する際、
膝や腹部がステアリングホイールに当たり障害となるこ
とがあり、これを防止するために、運転者の乗降に際し
ステアリングホイールが上方へ回動する、所謂はね上げ
装置を設けることも知られており、前記手動式のチルト
ステアリング装置とはね上げ装置を併設したステアリン
グコラムが知られている（例えば、特開昭６０−８８６
８０号）。

ところで、はね上げ装置と電動チルトステアリング装置
とを併設したステアリングコラムは未だ知られていない
。けだし、電動チルトステアリング装置の場合には、電
動モーターでステアリングホイールを上方へ回動できる
から、はね上げ操作の必要性あるときにスイッチを操作
すれば、比較的簡単にステアリングホイールを上方へ回
動さ仕ることができるからである。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、電動チルトステアリング装置によると、
ステアリングホイールのはね上げ動作を必要とするとき
は、最適のドライビングポジションの調整動作と同じ緩
慢な動きでステアリングホイールが傾動するから、時間
がかかり、乗降性を向上させる目的には適さない。加え
て、一度びステアリングホイールを上方へ回動させて乗
降時の障害となるのを防止できても、運転再開時におけ
るステアリングホイールの最適ドライビングポジション
の調整は改めて行なわなければならない。

したがって、自動車へ乗降する度毎に運転者はステアリ
ングホイールの最適ドライビングポジションの調整をし
なければならない不便を伴う。

しかも、従来の電動チルトステアリング装置は電動モー
ターを正逆回転駆動してチルトブラケットを上方又は下
方に回動させるので、電動モーターの回転を正逆に切換
える電気的構成、すなわち、制御回路、スイッチ又はリ
レーなどを必要として複雑な構成となる。そのために、
はね上げ操作後に最適ドライビングポジションに再復帰
できるメモリー構成を探らんとしても、極めて複雑な構
成となり、メンテナンスやコスト面から実用性に乏しい
という問題がある。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は上記問題を一挙に解決せんとするもので、マウ
ンティングブラケットに軸支されて回動可能なチルトブ
ラケットが弾機を介してはね上げ方向に常時付勢された
チルトステアリング装置において、前記マウンティング
ブラケットに電動モーターを固定し、該電動モーターで
偏心回転をする偏心軸を設け、咳偏心軸４こリンクの一
端を軸着するとともに他端をチルトブラケットに長孔を
介し２方向へ摺動可能に軸着し、かつ、前記リンクには
ね上げ方向へ付勢する弾機を設けるとともに、該弾機の
付勢力に抗して前記リンクを回動させるカムを設け、該
カムをはね上げ操作必要時に回動させる駆動手段を設け
、該駆動手段により前記カムと同時に回動してはね上げ
操作時にチルトブラケットと係合してチルトブラケット
を回動不能に固定するロック手段を備えてなる電動チル
トステアリング装置を提供する。

［作用］ 本発明の上記構成によれば、電動によるステアリングホ
イールの最適ドライビングポジションの調整は勿論のこ
と、はね上げ操作ができ、しかもはね上げ操作を解除し
た後再調整をすることなくステアリングホイールを元の
最適ドライビングボノションに復帰させることができる
。

［実施例］ 以下に本発明を図示の一実施例に基づき説明する。

第１図は側面図で、図において、ｌはマウンティングブ
ラケット、２はマウンティングブラケット１にチルトヒ
ンジ３を介し回動可能に軸支されたチルトブラケット、
４はチルトブラケット２に固定されたアッパーチューブ
、５はアッパーチューブ４に貫通されたアッパーシャフ
ト、６はアッパーシャフト５の上端に固着されたステア
リングホイールである。アッパーシャフト５はマウンテ
ィングブラケットｌとチルトブラケット２との屈折部内
において図示省略の自在継手を介しロアチューブ４ａを
貫通するロアシャフト５ａと連結されている。また、マ
ウンティングブラケット１とチルトブラケット２間には
、コイルスプリング７とワイヤ８とからなる弾機９が連
結され、チルトブラケット２はチルトヒンジ３を中心と
して上方へ回動する付勢力が与えられている。

一方、マウンティングブラケット１の側壁部に電動モー
ター１０が固定され、その減速器１１の出力車１２に偏
心軸１３を設ける。偏心軸１３にはリンク１４の一端を
軸着するとともに、リンク１４の他端をチルトブラケッ
ト２の下部に突設したピン１５と長孔１６を介して連結
する。長孔１６は略への字形に折曲していてスライド部
１６ａとロック部１６ｂとが形成され、リンク１４をそ
の長手方向及び幅方向の２方向へ移動させることができ
る。

そして、リンク１４とマウンティングブラケットｌとの
間にはコイルスプリングなどのばね１７が設けられ、リ
ンク１４に長孔１６のロック部１６ｂとピン１５の係合
方向すなわちはね上げ方向の付勢力を与えている。更に
、リンク１４と接するカム１８がチルトヒンジ３を軸と
して回動可能に軸支され、またこのカム１８を図示時計
方向に回動させるため、ワイヤ１９の一端がカム１８に
連結され、ワイヤ１９の他端はソレノイド２０のプラン
ジャー２０ａに連結されている。ソレノイド２０はマウ
ンティングブラケット１の側壁部に固定されていて、そ
の電磁駆動によりワイヤ１９を所定長さ引き寄せる駆動
手段である。

更に、チルトブラケット２のピン１５は図の奥行方向に
延びて対面する側壁を貫通し固定されている。したがっ
て、マウンティングブラケットｌにはこのピン１５がチ
ルトブラケット２の回動に伴い移動できるように円弧孔
２１．２１が形成されている。一方、このピン１５と係
脱するロック手段２２がマウンティングブラケットｌに
設けられている。ロック手段２２は、第３図に示した如
く、マウンティングブラケット１の内壁に軸２３を固定
し、この軸２３にフック部２４ａを備えたレバー２４を
回動可能に軸支させ、かつ、このレバー２４には図示時
計方向へ回動付勢する為のばね２５を掛は回す一方、こ
のばね２５の力に抗してレバー２４を図示反時計方向へ
回動させるワイヤ２６の一端を連結してなる。ワイヤ２
６の他端はマウンティングブラケットｌに穿設した透孔
１ａから外部に延出してワイヤ１９とともにソレノイド
２０のプランジャー２０ａに連結されている。

上記構成についての詳細な分解組立図を第２図に示す。

同図に示したように、前記減速器１１にはウオームホイ
ール２７が用いられ、かつ、このウオームホイール２７
と係合するウオーム２８が電動モーター１０の出力軸と
して用いられている。

なお、前記ソレノイド２０は自動車のドアが開閉する信
号により駆動されるもので、ドアの開閉を検出する回路
の構成を有する。しかし、ソレノイド２０の駆動は車内
に設けたスイッチにより操作するようにしてもよい。

次に上記実施例の作用について説明する。

まず最初に、ステアリングホイール６を運転者の最適ド
ライビングポジションに位置させる動作を説明する。第
４図の状態において、ドアを開くとその信号によってソ
レノイド２０が駆動されワイヤ１９．２６がプランジャ
ー２０ａで図の左方へ引かれる。ワイヤ１９が引かれる
ことによりカム１８はチルトヒンジ３を中心として時計
方向へ、また第３図に示すレバー２４は軸２３を中心と
して反時計方向へ回動する。したがって、カム１８は仮
想線で示した如くリンク１４を下方へ押し、レバー２４
のフック部２４ａは第３図に仮想線で示した如くピン１
５から離れる。そこで運転者はステアリングホイール６
を下方へ押下げればチルトブラケット２がチルトヒンジ
３を中心として時計方向へ回動し、ピン１５は長孔１６
の右端のスライド部１６ａから左端のロック部１６ｂへ
移動する。一方、ソレノイド２０の動作が停止すると、
カム１８はリンク１４を押上げるばね１７の力で反時計
方向へ、またレバー２４はばね２５の力で時計方向へ回
動して元位置に復帰するが、このときピン１５は当初の
位置から変位しているのでフック部２４ａにより再びロ
ックされることはない。そこで、電動モーター１０の電
源スィッチをＯＮ操作し電動モーターｌＯが回動転動さ
れると、ウオーム２８が回り、ウオームホイール２７が
回転する。ウオームホイール２７の回転により出力車１
２が回転して偏心軸１３がクランク運動をする。偏心軸
１３のクランク運動により、リンク１４の一端は偏心軸
１３の回転軌跡に沿って回動し、リンク１４は図面の左
右及び上下に揺動する。このとき、リンク１４は第４図
に示した如く、カム１８が図示の反時計方向へ回動し、
リンク１４と接触してないので、ばね１７の付勢力によ
って反時計方向に回動していて、チルトブラケット２の
ピン１５はリンク１４の長孔１６のロック部１６ｂに落
ち込んでいる。したがって、リンク！４の動きに伴ない
チルドブラケット２はチルトヒンジ３を中心として回動
する。すなわち、電動モーター１５が駆動され続く限り
、リンク１４は揺動してチルトブラケット２は上下方向
の往復運動を繰り返す。この往復運動はウオーム２８と
ウオームホイール２７との歯数比によって緩急いずれに
も設定できるが、比較的緩慢な動作の方が最適ドライビ
ングポジションの設定をするのに都合が良いことは勿論
である。

かくして、チルトブラケット２が回動し、アッパーチュ
ーブ４が所望の角度傾斜してステアリングホイール６が
最適ドライビングポジションに至れば、電動モーター１
０の電源スィッチをＯＦＦ操作する。電動モーター１０
が駆動を停止するとウオーム２８とウオームホイール２
７との係合によってリンク１４が動くことなくロックさ
れ、したがってチルトブラケット２が回動することなく
ロックされるため、ステアリングホイール６の最適ドラ
イビングボノンヨンが安定して保持される。

次に、はね上げ操作について説明する。第４図に示した
運転者の最適ドライビングポジションが実線図示の如く
設定された後、運転者が降車せんとするとき、ドアの開
操作信号により、ソレノイド２０が動作してワイヤ１９
を引き、これによってカム１８が第５図に示した如くチ
ルトヒンジ３を中心として時計方向へ回動する。カム１
８はリンク１４と接してこれを押下げ、リンク１４は偏
心軸１３を中心として時計方向へ回動する。したがって
、リンク１４は長孔１６内のピン１５をその長孔１６の
右端のスライド部１６ａへ移動させる。

そこで、ピン１５が長孔１６のスライド部１６ａに移る
とチルトブラケット２はチルトヒンジ３を中心として回
動可能な状態となり、弾機９の付勢力によってチルトブ
ラケット２は上方へはね上げられる（第５図）。一方、
ソレノイド２０の駆動により、カム１８と同時にレバー
２４が反時計方向へ回動するが、この動作は単なる連動
に止まり、レバー２４はそのばね２５の力で元位置に戻
る。レバー２４が元位置に戻るとチルトブラケット２の
ピン１５がフック部２４ａと係合できる位置にあるので
、フック部２４ａとピン１５とが係合し、チルトブラケ
ット２は回動不能に固定される（第３図）。

従って、運転者はステアリングホイール６を手で押えて
降車時の支えとすることができる。

運転者が運転を再開するときは、降車前に既に設定して
いた最適のドライビングボジンヨンがそのまま維持され
ている。すなわち、第５図の状態において、運転再開の
ためにドアが開かれると、その信号によってソレノイド
２０が動作してワイヤ１９を引き、カム１８とレバー２
４とが同時に時計方向及び反時計方向へ回動する。カム
１８はリンク１４に接触してそれを押下げる一方、レバ
ー２４のフック部２４ａはピン１５から離れる。したが
って、チルトブラケット２は回動可能な状態となる。そ
こで、運転者がステアリングホイール６を下方へ押下げ
れば、チルトブラケット２はチルトヒンジ３を中心とし
て時計方向へ回動する。

ステアリングホイール６を可能な限り押下げると、チル
トブラケット２のピン１５はリンク１４の長孔１６内で
右端から左端へ移動する。一方、ソレノイド２０の動作
が停止すると、カム１８及びしバー２４はそれぞればね
１７．２５の力により反時計方向及び時計方向へ回動す
る。そこで、ソレノイド２０が動作を停止してカム１８
がリンク１４から離れると、ばね１７の力でリンク１４
は上方へ回動し、これによりピン１５は長孔１６のロッ
ク部１６ｂに落込む。ピン１５がロック部１６ｂと係合
すれば、その状態は運転再開前に設定していた当初の最
適ドライヒングポジンヨンである。なぜならば、リンク
１４は、はね上げ操作時において、偏心軸１３を中心と
して回動しても、偏心軸１３の位置は一切変化しないの
で、常に当初に設定されｆ口位置に戻る態勢が備わって
いるからである。

かくして、運転を再開するときには、運転者が当初に設
定した最適ドライビングポジションがリンク１４により
機械的に記憶されていて、再調整をする手間を煩わせる
ことなく、直ちに最適ドライビングポジションで運転す
ることができるのである。

［発明の効果］ 以上説明した本発明によれば電動モーターの駆動により
クランク運動をする偏心軸にリンクの一端を軸着すると
ともに他端をチルトブラケットに軸着して、チルトブラ
ケットをチルトヒンジを介し一ヒ下往復運動をさせるよ
うにしたから、電動モーターは正逆回転をさせる必要が
なくして複雑な制御回路又はリレー、スイッチなどを不
要とし、構成簡素にして耐久性に秀れ、メンテナンス上
の問題も生じない電動チルトステアリング装置である。

しかも、リンクはチルトブラケットのピンを固定すべき
孔部と移動させる孔部とを一体に穿設した長孔を有する
とともに、リンクを長孔のロック部とピンとの係合方向
すなわちはね上げ方向に付勢し、更にその付勢力に抗し
てリンクを押下げるカムを設けるとともに、そのカムを
開閉操作の信号により駆動されるソレノイドで操作でき
るようにしたから、運転者が降車するときはステアリン
グホイールが自動的かつ迅速にはね上り、また乗降時に
ステアリングホイールが邪魔にならない利便性を有する
。更に、ステアリングホイールのはね上げ時に、チルト
ブラケットのピンがマウンティングブラケットに軸支さ
れたレバーのフック部１ｆｉｂと係合してはね上げ状態
がロックされるので、運転者が降車に際しステアリング
ホイールを押えても傾動することなく、ステアリングホ
イールを降車補助具として利用できる利便性を有する。

その上、運転を再開するときは、前記はね上げ動作が自
動的に解除され、ステアリングホイールを押下げれば元
の最適ドライビングボジンヨンに復帰できる構成である
から、運転の再開毎に最適ドライビングポジションを改
めて設定する面倒がない。かくして、本発明は、ステア
リングホイールの最適ドライビングポジションの設定、
はね上げ及びはね上げ後に最適ドライビングポジション
への復帰を支障なく行う、電動チルトステアリング装置
として極めて実用性の高い画期的な発明である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は側面図、第２
図は要部の分解斜視図、第３図は一部断面側面図、第４
図及び第５図は動作説明図である。 １・・・マウンティングブラケット、２・・・チルトブ
ラケット、３・・チルトヒンジ、６・・ステアリングホ
イール、９・・弾機、ＩＯ・・・電動モーター、１２・
・・出力車、１３・・・偏心軸、１４・・・リンク、１
５・・・ピン、１６・・・長孔、１７．２５・・・ばね
、１８・・・カム、２０・・・ソレノイド（駆動手段）
、２２・・・ロック手段、２３・・・軸、２４・・・レ
バー、２４ａ・・・フック部。 外２名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. マウンティングブラケットに軸支されて回動可能なチル
   トブラケットが弾機を介してはね上げ方向に付勢された
   チルトステアリング装置において、前記マウンティング
   ブラケットに電動モーターを固定し、該電動モーターで
   偏心回転をする偏心軸を設け、該偏心軸にリンクの一端
   を軸着するとともに他端をチルトブラケットに長孔を介
   し２方向へ移動可能に軸着し、かつ、前記リンクにはね
   上げ方向へ付勢するばねを設けるとともに、該ばねの付
   勢力に抗して前記リンクを回動させるカムを設け、該カ
   ムをはね上げ操作必要時に回動させる駆動手段を設け、
   該駆動手段により前記カムと同時に回動してはね上げ操
   作時にチルトブラケットの一部と係合してチルトブラケ
   ットを回動不能に固定するロック手段を備えてなる電動
   チルトステアリング装置。