JPS6294427A

JPS6294427A - 自動車の変速時期指示装置

Info

Publication number: JPS6294427A
Application number: JP23496685A
Authority: JP
Inventors: Taku Rokushiya; 六車　卓; Seiji Ouchi; 大内　清治; Fumie Sasanuki; 笹貫　文恵; Atsushi Fujisawa; 藤澤　淳
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1985-10-21
Filing date: 1985-10-21
Publication date: 1987-04-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、マニュアル操作される変速機が装備された自
動車において、変速機のシフトアップ時期を運転者に指
示する動作を行う自動車の変速時期指示装置に関する。

（従来の技術）自動車に搭載されるエンジンにおいては、ｉ）［］常、
エンジン回転数が低い程摺動抵抗等の機械的損失が小と
なり、また、空燃比が一定に維持されたもとでは、エン
ジンｆｌ　ｉ；ｊが人である稈ボンピングを０失が小と
なる。、二のため、エンジンに要求される出力が一定と
されるもとでは、エンジンを（ｉ（負荷高回転状態で運
転するより高負荷低回転状態で運転する方が燃費の向上
を図るうえで望まし７い。例えば、マニュアル操作式の
変速機が装備された自動車において、エンジンの運転状
態が、例えば、横軸にエンジン回転数がとられ、冬ｉｆ
軸にエンジン負（Ｘｉｌがとられて表された特性図であ
る第６図における等出力曲線Ｈ−１−の点Ｘ（エンジン
回転数Ｎ２、エンジン負イ街■７．）にある状態から、
変速機の変速段におけるシフトアップを行うとともにア
クセルペダルを踏込んで、エンジン回転数が点Ｘにおｉ
するＮ２より小なるＮ１であり、エンジン負荷が点Ｘに
おけるり、より大なるＬ２である等出力曲線ｌｌ−１＝
の点Ｙにある状態に移行させることにより、動力性能を
損なうことなく燃費の向上を図ることができる。

そこで、従来、例えば、特開昭５９−２９５１９号公報
にも示される如く、エンジンの運転状態が、変速機の変
速段におけるシフトアップを行うことにより燃費の向−
１−を図ることができる所定の領域（シフトアップ指示
領域）にあるとき、運転者に変速機に対するシフトアッ
プ操作を促す指示を行うようにされた変速時期指示装置
が提案されている。

斯かる変速時期指示装置においては、エンジンの運転状
態を検出して、エンジンの運転状態がシフトアップ指示
領域にあるとき、具体的には、エンジン回転数が設定値
以上となり、か一つ、エンジン負荷か所定の範囲にある
とき、運転席近傍に設置された指示ランプを点灯させる
、あるい４Ｊ、指示ブザーを１１（１らず等の動作を行
って変速機の変速段に対するシソＩ・アップの指示を行
うようにされる。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、上述した如くの従来の変速時期指示装置
においては、エンジンの運転状ｆｌｔｉがシフトアップ
指示ｆ１１１域にある限りシフトアップ指示動作が行わ
れるようにされるため、例えば、ｉ１転者がシフトダウ
ン操作を行った後目動巾を加速させるべくアクセルペダ
ルの踏込操作を行う際に、変速機の′Ｊｅ：速段に対す
るシフＩ・ダウンがなされるごとによりエンジン回転数
が１−νｔするとともにエンジン負Ｑが残ノ１）Ｌ、　
ζ、−１４エンジンの運転状態がシフトアップｌ旨示賀
１域に入る、二とになる場合にも。

シフトダウンがなされた後アクセルペダルが踏み込まれ
てエンジンの運転状態がシフトアップ指示領域外に出る
までの間、運転者の加速を望む意に反して、変速機の変
速段に対するシフトアップの脂汗くがなされることにな
り、このため、シフトアップの指示を行う指示ランプの
光や指示ブザーの音等がｊψ転転石とって煩わしいもの
となる不都合がある。

斯かる点に鑑み本発明は、エンジンの運転状態がシフト
アップ指示領域にあるとき、運転者に変速機に対するシ
フトアップ操作を促すシフトアップの指示を打うものと
なされ、しかも、運転者によって変速機に対するシフト
ダウン操作の後に自動車を加速させる操作が行われる場
合に、運転者がシフトアップの指示を行う手段の光や音
等に煩わされる状態が回避されるようになされた自動車
の変速時期指示装置を従供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段）ｌ述の目的を達成すべく、本発明に係る自動車の変速時
期指示装置は、第１図にその基本構成が示される如くに
、エンジン回転数検出手段と、エンジン負荷検出手段と
、エンジン回転数検出手段により検出されたエンジン回
転数が設定４Ｍ以上のとき所定の出力を発生ずる回転数
比較手段と、エンジン負荷検出手段により検出されるエ
ンジン負荷が設定値以上のとき所定の出力を発生する負
荷比較手段と、回転数比較手段及び負荷比較手段の夫々
からの所定の出力に応じて変速機の変速段に対するシフ
トアップの指示を行うシフトアップ指示手段と、変速機
の変速段におけるシフトダウンがなされたごとを検出す
るシフトダウン検出手段と、シフトダウン検出手段によ
りシフトダウンが検出された時点から所定の時間を計測
するタイマ手段と、タイマ手段により計測される所定の
時間内においては、シフトアップ指示手段によるシフト
アップの指示をｆ＃＋Ｉ−するシフトアップ指示禁１１
一手段とを備えるものとされる。

（作　用）上述の如くに構成される本発明に係る自動車の変速時期
指示装置においては、エンジン回転数が設定値１≧しに
となり、かつ、エンジン負荷が設定値以上となってエン
ジンの運転状態がシフトアップ指示領域に入った場合に
は、シフトアップ指示手段が回転数比軸手段及び負イｉ
ｉｉ　Ｉｔ較千手段夫々からの所定の出力を受（Ｊてシ
フトアップの指示を行う。

一方、運転者が変ｉ！機に対するシフトダウン操作を行
い、変速機の変速段におけるシフトダウンがなされると
、シフトダウン検出手段がこれを検出する。そして、タ
イマ手段が変ｊ＊機の変速段におけるシフトダウンが検
出された時点から所定の時間を計測し、エンジンの運転
状態がシフトアップ指示領域にある場合であっても、シ
フトアップ指示手段によるシフトアップの指示がシフト
アップ指示禁ＩＩ一手段により禁１トされる。

これにより、運転者が、シフトダウン操作を行った後自
動車を加速させる操作を行うに際して、シフトアップの
指示を行う手段の光や音に煩わされることがなくなる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第２図は、本発明に係る自動車の変速時期１ｈボ装置の
一例の）Ｐｌ（略構成を、それが適用された自動車に搭
載されたエンジンとともに示す。

第２図において、エンジン本体１０には、図示されない
吸気弁及び排気弁を介して夫々燃焼室１４に通じる吸気
ｉ！１１路１６及び排気通路１８とが設けられている。

吸気ｉ；η路１　ｆｉには、その−Ｌ流側から順次エア
クリ−１−１９，エアフローメータ２０゜スロットル弁
２２及び燃料噴射弁２４が夫々所定の態様で備えられ−
（いる。また、排気１ｉ１１路１８には、図示されてい
ないが、排気浄化用の触媒ご１ンハータや消音器等が備
えられている。

吸気通路１６を介して燃焼室１４に吸入される吸入空気
Ｖばスロットル弁２２により調量されるようになされて
おり、このときの吸入空気量がエアフローメータ２０に
より検出され、吸入空気ｍに応じた検出信号Ｓａがエア
フローメータ２０からｉｋＪするコントロールユニット
１００にイハ給される。

コントロ−ルユニット１００には、検出信号Ｓａの他に
、エンジン本体１０のクランクシャフト２６に関連して
設けられたエンジン回転数センサ３０から得られるエン
ジン回転数に応した検出信号Ｓｎも供給される。コント
ロールユニット１００ば、Ｌ述の検出信号Ｓａ及びＳｎ
に基づいて、エンジン１回転当たりの吸入空気量に対応
する燃料噴射Ｖを算出するとともに、その燃料噴射量に
対応するパルス幅を有する噴射パルスｌｐを形成し、そ
れを燃料噴射弁２４に供給する。これにより、燃料噴射
弁２４から吸入空気量に応した所定量の燃料が燃焼室１
４近傍の吸気ボート部に向けて噴射される。

さらに、コントロールユニット１００には、フランチペ
ダル３３が踏み込まれたときオン状態をとるタラソチス
イソチ３６から得られる検出信号ＳＣ，シフトレバ−３
４を備える変速機３５がニュートラル（ｉ７ｉをとると
きオン状態をとるニュートラルス・インチ３８から得ら
れる検出信号Ｓｅ及び変ｉｉｉ機３５が最高変速段（こ
の例では５連）位置におか求またとき、オン状態をとる
５連スイソ千４０から得られる検出信号Ｓｆが夫々供給
される。

コントロールユニット１００は、Ｊ：　述（７）　各検
出信号Ｓａ、Ｓｎ、Ｓｃ、Ｓｅ及びＳｆに基づいて、前
述の燃料噴射制御に加え、それに接続されたシフトアッ
プ指示ランプ５０に作動電流１ｄを供給する動作、即ち
、シフトアップ指示動作を以下に述べる如くの態様で行
うようにされている。

コントロールユニット１００に内蔵されたメモリには、
例えば、横軸にエンジン回転数がとられ、縦軸にエンジ
ン負荷に対応する噴射パルスｌ　ｐ　（７’）パルス幅
、即ら、噴射パルス幅がとられて表される特性図である
第５図におい゛ζハツチングが施されて示される如くの
シフトアップ指示領域Ｑが予め記憶されている。このシ
フトアップ指示領域０は、エンジン回転数が設定値Ｎ８
、例えば、２５００ｒｐｍ以上となり、かつ、噴射パル
ス幅が１１（μ稙曲線Ｕと下限値曲線βとの間の値とな
る範囲とされている。ごこて、シフトアップ指示領域Ｑ
がエンジン回転数で規定されるだけでなく、エンジン負
４ＵＪが所定の範囲となるように設定されているのは、
自動車の高速走行時及び減速走行時においてはジットア
ップの指示がなされないようにするためである。

そして、′：ｌントロールユニソト１００は、エンジン
回転数センサ３０で検出されるエンジン回転数Ｎ、ｌが
設定値ＮＲ以」二となり、かつ、噴射パルス幅Ｐｘが、
エンジン回転数ＮＸに対応する上限値曲ｌｌ１Ｉｕ　Ｊ
−の稙Ｐｕと下限イ直曲線！−トのイ直ｐＨとの間にあ
る（ＰＩ≦Ｐｘ≦Ｐｕ）とき、シフトアップ指示ランプ
５０に作動電流Ｔｄを供給してこれを点灯させる。但し
、斯かる場合でも、変速機３５の変速段が最高変速段（
５速）もしくはニュートラル位置にあるとき、あるいは
、クラッチペダル３３が踏み込まれているとき（クラッ
チがオフ状態とされているとき）には、５速スイツチ４
０、ニュートラルスイッチ３８及びクラッチスイッチ３
６から得られる検出信号Ｓｆ、Ｓｅ及びＳＣに基づいて
、シフトアップ指示ランプ５０に作動電流１ｄを供給せ
ず、シフドア・ノブ指示ランプ５０を消灯状態にする。

と、１ろで、）軍転石が変）中機３５にえ１するシフ１
ダウン操作を行−２た移に自動中を加速さ−ｌるべくア
クセルペダルの踏ｉΔ操作を行うと、エンジンの運転状
態が、例えば、第５図において点へ一点「３→点Ｃで示
される如くに、シフトアップ指示領域Ｑを通過するよう
に移行せしめられることになる状態が生じる。このよう
に、自動車を加速さゼる過程でのシフトダウン操作が行
われる際に、エンジンの運転状態がシフトアップ指示領
域Ｑにおかれると、ｍｌン］・ロールユニット１００は
変速機３５の変速段におけるシフトダウンがなされたこ
とを、例えば、次の如くにし°ζ検出する。

即ち、運転者によりシフトダウン操作が行われる場合に
は、クラッチペダル３３が踏まれてクラッチか−「】−
オフ状態にされた後、シフトレバ−３４が操作されて、
その後、クラッチがオン状態にされ、また、変速機３５
の変速段にお番」るシフトダウンがなされるとエンジン
回転数ＮＭが１−界するので、コントロールユニット】
００は、斯かるクラッチの変化及びエンジン回転数Ｎ、
の上昇を、クラッチスイッチ３６から得られる検出信号
ＳＣ及びエンジン回転数センサ３０から得られる検出信
号Ｓｎに基づいて夫々検出する。そして、コントロール
ユニット１００は、クラッチが一日、オフ状態とされた
後オン状態とされる間に、エンジン回転数ＮＸが増加し
たことが検出されるとシフトアップがなされたと判断し
、内蔵するタイマをスタートさせて（タイマをオン状態
にして）所定の時間Ｔの計測を開始する。

そして、二１ントロールユニソト１００は、タイマが所
定の時間Ｔを計測している間においては、エンジンの運
転状態がシフトアップ指示領域Ｑ内におかれる場合、即
ち、エンジン回転数ＮＫが設定値Ｎｌｌ以ににあり、か
つ、噴射パルス幅Ｐｘが下限値曲線Ｕと下限値曲線ｌと
の間の値となる場合でも、シフトアップ指示ランプ５０
への作動電流Ｉｄの供給を行わず、シフトアップ指示ラ
ンプ５０を消灯状態にする。

このように、運転者によりシフトダウン操作が行われた
ときには、その直後の所定の時間′ｒ内６．二おいては
、シフ１アツプ指示ランプ５０が消灯状態に推持される
ごとになり、運転者がシフドア・ノブ指示ランプ５０の
不所望な点灯に煩わされる不都合が解消される。

」二連の如くの制御動作を行うコントロールユニット１
００４；ｉ、例えば、マイクロコンピュータを用いて構
成され、斯かる場合におけるマイクロコンピュータが実
行するプ１１グラムの一例を第３図及び第４図に示され
るフローチャートを参照して説明する。

第３図のフローチャートで示されるプログラムは、シフ
トアップ指示ランプ５０の作動電流Ｔ　（］の供給制御
を行うだめのもので、スタート後、プロセス＋０１でエ
ンジン回転数センサ３０から得られる検出信号Ｓｎに基
づいてそのときのエンジン回転数Ｎイを読込み、続くデ
ィシジョン１０２でプロセス１０１で読込まれたエンジ
ン回転数Ｎ８が設定１１肖Ｎ＋を以上か否かを判断する
。その結果エンジン回転数ＮＫが設定４ａＮ　１以上で
ないと判断された場合には、プロセス１０３に進み、シ
フ１−アップ１トにランプ５０に作動電流１ｄを供給す
るごとなくプ１−１セス１０１に戻る。これにより、シ
フ１アツプ指示ランプ５０が消灯状態に維持される。−
ノＪ＼エンジン回転数ＮＸが設定（７ｉ　Ｎ　Ｒ以上で
あると判断された場合には、プロセス１０４に進み、こ
こで、そのときの噴射パルス幅Ｐｘを読込んだ後、ディ
シジョン１０５に進む。

ディシジョン１０５においては、噴射パルス幅Ｐｘが前
述した第５図に示される如くの上限値的Ｉｓ　、、とド
限１１＾曲線ｐとの間の値か否が、即ら、噴射パルス幅
Ｐ　ｘが、エンジン回転数ＮＸに対応する−１−限値曲
線ｕ　Ｊ−１の稙Ｐ　ＩＪ以下であり、がっ、−トー限
埴曲綿！上の（ｉ＋￥　Ｐ　７！以−■−であるか否か
を判断する。ここで、噴射パルス幅Ｐｘが値Ｐｕ以下で
あり、かつ、４１＊　ｐ　１以上でないと判断された場
合に番；１、プ１コセス１０３に進み、シフトアップ指
示ランプ５０に作動電流１ｄを供給することなくシフ１
アツプ指示ランプ５０を消灯状態に維持してプロセス１
０１に戻る。

一方、ディシジョン１０５において噴射パルス幅Ｐｘが
イｉｉ　ｐ　ｕ以Ｆであり、かつ、値ｐ−ｚ以−にであ
ると判断された場合には、ディシジョン１０６に進み、
５連スイツチ４０から得られる検出信号Ｓｆに基づいて
変速機３５の変速段が最高変速段の５速か否かを判断す
る。ここで、５速であると判断された場合には、プロセ
ス１０３に進み、シフトアップ指示ランプ５０を消灯状
態に維持してプ１１セス１０１に戻り、５速でないと判
断された場合には、ディシジョン１０７に進む。

ディシジョン１０７においてば、ニュートラルスイッチ
３８から得られる検出信号Ｓｅに基づいて変速機３５が
ニュートラル位置におかれているか否かを判断する。こ
こで、ニュートラル位置におかれていると判断された場
合には、プロセス１０３に進み、シフＩ・アップ指示ラ
ンプ５０を消灯状態に維持してプロセス＋０１に戻り、
ニューＩ・ラル位置におかれていないと判断された場合
に番Ｊ１ディシジョン１０８に進む。ディシジョン１　
（＋　８においては、クラッチスイッチ３６から得られ
る　Ｇ検出信号Ｓ　ｃに基づいてクラッチペダル３３が踏み込
まれているか否か、即ち、クラッチがオフ状態にされた
か否かを判断する。ここで、クラッチがオフ状態にされ
たと判断された場合には、プロセス１０３に進み、シフ
トアップ指示ランプ５０を消灯状態にしてプロセス１０
１に戻り、クラッチがオフ状態にされていないと判断さ
れた場合にはディシジョン１０９に進む。

ディシジョン１０９においては、後述される如くに、シ
フトアップ指示ランプ５０が点灯状態にされた後、変速
機３５の変速段におけるシフトダウンがなされたことが
検出された時点から所定の時間Ｔを計測するタイマがそ
の計測中（タイマがオン状態）か否か、即ち、シフトダ
ウンがなされた時点から所定の時間Ｔが経過したか否か
を判断する。ここで、タイマがオン状態にあると判断さ
れた場合には、プロセス１０３に進み、シフトアップ指
示ランプ５０を消灯状態にし、タイマがオン状態にない
と判断された場合には、プロセス１１０に進め、シフト
アップ指示ランプ５０に作動電流１ｄを供給し”Ｃシフ
トアップ指示ランプ５０を点灯状態にして、プロセス１
０１に戻る。これにより、変ｉ！機３５の変速段に対す
るシフトアップの指示がなされる。

第４図のフローチャートで示されるプログラムは、−Ｌ
述されたタイマの作動制御を行うためのもので、スター
ト後、ディシジョン１１１でシフトアップ指示ランプ５
０が点灯状態にされたか否かを判断し、シフトアップ指
示ランプ５０が点灯状態にされたと判断された場合には
プロセス１１２に進み、シフトアップ指示ランプ５０が
点灯状態にされていないと判断された場合には、シフト
アップ指示ランプ５０が点灯状態にされるまでこの判断
を繰り返す。シフトアップ指示ランプ５０が点灯状態に
されたと判断された場合に進むプロセス１１２において
は、エンジン回転数センサ３０から得られる検出信号Ｓ
ｎに基づいて、シフトアップ指示ランプ５０が点灯状態
にされた直後のエンジン回転数Ｎ、を読込んだ後ディシ
ジョン１１３に進む。

ディシジョン１１３においては、タラソチスイソチ３６
から得られる検出信号Ｓｃに基づいてクラッチがオフ状
態にされたか否かを判断し、クラッチがオフ状態にされ
ていないと判断された場合にはプロセス１１２に戻り、
オフ状態にされたと判断された場合にはディシジョン１
１４に進む。

ディシジョン１１４においては、クラッチがオン状態に
されたか否かを判断し、クラッチがオン状態にされたと
判断された場合にはプロセス１１５に進み、クラッチが
オン状態にされていないと判断された場合には、この判
断をクラッチがオン状態にされるまで繰り返す。

クラッチがオン状態にされたと判断された場合にｉｔむ
プロセス１１５においてはエンジン回転数センサ３０か
ら得られる検出信号Ｓｎに基づいて、クラッチがオン状
態にされた直後におけるエンジン回転数ＮＸを読込み、
続くディシジョン１１６でプロセス１１５で読込まれた
エンジン回転数ＮＸ□がプロセス１１２で読込まれたエ
ンジン回転数ＮＸＩより大であるか否かを判断する。

ここで、エンユ゛ノン回転数Ｎ、□がＮ、、、ｌ−幻人
でないと判断された場合には、プロセスＩ　ｌ　２４；
二戻り、エンジン回転数Ｎつ２がＮＸｌより犬であると
判断された場合には、変速機３５の変速段におけるシフ
トダウンがなされたとしてプロセス１１７に進む。

プロセス１１７においては、タイマをオン状態にして所
定の時間Ｔの計測を開始さセる。そして、続くプロセス
１１８．ディシジョン１１９．プｌコセス１２０及びデ
ィシジョン１２１においては、前述された第３図に示さ
れるフローチャー１・のプロセスｌ　０１　、ディシジ
ョン１０２．プロセス１０４及びディシジョン１０５に
おけると同様に、エンジン回転数Ｎ、及び噴射パルス幅
Ｐｘを読込んでエンジン回転数ＮＸが設定値Ｎ、以トか
否か及び噴射パルス幅Ｐｘが上限値曲線Ｕと下限値曲線
ｌとの間にあるか否か、１ｉＩＩら、エンジンの運転状
態がシフトアップ指示領域Ｑにあるか否かを判断する。

ここで、エンジンの運転状態がシフトアップ指示領域Ｑ
にないと判断された場合には、プロセス１２３に進み、
タイマをオフ状態にしてディシジョン１１１に戻り、こ
れとは逆に、エンジンの運転状態がシフトアップ指示領
域Ｑにあると判断された場合にはディシジョン１２２に
進み、タイマが所定の時間Ｔを４測したか否か、即ち、
タイマがスタートした後所定の時間Ｔが経過したか否か
を判断する。そして、所定時間Ｔが経過していないと判
断された場合には、プロセス１１Ｂに戻り、所定の時間
Ｔが経過したと判断された場合には、プロセス１２３に
進んでタイマをオフ状態にした後ディジシロン１１１に
戻る。

なお、上述の例においては、変速機３５の変速段におけ
るシフトダウンがなされたことを、タラソチスイソチ３
６から得られる検出信号Ｓｃ及びエンジン回転数センサ
３０から得られる検出信号Ｓｎに基づいて検出するよう
にされているが、本発明に係る自動車の変速時期指示装
置はこれに限られることなく、変速機３５の変速段にお
けるシフトダウンがなされたことを、例えば、シフトポ
ジションセンサを用いて検出するように構成されてもよ
い。また、上述の例における如く、シフトアップ指ポラ
ンブ５０を設けて、これをシフトアップを指示すべく点
灯するに代え、シフトアップ指示ブザーを設けて、それ
をシフトアップを指示すべく放音させるようになすこと
もできる。

（発明の効果）以上の説明から明らかな如く、本発明に係る自動車の変
速時期指示装置によれば、エンジンの運転状態がシフト
アップ指示領域にあるとき、運転者にシフトアップＩＳ
作を促す、変速機の変速段に対するシフトアップの指示
が行われ、しかも、変速機の変速段におけるシフトダウ
ンがなされた直後における所定の１間内においては、エ
ンジンの運転状態がシフト−？ツブ指示領域にある場合
でも、シフトアップの指示が禁１１−されるので、運転
者により変速機に対するシフトダウン操作が行われた直
後にエンジンの運転状態がシフトアップ指示領域におか
れる状態が生じても、運転者がシフトアップの指示を行
う手段の光や音等に煩わされる状態が回避され、運転者
が煩わしさを感じる事態がまねかれることなく燃費の向
上が図られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は特許請求の範囲に対応して本発明の基本構成を
示す図、第２図は本発明に係る自動車の変速時期指示装
置の一例をそれが適用された自動車に搭載されるエンジ
ンの：ｉミ要部とともに示す概略構成図、第３図及び第
４図は第２図に示される例のコントロールユニットに用
いられるマイクロコンピュータが実行するプログラムの
一例を示すフローチャート、第５図は第２図に示される
例の構成及び動作説明に供される図、第６図はエンジン
の等出力線特性図である。図中、１０はエンジン本体、３０はエンジン回転数セン
サ、３５は変速機、３６はクラッチスイッチ、３８はニ
ュートラルスイッチ、４０は５速スイツチ、５０はシフ
トアップ指示ランプ、１００　Ｌｌコントロールユニッ
トである。

Claims

【特許請求の範囲】

　自動車におけるエンジンの回転数を検出するエンジン
回転数検出手段と、上記エンジンの負荷を検出するエン
ジン負荷検出手段と、上記エンジン回転数検出手段によ
り検出されたエンジン回転数が設定値以上のとき所定の
出力を発生する回転数比較手段と、上記エンジン負荷検
出手段により検出されるエンジン負荷が設定値以下のと
き所定の出力を発生する負荷比較手段と、上記回転数比
較手段及び負荷比較手段の夫々からの上記所定の出力に
応じて、上記エンジンに連結された変速機の変速段に対
するシフトアップの指示を行うシフトアップ指示手段と
、上記変速機の変速段におけるシフトダウンがなされた
ことを検出するシフトダウン検出手段と、該シフトダウ
ン検出手段により上記変速機の変速段におけるシフトダ
ウンがなされたことが検出された時点から所定の時間を
計測するタイマ手段と、該タイマ手段により計測される
所定の時間内においては上記シフトアップ指示手段によ
るシフトアップの指示を禁止するシフトアップ指示禁止
手段とを具備して構成された自動車の変速時期指示装置
。