JPS6293568A - フリ−ホイ−ル付の駆動連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えばドイツ連邦共和国特許第８９２２７５
号明細書で知られているような特許請求の範囲第１項の
上位概念部分に記載したフリーホイール付の駆動連結装
置に関する。

〔従来の技術〕

かかる駆動連結装置は、例えば制動や旋回など並びに後
退走行の際、駆動装置の危険な負荷を避けた状態で、駆
動軸と従動軸とが異なった方向に回転できるようにする
ために、多重駆動装置を持った自動車に対して必要であ
る。上述した従来装置ｖ１の場合、その都度の回転方向
は、一端が二重フリーホイールクラッチのローラ保持器
に固定され（ｈ端がケーシングに）ソ擦接続で案内され
た摩擦ディスクによって監視されている。従って回転方
向に応じて、互いに逆に作用する２つのフリーホイール
の一方あるいは他方がロックされ、両走行方向に対して
、例えば２輪駆動から４輪駆動に、あるいはその逆に自
動的な切換が行われる。

しかしその場合、切換リングと固定ケーシングとが連続
的に力接続されているという欠点、および応答性が摩擦
ディスクのかじりおよび摩擦値に左右されるという欠点
があり、その摩擦値は数時間後に平滑ないＬ７摩１．Ｌ
効果によって、回転方向検出器としての機能が害される
ほどに変化する。連続的な摩擦接続は、すＪ率に悪影響
を及ぼしてしまう。

〔発明が解決１−ようとする問題点〕 本発明の目的は、冒頭に述べた形式の駆動連結装置を、
摩擦を少なくし、確実に作動し、大きな負荷容量をもつ
ように改善することにある。

〔問題点の解決手段〕

本発明によればこの「１的は、特許請求の範囲第１項の
特徴部分に記載した手段によって、力接続および切換リ
ングへの操作力伝達が、回転方向の変換時間だけに眼定
され、ケーシングに対する支持が、その終端位置で自由
にされる転動体に限られていることによって達成される
。連続的に押圧される摩擦ディスクの代わりに、切換リ
ングに対する切換ないし連行信号は、ただ瞬間的な方向
変化によって主に慣ｖＦカによりその支持軌道面に強く
押圧される転動体で与えられ、その転動体は他の間は隙
間を隔てて案内され、これによってほとんど摩擦なしに
転がれる。

本発明の自利な実施形態は特許請求の範囲の実施態様項
に記載しである。

特許請求の範囲第２項記載の手段に基づいて、長手方向
に移動可能な切換リングに操作力を導入するために、市
販のフリーホイールをただはすばと組み合わせるだけで
済まずことができる。

特許請求の範囲第３項記載の１一段に基づいて、切換リ
ングのすＪ換を、そこにはめ込まれ倣動ｂ（能に案内さ
れた切換ブレードによって非常にコンパクトな構成で実
施することかできる。

特許ｎｌ！ｊ求の範囲第４項記載の手段に基づいて、切
換後に作用力を助けるために遠心力を利用することがで
き、その遠心力は回転方向検出器（例えば転動体ないし
係止ボールなど）を通常運転中に随実に、ケーシングに
固定された内側のスリーブ状突起から外し、摩擦なしに
保持する。

特許請求の範囲第５項記載の手段に基づいて、複数の切
換ブレードが採用されている場合、それらすべてを同時
に揺動することができる。

特許請求の範囲第６項記載の手段に基づいて、例えば中
空歯車および各切換ブレードに歯を設ける代わりに、切
換ブレードにおける係止ポールおよび駆動軸のフランジ
のスリーブ状突起における孔を設けるだけで済ますこと
ができる。

特許請求の範囲第７項記載の手段に基づいて、切換ブレ
ードの揺動過程を小さな力で行い、終端位置に到達後に
係止力を不要にできる。

特許請求の範囲第８項記載の手段に基づいて、その都度
の終端位置における切換リングの激しい衝突が防ｌヒで
きる。

特許請求の範囲第９項記載の手段に基づいて、所定の走
行状！：、（例えば路面上の高速走行）に対する駆動連
結の自動切換を外側の操作によって行うことができる。

特許請求の範囲第１０項記載の手段に基づいて、大きな
トルクを／ｉｙする補助力駆動形の係止クラ。

チによる自動切換を、例えば高速段の投入と共に行い、
別の操作を必要とせずに再び戻せる。

特許請求の範囲第１１項および第１２項記載の手段に基
づいて、特に場所をとらない駆動シリンダが得られる。

〔実　施　例〕

以下図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な説明す
る。

第１図において、互いに同心的に配置された駆動軸ｌと
従動軸２との駆動連結は、■、市フリーホイールクラッ
チで行われる。この二二市フリーホイールクラッチは、
軸受４，５によって軸１．２に支持され（図示してない
方式で）位置不動に固定されているケーシング３の中に
ある。、駆動軸１は従動軸側がフランジ６として形成さ
れており、従動軸２の上には前進トルク用の主フリーホ
イール７および後退トルク用の主フリーホイール８があ
り、これらの主フリーホイール７．８は共に軸方向スト
ッパ９０間で度手方向に拘束されて（いる。

それらの内側リング１０は例えばスプラインによって従
動軸２に相対回転不能に支持され、外側リング１１はそ
れぞれ外歯１２を備えている。その都度一方の外歯１２
が、フランジ６の上における切換リング１３の長子方向
位置に応じて、その内側直線歯１４にかみ合う。この切
換リング１３の直線歯１４は駆動軸１のフランジ６にあ
る外歯にもかみ合っている。切換リング１３における直
線歯１４を適当な大きさに選び隙間１５を設けることに
よって、切換リング１３がその都度一方のフリーホイー
ルだけと協働するようにできる。その場合ψＩｔ？リン
グ１３を長手方向に変位させる操作力は、はすば１６の
軸方向分力によって、左回転の際におけるロック用の補
助フリーホイール１７、あるいは右回転の際におけるロ
ック用の補助フリーホイール１８のいずれかで与えられ
る。それらの？＋１ｉ肋フリーホイール１７．１８はケ
ーシング３の中に軸方向ストッパ１９によって軸方向に
固定支持されている。それらの内側リング２０は切換リ
ング１３の外円面に接触支持され、外側リング２１はケ
ーシング３に位置不動に保持されている。

ここではその都度ロックされた補助フリーホイール１７
．１８の内（則リングのはすげは、回転ブｊ向検出器２
２として、切換リング１３の外円面にあるはすば１６と
協働する。

第１図の′実施例の場合、交りｌに協働するフリーホイ
ールの神々の転動体が、そこでははすばから成る回転ノ
コ向検出器２２をイ８４摩１ゲで支持し、々・１を成し
て配置されたフリーホイールによ−て非常に長い軸方向
構造腹さを必要きするが、第２図における本発明に基づ
く駆動連結装置の実施例の場合、部品点数が少なく、構
造長さが短くて済む。

ここでは、切換過稈中だけ力を受ける転動体′）３は、
ケーシング３の内側リンカ′状突起２４に接触支持され
ている。この各転動体２３の上に切換ブレード２５が傾
動可能に支持されており、この切換ブレード２５はその
ヒ伊）縁に回転方向検出器２２として係＋Ｌ部あるいは
眼られた揺！ｌＪ運動が可能であるセグメント歯などを
有し、そのセグメント１”杓はフランジ６ないしこれに
支持された中空由＋２６にかみ合っている。切換ブレー
ド２５はここでは軸１，２の回りに回転可能に配置され
た切換リング１３の軸方向凹所２７の中に傾動可能には
め込まれている。切換リング１３は円周方向に一様に分
布して配置されかつ従動軸側で軸方向に駆動軸１のフラ
ンジ６にある開口２８を貫通している複数の切換フィン
ガーで、従動軸２に相対回転不能に保持されているが例
えばスプラインで長手方向に移動可能な歯ホルダー３０
の方向に向いている。

これらの切換フィンガーは端面側に突き放し而２９を有
している。歯ホルダー３０の頭部に、中空歯車２６の歯
とかみ合う歯３１があり、その駆動軸側の端面に、切換
リング１３の切換フィンガーに対向して位置する突き放
し面２９および駆動軸１のフランジ６にある対向部材と
協働するそれ自体公知の位置決めアーム３２がある。回
転方向の逆転によって切換ブレード２５が切換リング■
３を、フランジ６の開口２日における両側終端位置の一
方まで、突き放し而２９Δが対向して位置する突き放し
面２９Ｂに対して位置決めアーム３２の接触面の相応し
た滑りによって、かみ合い歯３１も中空歯車２６の歯１
４にはまり込めるような相対位置になるまで回転させて
いない場合に、歯ホルダー３０は従動軸２に接触支持さ
れた圧縮ばね３３によって駆動軸１のフランジ６ないし
位置決めアーム３２に軸方向に僅かに弾力をもって接触
支持される。

第３図において、切換リング１３における切換ブレード
２５の配置構造ないし切換リング１３に明けられた軸方
向凹所２７が一層はっきり２理解できる。その場合転動
体２３は切換リング】３による連行並びに遠心力および
切換ブレード２５の下側の自由空間によって、ケーシン
グ３に相対回転不能に接続されたスリーブ状突起２４か
ら僅かに持ち上げられ、切換プレー１２５における軌道
面３４はその傾動運動状態において凹所２７の同じ内側
壁３５に接触する。回転方向が逆転され、中空１１車２
６が駆動軸フランジ６によって時４１一方向に回転され
始めると、各回転方向検出器２２における回転連行、こ
の場合は中空歯車２６と切換ブレード２５とのかみ合い
部における回転連行が、切換リング１３を回転しながら
切換ブレード２５を同様に時計方向に揺動運動させ、従
って転動体２３は凹所２７の図面において左側の内側壁
３５に向かって、スリーブ状突起２４に対する軌道面３
４の角度を増加しながら移動し、そこで同様に再び接触
し始める。切換フレード２５ないし凹所２７の寸法およ
び角度位置は、切換リング１３がその中心位置からある
角度回動できるように決められている。

第３Ａ図には、回転方向検出器２２の異なった実施例が
示されており、この実施例の場合、回転方向検出器は、
切換ブレード２５の内側に係止ばね３６に接触支持した
状態ではめ込まれている係止ポールとして形成されてい
る。回転方向検出器２２を中空歯車２６の内歯に係止接
続する代わりに、中空歯車２６は、切換ブレード２５の
中心位置の上に孔を備えているだけでよい。

第４Ａ図から第４Ｂ図には原理的に第３図の実施例に類
似した実施例が示されている。この実施例はト述しまた
実施例とは、転動体２３が左−リング３に相対回転不能
に固定された外側支持リング３８の中に限られた運動が
ＭＪ能に接触支持されている点、および回転角度検出器
２２として働く切換ブレード２５の歯が、切換リング１
３の中心を通って導かれた駆１ノ軸１に、その回転り向
に応じて１．］Ｊ換フル−ド２５の切換リング１３の人
」則あるいは右側の内（１１１壁３５ｖその限りれたＩ
すｊ転連行のもとに角度αだけ揺動され？、よ・うにか
み合っている点において異なり１．その場合左回転する
場合、切換リング１３は切換フレート２５４７よび転動
体２３によって角度αだけＩＩ′ｊｌ動され、第４八図
に示された位置に固定される。

回転方向が変更されると、ｔ３１］　換ブト一ト２５な
いし転動体２；３ばまず第４１３図にボされた中心位置
を通過し、その後第４Ｃ図に示されノコ右回転する駆動
軸１に対する終端位置にとどまる。この実施例の場合、
はっきりしたノフ向転換が行われない場合も、回転方向
検出ａ２２のｇ１ｉ分と支持リング３８との間に相対連
動が仕する。

第５Ａ図から第５Ｃ図には、切換リング１３からフリー
ホイール転動体３９の間で所定の円周方向自由空間４０
をあけた状態で軸方向にかみ合う切換フィンガー１３　
Ａが、従動軸２に固定されたフリーホイール体４１を同
心的に包囲していることが示されている。各切換フィン
ガー１３Ａから￥、径方向において自由にされた円周方
向空間４０で案内されているフリーホイール転動体３９
の下側において、フリーホイール体４１に両側が傾斜さ
れたクランプ而４２が切削加工されている。第５Ｂ図に
は回転り向が逆にされた第５Ａ図と同じ構造か示されて
いる。第５Ｃ図には、切換フィンガー１３への相応した
調整後の！ｉｂ！側終端位置におけるクランプ而４２と
中空歯車２６との間のフリーホイール転動体３９の位置
が拡大して示されている。切換フィンガー１３Ａはフリ
ーホイール転動体３９をかご形に包囲することもできる
。

第６図には、第５Ａ図から第５Ｃ図に基づくフリーホイ
ールと共に配置された二重フリーホイール３９／４１の
実施例が断面図でポされている。

ここでは駆動軸１ないしそのフランジ６に由無し中空軸
２６が直接形成され、その中空軸２６は同時にフリーホ
イール転→！ＪＪ体３９と従動軸２に固定されたフリー
ホイール体４１とから形成された二重フリーホイールの
外側リングとなっている。この、：５重フリーホイール
は第５Ａ図に°ついて既に述べたよ・うに、切換リング
１３から軸す向にフリーホイール転動体３９の間を突き
出した切換フィンガー１３八によって、切換リングｌ　
３とフリーホイール体４１との小さな相対運動により、
自動的に一回転力量あるいは逆目転方向においてロック
される。その場合の操作力は、−［−述した実Ｊｉ４例
のようにして切換ブレード２５によって与えられ伝達さ
れる。その場合ある回転方向から別の回転方向への転換
は、切換ブＬ−−）”２５として形成された回転方向検
出器２２が転動体２３の上に支持された小歯車と見な一
υるので、最低の摩ｔａ損失で行われ、従って頻繁な回
転方向の変化においてもほとんど摩耗は仕じない。

第７し１にははずば１６によって移動可能な切換リング
１３を持った第１図で既に述べた構造が示されているが
、この場合従動軸２に設けられた流路４４を介して圧油
か供給される補助カサーポジリンダ４３が加えられてお
り、この場合連結＠４５は、切換リング１３の直線歯１
４に向けられたばね３３の圧力に抗して、その都度の回
転方向ないしフリーホイールロック位置に無関係にかみ
合いを外せる。このためにサーボシリンダのケーシング
４７は、従動軸２に−にに相対回転不能ではあるが、同
様に従動軸２の上に固定されたピストン４８に対して、
−市フリーホイール７／８が両回転方向において自動的
にロックされねばならない場合に、連結歯４５）ノ山Ｉ
ＩＪ−線歯１４あるいはそこに挿入された中間つ、ｒブ
４９に対して軸方向に押し出せるまで移動できる。圧力
媒体を遮断した場合、ばね３３は切換リング１３ないし
それを支持する駆動軸１のフランジ６を中間ウェブ４９
およびサーボシリンダのケーシング４７の連結Ｉｔ１４
５を介して従動軸２に自ＵＪ的に相対回転不能に接続し
、これによって二重フリーホイール７．８の両半部ない
し回転方向が固く橋渡しされる。

第８図において、第２図における切換フリーホイールに
対して類似した橋渡しが行われる。それ従って歯ホルダ
ー３０には、その従動軸側の背面壁と共に袖Ｉｌｈカサ
ーポジリンダ４３を形成するピストン４８が、このピス
トン４８を駆動軸１に軸方向に接触支持するばね３３と
共に設けられている。このばね３３は、ピストン４８に
設けられた連結＃Ｉ４５が由ホルダー３０と共に突き放
し７面２９および位置決めアーム３２を介して、駆動軸
１のフランジ６にある中空歯車２６の内側直線歯に軸方
向運動だけでかみ合うようにしている。切換リング１３
における棟々の回転角度において突き放し面２９ないし
位置決めアーム３２も所定の整合位置だけで係合が許さ
れるので、その場合迎結歯相ｐ）−の滑りおよび激しい
切換衝撃が防止される。

Ｕ曹（図には別の特にコンパクトな構造の実施例が＞１
＜されている。この実施例の場合、シリンダ４３は駆１
）軸側の軸受４の１にあり、ピストン４８は切換リンク
１３の中に駆動軸側に配置されている。

その場合ケーシング３の中に相対回転不能に案内された
ピストン・１８は、この実施例の場合、アキシャル軸受
５０によって切換リング１３の駆動軸側に接触し、この
切換リング１３をそこに直接形成された軸方向のスリー
ブ状突起５１の−１−に甲径方向に支持している。この
スリーブ状突起５１の上には、例えば第３図に示されて
いるように転動体２３も（ｌｊ’！動ｉ１ｍに案内され
ている。切換リング１３から従動軸側に突き出した切換
フィンガー１３Ａは、上述したように突き放し面２９を
備えているが、従動軸２に相対回転不能でかつ陸手方向
に移動可能に案内された由ホルダー３０にある対向面と
協１輪する。歯ホルダー３０はここでもばね３３によっ
て駆動軸１に軸方向に接触支持されている。その連結歯
３１はばね３３によって一般的な歯整合工程に応じて突
き放し面２９によって、フランジ６によって駆動軸１に
対して限られて長手方向に移動できるように配置された
中空歯車２６の内歯にかみ合う。その場合（ここでは突
き放し面２９の上側に配置された）位置決めアーム３２
は切換ブレード２５に対して限られた回転運動をする支
持リングを有し、歯ホルダー３０に回転＋ｉｌ能に接し
ている対向歯に対する隙間を持っている。

シリンダ４３内の圧力が低下した場合、ビス１−ン４８
が切換リング１３ないしフランジ６を幾分駆動軸ｌの方
向に漬って戻させるので、ばね３３はもはや連結歯３１
をかみ合わせできない。これによって二重切換フリーホ
イールの自動切換が行える。

第１０図には、第６図に相応しているが補■；１力で駆
動できる橋渡しクラッチと結合された装置が示されてい
る。その橋渡しクラッチのシリンダは従動軸２の軸受５
の上に設けられる。フリーホイール作用のロックはここ
では、長手方向に固定された切換リング１３と長手方向
に移動可佳な由ホルダー３０との間に設けられている突
き放し而２９で上述した連結歯４５／１４を係合するこ
とによって達成される。歯ホルダー３０はそこに軸方向
に固定された円周における数個の転動体５２を介して長
手方向にピストン４８によって移動できる。

ケーシング３内に係留された引張りばね４６は、シリン
ダ４３内の圧力が低下した際にピストン４８を再び外し
て保持する。長手方向に移動可能な歯ホルダー３０をで
きるだけ薄くするために、ここではその滑り歯５３が従
動軸２の上側における軸方向ストッパ９の上に設けられ
ている。

第１１Ａ図および第１１Ｂ図には、連結歯４５／１４な
いし突き放し而２９の変形例がそれぞれ左回転あるいは
右回転に対する終端位置で示されている。その場合突き
放し面２９と連結歯４５との配列は、中空歯車２６の内
歯１４の各歯間における歯溝が、連結歯４５を歯ホルダ
ー３０に同心的に配置する突き放し面２９が切換リング
１３ないしその大きな突き放し面２９Ａを備えた切換フ
ィンガー１３Ａの左側終端位置並びに右側終端位置にお
いて歯溝にはまり込めるに十分であるように決められて
いる。その場合中空歯車歯１４の歯幅５４は、切換リン
グ１３を切換ブレード２５の傾動連動に基づく一方の終
端位置から他方の終端位置への経路で措かれる円弧の２
倍よりも小さい。

補助カサ−ポジリング４３によるフリーホイール作用の
遮断は、例えばその回転方面がフリーホイールにおいて
作用する場合でも、エンジ〉′あるいは別の駆動軸の制
動トルクを導入する目的を有している。この過程は例え
ばエンジン油田あるいはブレーキペダル圧力によって制
御される。その場合切換ブレード２５ないし転動体２３
自体がトルクを全く、あるいは部分的にも伝達しないと
いう利点を有している。対応した油圧制御が行われる限
りは、二重切換フリーホイールの切換は回転数が零に達
した場合に全く前哨なしに行われるつ本発明に基づく二
重切換フリーホイールの通常の作用は、その場合制動過
程の終了後に自動的に連やかに再び引き起こされる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一対の補助フリーホイールからの信号に基づい
て長ず方向に移動する切換リングによって回転方向に応
じて作動される主フリーホイールを持った実施例の断面
図、第２図は切換リングがその切換ブレードで揺動され
て従動軸の歯ホルダ−に係合させられるか外される切換
フリーホイールの断面図、第３図は切換ブレードが切換
リングの外側を包囲する駆動軸の中空１″１４車状のフ
ランジ突起にかみ合い接続し、内側がケーシングに固定
されたスリーブ状突起にある転動体を介して支持されて
いる駆動連結装置の断面図、第３Ａ図は切換ブレードの
かみ合い歯に代わってばねで支持された係１Ｆポールを
持−１，′、：実施ｔｙｉ＋　”断面図、第４Ａ図から
第４Ｃ図は駆動軸の中心に設けられた突起に切換ブレー
ドがかみ合っている駆動連結装置の回転方向不変状態に
おける中間位置および両側終端位置における駆動連結装
置の断面図、第５Ａ図から第５Ｃ図はそれぞれ切換リン
グの運動を制限する係止ボールの配置構造の断面図、第
６図は第５図に相応した係止ボールに接して支持された
切換リング突起を持った駆動連結装置の断面図、第７図
は自動切換性を別の制御で助けるために補助力駆動形の
係止クラッチで補充された第１図における自動ψＪ換で
きる二重フリーホイールクラッチの断面図、第８図は駆
動シリンダが従動軸にある由ホルダーによって包囲され
ている補助力駆動形の係■クフノチを持った第２図にお
けｂ駆動連結装置Ｒの断面図、第９図は駆動シリンダか
駆動軸の軸受の−Ｌでゲージングに加工され切換リンク
薯」体に作用する捕１！Ｊｉ力駆動形の係１Ｆクラツナ
をｔ、￥った駆動連結装）（（の断面図％　Ｆｆｌｉ　
ｌ　０図は駆動シリンダが山ボルダ−の、ｌ：、１Ｊｌ
ｌｌに配；８されているｈｌｉ助力助力駆動係ｉＬ、　
’、）　’ｙ　ノ千を持った駆動連結装置の断面図第１
１ＡＩＩ片よび第１１Ｂ図は切換リング、！４）ホルダ
・−吟１．び両Ｈの間にある突き放し面０位置関係をボ
した［′２１である。 Ｊ・・・・・・駆動軸、 ２・・・・・・従動軸、 ３・・・・・・ケーシング、 ４・・・・・・ｉ’Ａ動の軸受、 ５・・・・・・従動軸の軸受、 ６・・・・・・駆動軸のフランジ、 ７・・・・・・Ｍｉｉｉｌｔ・ルク用の主フリーホイー
ル、８・・・・・・後退トルク用の主フリーホイール、
９・・・・・・主フリーホイールの軸方向ストッパ、１
０・・・・・・主フリーホイールの内（則リング、１１
・・・・・・１フリーホイールの外側リング、１２・・
・・・・主フリーホイールの外歯、１３・・・・・・移
動ないし揺動可能の切換リング１．１３　Ａ・・・・・
・切換−フィンガー、１４・・・・・・切換リングの内
側直線歯、１５・・・・・−ｉ、＋ＩＪ　ｍリングの由
の溝、１６・・・・・切換リングのはすば、 １７−・・・・・左回転に１５ける口、り用の補助フリ
ーホイ　−ル、 １８・・・・・・右回転に主？けるロック用の補助フリ
ーホイ　−ｍ−月〕、 １９・・・・・・補助フリーホイールの軸方向スト−ｙ
バ、２０・・・・・・補助フリーホイールの内側リング
、２１・・・・・・補助フリーホイールの外側リング、
２２・・・・・・補助フリーホイールの回転方向検出器
、２３・・・・・・転動体、 ２４・・・・・・スリーブ状突起、 ２５・・・・・・切換ブレード、 ２６・・・・・・フ・リングの中空歯車、２７・・・・
・・切換リングの凹所、 ２８・・・・・・フランジの開口、 ２９・・−・・・突き放し面、 ３０・・・・・・歯ホルダー、 ３Ｌ・・・・・・かみ合い歯、 ３２・・・・・・位置決めアーム、 ３３・・・・・・圧縮ばね、 （３４・・・・・・転動体執道面、 ３５・・・・・・切換リング凹所の内偵り而、３６・・
・・・・係止ばね、 ３７・・・・・・中空山車における孔、３８・・・・・
・ケーシングにおける支持リング１．３１ト・・・・・
フリーホイール転動体、４０・・・・・・フリーホイー
ル転動体の円周方向室、４１・・・・・・フリーホイー
ル転動体、４２・・・・・・クランプ面、 ４３・・・・・・補助力サーホシリンク、４４・・・・
・・流　路、 ４５・・・・・・連結歯、 ４６・・・・・・−１ ４７・・・・・・サーボシリンダのケーシング、４８・
・・・・・サーボシリンダのピストン、４９・・・・・
・中間ウェブ、 ５０・・・・・・軸方向支持体、 ５１・・・・・・ピストンのスリーフ状突起、５２・・
・・・・歯付ホルダーの転動体、５３・・・・・・軸あ
向スｉ・ツバの滑り歯。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、フリーホィールがそのロック作用において回転方向
   に応じて選択的に同心的な２本の軸の一方に切換リング
   （１３）によって自動的に切り換えられ、その場合切換
   リング（１３）が、回転不能なケーシング（３）に支持
   された回転方向検出器（２２）によって、一方の回転方
   向のロック位置から逆向きの回転方向のロック位置に置
   かれるようなフリーホィール付の駆動連結装置において
   、回転方向検出器（２２）が、切換リング（１３）の切
   換時間中だけケーシング（３）に連行接続するが回転方
   向が不変の場合にはケーシング（３）に拘束されずに案
   内される切換素子（はすば、傾動可能なブレード、係止
   ボール）であることを特徴とするフリーホィール付の駆
   動連結装置。 ２、回転方向検出器（２２）として、切換リング（１３
   ）の外側面のはすば（１６）が設けられ、逆向きに作用
   する一対の補助フリーホィール（１７、１８）の内側リ
   ング（２０）が切換リング（１３）を取り囲み、その外
   側リング（２１）がケーシング（３）に保持され、回転
   方向が転換した際、はすば（１６）からの軸方向力が、
   切換リング（１３）並びにその内側面に設けられ相応し
   た溝（１５）を有する直線歯（１４）を、従動軸（２）
   に接触支持され同様に逆向きに作用する内側の主フリー
   ホィール（７、８）の外側リング（１１、１２）に、駆
   動軸（２）への接触を維持した状態において、直線歯（
   １４）を介して左側あるいは右側にロックするいずれか
   の主フリーホィール（７ないし８）だけにかみ合わせる
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の駆動連結
   装置。 ３、回転方向検出器（２２）として、ケーシング（３）
   の従動軸側のスリーブ状突起（２４）と駆動軸（１）に
   よって固く支持された歯ホルダー（３０）との間に転動
   体（２３）を介して傾動可能に支持された１つあるいは
   複数の切換ブレード（２５）が、切換リング（１３）の
   各軸方向凹所（２７）の中に設けられ、この切換リング
   （１３）が切換ブレード（２５）によって限られた角度
   （α）だけ軸（１、２）の中心に対して凹所（２７）の
   内側壁（３５）の片側における両終端位置の一方に揺動
   でき、切換リング（１３）から従動軸側に突き出した突
   き放し面（２９）によって、中空歯車（２６）のかみ合
   い歯（１４）が、ばね（３３）によって押され従動軸（
   ２）に相対回転不能に保持された歯ホルダー（３０）に
   ある対向歯（３１）に、公知のように滑り接触を防止し
   た状態でかみ合い、これによって歯ホルダー（３０）の
   対向歯（３１）が駆動軸（１）のフランジ（６）によっ
   て支持された中空歯車（２６）にある連結歯（１４）に
   かみ合うまで、歯ホルダー（３０）が切換リング（１３
   ）に対して滑ることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の駆動連結装置。 ４、切換ブレード（２５）が回転方向の転換の際に中央
   側の転動体軌道面（３４）を転がる転動体（２３）に半
   径方向に接触した状態で、駆動軸（１）への回転連行接
   続によって回転方向検出器（２２）として凹所（２７）
   の回転方向と逆向きの内側壁（３５）に接触され、傾動
   ／揺動過程の終了後に転動体（２３）が遠心力の作用に
   よってケーシング（３）に固く接続された構造部品（例
   えばスリーブ状突起２４）で拘束されないことを特徴と
   する特許請求の範囲第３項記載の駆動連結装置。 ５、切換ブレード（２５）がその中心から離れた上側面
   と駆動軸（１）のフランジ（６）によって支持された中
   空歯車（２６）との間に回転方向検出器（２２）として
   係止接続装置を有し、切換ブレード（２５）の中心に近
   い下側面におって、ケーシング（３）に固定された内側
   スリーブ状突起（２４）に対して終端範囲において拘束
   されない転がり運動が許される転動体（２３）が、フラ
   ンジ（６）の半径に対してその都度角度（α）だけ左側
   あるいは右側に揺動できることを特徴とする特許請求の
   範囲第３項または第４項記載の駆動連結装置。 ６、回転方向検出器（２２）の係止接続装置が、切換ブ
   レード（２５）に係止ばね（３６）を介してはめ込まれ
   、中空歯車（２６）の半径方向孔（３７）に内側から係
   合する係止ボールによって形成されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第５項記載の駆動連結装置。 ７、切換ブレード（２５）がその中心から離れた上側面
   を転がる転動体（２３）に接触した状態において回転方
   向の転換の際に駆動軸（１）への回転連行接続によって
   凹所（２７）の回転方向と逆向きの内側壁（３５）に接
   触され、傾動／揺動過程の終了後に転動体（２３）が、
   駆動軸（１）のフランジ（６）から従動軸側に軸方向に
   突き出した中空歯車（２６）に拘束されずに転がること
   を特徴とする特許請求の範囲第３項記載の駆動連結装置
   。 ８、駆動軸（１）のフランジ（６）に固定された中空歯
   車（２６）が、フリーホィールの外側リングとなってお
   り、その中を循環するフリーホィール転動体（３９）お
   よび切換フィンガー（ｌ３Ａ）の間の隙間の範囲におい
   て円周方向空間（４０）と一致するクランプ面（４２）
   を備えたフリーホィール体（４１）が従動軸（２）に設
   けられ、その場合クランプ面（４２）が両方向において
   回転連動の衝撃を減衰するために相応した傾斜面を備え
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第７項記載のク
   ランプ連結装置。 ９、フリーホィール装置が回転方向検出器（２２）に無
   関係に必要に応じた時間にわたり橋渡しするための装置
   （４３、４５、４８）が設けられていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項ないし第８項のいずれかに記載
   の駆動連結装置。 １０、切換リング（１３）の直線歯（１４）と従動軸（
   ２）との間に、主フリーホィール（７、８）を橋渡しし
   た状態で駆動軸（１）と従動軸（２）とを相対回転不能
   に接続するための補助力駆動形の係止クラッチ（４３、
   ４５、４８）が存在し、これが主フリーホィール（７、
   ８）の従動軸側において従動軸（２）を包囲しているリ
   ングピストンないしサーボシリンダ（４７）を介して、
   外側に設けられた連結歯（４５）から、ばね（３３）の
   圧力に抗して流路（４４）からの圧力媒体によって外さ
   れることを特徴とする特許請求の範囲第９項記載の駆動
   連結装置。 １１、サーボシリンダ（４３）が、駆動軸（１）のフラ
   ンジ（６）における中空歯車（２６）の歯と歯ホルダー
   （３０）との間に設けられていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項または第１０項記載の駆動連結装置。 １２、歯ホルダー（３０）を係合するクラッチリングピ
   ストン（４８）が、ケーシング（３）と共に駆動シリン
   ダ（４３）を形成していることを特徴とする特許請求の
   範囲第９項記載の駆動連結装置。