JPS629189Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車、自動三輪車等のテールラ
イトの取付構造の改良に係り、特に車体後部に配
設されたフレームと、これに取付支持されるテー
ルライトとを直接マウントラバーで繋ぐようにし
たものである。

自動二輪車等の車体後部には左右一対のフレー
ム１２５，１２５が配設され、両フレーム１２
５，１２５間にはテールライト１１３が第７図及
び第８図に示す如く取付支持されている。

即ちテールライト１１３の両側部の後面に断面
Ｌ字形のブラケツト１８１をその起立片１８２で
ボルト１８４結合し、この時ライト１１３後面と
ブラケツト１８１及びブラケツト１８１とボルト
１８４頭部間にはマウントラバー１８５が介装さ
れ、他方ブラケツト１８１の横片１８３をフレー
ム１２５の内方に突設したステイ１９０にボルト
１８６結合し、この時ブラケツト１８１とステイ
１９０及びステイ１９０とボルト１８６頭部間に
も同じくマウントラバー１８７が介装されてい
る。

そしてブラケツト１８１の横片１８３の上面に
はボルト１８６と螺合するウエルデイングナツト
１８８が一体に設けられている。

ところでテールライト１１３の防振効果向上の
面ではできる限りマウントラバーの容量を増大さ
せることが望ましい。

又図示の従来例の如く断面Ｌ字形のブラケツト
１８１を必須とし、しかもブラケツト１８１には
ウエルデイングナツト１８８を一体化し、２本の
ボルト１８４，１８６を一々結着しなければなら
ないため、部品点数が多いとともに、その分重量
があり、又テールライト１１３の結着支持作業も
面倒であつた。

本考案は以上に鑑みて成されたもので、その目
的とする処は、テールライトの両側部に比較的大
容量のマウントラバーの一端を夫々結着し、各マ
ウントラバーの他端を、左右の両フレームに対峙
突設した各ステイに抱持させる等して夫々係止せ
しめ、マウントラバーをいわばブラケツトとして
直接テールライトとフレームとの間を繋ぐように
し、防振効果の面でより有利であるとともに、部
品点数の削減及び軽量化を実現し、しかも作業性
に優れるテールライトの取付構造を提供するにあ
る。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。第１図は自動三輪車の概略側面
図、第２図はテールライト配設部分の平面図、第
３図は同要部を拡大して示した一部破断平面図、
第４図は同要部を前方より見た図であり、本実施
例では自動三輪車を採用したが、自動二輪車等に
おいても本考案は適用されるものである。

自動三輪車１の車体フレーム２前端のヘツドチ
ユーブ３にはフロントフオーク４を介して操向輪
をなす一輪の前輪５が支持され、フロントフオー
ク４の上部にはハンドル６が固設され、ヘツドチ
ユーブ３前方にはヘツドライト７が配設されてい
る。

車体フレーム２はヘツドチユーブ３上部から後
方に延出されて下方に傾斜したメインパイプ２１
と、チユーブ３下部から下方に延出されて後方に
傾斜したダウンチユーブ２２と、これ２２の下端
から後方に左右平行に延出したダウンチユーブロ
ア２３，２３と、これら２３，２３の後端から
夫々折曲起設されて前方に傾斜し、上端をメイン
パイプ２１後部に固着した左右平行するセンター
フレーム２４，２４と、メインパイプ２１後部か
ら後方に左右平行に延出したシートレールを兼ね
るリヤフレーム２５，２５と、更にこれら２５，
２５の後部寄りとセンターフレーム２４，２４の
下部寄りと夫々連結したサブフレーム２６，２６
等とから構成されている。

車体フレーム２のメインパイプ２１には燃料タ
ンク８が跨設され、これ８の下方であつてダウン
チユーブ２２、ダウンチユーブロア２３及びセン
ターフレーム２４で囲まれる空間にはエンジン９
が搭載されるとともに、シートレール２５，２５
上には乗員着座用のシート１０が載置されてい
る。

一方左右のセンターフレーム２４，２４の下部
間にはリヤフオークであるスイングアーム１１が
揺動自在に枢支され、スイングアーム１１の後端
で駆動輪をなす二輪の後輪１２，１２が支持され
ており、又既知の如くスイングアーム１１とメイ
ンパイプ２１間には緩衝器が、エンジン９と後二
輪１２，１２間には動力伝達機構が夫々架設され
ている。

尚前一輪５及び後二輪１２，１２にはバルーン
タイヤと称される超低圧タイヤが装着されてい
る。

斯る自動三輪車１の後部に配設されたシートレ
ールを兼ねるリヤフレーム２５，２５の後部間に
はテールライト１３が本考案に係る取付構造でも
つて配設されている。

リヤフレーム２５，２５の後部はクロスメンバ
２７で連結されており、クロスメンバ２７より後
方に延出しているリヤフレーム２５，２５の後端
寄り部の内方に夫々ステイ３０，３０を対峙突設
する。

ステイ３０は内周が優弧状３２を成し、対向す
る先部が離間する係止部３１を備え、係止部３１
は適度の肉厚を有している。

一方本考案でのマウントラバー４０は、テール
ライト１３への取付部４１と、上記ステイ３０へ
の係合部４３とが中間のくびれ部４２で連続する
一体成形物であり、取付部４１よりも係合部４３
の方が大径、且つ厚肉であるとともに、係合部４
３はステイ３０の係止部３１の優弧状内周３２よ
りも充分に大径であつて係止部３１の肉厚よりも
充分に厚肉に形成されている。

斯るマウントラバー４０の取付部４１にはその
肉厚方向に、即ち前後方向に取付孔４４が形成さ
れ、係合部４３には嵌着孔４５が形成されてい
る。

係合部４３の外周の肉厚方向中間部には優弧状
溝４６が形成され、この溝４６はステイ３０の係
止部３１の優弧状内周３２と略々同径若しくは若
干大径である。

同じく係合部４３の上記嵌着孔４５の径は、こ
れ４５内に挿嵌するピン５０より若干小径である
とともに、嵌着孔４５の肉厚方向中間部の内周に
は環状溝４７が形成され、環状溝４７はピン５０
の中間部外周の環状突起５１と嵌合する。

そしてマウントラバー４０の取付孔４４には前
後にフランジ部６２，６２を形成したカラー６１
が装着されている。

他方テールライト１３は赤色等の半透明状のラ
イト部１４と、白色等の不透明状のベース部１５
とから成り、これら１４，１５はともに合成樹脂
製である。

斯るテールライト１３の左右両側部には夫々前
後方向に挿通孔１６，１６が形成されている。

次にテールライトの取付手順を述べる。

先ずテールライト１３の左右両側部の挿通孔１
６にビス６３を後方より挿入し、ビス６３の先部
をカラー６１を介してマウントラバー４０の取付
部６１に貫通させ、ビス６３の先部にワツシヤ６
４を介装してナツト６５を螺締する。

斯くしてテールライト１３の左右両側部にはマ
ウントラバー４０，４０が夫々結着支持される。

そして一方のリヤフレーム２５の内方に突設し
たステイ３０にマウントラバー４０の係合部４３
を以下の如くして係止する。

即ちステイ３０の係止部３１の優弧状内周３２
に、マウントラバー４０の係合部４３の優弧状溝
４６を嵌合させ、更に係合部４３の嵌着孔４５に
ピン５０を挿嵌するとともに、環状溝４７と環状
突起５１とを嵌合させる。これによりマウントラ
バー４０の係合部４３はステイ３０の係止部３１
に確実に抱持される。

而してテールライト１３に結着支持した他方の
マウントラバー４０を引張しつつその係合部４３
を上記と同様の手順でもつてもう一方のリヤフレ
ーム２５内方に対峙突設したステイ３０に係止す
る。

以上の如くしてテールライト１３はリヤステー
２５，２５間に取付支持され、しかも左右のマウ
ントラバー４０，４０は略水平に引張状態を保つ
てブラケツトとして位置するため、テールライト
１３取付構造の後方よりの外観性が良い。

特に本考案では大容量のマウントラバー４０で
のテールライト１３支持を実現したため、従来よ
り増大した弾性容量でもつて充分の防振効果を発
揮することができる。

更にマウントラバー４０自身をブラケツトとし
て構成したため、従来の如き断面略Ｌ字形のブラ
ケツト等を必要とせず、従つてその分部品点数の
削減が図れ、且つ軽量化を達成することとなる。

又マウントラバー４０とリヤフレーム２５のス
テイ３０とに係止構造を採用したため、従来の如
きボルト締着等の作業を廃し、作業性の面でも優
れる。

尚実施例の如くしてリヤフレーム２５，２５の
内側にテールライト１３を配設すれば、スペース
上の面でも好都合である。

ところでリヤフレーム２５，２５の後部には平
面コ字形のキヤリーパイプ２８が以下に述べる防
振構造を介して取付けられている。

キヤリーパイプ２８の開放された左右の先部は
夫々左右方向に押潰された平板部２９，２９を成
し、平板部２９の前後２個所にはウエルデイング
リング７１，７１が一体化され、リング７１を構
成するアウタ７２とインナ７３間にはラバーブツ
シユ７５が装填され、リング７５の外側部にはワ
ツシヤ７４が配されるとともに、ラバーブツシユ
７５の外周部には放射状に複数の凹所７６が形成
されている。

一方リヤフレーム２５の外方には同じく前後２
個所でウエルデイングナツト７７，７７が一体化
されている。

而してリング７１の外側方からワツシヤ７４を
介してボルト７８を挿通し、ボルト７８先部をナ
ツト７７に螺締することによりキヤリーパイプ２
８がリヤフレーム２５，２５後部に連結され、ラ
バーブツシユ７５…により防振作用がなされる。
これを第６図に断面で示した。

尚本実施例では種々の構成に及んだが、本考案
の要旨を逸脱しない範囲で適宜の変更が許容され
るのは勿論である。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、テ
ールライトとフレームとをマウントラバーで直接
繋ぐとともに、マウントラバーとフレームのステ
イとに係止構造を採用したため、防振効果の面で
頗る有利であり、部品点数の削減及び軽量化を達
成し、しかも取付作業性の面でも優れる等多大の
利点を発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本考案の実施例を示すもの
で、第１図は自動三輪車の概略側面図、第２図は
テールライト配設部分の平面図、第３図は同要部
を拡大して示した一部破断平面図、第４図は同要
部の正面図、第５図は第３図中５−５線断面図、
第６図は第２図中６−６線断面図、第７図及び第
８図は従来例を示すもので、第７図は同要部の正
面図、第８図は同平面図である。 尚図面中１は自動三輪車、１３はテールライ
ト、２５，２５は後部の一対のフレーム、３０は
ステイ、４０はマウントラバーである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動三輪車等の後部に配設された一対のフレー
   ム間に取付支持するテールライトの取付構造にお
   いて、テールライトの両側部に夫々マウントラバ
   ーの一端を結着し、各マウントラバーの他端を、
   両フレームに対峙突設した各ステイに夫々係止し
   たことを特徴とするテールライトの取付構造。