JPS629056B2 - - Google Patents
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- JPS629056B2 JPS629056B2 JP56110436A JP11043681A JPS629056B2 JP S629056 B2 JPS629056 B2 JP S629056B2 JP 56110436 A JP56110436 A JP 56110436A JP 11043681 A JP11043681 A JP 11043681A JP S629056 B2 JPS629056 B2 JP S629056B2
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- gear
- shaft
- wheel
- switching device
- vehicle body
- Prior art date
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 31
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 9
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 9
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/037—Gearboxes for accommodating differential gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
- F16H2057/02052—Axle units; Transfer casings for four wheel drive
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19167—In series plural interchangeably locked nonplanetary units
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
この発明は横置エンジンを備えた四輪駆動車、
特に高低速切換装置を有する四輪駆動車に関す
る。 一般に、四輪駆動車はその使用価置を高めるた
め通常のトランスミツシヨンの変速段のほか、さ
らにそれを高低速に変速することができる高低速
切換装置を備えることが所望される。 しかしながら、従来の横置エンジンを備えた四
輪駆動車にあつては、通常のトランスミツシヨン
のギヤトレーン内に軸を一本追加して新たな歯車
機構を設けることにより高低速切換装置を付加す
る構成としているため、高低速切換装置を有しな
い横置エンジン二輪駆動車のトランスミツシヨン
と最終減速機とが一体に組込まれたトランスアク
スルを四輪駆動車に併用する場合、トランスアク
スルを大きく改造する必要があり、しかも、車輪
の回転方向をあわせるため、エンジンの回転を二
輪駆動車の場合と逆転しなければならず、この結
果、二輪駆動車のトランスアクスルと四輪駆動車
のトランスアクスルとの併用を行うことが困難で
あるという問題点があつた。 この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、トランスミツシヨンの出力軸
により回転駆動される最終減速歯車の軸上に、一
方の車輪の差動機と高低速切換装置の歯車列の一
部とを設け、この軸と平行な副軸上に高低速切換
装置の歯車列の他部を設け、前記一方の車輪の差
動機には高低速切換装置の歯車から直接駆動力を
伝え、トランスミツシヨンから離れた所にある他
方の車輪の最終減速機および差動機には、副軸上
にある高低速切換装置の歯車から駆動力を分割し
て伝えるとすることにより、二輪駆動車のトラン
スアクスルを若干の変更だけで併用することがで
きる四輪駆動車を提供して、前記問題点を解決す
ることを目的とする。 以下この発明を図面に基づいて説明する。 図面は、この発明の一実施例にかかる四輪駆動
車のパワートレインの要部を示す図である。 まず、構成を説明する。１は車両前部に出力軸
としてのクランク軸１ａが車体横方向に延びるよ
う配置された、いわゆる横置きエンジンである。
２は手動トランスアクスルであり、手動トランス
アクスル２はこのトランスアクスルケース４１内
にクラツチ３と、トランスミツシヨン４と、前輪
用最終減速歯車５と、を有する。エンジン１のク
ランク軸１ａにクラツチ３を介して連結される車
体横方向に配されたトランスミツシヨン４の入力
軸４ａと同じく車体横方向に配されたトランスミ
ツシヨン４の出力軸４ｂとの間には、変速機構と
しての変速ギヤ組、すなわち第１速用ギヤ組４０
ａ第２速用ギヤ組４０ｂ、第３速用ギヤ組４０
ｃ、第４速用ギヤ組４０ｄ後進用ギヤ組４０ｅが
介在される。出力軸４ｂの一端にはドライブギヤ
６が設けられており、このドライブギヤ６に前輪
用最終減速歯車５が噛合されている。最終減速歯
車５はトランスアクスルケース４１内に車体横方
向に延びるように配されて回転自在に支持された
中空軸７の一端に固着されている。中空軸７は途
中で２つに分割されてスプライン結合されてお
り、他端側に高低速切換装置８のクラツチ歯９ａ
を有する第１歯車９が回転自在に軸支されるとと
もにスプラインが設けられてこのスプライン上に
カツプリングスリーブ１０がスライド自在に載置
されている。１１は前輪用差動機であり、このケ
ース１１ａ内には車体横方向に延びる軸と直交す
る軸１２上に回転自在に支持された一対のピニオ
ンギヤ１３，１４およびこれらピニオンギヤ１
３，１４と噛合して車体横方向に延びる軸上を回
転自在にケース１１ａに支持された一対のサイド
ギヤ１５，１６からなる差動ギヤ組が収納されて
いる。前輪用差動機１１のケース１１ａはトラン
スアクスルケース４１内に中空軸７と同軸的に配
されて、トランスアクスルケース４１と中空軸７
とに回転自在に支持されており、中空軸７側の端
部には高低速切換装置８のクラツチ歯１８ａを有
する第４歯車１８がスプライン結合されている。
サイドギヤ１５には車体横方向に延びる駆動車軸
１９が連結されており、この駆動車軸１９は中空
軸７内を挿通して図外の左前輪に駆動連結されて
いる。またサイドギヤ１６には同じく車体横方向
に延びる駆動車軸２０が連結されており、この駆
動車軸２０は図外の右前輪に駆動連結される。２
１は中空軸７と平行に配された副軸であり、トラ
ンスアクスルケース４１に固定されている。副軸
２１上には第１歯車９と第４歯車１８とにそれぞ
れ噛合し互いに一体的に連結した高低速切換装置
８の第２歯車２２と第３歯車２３とが回転自在に
支持されている。ここで、第１歯車９は歯数n1を
有し、第２歯車２２は歯数n1とほぼ等しい歯数n2
を有し、第３歯車２３は歯数n2より少ない歯数n3
を有し、第４歯車１８は歯数n3より大きい歯数n4
を有する。２４は副軸２１と平行に配された中間
軸であり、トランスアクスルケース４１に連結し
たケース２５内に回転自在に支持されており、中
間軸２４の一端には第２歯車２２と噛合し第２歯
車２２の歯数n2より少ない歯数n5を有する伝達歯
車２６が回転自在に支持されており、他端には歯
数n6を有する第１傘歯車２７がスプライン結合さ
れている。中間軸２４と伝達歯車２６とは、中間
軸２４に設けられたスプライン上をスライドする
二輪・四輪駆動切換装置２８のカツプリングスリ
ーブ２９により、伝達歯車２６のクラツチ歯２６
ａと噛合または切離すことで連結切離自在であ
る。３０は第１傘歯車２７と噛合した歯数n7を有
する第２傘歯車であり、車体前後方向に延びたた
軸３１の一端に一体的に設けられている。この軸
３１はケース２５に連結したケース３２内に回転
自在に支持されており、ケース３２から突出した
他端には図示しないユニバーサルジヨイントを介
して同じく図示しないプロペラシヤフトが連結さ
れる。プロペラシヤフトは図外のユニバーサルジ
ヨイントを介して図外の後輪用最終減速機に連結
される。この差動機は図外の駆動車軸を介して図
外の後輪に駆動連結している。図外の後輪用最終
減速機の終減速比は
特に高低速切換装置を有する四輪駆動車に関す
る。 一般に、四輪駆動車はその使用価置を高めるた
め通常のトランスミツシヨンの変速段のほか、さ
らにそれを高低速に変速することができる高低速
切換装置を備えることが所望される。 しかしながら、従来の横置エンジンを備えた四
輪駆動車にあつては、通常のトランスミツシヨン
のギヤトレーン内に軸を一本追加して新たな歯車
機構を設けることにより高低速切換装置を付加す
る構成としているため、高低速切換装置を有しな
い横置エンジン二輪駆動車のトランスミツシヨン
と最終減速機とが一体に組込まれたトランスアク
スルを四輪駆動車に併用する場合、トランスアク
スルを大きく改造する必要があり、しかも、車輪
の回転方向をあわせるため、エンジンの回転を二
輪駆動車の場合と逆転しなければならず、この結
果、二輪駆動車のトランスアクスルと四輪駆動車
のトランスアクスルとの併用を行うことが困難で
あるという問題点があつた。 この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、トランスミツシヨンの出力軸
により回転駆動される最終減速歯車の軸上に、一
方の車輪の差動機と高低速切換装置の歯車列の一
部とを設け、この軸と平行な副軸上に高低速切換
装置の歯車列の他部を設け、前記一方の車輪の差
動機には高低速切換装置の歯車から直接駆動力を
伝え、トランスミツシヨンから離れた所にある他
方の車輪の最終減速機および差動機には、副軸上
にある高低速切換装置の歯車から駆動力を分割し
て伝えるとすることにより、二輪駆動車のトラン
スアクスルを若干の変更だけで併用することがで
きる四輪駆動車を提供して、前記問題点を解決す
ることを目的とする。 以下この発明を図面に基づいて説明する。 図面は、この発明の一実施例にかかる四輪駆動
車のパワートレインの要部を示す図である。 まず、構成を説明する。１は車両前部に出力軸
としてのクランク軸１ａが車体横方向に延びるよ
う配置された、いわゆる横置きエンジンである。
２は手動トランスアクスルであり、手動トランス
アクスル２はこのトランスアクスルケース４１内
にクラツチ３と、トランスミツシヨン４と、前輪
用最終減速歯車５と、を有する。エンジン１のク
ランク軸１ａにクラツチ３を介して連結される車
体横方向に配されたトランスミツシヨン４の入力
軸４ａと同じく車体横方向に配されたトランスミ
ツシヨン４の出力軸４ｂとの間には、変速機構と
しての変速ギヤ組、すなわち第１速用ギヤ組４０
ａ第２速用ギヤ組４０ｂ、第３速用ギヤ組４０
ｃ、第４速用ギヤ組４０ｄ後進用ギヤ組４０ｅが
介在される。出力軸４ｂの一端にはドライブギヤ
６が設けられており、このドライブギヤ６に前輪
用最終減速歯車５が噛合されている。最終減速歯
車５はトランスアクスルケース４１内に車体横方
向に延びるように配されて回転自在に支持された
中空軸７の一端に固着されている。中空軸７は途
中で２つに分割されてスプライン結合されてお
り、他端側に高低速切換装置８のクラツチ歯９ａ
を有する第１歯車９が回転自在に軸支されるとと
もにスプラインが設けられてこのスプライン上に
カツプリングスリーブ１０がスライド自在に載置
されている。１１は前輪用差動機であり、このケ
ース１１ａ内には車体横方向に延びる軸と直交す
る軸１２上に回転自在に支持された一対のピニオ
ンギヤ１３，１４およびこれらピニオンギヤ１
３，１４と噛合して車体横方向に延びる軸上を回
転自在にケース１１ａに支持された一対のサイド
ギヤ１５，１６からなる差動ギヤ組が収納されて
いる。前輪用差動機１１のケース１１ａはトラン
スアクスルケース４１内に中空軸７と同軸的に配
されて、トランスアクスルケース４１と中空軸７
とに回転自在に支持されており、中空軸７側の端
部には高低速切換装置８のクラツチ歯１８ａを有
する第４歯車１８がスプライン結合されている。
サイドギヤ１５には車体横方向に延びる駆動車軸
１９が連結されており、この駆動車軸１９は中空
軸７内を挿通して図外の左前輪に駆動連結されて
いる。またサイドギヤ１６には同じく車体横方向
に延びる駆動車軸２０が連結されており、この駆
動車軸２０は図外の右前輪に駆動連結される。２
１は中空軸７と平行に配された副軸であり、トラ
ンスアクスルケース４１に固定されている。副軸
２１上には第１歯車９と第４歯車１８とにそれぞ
れ噛合し互いに一体的に連結した高低速切換装置
８の第２歯車２２と第３歯車２３とが回転自在に
支持されている。ここで、第１歯車９は歯数n1を
有し、第２歯車２２は歯数n1とほぼ等しい歯数n2
を有し、第３歯車２３は歯数n2より少ない歯数n3
を有し、第４歯車１８は歯数n3より大きい歯数n4
を有する。２４は副軸２１と平行に配された中間
軸であり、トランスアクスルケース４１に連結し
たケース２５内に回転自在に支持されており、中
間軸２４の一端には第２歯車２２と噛合し第２歯
車２２の歯数n2より少ない歯数n5を有する伝達歯
車２６が回転自在に支持されており、他端には歯
数n6を有する第１傘歯車２７がスプライン結合さ
れている。中間軸２４と伝達歯車２６とは、中間
軸２４に設けられたスプライン上をスライドする
二輪・四輪駆動切換装置２８のカツプリングスリ
ーブ２９により、伝達歯車２６のクラツチ歯２６
ａと噛合または切離すことで連結切離自在であ
る。３０は第１傘歯車２７と噛合した歯数n7を有
する第２傘歯車であり、車体前後方向に延びたた
軸３１の一端に一体的に設けられている。この軸
３１はケース２５に連結したケース３２内に回転
自在に支持されており、ケース３２から突出した
他端には図示しないユニバーサルジヨイントを介
して同じく図示しないプロペラシヤフトが連結さ
れる。プロペラシヤフトは図外のユニバーサルジ
ヨイントを介して図外の後輪用最終減速機に連結
される。この差動機は図外の駆動車軸を介して図
外の後輪に駆動連結している。図外の後輪用最終
減速機の終減速比は
【式】にとら
れ、前輪と後輪の最終減速比が等しくなるように
なつている。 次に作用を説明する。 エンジン１より出力された駆動力は、クラツチ
３を経てトランスミツシヨン４の入力軸４ａに入
力され、変速ギヤ組で変速されて出力軸４ｂより
出力され、ドライブギヤ６を介して前輪用最終減
速歯車５を回転駆動する。最終減速歯車５の回転
は、中空軸７に伝達される。今、高低速切換装置
８が低速段に切換られているとするならば、カツ
プリングスリーブ１０が第１歯車９のクラツチ歯
９ａと噛合しているので、中空軸７の回転は高低
速切換装置８の第１歯車９、第２歯車２２、第３
歯車２３、第４歯車１８と伝えられ、この歯車列
で減速されて前輪用差動機１１のケース１１ａに
伝達される。前輪用差動機１１のケース１１ａに
伝達された回転は、ピニオンギヤ１３，１４、サ
イドギヤ１５，１６の差動ギヤ組により左右の駆
動車軸１９，２０に２分され、図外の前輪を駆動
する。一方、第２歯車２２に伝達歯車２６が噛合
しているため、中空軸７の回転は伝達歯車２６に
も伝わる。今、二輪、四輪駆動切換装置２８が四
輪駆動に切換えられているとすると、カツプリン
グスリーブ２９がクラツチ歯２６ａに連結されて
おり、伝達歯車２６の回転は中間軸２４、第１傘
歯車２７、第２傘歯車３０と伝えられ回転方向を
直角に変換され、車体前後方向に延びる軸３１に
伝達される。軸３１に伝達された回転は図外のプ
ロペラシヤフトに伝えられ、図外の後輪用最終減
速機で再度回転方向を直角に変換されるとともに
前輪側と同じ最終減速比に減速され、図外の後輪
用差動機で２分され、図外の駆動車軸を介して図
外の後輪を駆動する。この結果、前輪と後輪とが
ともに駆動される四輪駆動となる。 次に高低速切換装置８を高速段に切換えて、カ
ツプリングスリーブ１０を第４歯車１８のクラツ
チ歯１８ａに噛合させると、中空軸７の回転は高
低速切換装置８で減速されることなく直接前輪用
差動機１１のケース１１ａに伝えられて図外の前
輪を回転駆動する。一方、中空軸７の回転は第４
歯車１８から第３歯車２３、第２歯車２２、伝達
歯車２６に伝えられ、伝達歯車２６のクラツチ歯
２６ａと二輪・四輪駆動切換装置２８のカツプリ
ングスリーブ２９との噛合を通じて中間軸２４に
伝えられる。中間軸２４の回転は、第１傘歯車２
７と第２傘歯車３０の噛合により直角に回転方向
を変換されて軸３１に伝えられ、図外プロペラシ
ヤフトに伝達される。図外のプロペラシヤフトの
回転は、図外の後輪用最終減速機で再度方向を直
角に変換されるとともに前輪側と同じ最終減速比
に減速され、図外の後輪用差動機で２分され、図
外の駆動車軸を介して図外の後輪を駆動する。 次に、二輪・四輪駆動切換装置２８を二輪駆動
に切換えると、伝達歯車２６のクラツチ歯２６ａ
とカツプリングスリーブ２９との噛合が切離さ
れ、中間軸２４には駆動力が伝達されなくなり、
エンジン１の駆動力が前輪のみ伝達される二輪駆
動となる。 なお、上述した実施例ではエンジンを車体前部
に搭載したフロントエンジンタイプの四輪駆動車
について説明したが、この発明はエンジンを車体
後部に搭載したリヤエンジンタイプの四輪駆動車
やリヤミツドシツプタイプの四輪駆動車にも適用
できることはもちろんである。 以上説明したように、この発明の四輪駆動車に
よれば、出力軸が車体横方向に延びるように配置
されたエンジンと、車体横方向に延びるように配
された入力軸および出力軸を有するトランスミツ
シヨンと、トランスミツシヨンの出力軸に回転駆
動される前輪または後輪の最終減速歯車が設けら
れるとともに駆動車軸を内挿して車体横方向に延
びるように配された中空軸と、この中空軸と平行
な副軸と、中空軸上および副軸上に設けられた歯
車列を有する高低速切換装置と、中空軸と同軸に
配され高低速切換装置により回転駆動される前輪
または後輪の差動機と、副軸と平行に配され副軸
上の１つの歯車と噛合する伝達歯車および第１傘
歯車を有する中間軸と、第１傘歯車と噛合する第
２傘歯車を有しプロペラシヤフトを介して残りの
後輪または前輪の最終減速機および差動機に駆動
連結される車体前後方向に延びる軸と、を備える
構成としているため、横置エンジンタイプの二輪
駆動車のトランスアクスルをベースとして、トラ
ンスミツシヨンやエンジンを改造することなく単
に最終減速機の部分を変更するのみで高低速切換
装置を備えた四輪駆動車のトランスアクスルに変
更することができる。したがつて、この発明によ
れば、二輪駆動車のトランスアクスルと高低速切
換装置を備えた四輪駆動車のトランスアクスルと
を容易に併用することができるので、四輪駆動車
のコストダウンを図ることができるという効果が
ある。
なつている。 次に作用を説明する。 エンジン１より出力された駆動力は、クラツチ
３を経てトランスミツシヨン４の入力軸４ａに入
力され、変速ギヤ組で変速されて出力軸４ｂより
出力され、ドライブギヤ６を介して前輪用最終減
速歯車５を回転駆動する。最終減速歯車５の回転
は、中空軸７に伝達される。今、高低速切換装置
８が低速段に切換られているとするならば、カツ
プリングスリーブ１０が第１歯車９のクラツチ歯
９ａと噛合しているので、中空軸７の回転は高低
速切換装置８の第１歯車９、第２歯車２２、第３
歯車２３、第４歯車１８と伝えられ、この歯車列
で減速されて前輪用差動機１１のケース１１ａに
伝達される。前輪用差動機１１のケース１１ａに
伝達された回転は、ピニオンギヤ１３，１４、サ
イドギヤ１５，１６の差動ギヤ組により左右の駆
動車軸１９，２０に２分され、図外の前輪を駆動
する。一方、第２歯車２２に伝達歯車２６が噛合
しているため、中空軸７の回転は伝達歯車２６に
も伝わる。今、二輪、四輪駆動切換装置２８が四
輪駆動に切換えられているとすると、カツプリン
グスリーブ２９がクラツチ歯２６ａに連結されて
おり、伝達歯車２６の回転は中間軸２４、第１傘
歯車２７、第２傘歯車３０と伝えられ回転方向を
直角に変換され、車体前後方向に延びる軸３１に
伝達される。軸３１に伝達された回転は図外のプ
ロペラシヤフトに伝えられ、図外の後輪用最終減
速機で再度回転方向を直角に変換されるとともに
前輪側と同じ最終減速比に減速され、図外の後輪
用差動機で２分され、図外の駆動車軸を介して図
外の後輪を駆動する。この結果、前輪と後輪とが
ともに駆動される四輪駆動となる。 次に高低速切換装置８を高速段に切換えて、カ
ツプリングスリーブ１０を第４歯車１８のクラツ
チ歯１８ａに噛合させると、中空軸７の回転は高
低速切換装置８で減速されることなく直接前輪用
差動機１１のケース１１ａに伝えられて図外の前
輪を回転駆動する。一方、中空軸７の回転は第４
歯車１８から第３歯車２３、第２歯車２２、伝達
歯車２６に伝えられ、伝達歯車２６のクラツチ歯
２６ａと二輪・四輪駆動切換装置２８のカツプリ
ングスリーブ２９との噛合を通じて中間軸２４に
伝えられる。中間軸２４の回転は、第１傘歯車２
７と第２傘歯車３０の噛合により直角に回転方向
を変換されて軸３１に伝えられ、図外プロペラシ
ヤフトに伝達される。図外のプロペラシヤフトの
回転は、図外の後輪用最終減速機で再度方向を直
角に変換されるとともに前輪側と同じ最終減速比
に減速され、図外の後輪用差動機で２分され、図
外の駆動車軸を介して図外の後輪を駆動する。 次に、二輪・四輪駆動切換装置２８を二輪駆動
に切換えると、伝達歯車２６のクラツチ歯２６ａ
とカツプリングスリーブ２９との噛合が切離さ
れ、中間軸２４には駆動力が伝達されなくなり、
エンジン１の駆動力が前輪のみ伝達される二輪駆
動となる。 なお、上述した実施例ではエンジンを車体前部
に搭載したフロントエンジンタイプの四輪駆動車
について説明したが、この発明はエンジンを車体
後部に搭載したリヤエンジンタイプの四輪駆動車
やリヤミツドシツプタイプの四輪駆動車にも適用
できることはもちろんである。 以上説明したように、この発明の四輪駆動車に
よれば、出力軸が車体横方向に延びるように配置
されたエンジンと、車体横方向に延びるように配
された入力軸および出力軸を有するトランスミツ
シヨンと、トランスミツシヨンの出力軸に回転駆
動される前輪または後輪の最終減速歯車が設けら
れるとともに駆動車軸を内挿して車体横方向に延
びるように配された中空軸と、この中空軸と平行
な副軸と、中空軸上および副軸上に設けられた歯
車列を有する高低速切換装置と、中空軸と同軸に
配され高低速切換装置により回転駆動される前輪
または後輪の差動機と、副軸と平行に配され副軸
上の１つの歯車と噛合する伝達歯車および第１傘
歯車を有する中間軸と、第１傘歯車と噛合する第
２傘歯車を有しプロペラシヤフトを介して残りの
後輪または前輪の最終減速機および差動機に駆動
連結される車体前後方向に延びる軸と、を備える
構成としているため、横置エンジンタイプの二輪
駆動車のトランスアクスルをベースとして、トラ
ンスミツシヨンやエンジンを改造することなく単
に最終減速機の部分を変更するのみで高低速切換
装置を備えた四輪駆動車のトランスアクスルに変
更することができる。したがつて、この発明によ
れば、二輪駆動車のトランスアクスルと高低速切
換装置を備えた四輪駆動車のトランスアクスルと
を容易に併用することができるので、四輪駆動車
のコストダウンを図ることができるという効果が
ある。
添附図面は、この発明の一実施例にかかる四輪
駆動車のパワートレインの要部を示す断面図であ
る。 １……エンジン、１ａ……クランク軸、２……
手動トランスアクスル、３……クラツチ、４……
トランスミツシヨン、５……前輪最終減速歯車、
６……ドライブギヤ、７……中空軸、８……高低
速切換装置、９……第１歯車、１０……カツプリ
ングスリーブ、１１……前輪用差動機、１３，１
４……ピニオンギヤ、１５，１６……サイドギ
ヤ、１８……第４歯車、１９，２０……駆動車
軸、２１……副軸、２２……第２歯車、２３……
第３歯車、２４……中間軸、２６……伝達歯車、
２７……第１傘歯車、２８……二輪・四輪駆動切
換装置、２９……カツプリングスリーブ、３０…
…第２傘歯車、３１……車体前後方向に延びる
軸、４１……トランスアクスルケース。
駆動車のパワートレインの要部を示す断面図であ
る。 １……エンジン、１ａ……クランク軸、２……
手動トランスアクスル、３……クラツチ、４……
トランスミツシヨン、５……前輪最終減速歯車、
６……ドライブギヤ、７……中空軸、８……高低
速切換装置、９……第１歯車、１０……カツプリ
ングスリーブ、１１……前輪用差動機、１３，１
４……ピニオンギヤ、１５，１６……サイドギ
ヤ、１８……第４歯車、１９，２０……駆動車
軸、２１……副軸、２２……第２歯車、２３……
第３歯車、２４……中間軸、２６……伝達歯車、
２７……第１傘歯車、２８……二輪・四輪駆動切
換装置、２９……カツプリングスリーブ、３０…
…第２傘歯車、３１……車体前後方向に延びる
軸、４１……トランスアクスルケース。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 出力軸が車体横方向に延びるように配置され
たエンジンと、車体横方向に延びるように配され
た入力軸および出力軸を有するトランスミツシヨ
ンと、トランスミツシヨンの出力軸に回転駆動さ
れる前輪または後輪のうちの一方側の最終減速歯
車が設けられかつ前記一方側の駆動車軸を内挿し
て車体横方向に延びる中空軸と、この中空軸と平
行な副軸と、中空軸および副軸上に設けられた歯
車列を有する高低速切換装置と、前記中空軸と同
軸に配され前記高低速切換装置により回転駆動さ
れて前記駆動車軸を回転させる前記一方側の差動
機と、前記副軸と平行に配され前記副軸上の１つ
の歯車と噛合する伝達歯車および第１傘歯車を有
する中間軸と、第１傘歯車と噛合する第２傘歯車
を有し車体前後方向に延びるプロペラシヤフトを
介して前輪または後輪のうちの他方側の最終減速
機および差動機に駆動連結される車体前後方向に
延びる軸と、を備えることを特徴とする四輪駆動
車。 ２ 前記中間軸と前記伝達歯車とはこれら両者の
連結および切離操作が可能な二輪・四輪駆動切換
装置を介して連結されていることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の四輪駆動車。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56110436A JPS5812830A (ja) | 1981-07-15 | 1981-07-15 | 四輪駆動車 |
| US06/372,447 US4459874A (en) | 1981-07-15 | 1982-04-27 | Transaxle mechanism of four-wheel vehicle drive system |
| FR8207556A FR2509672A1 (fr) | 1981-07-15 | 1982-04-30 | Ensemble boite de vitesse essieu avant combine pour systeme d'entrainement d'un vehicule a quatre roues motrices |
| GB08212674A GB2105273B (en) | 1981-07-15 | 1982-04-30 | Transaxle mechanism of four-wheel vehicle drive system |
| DE3219216A DE3219216C2 (de) | 1981-07-15 | 1982-05-21 | Kraftübertragungseinheit für Fahrzeug-Vierradantriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56110436A JPS5812830A (ja) | 1981-07-15 | 1981-07-15 | 四輪駆動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5812830A JPS5812830A (ja) | 1983-01-25 |
| JPS629056B2 true JPS629056B2 (ja) | 1987-02-26 |
Family
ID=14535674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56110436A Granted JPS5812830A (ja) | 1981-07-15 | 1981-07-15 | 四輪駆動車 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4459874A (ja) |
| JP (1) | JPS5812830A (ja) |
| DE (1) | DE3219216C2 (ja) |
| FR (1) | FR2509672A1 (ja) |
| GB (1) | GB2105273B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH01147246A (ja) * | 1987-12-01 | 1989-06-08 | Rinnai Corp | 遠隔操作装置 |
| JPH0779512B2 (ja) * | 1990-11-05 | 1995-08-23 | 松下電器産業株式会社 | 給湯装置 |
| JPH08327076A (ja) * | 1995-05-31 | 1996-12-10 | Daewoo Electronics Co Ltd | ガスボイラ |
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| JPH0343054Y2 (ja) * | 1985-02-26 | 1991-09-10 | ||
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| DE10253416B4 (de) * | 2002-11-08 | 2009-04-30 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Stufengetriebe für ein Kraftfahrzeug |
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| US10232707B2 (en) * | 2014-10-27 | 2019-03-19 | Borgwarner Inc. | Hydraulically actuated power transfer unit |
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| FR1543649A (fr) * | 1966-11-05 | 1968-10-25 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Boîte de vitesses pour véhicules automobiles |
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-
1981
- 1981-07-15 JP JP56110436A patent/JPS5812830A/ja active Granted
-
1982
- 1982-04-27 US US06/372,447 patent/US4459874A/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-04-30 FR FR8207556A patent/FR2509672A1/fr active Pending
- 1982-04-30 GB GB08212674A patent/GB2105273B/en not_active Expired
- 1982-05-21 DE DE3219216A patent/DE3219216C2/de not_active Expired
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Also Published As
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|---|---|
| DE3219216C2 (de) | 1986-06-19 |
| FR2509672A1 (fr) | 1983-01-21 |
| GB2105273A (en) | 1983-03-23 |
| JPS5812830A (ja) | 1983-01-25 |
| GB2105273B (en) | 1985-03-06 |
| DE3219216A1 (de) | 1983-02-10 |
| US4459874A (en) | 1984-07-17 |
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