JPS6287639A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
- Publication number
- JPS6287639A JPS6287639A JP22731285A JP22731285A JPS6287639A JP S6287639 A JPS6287639 A JP S6287639A JP 22731285 A JP22731285 A JP 22731285A JP 22731285 A JP22731285 A JP 22731285A JP S6287639 A JPS6287639 A JP S6287639A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- intake
- engine
- auxiliary intake
- auxiliary
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、吸気ポートに対する吸気弁と排気ポートに対
する排気弁とが共に開いている所謂オーバーラツプによ
る不具合を改善した内燃機関に関するものである。
する排気弁とが共に開いている所謂オーバーラツプによ
る不具合を改善した内燃機関に関するものである。
一般に４サイクルの内燃機関においては、燃焼室への吸
気効率を高めるために、ピストンの上死点部位に、吸気
弁と排気弁とが共に開いているオーバーラツプを設けて
いることは、株式会社養賢堂発行、長尾不二夫著作「内
燃機関ＩＩ義 上巻」第７３頁〜第７４頁にも記載され
ているように周知の通りである。
気効率を高めるために、ピストンの上死点部位に、吸気
弁と排気弁とが共に開いているオーバーラツプを設けて
いることは、株式会社養賢堂発行、長尾不二夫著作「内
燃機関ＩＩ義 上巻」第７３頁〜第７４頁にも記載され
ているように周知の通りである。
そして、このオーバーラツプは、これを大きくすること
によって吸気効率を向上することができるが、オーバー
ラツプが大きくなると、吸気負圧が真空側に大きくなっ
た場合において排気ガスが吸気ポート側に流入して、燃
焼室内における排気ガスの残留量が増大する傾向にある
。
によって吸気効率を向上することができるが、オーバー
ラツプが大きくなると、吸気負圧が真空側に大きくなっ
た場合において排気ガスが吸気ポート側に流入して、燃
焼室内における排気ガスの残留量が増大する傾向にある
。
然るに、このオーバーラツプはカムの形状に定まり、機
関の回転数、とは無関係に常に一定であるから、このオ
ーバーラツプを機関の高回転域に合せて設定すると、機
関の高回転域での出力を向上できる反面、吸気負圧が真
空側に大きいアイドリングにおいて燃焼室内に残留する
排気ガスの量が多くなって燃焼が悪化しときにはエンス
トが発生することがある。従って、オーバーラツプを高
回転域に合せて設定した場合には、機関におけるアイド
リングの回転数を高い値に設定するようにしなければな
らないから、アイドリングにおける振動及び騒音が高く
なると共に、アイドリングにおける燃料消費量が増大す
ることになる。
関の回転数、とは無関係に常に一定であるから、このオ
ーバーラツプを機関の高回転域に合せて設定すると、機
関の高回転域での出力を向上できる反面、吸気負圧が真
空側に大きいアイドリングにおいて燃焼室内に残留する
排気ガスの量が多くなって燃焼が悪化しときにはエンス
トが発生することがある。従って、オーバーラツプを高
回転域に合せて設定した場合には、機関におけるアイド
リングの回転数を高い値に設定するようにしなければな
らないから、アイドリングにおける振動及び騒音が高く
なると共に、アイドリングにおける燃料消費量が増大す
ることになる。
本発明は、このようにオーバーラツプを機関の高回転域
に合せて設定した場合において、アイドリングにおける
不具合を解消することを目的とするものである。
に合せて設定した場合において、アイドリングにおける
不具合を解消することを目的とするものである。
このため本発明は、吸気ポートにおける吸気弁と、排気
ポートにおける排気弁との間にオーバーラツプを設けて
成る内燃機関において、前記吸気ポートに接続の吸気通
路中におけるスロットル弁を、機関のアイドリングにお
いて全閉となるように構成する一方、このスロットル弁
をバイパスして燃焼室に連通ずる補助吸気通路を設け、
該補助吸気通路に、機関のアイドリング以外の運転域に
おいて閉で、アイドリングにおいて開き作動するよ・う
にした補助吸気弁を設けたことを特徴とするものである
。
ポートにおける排気弁との間にオーバーラツプを設けて
成る内燃機関において、前記吸気ポートに接続の吸気通
路中におけるスロットル弁を、機関のアイドリングにお
いて全閉となるように構成する一方、このスロットル弁
をバイパスして燃焼室に連通ずる補助吸気通路を設け、
該補助吸気通路に、機関のアイドリング以外の運転域に
おいて閉で、アイドリングにおいて開き作動するよ・う
にした補助吸気弁を設けたことを特徴とするものである
。
スロットル弁をバイパスし７て燃焼室に連通すｂ補助吸
気通路に対する補助吸気弁は、機関のアイドリング以外
の運転域においては開き作動するごとなく閉のままで、
吸気ボー・Ｉ・に対する吸気弁が開き作動するので、燃
焼室には通常の通り？、、：吸気ポートより吸気される
。そして、機関がティド１１ングになると、スロワ１−
ル弁が全閉となる一方、補助吸気通路に対する補助吸気
弁が吸気行程に際して開き作動を開始することにより、
燃焼室に対する吸気は、吸気ポートからの吸気より補助
吸気通路からの吸気に切換えられることになるから、吸
気弁と排気弁との間のオーバーラツプと、補助吸気弁と
排気弁との間のオーバーラツプとを別々に設定すること
ができる。
気通路に対する補助吸気弁は、機関のアイドリング以外
の運転域においては開き作動するごとなく閉のままで、
吸気ボー・Ｉ・に対する吸気弁が開き作動するので、燃
焼室には通常の通り？、、：吸気ポートより吸気される
。そして、機関がティド１１ングになると、スロワ１−
ル弁が全閉となる一方、補助吸気通路に対する補助吸気
弁が吸気行程に際して開き作動を開始することにより、
燃焼室に対する吸気は、吸気ポートからの吸気より補助
吸気通路からの吸気に切換えられることになるから、吸
気弁と排気弁との間のオーバーラツプと、補助吸気弁と
排気弁との間のオーバーラツプとを別々に設定すること
ができる。
従って、吸気弁と排気弁との間のオーバーラツプを、機
関の高回転域に合せて大きい値に設定する一方、補助吸
気弁と排気弁との間のオーバーランプを機関のアイドリ
ングに合せて小さい値に設定することにより、機関の高
回転域における吸気効率を大きいオーバーランプによっ
て高い値に保った状態のもとで、機関のアイドリングに
おいてオーバーラツプに起因して燃焼室に残留する残留
排気ガスの量を低減できるから、アイドリングの設定回
転数を、従来の場合よりも低くすることができ、内燃機
関のアイドリングでの振動及び騒音を低減できると共に
、アイドリングでの燃焼消費量を節減できる。
関の高回転域に合せて大きい値に設定する一方、補助吸
気弁と排気弁との間のオーバーランプを機関のアイドリ
ングに合せて小さい値に設定することにより、機関の高
回転域における吸気効率を大きいオーバーランプによっ
て高い値に保った状態のもとで、機関のアイドリングに
おいてオーバーラツプに起因して燃焼室に残留する残留
排気ガスの量を低減できるから、アイドリングの設定回
転数を、従来の場合よりも低くすることができ、内燃機
関のアイドリングでの振動及び騒音を低減できると共に
、アイドリングでの燃焼消費量を節減できる。
以下本発明を気化器式内燃機関に適用した場合の実施例
を図面について説明すると、図において１はシリンダブ
ロック、２は該シリンダブロック１の上面に締結したシ
リンダヘッド、３は前記シリンダブロック１におけるシ
リンダポア１ａを往復動するピストン、４は前記シリン
ダヘッド２の下面に凹み形成した燃焼室を各々示し、前
記シリンダへンド２には、吸気ポート５と図示しない排
気ポートとが設けられ、吸気ボー川・５に対する吸気弁
６及び排気ポートに対する排気弁（図示セず）は、図示
しないカム軸の回転により開閉作動するもので、吸気弁
６と排気弁との間には前記ビス（−ン３の上死点におい
足共に開いているオーバーラツプが設けられており、こ
のオーバーランプは、機関の高回転域に合せて設定され
ている。
を図面について説明すると、図において１はシリンダブ
ロック、２は該シリンダブロック１の上面に締結したシ
リンダヘッド、３は前記シリンダブロック１におけるシ
リンダポア１ａを往復動するピストン、４は前記シリン
ダヘッド２の下面に凹み形成した燃焼室を各々示し、前
記シリンダへンド２には、吸気ポート５と図示しない排
気ポートとが設けられ、吸気ボー川・５に対する吸気弁
６及び排気ポートに対する排気弁（図示セず）は、図示
しないカム軸の回転により開閉作動するもので、吸気弁
６と排気弁との間には前記ビス（−ン３の上死点におい
足共に開いているオーバーラツプが設けられており、こ
のオーバーランプは、機関の高回転域に合せて設定され
ている。
前記吸気ポート５に接続した吸気マニホールド７には、
スロットル弁９付きの気化器８を接合し、該気化器８に
おけるスロットル弁９を、機関のアイドリングにおいて
吸気通路１０を当該スロットル弁９によって全部閉じる
ように構成する一方、前記吸気マニホールド７には、前
記シリンダヘッド２に形成した補助吸気ポート１１を介
して燃焼室４に連通ずる補助吸気通路１２を設け、該補
助吸気通路１２の上端を、前記気化器８においてそのス
ロットル弁９をバイパスしてその上流側に連通ずるバイ
パス通路１３に接続する。
スロットル弁９付きの気化器８を接合し、該気化器８に
おけるスロットル弁９を、機関のアイドリングにおいて
吸気通路１０を当該スロットル弁９によって全部閉じる
ように構成する一方、前記吸気マニホールド７には、前
記シリンダヘッド２に形成した補助吸気ポート１１を介
して燃焼室４に連通ずる補助吸気通路１２を設け、該補
助吸気通路１２の上端を、前記気化器８においてそのス
ロットル弁９をバイパスしてその上流側に連通ずるバイ
パス通路１３に接続する。
前記気化器８には、前記スロット・ル弁９より」−流で
且つスロットル弁９の全閉位置に近接した部位に、フロ
ート室（図示せず）からのスロー系燃焼通路１４に連通
するスローポート１５を設けると共に、前記バ・イパス
通路１３に対し７て前記スロー系燃焼通路１４を連通す
るためのアイドルポート１６を設ける。
且つスロットル弁９の全閉位置に近接した部位に、フロ
ート室（図示せず）からのスロー系燃焼通路１４に連通
するスローポート１５を設けると共に、前記バ・イパス
通路１３に対し７て前記スロー系燃焼通路１４を連通す
るためのアイドルポート１６を設ける。
一方、前記燃焼室４内には、当該燃焼室４内への前記補
助吸気ポート１１の開口部に、常閉型の補助吸気弁１７
を設け、該補助吸気弁１７をツレ７ノイド１８への通電
によって開くように構成する。
助吸気ポート１１の開口部に、常閉型の補助吸気弁１７
を設け、該補助吸気弁１７をツレ７ノイド１８への通電
によって開くように構成する。
そして、図中符号１９は、前記補助吸気弁１７に対する
ソレノイド１８に対する通電を制御するための制御回路
を示し、該制御回路１９は、機関におけるディストリビ
ュータ等に設けたクランク角位相検出器２０からの信号
を入力として、吸気行程中の適宜時期において適宜区間
だけ前記ソレノ・イド１８に通電して補助吸気弁１７を
開くようにしたものであり、更にこの制御回路１９は、
アクセルペダル２１に連動するスイッチ２２からの信号
を入力とし、前記アクセルペダル２１から足を離したア
イドリングにおいてのみ、補助吸気弁１７を開き作動す
るように構成されている。
ソレノイド１８に対する通電を制御するための制御回路
を示し、該制御回路１９は、機関におけるディストリビ
ュータ等に設けたクランク角位相検出器２０からの信号
を入力として、吸気行程中の適宜時期において適宜区間
だけ前記ソレノ・イド１８に通電して補助吸気弁１７を
開くようにしたものであり、更にこの制御回路１９は、
アクセルペダル２１に連動するスイッチ２２からの信号
を入力とし、前記アクセルペダル２１から足を離したア
イドリングにおいてのみ、補助吸気弁１７を開き作動す
るように構成されている。
この構成において、アクセルペダル２１を大きく踏み込
むことによってスロットル弁９を開いた状態では、補助
吸気弁１７は開き作りＪすることはなく閉のままで、気
化器８から燃焼室４への吸気混合気は、吸気弁６の開閉
に基づいて通宝の通りに吸気ポート５を介して吸気され
る。この時におけるオーバーラツプは、当初において吸
気弁６ど排気弁との間に設定した通りの値である。
むことによってスロットル弁９を開いた状態では、補助
吸気弁１７は開き作りＪすることはなく閉のままで、気
化器８から燃焼室４への吸気混合気は、吸気弁６の開閉
に基づいて通宝の通りに吸気ポート５を介して吸気され
る。この時におけるオーバーラツプは、当初において吸
気弁６ど排気弁との間に設定した通りの値である。
アクセルペダル２１から足を離すと、スロットル弁９が
全閉になって吸気ポート５からの吸気が停止する一方、
補助吸気ポート１１に対する補助吸気弁１７が、吸気行
程中において開き作動を開始することにより、燃焼室４
には、吸気ポート５から混合気が吸気されることに代わ
って、スロットル弁９より上流側の空気が、これにアイ
ドルポート１６から燃料が適宜供給されたのち補助吸気
ポート１１より吸気されることになるのであり、この時
におけるオーバーラツプは、補助吸気弁１７と排気弁と
の間の設定値となる。
全閉になって吸気ポート５からの吸気が停止する一方、
補助吸気ポート１１に対する補助吸気弁１７が、吸気行
程中において開き作動を開始することにより、燃焼室４
には、吸気ポート５から混合気が吸気されることに代わ
って、スロットル弁９より上流側の空気が、これにアイ
ドルポート１６から燃料が適宜供給されたのち補助吸気
ポート１１より吸気されることになるのであり、この時
におけるオーバーラツプは、補助吸気弁１７と排気弁と
の間の設定値となる。
従って、吸気弁６と排気弁との間のオーバーランプを、
機関の高回転域に合せて大きい値に設定する一方、補助
吸気弁１７と排気弁との間のオーバーラツプを、機関の
アイドリングに合せて小さい値に設定することにより、
オーバーラツプを機関の高回転域では大きく、機関のア
イドリングでは小さくすることができるから、機関の高
回転域において吸気効率を高い値に保った状態で、機関
のアイドリングにおいて燃焼室内に残留する排気ガスの
量を低減できるのである。
機関の高回転域に合せて大きい値に設定する一方、補助
吸気弁１７と排気弁との間のオーバーラツプを、機関の
アイドリングに合せて小さい値に設定することにより、
オーバーラツプを機関の高回転域では大きく、機関のア
イドリングでは小さくすることができるから、機関の高
回転域において吸気効率を高い値に保った状態で、機関
のアイドリングにおいて燃焼室内に残留する排気ガスの
量を低減できるのである。
なお、前記実施例は、スロットル弁９が全閉になると同
時に、補助吸気弁１７を開き作動する場合であったが、
補助吸気弁１７が開き作動を開始する時期を、スロット
ル弁９が少し開いたところの回転域に設定するようにす
れば、燃焼室への吸気が吸気ポートから補助吸気ポート
に切換ねるとき、又は補助吸気ポートから吸気ポートへ
の切換わるときにおけるショックが低減し、機関の運転
を、アイドリングからスロットル弁９を少し開いた回転
域へ、又はスロットル弁を少し開いた回転域からアイド
リングへと滑らかに移行させることができる。また、本
発明は、前記実施例の気化器式内燃機関に躍らず、燃料
噴射式内燃機関にも通用できることは言うまでもない。
時に、補助吸気弁１７を開き作動する場合であったが、
補助吸気弁１７が開き作動を開始する時期を、スロット
ル弁９が少し開いたところの回転域に設定するようにす
れば、燃焼室への吸気が吸気ポートから補助吸気ポート
に切換ねるとき、又は補助吸気ポートから吸気ポートへ
の切換わるときにおけるショックが低減し、機関の運転
を、アイドリングからスロットル弁９を少し開いた回転
域へ、又はスロットル弁を少し開いた回転域からアイド
リングへと滑らかに移行させることができる。また、本
発明は、前記実施例の気化器式内燃機関に躍らず、燃料
噴射式内燃機関にも通用できることは言うまでもない。
図面は本発明の実施例を示す要部断面図である。
１・・・シリンダブロック、２・・・シリンダヘッド、
３・・・ピストン、４・・・燃焼室、５・・・吸気ポー
ト、６・・・吸気弁、７・・・吸気マニホールド、８・
・・気化器、９・・・スロットル弁、１１・・・補助吸
気ポート、１２・・・補助吸気通路、１３・・・バイパ
ス通路、１７・・・補助吸気弁、１８・・・ソレノイド
、１９・・・制御回路、２０・・・クランク角位相検出
器、２１・・・アクセルペダル。
３・・・ピストン、４・・・燃焼室、５・・・吸気ポー
ト、６・・・吸気弁、７・・・吸気マニホールド、８・
・・気化器、９・・・スロットル弁、１１・・・補助吸
気ポート、１２・・・補助吸気通路、１３・・・バイパ
ス通路、１７・・・補助吸気弁、１８・・・ソレノイド
、１９・・・制御回路、２０・・・クランク角位相検出
器、２１・・・アクセルペダル。
Claims (1)
- （１）、吸気ポートにおける吸気弁と、排気ポートにお
ける排気弁との間にオーバーラップを設けて成る内燃機
関において、前記吸気ポートに接続の吸気通路中におけ
るスロットル弁を、機関のアイドリングにおいて全閉と
なるように構成する一方、このスロットル弁をバイパス
して燃焼室に連通する補助吸気通路を設け、該補助吸気
通路に、機関のアイドリング以外の運転域において閉で
、アイドリングにおいて開き作動するようにした補助吸
気弁を設けたことを特徴とする内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22731285A JPS6287639A (ja) | 1985-10-11 | 1985-10-11 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22731285A JPS6287639A (ja) | 1985-10-11 | 1985-10-11 | 内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6287639A true JPS6287639A (ja) | 1987-04-22 |
Family
ID=16858826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22731285A Pending JPS6287639A (ja) | 1985-10-11 | 1985-10-11 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6287639A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6151447B2 (ja) * | 1979-11-23 | 1986-11-08 | Intaanashonaru Bijinesu Mashiinzu Corp |
-
1985
- 1985-10-11 JP JP22731285A patent/JPS6287639A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6151447B2 (ja) * | 1979-11-23 | 1986-11-08 | Intaanashonaru Bijinesu Mashiinzu Corp |
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