JPS6285825A - 車両の振動分析装置 - Google Patents
車両の振動分析装置Info
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- JPS6285825A JPS6285825A JP22609985A JP22609985A JPS6285825A JP S6285825 A JPS6285825 A JP S6285825A JP 22609985 A JP22609985 A JP 22609985A JP 22609985 A JP22609985 A JP 22609985A JP S6285825 A JPS6285825 A JP S6285825A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は車両の振動分析装置、特に車両が突起物を通過
する際発生する過渡振動を分析する装置の改良に関する
。
する際発生する過渡振動を分析する装置の改良に関する
。
［従来の技術］
車両の振動系を評価するために、テストコース上に所定
の間隔で突起物を設けておき、車両がこの突起物を通過
する際発生する振動を分析することが行われている。
の間隔で突起物を設けておき、車両がこの突起物を通過
する際発生する振動を分析することが行われている。
第４図（Ａ）にはこのようなテストコースの一例が示さ
れており、テストコース１０上には所定の間隔で突起物
１２が配置されており、車両１４がこの突起物１２を通
過するごとに第４図（８）に示すような過渡振動が発生
するよう形成されている。そして、車両１４に振動セン
サを設は置き、車両１４の前輪及び後輪が突起物１２を
通過する際発生する過渡振動１００を所定の時間、例え
ば０．２秒程度分析することにより、車両１４の振動系
の特性を評価している。
れており、テストコース１０上には所定の間隔で突起物
１２が配置されており、車両１４がこの突起物１２を通
過するごとに第４図（８）に示すような過渡振動が発生
するよう形成されている。そして、車両１４に振動セン
サを設は置き、車両１４の前輪及び後輪が突起物１２を
通過する際発生する過渡振動１００を所定の時間、例え
ば０．２秒程度分析することにより、車両１４の振動系
の特性を評価している。
ところで、このような振動分析を行うためには、車両１
４の突起物通過開始時点で正確にトリガ信号をかけ、発
生する車両振動の過渡現象を測定することが必要とされ
る。
４の突起物通過開始時点で正確にトリガ信号をかけ、発
生する車両振動の過渡現象を測定することが必要とされ
る。
従来よりこのようなトリガ信号として、外部トリガ信号
を用いるものと、内部トリガ信号を用いるものとの２種
類の振動分析装置が知られている。
を用いるものと、内部トリガ信号を用いるものとの２種
類の振動分析装置が知られている。
外部トリガ信号を用いる振動分析装置は、車両１４の前
輪又は後輪が突起物１２を通過する時点を検出する検出
器、例えばフォトセンサなどを車両１４又はテストコー
ス１０等、装置の外部に設ける必要があり、このような
検出器の取付は及び調整などに時間と手間がかかり作業
効率が悪いという問題があった。
輪又は後輪が突起物１２を通過する時点を検出する検出
器、例えばフォトセンサなどを車両１４又はテストコー
ス１０等、装置の外部に設ける必要があり、このような
検出器の取付は及び調整などに時間と手間がかかり作業
効率が悪いという問題があった。
また、内部トリガ信号を用いる分析装置は、第４図（Ｂ
）に示すごとく、予め所定の振動基準レベルＴを設定し
ておき、車両１４が突起物１２を通過する際発生する過
渡振動１００がこの基準レベルＴを上回った際プレトリ
ガ信号を出力するよう形成されている。
）に示すごとく、予め所定の振動基準レベルＴを設定し
ておき、車両１４が突起物１２を通過する際発生する過
渡振動１００がこの基準レベルＴを上回った際プレトリ
ガ信号を出力するよう形成されている。
第４図において、（Ｃ）は（Ｂ）に示す過渡振動１００
を時間軸方向に拡大して示したものであり、同図からも
明らかなように、過渡振動波形が基準レベルＴを上回っ
た時点、すなわちプレトリガ信号が出力される時点ｔｏ
においては既に過渡振動１００が開始されていることが
理解される。
を時間軸方向に拡大して示したものであり、同図からも
明らかなように、過渡振動波形が基準レベルＴを上回っ
た時点、すなわちプレトリガ信号が出力される時点ｔｏ
においては既に過渡振動１００が開始されていることが
理解される。
このため、このような振動分析装置では、常に所定の時
間以前のデータを記憶しておき、前記プレトリガ信号が
出力されると、このトリガ信号出力時点ｔ０から所定の
短期間前のデータｔ１まで遡って過渡振動１００の分析
を開始する。
間以前のデータを記憶しておき、前記プレトリガ信号が
出力されると、このトリガ信号出力時点ｔ０から所定の
短期間前のデータｔ１まで遡って過渡振動１００の分析
を開始する。
第４図（Ｃ）に示す実施例においては、プレトリガ信号
が出力された時点ｔ。より０．０５秒前の時点ｔ１の時
点から約０．２秒間の間、すなわちｔ１〜ｔ２の間に発
生する過Ｗ１振動１００の分析を行っている。
が出力された時点ｔ。より０．０５秒前の時点ｔ１の時
点から約０．２秒間の間、すなわちｔ１〜ｔ２の間に発
生する過Ｗ１振動１００の分析を行っている。
［発明が解決しようとする問題点］
ところで、このような内部トリガ型の振動分析装置にお
いては、プリトリガ信号を正確に出力するために、基準
レベルＴを、雑音振動の２００の最大値より大きくかつ
過渡振動１００の最大値より小さな値に設定することが
必要であり、このため従来の内部トリガ型の振動分析装
置では、車両１４をテストコース１０上にて試走行させ
基準レベルの設定を行っていた。
いては、プリトリガ信号を正確に出力するために、基準
レベルＴを、雑音振動の２００の最大値より大きくかつ
過渡振動１００の最大値より小さな値に設定することが
必要であり、このため従来の内部トリガ型の振動分析装
置では、車両１４をテストコース１０上にて試走行させ
基準レベルの設定を行っていた。
しかし、従来の］騒動分析装置では、基準レベルの設定
を測定者の五感に頼った試行錯誤法によって行っていた
ため、車両１４がテストコース１０上を１回走行しただ
けでは基準レベルＴを的確に設定することが難しく、基
準レベル設定用に多くの試走行を繰り返す必要があった
。
を測定者の五感に頼った試行錯誤法によって行っていた
ため、車両１４がテストコース１０上を１回走行しただ
けでは基準レベルＴを的確に設定することが難しく、基
準レベル設定用に多くの試走行を繰り返す必要があった
。
特に、車両１４がテストコース１０上を走行する際に発
生する雑音振動２００や過渡振動１００の最大値は、車
両１４の種類や走行条件によってそれぞれ異なるため、
従来の内部トリガ型の振動分析装置では、基準レベルＴ
の設定のために試走行を何度も繰り返すことが必要でお
り、振動分析の準備に時間と手間がかかりすぎるという
問題があった。
生する雑音振動２００や過渡振動１００の最大値は、車
両１４の種類や走行条件によってそれぞれ異なるため、
従来の内部トリガ型の振動分析装置では、基準レベルＴ
の設定のために試走行を何度も繰り返すことが必要でお
り、振動分析の準備に時間と手間がかかりすぎるという
問題があった。
１哩辺旦旬
本発明は、このような従来の課題に鑑み為されものであ
りその目的は、１回の試走行で、プレトリガ信号出力用
の基準レベルを確実に設定することの可能な車両の１ｔ
ｉ！？＋分析装置を提供することにある。
りその目的は、１回の試走行で、プレトリガ信号出力用
の基準レベルを確実に設定することの可能な車両の１ｔ
ｉ！？＋分析装置を提供することにある。
［問題点を解決するための手段］
前記目的を達成するため、本発明の装置は、突起物が所
定間隔で設けられたテストコースを走行する車両の振動
検出を行う振動センサと、１辰動センサの出力に基づき
車両の突起物通過時点を検出する基準レベルを設定する
基準レベル設定器と、 振動センサの出力と基準レベルとを比較し振動センサの
出力が％Ｑレベルを上回った際プレトリガ信号を出力す
る比較器と、 車両がテストコースを試走行している場合には、振動セ
ン゛す゛の出力を基準レベル設定器へ向け出力し、車両
がテス］・コースを振動分析用に実走行している場合に
は振動センサの出力を比較器へ向け出力する切替スイッ
チと、 を含み、プレトリガ信号出力時より所定の短時間以前の
時点から一定時間の間に振動センサが出力する車両の過
渡振動を分析する車両の振動分析装置であって、前記基
準レベル設定器は、車両がテストコースを試走行する間
に振動センサの出力する車両ｊ騒動の最大値を検出する
最大値検出部と、 検出された車両振動の最大値に基づきこの最大値より小
さな値を基準レベルとして演算するレベル演算部と、 を含み、車両がテストコースを１回試走行することによ
り基準レベルの設定を自動的に行うことを特徴とする。
定間隔で設けられたテストコースを走行する車両の振動
検出を行う振動センサと、１辰動センサの出力に基づき
車両の突起物通過時点を検出する基準レベルを設定する
基準レベル設定器と、 振動センサの出力と基準レベルとを比較し振動センサの
出力が％Ｑレベルを上回った際プレトリガ信号を出力す
る比較器と、 車両がテストコースを試走行している場合には、振動セ
ン゛す゛の出力を基準レベル設定器へ向け出力し、車両
がテス］・コースを振動分析用に実走行している場合に
は振動センサの出力を比較器へ向け出力する切替スイッ
チと、 を含み、プレトリガ信号出力時より所定の短時間以前の
時点から一定時間の間に振動センサが出力する車両の過
渡振動を分析する車両の振動分析装置であって、前記基
準レベル設定器は、車両がテストコースを試走行する間
に振動センサの出力する車両ｊ騒動の最大値を検出する
最大値検出部と、 検出された車両振動の最大値に基づきこの最大値より小
さな値を基準レベルとして演算するレベル演算部と、 を含み、車両がテストコースを１回試走行することによ
り基準レベルの設定を自動的に行うことを特徴とする。
本発明において、前記トリガレベル演算部は、予め１以
下の所定値に設定した基準倍率を振動レベル最大値に乗
算した値を基準レベルとして出力するよう形成すること
ができる。
下の所定値に設定した基準倍率を振動レベル最大値に乗
算した値を基準レベルとして出力するよう形成すること
ができる。
また、これ以外にも本発明において、最大値検出部は、
振動センサの出力に基づき車両の通常走行時における雑
音振動最大値Ｎ ｍａｘ及び突起物通過時における過渡
振動最大値Ｓｍａｘを検出し、レベル演算部は、予め１
より大きな値に設定された定数Ａ、前記最大値Ｎ ｍａ
Ｘ及びＮ ｍａｘを用い、演算式 ％式％ に基づき％準しベルＴを演算するよう形成することも可
能である。
振動センサの出力に基づき車両の通常走行時における雑
音振動最大値Ｎ ｍａｘ及び突起物通過時における過渡
振動最大値Ｓｍａｘを検出し、レベル演算部は、予め１
より大きな値に設定された定数Ａ、前記最大値Ｎ ｍａ
Ｘ及びＮ ｍａｘを用い、演算式 ％式％ に基づき％準しベルＴを演算するよう形成することも可
能である。
［実施例］
本発明は以上の構成から成り次にその作用を説明する。
本発明の装置を用いて車両の振動分析を行おうとする場
合には、まず第４図（Ａ）に示すテストコース１０上に
て車両１４を試走行させる。
合には、まず第４図（Ａ）に示すテストコース１０上に
て車両１４を試走行させる。
このとき、本発明においては、振動センサの出力が切替
スイッチを介して基準レベル設定器に入力されてあり、
基準レベル設定器は、テストコース１０上を走行する際
に発生する車両振動の最大値を検出する。
スイッチを介して基準レベル設定器に入力されてあり、
基準レベル設定器は、テストコース１０上を走行する際
に発生する車両振動の最大値を検出する。
そして、検出された車両振動の最大値に基づき、レベル
演算部は、この車両振動の最大値より小さな値を基準レ
ベルＴとして自動的に演算する。
演算部は、この車両振動の最大値より小さな値を基準レ
ベルＴとして自動的に演算する。
このようにして、本発明によれば、車両をテストコース
上にて単に１回試走行するのみで基準レベルＴの設定を
自動的に行うことができる。
上にて単に１回試走行するのみで基準レベルＴの設定を
自動的に行うことができる。
そして、基準レベルＴの設定が終了すると、次にデス１
〜コース上にて車両を振動分析用に実走行させる。
〜コース上にて車両を振動分析用に実走行させる。
このとき、振動センサの出力は切替スイッチを介して比
較器に入力されており、比較器は振動センサの出力が基
準レベルＴを上回った際プレトリガ信号を出力する。
較器に入力されており、比較器は振動センサの出力が基
準レベルＴを上回った際プレトリガ信号を出力する。
プリトリガ信号が出力されると、本発明の装置は、プリ
トリガ信号出力時ｔ。より所定の短時間以前の時点ｔ１
から一定時間の間に振動センサから出力される車両の過
渡振動を分析する。
トリガ信号出力時ｔ。より所定の短時間以前の時点ｔ１
から一定時間の間に振動センサから出力される車両の過
渡振動を分析する。
このようにして、本発明によれば、車両をテストコース
上にてただ１回試走行ざぜるのみで基準レベルＴの設定
を自動的に行うことができ、車両の振動分析を迅速かつ
正確に行うことが可能となる。
上にてただ１回試走行ざぜるのみで基準レベルＴの設定
を自動的に行うことができ、車両の振動分析を迅速かつ
正確に行うことが可能となる。
［実施例］
次に本発明の好適な実施例を図面に基づき説明する。
第１実施例
第１図には本発明に係る車両の振動分析装置の好適な第
１実施例が示されており、実施例の振動分析装置は第４
図（Ａ＞に示す車両１４に搭載され、車両１４がテスト
コース１０上を走行中にその振動分析を行うことができ
るよう形成されている。
１実施例が示されており、実施例の振動分析装置は第４
図（Ａ＞に示す車両１４に搭載され、車両１４がテスト
コース１０上を走行中にその振動分析を行うことができ
るよう形成されている。
実施例においてこの振動分析装置は、車両１４の床面等
に取り付けられ車両振動を検出する振動センサ２０を有
し、この振動センサ２０の検出出力は切替スイッチ２２
に入力されている。
に取り付けられ車両振動を検出する振動センサ２０を有
し、この振動センサ２０の検出出力は切替スイッチ２２
に入力されている。
切替スイッチ２２は、車両１４がテストコース１０上を
試走行している場合には振動センサ２０の出力を基準レ
ベル設定器２４へ向け出力し、また車両１４がテストコ
ース１０上を振動分析用に実走行している場合には振動
センサ２０の出力を比較器２６及び振動分析器２８に向
け出力する。
試走行している場合には振動センサ２０の出力を基準レ
ベル設定器２４へ向け出力し、また車両１４がテストコ
ース１０上を振動分析用に実走行している場合には振動
センサ２０の出力を比較器２６及び振動分析器２８に向
け出力する。
そして、前記基準レベル設定器２４は、車両１４がテス
トコース１０上を試走行する間に振動センサ２０から出
力される信号に基づき、車両１４の突起物１２上を通過
する時点検出用の基準レベルを自動的に設定する。
トコース１０上を試走行する間に振動センサ２０から出
力される信号に基づき、車両１４の突起物１２上を通過
する時点検出用の基準レベルを自動的に設定する。
本発明の特徴的事項は、車両１４がテストコース１０上
を１回走行するだけで、車両１４の通常走行数における
雑音振動２００の最大値より大きく、突起物１２通過時
点における過渡振動１００の最大値より小さな値に基準
レベルＴを自動的に設定可能としたことにおる。
を１回走行するだけで、車両１４の通常走行数における
雑音振動２００の最大値より大きく、突起物１２通過時
点における過渡振動１００の最大値より小さな値に基準
レベルＴを自動的に設定可能としたことにおる。
このため、本発明の基準レベル設定器２４は、車両１４
がテストコース１０を試走行する間に振動センサ２０の
出力する車両（騒動の最大値を検出する最大値検出部３
０と、この車両振動最大値に基づきこの車両振動最大値
より小さな値を基準レベルＴして演算するレベル演算部
３２と、を含む。
がテストコース１０を試走行する間に振動センサ２０の
出力する車両（騒動の最大値を検出する最大値検出部３
０と、この車両振動最大値に基づきこの車両振動最大値
より小さな値を基準レベルＴして演算するレベル演算部
３２と、を含む。
実施例において、前記最大値検出部３０は、試走行時に
おける振動波形の最大値、すなわち過渡振動１００の最
大値をピーク値としてホールドするよう形成されており
、検出した最大値をレベル演算部３２へ向け出力してい
る。
おける振動波形の最大値、すなわち過渡振動１００の最
大値をピーク値としてホールドするよう形成されており
、検出した最大値をレベル演算部３２へ向け出力してい
る。
実施例において、レベル演算部３２は、基準倍率を設定
する倍率設定器３６と、この基準倍率と最大値検出部３
０の出力とを東線する乗算器３８とを含み、その乗算値
を基準レベルＴとしてラッチし、比較器２６へ向け出力
している。
する倍率設定器３６と、この基準倍率と最大値検出部３
０の出力とを東線する乗算器３８とを含み、その乗算値
を基準レベルＴとしてラッチし、比較器２６へ向け出力
している。
ここにおいて、倍率設定器３６により設定される基準倍
率を、１１Ｘ下の所定の値に設定することにより、基準
レベルＴを過渡（騒動１００の最大値より小さく雑音振
動の最大値より大きな値に自動的に設定することが可能
となる。
率を、１１Ｘ下の所定の値に設定することにより、基準
レベルＴを過渡（騒動１００の最大値より小さく雑音振
動の最大値より大きな値に自動的に設定することが可能
となる。
このようにして、本発明によれば、テストコース１０上
にて車両１４をただ１回試走行するのみで、基準レベル
Ｔを適切な値に自動的に設定することが可能となる。
にて車両１４をただ１回試走行するのみで、基準レベル
Ｔを適切な値に自動的に設定することが可能となる。
また、このようにして基準レベルＴが設定された後、振
動分析を行うために車両１４をテストコース１０上にて
実走行させると、振動センサ２０の出力は前述したよう
に、切替スイッチ２２を介して比較器２６及び振動分析
器２８にそれぞれ入力される。
動分析を行うために車両１４をテストコース１０上にて
実走行させると、振動センサ２０の出力は前述したよう
に、切替スイッチ２２を介して比較器２６及び振動分析
器２８にそれぞれ入力される。
ここにおいて、比較器２６は振動センサ２０の出力Ｖと
レベル演算部３２から出力される基準レベルＴとを比較
し、第４図（Ｃ）に示すごとく、（騒動センサ２０の出
力Ｖが基準レベルＴを上回ると同時に（１ｏの時点）、
プレトリガ信号を振動分析器２８へ向け出力する。
レベル演算部３２から出力される基準レベルＴとを比較
し、第４図（Ｃ）に示すごとく、（騒動センサ２０の出
力Ｖが基準レベルＴを上回ると同時に（１ｏの時点）、
プレトリガ信号を振動分析器２８へ向け出力する。
振動分析器２８は、このプレトリガ信号が出力された時
点ｔ。より所定の短時間〈実施例においては０．０５秒
）以前の時点で１から１２までの時間の間に、振動セン
サ２０が出力する過渡振動１００を分析する。
点ｔ。より所定の短時間〈実施例においては０．０５秒
）以前の時点で１から１２までの時間の間に、振動セン
サ２０が出力する過渡振動１００を分析する。
実施例において、この振動分析器２８は、データ収録部
４０と振動分析部°４２とから成り、前記データ収録部
４０は振動ゼンサ２０の出力を一定時間の間記憶するメ
モリを用いて形成されている。
４０と振動分析部°４２とから成り、前記データ収録部
４０は振動ゼンサ２０の出力を一定時間の間記憶するメ
モリを用いて形成されている。
また、振動分析部４２は、比較器２６からプレトリガ信
号が入力されると、前記第４図（Ｃ＞に示すように、デ
ータ収録部４０１．：書込み記憶され“Ｃいるｔｌから
ｔ２の間の過′ａ振動１００の分析を行う。
号が入力されると、前記第４図（Ｃ＞に示すように、デ
ータ収録部４０１．：書込み記憶され“Ｃいるｔｌから
ｔ２の間の過′ａ振動１００の分析を行う。
ここにおいて、振動波形の分析としては、例えば次式に
基づいて、車両１４が突起物１２上を通過した際に発生
する振動エネルギＥを演算し、この振動エネルギＥの分
析が行われる。
基づいて、車両１４が突起物１２上を通過した際に発生
する振動エネルギＥを演算し、この振動エネルギＥの分
析が行われる。
またこれ以外にも、例えば車両１４が突起物１゜２を通
過する際、すなわち１１−１２の間に発生する振動のピ
ークｔｏピークの最大値を検出し、この最大値に基づき
（騒動系の良否を分析評価することも行われる。
過する際、すなわち１１−１２の間に発生する振動のピ
ークｔｏピークの最大値を検出し、この最大値に基づき
（騒動系の良否を分析評価することも行われる。
本実施例は以上の構成からなり次にての作用を説明する
。
。
まず、実施例の１騒動分析装置において、基準レベルの
設定を行う場合には、切替スイッチ２２を試走行側ヘリ
セットし、第４図（Ａ＞に示すごとく振動分析用に設け
られたテストコース１０上にて車両１４を試走行させる
。
設定を行う場合には、切替スイッチ２２を試走行側ヘリ
セットし、第４図（Ａ＞に示すごとく振動分析用に設け
られたテストコース１０上にて車両１４を試走行させる
。
このとぎ、車両１４がテストコース１０上を走行する間
に発生する振動の最大値、すなわち過渡振動１００の最
大値は、最大値検出部３０により検出され、この最大値
に対し１以下の所定の（ｆＪに設定された基準倍率が乗
算されることにより、基準レベルＴが自動的に演算され
る。
に発生する振動の最大値、すなわち過渡振動１００の最
大値は、最大値検出部３０により検出され、この最大値
に対し１以下の所定の（ｆＪに設定された基準倍率が乗
算されることにより、基準レベルＴが自動的に演算され
る。
このとき、前期基準倍率を、車両１４の通常走行時にお
ける雑音振動レベルを考慮して適切な値、例えば０．８
などに設定することにより、車両１４をテストコース１
０上にてただ１回試走行させるのみで、雑音振動２００
の最大値より大きくしかも過渡振動１００の最大値より
小さな値に基準レベル下を自動的に設定することができ
る。
ける雑音振動レベルを考慮して適切な値、例えば０．８
などに設定することにより、車両１４をテストコース１
０上にてただ１回試走行させるのみで、雑音振動２００
の最大値より大きくしかも過渡振動１００の最大値より
小さな値に基準レベル下を自動的に設定することができ
る。
そして、このように車両１４の試走行を１回行い基準レ
ベルＴを設定した後、次に切替スイッチ２２を実走行側
へセラ１−シ、車両１４をテストコース１０上にて振動
分析用に実走行させる。
ベルＴを設定した後、次に切替スイッチ２２を実走行側
へセラ１−シ、車両１４をテストコース１０上にて振動
分析用に実走行させる。
このとき、比較器２６からは、振動ゼンサ２０の出力■
が基準レベルＴを上回る度にプレトリガ信号が出力され
、車両１４が突起物１２上を通過したとの検出が行われ
る。
が基準レベルＴを上回る度にプレトリガ信号が出力され
、車両１４が突起物１２上を通過したとの検出が行われ
る。
そして、このようにしてプレ１〜リガ信号が出力される
度に、振動分析器２８は、第４図（Ｃ）に示すごとく、
１１〜ｔ２の間に出力される過渡信号１００の分析を行
うことができる。
度に、振動分析器２８は、第４図（Ｃ）に示すごとく、
１１〜ｔ２の間に出力される過渡信号１００の分析を行
うことができる。
このようにして、本実施例によれば、テストコース１０
上を車両１４がただ１回試走行するのみで基準レベルを
適切な値に自動的に設定することができ、車両の振動分
析の準備を迅速に行うことが可能となる。
上を車両１４がただ１回試走行するのみで基準レベルを
適切な値に自動的に設定することができ、車両の振動分
析の準備を迅速に行うことが可能となる。
第２実施例
第２図には本発明に係る振動分析装置の好適な第２実施
例が示されている。なお、前記第１実施例と対応する部
材には同一符号を付し、その説明は省略する。
例が示されている。なお、前記第１実施例と対応する部
材には同一符号を付し、その説明は省略する。
実施例の装置において、基準レベル設定器２４は、サン
プル波形ホール６部５０．最大値検出部３０及びレベル
演算部３２を含み、切替スイッチ２２を介して入力され
る振動センサ２０の出力は、サンプル波形ホールド部５
０にて順次サンプリングホールドされ、最大値検出部３
０に向け出力される。
プル波形ホール６部５０．最大値検出部３０及びレベル
演算部３２を含み、切替スイッチ２２を介して入力され
る振動センサ２０の出力は、サンプル波形ホールド部５
０にて順次サンプリングホールドされ、最大値検出部３
０に向け出力される。
最大値検出部３０は、このようにして入力されるリーン
ブリングホールド波形から、車両１４がデス１〜コース
１０上を試走行する間に発生する雑音振動２００の最大
値Ｎ ｍａｘと過渡振動１００の最大値３ ｍａｘを検
出し、その検出値をレベル演算部３２へ向け出力する。
ブリングホールド波形から、車両１４がデス１〜コース
１０上を試走行する間に発生する雑音振動２００の最大
値Ｎ ｍａｘと過渡振動１００の最大値３ ｍａｘを検
出し、その検出値をレベル演算部３２へ向け出力する。
Ｔ−−（Ｓｍａｘ −Ｎｍａｘ ） ＋ Ｎｍａｘ−（
２）実施例において、このレベル演算部３２は、１以上
の値を定数Ａとして設定する定数設定器５２と演算回路
５４とから成り、演算回路５４は、定数設定器５２から
入力される定数Ａ及び最大値検出部３０から入力される
３ ｍａｘ及びＮ ｍａｘに基づき、基〈（ルベルＴを
次式に基づき演ｎする。
２）実施例において、このレベル演算部３２は、１以上
の値を定数Ａとして設定する定数設定器５２と演算回路
５４とから成り、演算回路５４は、定数設定器５２から
入力される定数Ａ及び最大値検出部３０から入力される
３ ｍａｘ及びＮ ｍａｘに基づき、基〈（ルベルＴを
次式に基づき演ｎする。
ここにおいて、Ａは前述したように１以上の値に設定さ
れているため、曲記第２式により演算された基準レベル
丁は確実に次の条件を満足し、Ｓｍａｘ ＞Ｔ＞Ｎｍａ
ｘ−（３） 基準レベルＴを、雑音振動２００の最大値Ｎ ｍａｘに
り大きく過渡振動１００の最大ｆｌＩＩＳ ｍａｘより
小さな値に確実に設定することが可能となる。
れているため、曲記第２式により演算された基準レベル
丁は確実に次の条件を満足し、Ｓｍａｘ ＞Ｔ＞Ｎｍａ
ｘ−（３） 基準レベルＴを、雑音振動２００の最大値Ｎ ｍａｘに
り大きく過渡振動１００の最大ｆｌＩＩＳ ｍａｘより
小さな値に確実に設定することが可能となる。
なあ、前記実施例においては、振動分析器２８を、デー
タ収録部４０と振動分析部４２とにより構成した場合を
例にとり説明したが、本発明はこれに限らず、例えば第
３図に示すごとく、データ収録部４０に代え遅延回路５
６を用い、振動センサ２０ ｆ）１１う出力される信号
を第４図（Ｃ）に示す（１ｏ−１１）時間分だ【ブ遅延
させて振動分析部４２へ入力するよう形成しても良い。
タ収録部４０と振動分析部４２とにより構成した場合を
例にとり説明したが、本発明はこれに限らず、例えば第
３図に示すごとく、データ収録部４０に代え遅延回路５
６を用い、振動センサ２０ ｆ）１１う出力される信号
を第４図（Ｃ）に示す（１ｏ−１１）時間分だ【ブ遅延
させて振動分析部４２へ入力するよう形成しても良い。
このようにすることにより、比較器２６からプレトリガ
信号が出力されることにより、自動的に１１から１２間
の過渡振動１００を分析することが可能となる。
信号が出力されることにより、自動的に１１から１２間
の過渡振動１００を分析することが可能となる。
［発明の効果］
以上説明したように、本発明によれば、車両をテストコ
ース上にてただ１回試走行するのみで、基準レベルを適
切な値に自動的に設定することが可能となり、車両の振
動分析試験を迅速かつ正確に行うことが可能となる。
ース上にてただ１回試走行するのみで、基準レベルを適
切な値に自動的に設定することが可能となり、車両の振
動分析試験を迅速かつ正確に行うことが可能となる。
第１図は本発明に係る車両の振動分析装置の好適な第１
実施例を示すブロック図、 第２図は本発明の好適な第２実施例を示すブロック図、 第３図は本実施例に用いられる振動分析器の他の実施例
を示すブロック図、 第４図は本発明の装置を用いて行われる車両の（騒動分
析試験の説明図であり、（Ａ＞は振動分析試験を行うテ
ストコースの概略説明図、（Ｂ）は車両がテストコース
を走行した際に発生する振動波形の説明図、（Ｃ）は車
両が突起物上を通過した際に発生する過渡振動波形の拡
大説明図である。 １０ ・・・ テストコース、 １２ ・・・ 突起物 １４ ・・・ 車両、 ２０ ・・・ 振動セン９− ２２ ・・・ 切替スイッチ、 ２４ ・・・ 基準レベル設定器、 ２６ ・・・ 比較器、 ２８ ・・・ 振動分析器、 ３０ ・・・ 最大値検出部、 ３２ ・・・ レベル演算部、 ３６ ・・・ 倍率設定器、 ３８ ・・・ 乗算器、 ５０ ・・・ サンプル波形ホールド部、５２ ・・・
定数設定器、 ５４ ・・・ 演算回路。
実施例を示すブロック図、 第２図は本発明の好適な第２実施例を示すブロック図、 第３図は本実施例に用いられる振動分析器の他の実施例
を示すブロック図、 第４図は本発明の装置を用いて行われる車両の（騒動分
析試験の説明図であり、（Ａ＞は振動分析試験を行うテ
ストコースの概略説明図、（Ｂ）は車両がテストコース
を走行した際に発生する振動波形の説明図、（Ｃ）は車
両が突起物上を通過した際に発生する過渡振動波形の拡
大説明図である。 １０ ・・・ テストコース、 １２ ・・・ 突起物 １４ ・・・ 車両、 ２０ ・・・ 振動セン９− ２２ ・・・ 切替スイッチ、 ２４ ・・・ 基準レベル設定器、 ２６ ・・・ 比較器、 ２８ ・・・ 振動分析器、 ３０ ・・・ 最大値検出部、 ３２ ・・・ レベル演算部、 ３６ ・・・ 倍率設定器、 ３８ ・・・ 乗算器、 ５０ ・・・ サンプル波形ホールド部、５２ ・・・
定数設定器、 ５４ ・・・ 演算回路。
Claims (3)
- （１）突起物が所定間隔で設けられたテストコースを走
行する車両の振動検出を行う振動センサと、振動センサ
の出力に基づき車両の突起物通過時点を検出する基準レ
ベルを設定する基準レベル設定器と、 振動センサの出力と基準レベルとを比較し振動センサの
出力が基準レベルを上回った際プレトリガ信号を出力す
る比較器と、 車両がテストコースを試走行している場合には、振動セ
ンサの出力を基準レベル設定器へ向け出力し、車両がテ
ストコースを振動分析用に実走行している場合には振動
センサの出力を比較器へ向け出力する切替スイッチと、 を含み、プレトリガ信号出力時より所定の短時間以前の
時点から一定時間の間に振動センサが出力する車両の過
渡振動を分析する車両の振動分析装置であつて、前記基
準レベル設定器は、 車両がテストコースを試走行する間に振動センサの出力
する車両振動の最大値を検出する最大値検出部と、 検出された車両振動の最大値に基づきこの最大値より小
さな値を基準レベルとして演算するレベル演算部と、 を含み、車両がテストコースを１回試走行することによ
り基準レベルの設定を自動的に行うことを特徴とする車
両の振動分析装置。 - （２）特許請求の範囲（１）記載の装置において、レベ
ル演算部は、予め１以下の所定値に設定した基準倍率と
車両振動の最大値との乗算値を基準レベルとして出力す
ることを特徴とする車両の振動分析装置。 - （３）特許請求の範囲（１）記載の装置において、最大
値検出部は、振動センサの出力に基づき車両の通常走行
時における雑音振動最大値Ｎｍａｘ及び突起物通過時に
おける過渡振動最大値Ｓｍａｘを検出し、 レベル演算部は、予め１より大きな値に設定された定数
Ａ、前記最大値Ｎｍａｘ及びＳｍａｘを用い、演算式 Ｔ＝１／Ａ（Ｓｍａｘ−Ｎｍａｘ）＋Ｎｍａｘに基づき
基準レベルＴを演算することを特徴とする車両の振動分
析装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22609985A JPS6285825A (ja) | 1985-10-11 | 1985-10-11 | 車両の振動分析装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22609985A JPS6285825A (ja) | 1985-10-11 | 1985-10-11 | 車両の振動分析装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6285825A true JPS6285825A (ja) | 1987-04-20 |
| JPH0337131B2 JPH0337131B2 (ja) | 1991-06-04 |
Family
ID=16839809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22609985A Granted JPS6285825A (ja) | 1985-10-11 | 1985-10-11 | 車両の振動分析装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6285825A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007225590A (ja) * | 2006-01-30 | 2007-09-06 | Nissan Motor Co Ltd | 異音対策確認装置および異音対策確認方法 |
| JP2018163042A (ja) * | 2017-03-27 | 2018-10-18 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 自動車車体の動的剛性試験方法 |
-
1985
- 1985-10-11 JP JP22609985A patent/JPS6285825A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007225590A (ja) * | 2006-01-30 | 2007-09-06 | Nissan Motor Co Ltd | 異音対策確認装置および異音対策確認方法 |
| JP2018163042A (ja) * | 2017-03-27 | 2018-10-18 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 自動車車体の動的剛性試験方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0337131B2 (ja) | 1991-06-04 |
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