JPS5924217A - 車両用騒音分析装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用騒音分析装置、特に車室内騒音レベル特
性を簡単に測定可能な車両用騒音分析装置の改良に関す
るものである。

主としてエンジンの回転に起因する車室内騒音は車両の
居住性に関する重要な要素であシ、音遮蔽あるいは共振
の抑制などによってこれらの騒音レベルをできるだけ低
下させることが行われている。

周知のように、車両のエンジン回転は極めて広帯域に及
び、との結果、前記エンジン回転に起因する騒音もエン
ジン回転数の変化あるいはその他の走行条件に応じて著
しく変化する。従って、従来においては、車両の騒音レ
ベルをエンジン回転数の変化に追従しであるいは他の走
行条件を考慮しながら正確に測定する必要がちシ、この
ために、実車走行を行いながらエンジン回転数に追従し
て一定の周波数幅での騒音レベルをトラッキング周波数
分析しまた一般騒音及び設定した回転数での騒音をイオ
クターブ周波数分析することが必要とされている。

しかしながら、従来の騒音分析は前述した各種周波数分
析をリアルタイムで行うことができず、実車走行にて一
旦騒音の録音を行い、これを他の分析装置によって処理
する手法がとられ、多大の時間と労力を要するという欠
点があった。

すなわち、従来装置では、被測定車両に騒音計、ハイ・
母スフイルタ及びデータレコーダなどの計測器を搭載し
てテストコースなどでの実車走行を行い、この時の騒音
を一旦電気的に録音する。そして、この録音された騒音
は分析室にて再生され、分析室に設けられているトラッ
キング分析器、イオクターブリアルタイムアナライザな
どのアナログ分析機器にて所望の分析が行われる。また
、これらの分析結果は手作業によりグラフ化され、所定
基準に基く等級評価が行われる。

従って、従来装置では、リアルタイムでの測定結果出力
ができないので、騒音対策を迅速に行うことが不可能で
あり、また騒音分析作業自体、録音、再生及び分析の各
種工程を経るために多大の時間と労力を必要とし、また
、各種工程における操作あるいは人手による処理のため
に分析ミスなどが生じ易いという問題があった。

本発明は上記従来の課題に鑑みなされたものであり、そ
の目的は、リアルタイムで周波数分析を可能とし、また
騒音測定から分析結果の出力及び等級評価までを全て自
動化することにより、分析時間及び労力を著しく低減す
ることのできる改良された車両用騒音分析装置を提供す
るととにある。

上記目的を達成するために、本発明は、車両の騒音を検
出するために車室内に設けられたマイクロホンと、マイ
クロホンから検出された騒音を所定の条件において電気
的に周波数分析する周波数分析器と、エンジン回転数を
電気的に検出する回転数センサと、車速を電気的に検出
する車速センサと、前記両センサの検出信号から車両の
走行状態に応じた分析条件にて前記周波数分析器を制御
する周波数分析制御回路と、周波数分析結果を出力する
出力部と、を含み、車両を所定のパターンで走行した時
に車両の騒音をリアルタイムで周波数分析して出力でき
ることを特徴とする。

以下図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明する。

第１図には本発明が適用された分析装置の好適な実施例
が示されており、装置は計測部１０．出力部１２そして
車両に装着されるマイクロホン及びセンサ群から成り、
前記計測部１０及び出力部１２は可搬型装置として車両
に積載可能である。

実施例においては、２個のマイクロホン１４．１６が用
意され、それぞれ車両１８の車室前席及び後席にそれぞ
れ装着され、騒音を電気的に検出して計測部ＩＯに供給
する。

車両の各種走行条件を検出するために、本発明において
はエンジン回転数及び車速か用いられ、このために、車
両１８にはエンシン回転数センサ２０及び車速センサ２
２が装着されておシ、電気的なパルス信号として計測部
１０に各出力が供給されている。

前記計測部１０は周波数分析器２４及び周波数分析制御
回路２６を含み、実施例における周波数分析器２４はデ
ジタル７−リエ変換器から成り、前記両マイクロホン１
４．１６から得られた騒音信号が騒音計２８．３０によ
って所定の電気的な騒音レベルとして検出された後供給
されており、所定条件によってこれらの騒音を周波数分
析することができる。

前記周波数分析器２４ＩＣ所定の分析条件を与えるため
に周、波数分析制御回路２６が用いられ、該制御回路２
６には前記両センサ２０，２２からのエンジン回転数及
び車速信号が供給され、これらによって所望の分析条件
が設定され、これらのデータ処理及び演算を行うために
制御回路２６にはマイクロコンピュータ３２及びデータ
テーブル３４が設けられている。更に、制御回路２６は
前記エンシン回転数センサ２０の出力に応じて周波数分
析器２４の定バンド幅のトラッキング分析を行うための
サンプリング信号を形成するために、サンプリングパル
ス発生回路３６及びサンプリングクルツク制御−路３Ｂ
を含み、このサンプリングクロックを周波数分析器２４
に供給して所望の定バンド幅周波数分析を制御する。こ
の時のサンプリング情報は同時にサンプリングツ９ルス
発生回路３６からデータテーブル３４へも供給され、コ
ンビヱータ３２の制御によって正確なトラッキングが行
われる。

また、車速センサ２２の出力は設定車速検知回路４０に
供給され、該回路４０によって所望の設定車速と実車走
行車速とが比較され、両者が所定の関係にある時にデー
タテーブル３４に信号を供給して、この所定条件下にお
ける情報のみを周波数分析器２４から取出すことができ
る。

前記出力部１２は実施例においてグラフィックプリンタ
から成り、これによシ、前記計測部１０から得られた分
析結果を直ちにリアルタイムでグラフ出力し、分析結果
の読取を極めて容易にし、また所定基準に基く等級評価
も自動的に行わせることができる。また、この出力部１
２には操作キーが−ドも設けられており、これによって
、測定条件その他を任意に計測部１０に指示することが
できる。

本発明の実施例は以上の構成から成シ、以下にその作用
を説明する。

装置が車両１８に正しく装着された後、予め定められた
パターンで所定回数、通常３回乃至４回の実車走行が行
われ、この間に連続的に騒音測定が行われ、この測定と
同時に所望の周波数分析、通常の場合室バンド幅トラッ
キング分析及び％オクターブ分析がリアルタイムで行わ
れ、これらの分析及び演算が完了した後にその結果が出
力部１２からプリント出力される。

前記定バンド幅トラッキング分析はエンジン回転数が広
帯域で変化した場合においても一定のバンド幅での周波
数追従分析を行うので、エンジン回転数に応じた騒音レ
ベルの正確な把握を可能とし、騒音対策を施すために極
めて重要である。本実施例では、エンシン回転数に拘ら
ず定バンド幅のサンプリング信号を得るために、まずエ
ンジン回転速度ωに対してサンブリング−母ルス発生回
路３６が所望のバンド幅Ｗに対して設定される整数ｍを
定め、これによって、４×ｍがほぼＡに近い値となるよ
うに回転数に応じたサンプリングツ臂ルスを出力する。

この任意の整数ｍの設定によシ、本実施例においては、
エンジン回転数が広帯域に変化しても、常に所望の定バ
ンド幅を設定することが可能となり、実施例における定
バンド幅は例えば１０あるいは５０　ａ、、に設定され
る。

前記サンプリング）４ルス発生回路３６の出力にはサン
プリングクロック制御回路３８にて任意の定数Ｓが与え
られ　ｋ　Ｘ　ｍ　／　Ｓなるクロック・臂ルスが前記
周波数分析器２４に供給され、これによって前述した定
バンド幅トラッキング制御が行われる。また、サンゾリ
ングツ量ルス発生回路３６からは前記設定された変数ｍ
がデータテーブル３４に供給され、これによって周波数
分析器２４にて分析された周波数ス（クトルのうち所望
の配憶されるスペクトルが選択される。

前述した周波数分析の結果は所定の走行条件と対応して
出力することが必要であシ、通常の場合、周波数スペク
トルは車速と対応して検討される。

このために、前記データテーブル３４には周波数分析器
２４からの周波数スペクトルとともに設定車速検知回路
４０からの車速信号が供給されており、設定車速検知回
路４０は前記出力部１２における操作キーメートなどか
ら入力される設定車速と車速センサ２２からの実車走行
車速との比較から得られ九車速信号によシ、実車走行車
速が所定の車速内にある時のみ周波数スペクトルをメモ
リし、これによって、同一車速でのスペクトルの平均化
を行いまた繰返し走行分析時において繰返し回数内にお
ける各車速での最大値を求める最大値処理及び各車速で
の平均値を求める平均化演算がマイクロコンピュータ３
２のプログラムによシ実行され、この結果、出力部１２
からの第２図に示されるような車速と騒音レベルとのグ
ラフを得ることが可能となる。

更に、本実施例では、前記定バンド幅トラッキング分析
とは別個に％オクターブ分析も行われ、所定のエンジン
回転数においてトリガ信号を発生させとのトリガ信号に
より周波数分析器２４の内部サンプリングパルスにてこ
の時の周波数スペクトルをデータテーブル３４に入力し
、マイクロコンピュータ３２によって所望のにオクター
ブ分析演算が行われる。この時の出力が第３図に示され
ておシ、周波数と騒音レベルとの関係が求められる。

以上説明したように、本発明によれば、実車走行によっ
て騒音を測定すると同時にリアルタイムで周波数分析を
行うととができ、またこの分析出力も任意の形式で直ち
に出力され、騒音対策を施すために極めて有用である。

そして、とのよう々分析は騒音測定から出力表示まで全
て自動的に行われるので、分析時間が極めて短縮化され
て効率が改善され、例えば、従来の所要時間をイにする
ことができ、また、本発明によれば実車走行を行うため
の人員のみが必要であシ、従来のような特別な分析ある
いは演算のための操作員が不要となる利点を有する。更
に、従来では、各種の作業工程が必要であったために分
析ミスが生じ易かったが、本発明においては、全工程を
自動化することにより計算ミスなどが生じることのない
正確なかつ迅速作用を可能とすることができる。

更に、本発明によれば、装置が小型化し可般型装置とし
て車両に容易に積載することができ、また装置価格も従
来装置に比較して著しく低減させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両用騒音分析装置の好適な実施
例を示すブロック図、 第２．３図は本発明による分析結果の一例を示す表口で
ある。 １０・・・計測部、　　　　１２・・・出力部、１４、
・１６・・・マイクロホン、 ２０・−・エンジン回転数センナ、 ２２・・・車速センサ、　２４・・・周波数分析器、２
６・・・周波数分析制御回路。 ＄２図 第３図 周波数−十 手続補正書（眩） 昭和５７年　９月　１日 昭和５７年　特許願　第１３４３５７　　号２、発明の
名称 車両用騒音分析装置 ３、補正をする者 事件との関係　　　　　特許出願人 住所　　愛知県豊田布トヨタ町１番地 名称　　（３２０）　トヨタ自動車株式会社４、代理人

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｆｌ）　　車両の騒音を検出するために車室内に設けら
   れたマイクロホンと、マイクロホンから検出された騒音
   を所定の条件において電気的に周波数分析する周波数分
   析器と、エンジン回転数を電−気的に検出する回転数セ
   ンサと、車速を電気的に検出する車速センサと、前記両
   センサの検出信号から車両の走行状態に応じた分析条件
   にて前記周波数分析器を制御する周波数分析制御回路と
   、周波数分析結果を出力する出力部と、を含み、車両を
   所定のパターンで走行した時に車両の騒音をリアルタイ
   ムで周波数分析して出力できることを特徴とする車両用
   騒音分析装置。 （２）　　特許請求の範囲（１１記載の装置において、
   周波数分析器及び周波数分析制御回路は一体の計測部と
   して車両に積載可能に設けられ、また出力部はグラフィ
   ックプリンタから成シ、分析結果をグラフ出力できるこ
   とを特徴とする車両用騒音分析装置。