JPS627882Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は歯車変速機の同期装置に関する。

変速歯車とシンクロナイザリングの同期面の潤
滑は、同期装置の耐久性および耐摩耗性の面から
重要であり、この潤滑が不十分であるとシンクロ
ナイザリング内周面に形成した油掻き取り用のね
じ溝の山部が摩耗し油の除去作用が不十分となる
等の問題を生じじる。このため、従来から種々の
潤滑方法が提案されており、その１例としては第
１図に示す実公昭52−14829号公報等に記載され
たものがある。このものは変速歯車１に一体的に
結合したドツグクラツチ部２に、スプライン歯か
らコーン面に達するスリツト３をそのラジアル方
向に形成し、図示しないカウンターギヤと噛合つ
てアウトプツトシヤフト６上をニードルローラベ
アリングを介して回転する前記変速歯車１により
はねあげられた潤滑油をスリツト３を介してシン
クロナイザリング４の同期面５に導き潤滑するよ
うにしたものである。しかしながら本方式は、飛
沫油を利用するものであり十分な効果が得られる
とは言い難い。

一方、同期面への潤滑油の供給を確実に行なう
のにアウトプツトシヤフト中心部に油孔を形成
し、この油孔から同期面へ潤滑油を案内するよう
にすればよいが、この場合には加工工程の増大に
よつてコスト高を招くという不都合が生じる。

本考案は、このような従来の欠点に着目してな
されたもので、スプライン部の変速歯車ピツチ円
径と略等しい円周位置に、潤滑油をシンクロナイ
ザコーンのコーン面に導く油孔を穿設することに
より、上記欠点を解決する変速機の同期装置を提
供することを目的とするものである。

以下、本考案を図面に基づいて説明する。図面
は、本考案の一実施例を示す図である。この図に
おいて、主軸２０とスプライン結合されたハブ２
１の両側には、ニードルローラベアリング２２，
２３を介して変速歯車２４，２５が主軸２０に遊
転され、副軸２６に固装された歯車２７，２８と
常時噛合つている。その外周側にスプライン歯形
が形成されたドツグクラツチ部２９，３０は変速
歯車２４，２５に一体に形成されており、更に、
シンクロナイザコーン３１，３２も変速歯車２
４，２５に一体に形成されている。シンクロナイ
ザリング３３，３４はその内周側がシンクロナイ
ザコーン３１，３２のコーン面と補形的なテーパ
面となつており、その外周側にはドツグクラツチ
部２９，３０と同一のスプライン歯形が形成され
ている。ここでこの同期装置の作用を簡単に説明
する。この図は中立位置にある状態を示してお
り、該中立位置から、スリーブ３５を図示しない
シフトフオークによつて図中左方へ移動させる
と、該スリーブ３５の内側の凹部にはハブ２１内
の切欠き部に設けられたブロツク３６の凸部がス
プリングＡの拡開力で押し付けられて嵌入してい
るため、スリーブ３５と共にブロツク３６も左方
に移動し該ブロツク３６の端面とシンクロナイザ
リング３４との端面が当接する。さらに、スリー
ブ３５を移動させるとそのシフト力によつてシン
クロナイザリング３４の内周テーパ面がシンクロ
ナイザコーン３２のコーン面に圧接してコーント
ルクが発生する。コーントルクによつてシンクロ
ナイザＨリング３４の回転がシンクロナイザコー
ン３２に同期するとコーントルクは消滅してスリ
ーブ３５の移動を阻止する力もなくなるから、ス
リーブ３５のチヤンフアーがシンクロナイザリン
グ３４のチヤンフアーを押し開いて移動が可能と
なり所定の変速操作を完了することができる。

さて、本考案の特徴はドツグクラツチ部２９，
３０に油孔３８，３９が穿設されていることであ
る。すなわち、ドツグクラツチ部２９，３０は変
速歯車２４，２５に一体に円板状に形成され、そ
の外周部にスプライン歯形を有しているが、変速
歯車２４，２５のピツチ円と略同径の円周位置に
複数個の油孔３８，３９が穿設されている。

上記の構成になつているから、主軸２０の変速
歯車と副軸の歯車とが互いに噛合うとき、歯車の
歯面に付着している潤滑油は、噛合い位置すなわ
ち一対の歯車のピツチ円の交点において、勢いよ
く軸方向に沿つて押し出される。この押し出され
た潤滑油は、油孔３８，３９を通つてコーン面に
達しコーン面を潤滑する。図中右側の油孔３８は
変速歯車２４と歯車２７との噛合い位置に基づい
てコーン面に近接して設けられているから、潤滑
油は直接コーン面に供給される。一方、図中左側
の油孔３９は変速歯車２５と歯車２８との噛合い
位置によつてコーン面と主軸２０との中間部に位
置させられているので、潤滑油は油孔３９より一
旦変速歯車２５とハブ２１とで形成される空胴部
４０に取り入れられてからコーン面へ供給される
ようになつている。

従つて、飛沫油を供給する従来のものに比べて
より確実にコーン面へ潤滑油を供給できる。また
主軸に油孔を設ける必要もないので、低コストの
ものを提供できる。

以上説明してきたように本考案によれば、その
構成を変速歯車のピツチ円径と略等しいドツグク
ラツチ部円周位置に油孔を穿設することとしたた
め、変速歯車が副軸の歯車と噛合う位置におい
て、軸方向に沿つて勢よく押出された潤滑油を該
油孔を介してコーン面（同期面）に供給すること
ができ、従来に比べてコーン面への潤滑油の供給
を確実に行なえる。従つてシンクロナイザリング
の摩耗を防止することができ、同期装置の耐久性
を向上できる。また、主軸に油孔を加工するもの
に比べてコストも低くできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す断面図、第２図は本考案
の一実施例を示す断面図である。 ２０……主軸、２１……ハブ、２４，２５……
変速歯車、２９，３０……ドツグクラツチ部、３
１，３２……シンクロナイザコーン、３３，３４
……シンクロナイザリング、３５……スリーブ、
３６……ブロツク、３８，３９……油孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 副軸の歯車と噛合つて主軸上を遊転しスリーブ
   が係合可能なスプライン部と該スプライン部より
   ハブ側に位置するシンクロナイザコーンとを備え
   た変速歯車のシンクロナイザコーン面に、シンク
   ロナイザリングを摩擦接触させて同期作用を行な
   う変速機の同期装置において、前記スプライン部
   の、変速歯車ピツチ内径と略等しい円周位置に、
   変速歯車と副軸の歯車との噛合動作で押し出され
   た潤滑油を前記コーン面に導く油孔を形成したこ
   とを特徴とする歯車変速機の同期装置。