JPH0638204Y2 - 軸受の潤滑機構 - Google Patents
軸受の潤滑機構Info
- Publication number
- JPH0638204Y2 JPH0638204Y2 JP1987175843U JP17584387U JPH0638204Y2 JP H0638204 Y2 JPH0638204 Y2 JP H0638204Y2 JP 1987175843 U JP1987175843 U JP 1987175843U JP 17584387 U JP17584387 U JP 17584387U JP H0638204 Y2 JPH0638204 Y2 JP H0638204Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- input
- bearing
- input shaft
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、軸受の潤滑機構、更に詳しくは、車両等に
用いられる歯車変速機における内端外周に入力歯車を備
えた入力軸と、該入力軸の内端に形成された腔部に軸受
を介して回転支持した主軸と、該入力軸と主軸との間に
配設された同期装置を有する歯車変速機構において、前
記軸受部を効果的に潤滑することができる軸受の潤滑機
構に関する。
用いられる歯車変速機における内端外周に入力歯車を備
えた入力軸と、該入力軸の内端に形成された腔部に軸受
を介して回転支持した主軸と、該入力軸と主軸との間に
配設された同期装置を有する歯車変速機構において、前
記軸受部を効果的に潤滑することができる軸受の潤滑機
構に関する。
従来、車両等に用いられる歯車変速機において、ケーシ
ングに回転支持される入力軸の内端に形成されている内
端腔部にはニードル軸受を介して主軸の一端が回転支持
されている。この軸受部に隣接して主軸には結合スリー
ブがスプライン等で摺動可能に支持されており、結合ス
リーブの摺動操作に応じて、入力軸の主軸への直結及び
入力軸からクラスタ歯車を介した結合の二段階変速が行
えるようになっている。
ングに回転支持される入力軸の内端に形成されている内
端腔部にはニードル軸受を介して主軸の一端が回転支持
されている。この軸受部に隣接して主軸には結合スリー
ブがスプライン等で摺動可能に支持されており、結合ス
リーブの摺動操作に応じて、入力軸の主軸への直結及び
入力軸からクラスタ歯車を介した結合の二段階変速が行
えるようになっている。
従来の該歯車変速機を第5図及び第6図を参照して説明
すると、符号1は図示しない変速機ケーシングに回転支
持された入力軸であり、ケーシング内端外周は歯車1aが
形成されており、副軸(図示せず)上のクラスタ歯車6
と常時噛み合っている。入力軸1の内端に形成されてい
る内端腔部には、ニードル軸受3を介して主軸2が回転
支持されており、主軸2の軸受部に隣接して同期噛合装
置即ち同期装置が設けられている。
すると、符号1は図示しない変速機ケーシングに回転支
持された入力軸であり、ケーシング内端外周は歯車1aが
形成されており、副軸(図示せず)上のクラスタ歯車6
と常時噛み合っている。入力軸1の内端に形成されてい
る内端腔部には、ニードル軸受3を介して主軸2が回転
支持されており、主軸2の軸受部に隣接して同期噛合装
置即ち同期装置が設けられている。
上記同期装置は、ハブ7と、該ハブ7の外周に操作装置
により軸線方向に摺動可能なスリーブ8と、該スリーブ
8の軸線方向両側にあって入力軸1又は副軸と関連する
歯車と一体回転する同期コーン10,10との間に介在する
同期リング9、9とを含むものである。
により軸線方向に摺動可能なスリーブ8と、該スリーブ
8の軸線方向両側にあって入力軸1又は副軸と関連する
歯車と一体回転する同期コーン10,10との間に介在する
同期リング9、9とを含むものである。
スリーブ8の摺動操作によって、スリーブ8が第5図で
示す中央部に位置すると、スリーブ8が左側の同期コー
ン10との噛合が解除され、入力軸1と主軸2との連結が
外れ、スリーブ8が左方へ動かされると、入力軸1は左
側の同期コーン10、スリーブ8及びハブ7を介して主軸
2に伝動結合され、スリーブ8が右方へ動かされると、
該スリーブ8が右側の同期コーン10と結合されるため、
入力軸1は歯車1a、クラスタ歯車6、図示しないクラス
タ歯車、右側の同期コーン10、スリーブ8及びハブ7を
介して主軸2に伝達状態に連結される。
示す中央部に位置すると、スリーブ8が左側の同期コー
ン10との噛合が解除され、入力軸1と主軸2との連結が
外れ、スリーブ8が左方へ動かされると、入力軸1は左
側の同期コーン10、スリーブ8及びハブ7を介して主軸
2に伝動結合され、スリーブ8が右方へ動かされると、
該スリーブ8が右側の同期コーン10と結合されるため、
入力軸1は歯車1a、クラスタ歯車6、図示しないクラス
タ歯車、右側の同期コーン10、スリーブ8及びハブ7を
介して主軸2に伝達状態に連結される。
上記の歯車変速機において、ニードル軸受3への潤滑油
の供給は入力軸1に設けた油孔5を介して行われる。即
ち、入力軸1のケーシング内端には、内方をニードル軸
受3の転動面に開口し、外方をクラスタ歯車6と噛み合
う歯車1aの歯底4に開口した油孔5が1ケ所以上穿孔さ
れており、歯車1aとクラスタ歯車6との噛み合いを利用
して、油孔5からニードル軸受3へ潤滑油が供給される
ように構成されている。
の供給は入力軸1に設けた油孔5を介して行われる。即
ち、入力軸1のケーシング内端には、内方をニードル軸
受3の転動面に開口し、外方をクラスタ歯車6と噛み合
う歯車1aの歯底4に開口した油孔5が1ケ所以上穿孔さ
れており、歯車1aとクラスタ歯車6との噛み合いを利用
して、油孔5からニードル軸受3へ潤滑油が供給される
ように構成されている。
また、先行例として特開昭56-59060号公報に開示された
歯車変速機のベアリング潤滑機構がある。
歯車変速機のベアリング潤滑機構がある。
該歯車変速機のベアリング潤滑機構では、前記入力軸端
の歯車と一体に結合された同期コーンの前記歯車側端面
に、その歯元円内方の位置から入力ギヤの歯元円を越え
た半径方向内方の位置までのびる少なくとも1つの切欠
部が形成され、該切欠部によって構成される空間と主軸
の軸受との間を連通する少なくとも1つの貫通孔が入力
ギヤに設けられており、入力軸が回転するに伴い、入力
軸端の歯車等が噛み合いながら回転してケーシング内部
の潤滑油がかき上げられて歯車間部にある潤滑油は歯車
の歯元部における押出し圧力によって切欠部によって構
成される空間部へ入り、更に貫通孔を通って軸受へ圧送
される。
の歯車と一体に結合された同期コーンの前記歯車側端面
に、その歯元円内方の位置から入力ギヤの歯元円を越え
た半径方向内方の位置までのびる少なくとも1つの切欠
部が形成され、該切欠部によって構成される空間と主軸
の軸受との間を連通する少なくとも1つの貫通孔が入力
ギヤに設けられており、入力軸が回転するに伴い、入力
軸端の歯車等が噛み合いながら回転してケーシング内部
の潤滑油がかき上げられて歯車間部にある潤滑油は歯車
の歯元部における押出し圧力によって切欠部によって構
成される空間部へ入り、更に貫通孔を通って軸受へ圧送
される。
しかしながら、第5図および第6図に示した従来例のも
のでは、次のような問題が生じる。即ち、 (a)歯車1aの歯底4に油孔5を穿孔するため油孔5が
歯面や歯底口部にかかり歯車強度が低下する。
のでは、次のような問題が生じる。即ち、 (a)歯車1aの歯底4に油孔5を穿孔するため油孔5が
歯面や歯底口部にかかり歯車強度が低下する。
(b)歯車1aはノイズ改善のために小モジュール化の傾
向にあり、これに伴い穿孔される油孔径も小型化を余儀
なくされる。このため、穿孔ドリル径も小さくなって加
工が困難になると共に、工具の寿命が低下し、更に、単
位油孔当りの潤滑油供給量も少なくなって従来の潤滑が
充分に行われない恐れがあり、これを解消しようとして
油孔数を増加させることは製造コストの上昇をもたら
す。
向にあり、これに伴い穿孔される油孔径も小型化を余儀
なくされる。このため、穿孔ドリル径も小さくなって加
工が困難になると共に、工具の寿命が低下し、更に、単
位油孔当りの潤滑油供給量も少なくなって従来の潤滑が
充分に行われない恐れがあり、これを解消しようとして
油孔数を増加させることは製造コストの上昇をもたら
す。
(c)歯車1aに油孔加工を施すとき歯底を割り出すこと
が必要であるが、穿孔ドリルによって歯車の歯面にキズ
がつかないように割り出しを高精度で行わなければなら
ない。これは、上記(b)でも触れないように歯車の小
モジュール化に伴い一層高い割り出し精度が要求され
る。
が必要であるが、穿孔ドリルによって歯車の歯面にキズ
がつかないように割り出しを高精度で行わなければなら
ない。これは、上記(b)でも触れないように歯車の小
モジュール化に伴い一層高い割り出し精度が要求され
る。
(d)油孔の内方開口端は軸受転動面に貫通しているの
で、油孔穿設時にバリ除去処理を施す必要がある。
で、油孔穿設時にバリ除去処理を施す必要がある。
更に、前掲特開昭56-59060号公報に記載のものでは、上
記(d)の問題点に加えて、 (e)切欠部によって形成される空間部は、入力歯車よ
り半径方向内方に若干偏位して設けられているため、潤
滑油の大量供給が必要となる入力歯車の高速回転時に
は、油は遠心力により空間部に入り難く、従って軸受面
内面にも入り難い。
記(d)の問題点に加えて、 (e)切欠部によって形成される空間部は、入力歯車よ
り半径方向内方に若干偏位して設けられているため、潤
滑油の大量供給が必要となる入力歯車の高速回転時に
は、油は遠心力により空間部に入り難く、従って軸受面
内面にも入り難い。
(f)油孔としての貫通孔は入力歯車に対して斜めに穿
設されるので、その機械加工には特別の機械、器具を必
要とし製造コストを押上げる。
設されるので、その機械加工には特別の機械、器具を必
要とし製造コストを押上げる。
そこで、この考案の目的は、上記問題点を解決するため
に開発されたものであり、入力軸に形成された入力歯車
に油孔を設けることなく、入力軸の内端に形成された腔
部に配設され主軸を回転支持する軸受に効果的に潤滑油
を供給することができる歯車変速機における軸受の潤滑
機構を提供することである。
に開発されたものであり、入力軸に形成された入力歯車
に油孔を設けることなく、入力軸の内端に形成された腔
部に配設され主軸を回転支持する軸受に効果的に潤滑油
を供給することができる歯車変速機における軸受の潤滑
機構を提供することである。
この考案は、上記の目的を達成するために、次のように
構成される。即ち、この考案は、内端外周に入力歯車を
備えた入力軸と、該入力軸の内端に形成されている内端
腔部に軸受を介して回転支持した主軸と、該入力軸と前
記主軸との間に配設された同期装置を有する歯車変速機
構において、前記入力歯車と一体的に回転するように構
成された同期コーンに、前記入力歯車の歯部に対向して
軸方向に穿設した貫通孔を形成し、前記入力歯車の歯部
から前記貫通孔に流入する潤滑油を前記同期コーンと前
記同期装置のハブとの間に形成される空間部を通じて前
記軸受へ供給することを特徴とする軸受の潤滑機構に関
する。
構成される。即ち、この考案は、内端外周に入力歯車を
備えた入力軸と、該入力軸の内端に形成されている内端
腔部に軸受を介して回転支持した主軸と、該入力軸と前
記主軸との間に配設された同期装置を有する歯車変速機
構において、前記入力歯車と一体的に回転するように構
成された同期コーンに、前記入力歯車の歯部に対向して
軸方向に穿設した貫通孔を形成し、前記入力歯車の歯部
から前記貫通孔に流入する潤滑油を前記同期コーンと前
記同期装置のハブとの間に形成される空間部を通じて前
記軸受へ供給することを特徴とする軸受の潤滑機構に関
する。
また、この軸受の潤滑機構において、前記入力軸に設け
られた前記入力歯車は前記入力軸と平行に設けた副軸上
の歯車と噛み合い、かつ歯すじをはすば歯車としたもの
である。
られた前記入力歯車は前記入力軸と平行に設けた副軸上
の歯車と噛み合い、かつ歯すじをはすば歯車としたもの
である。
また、この軸受の潤滑機構において、前記貫通孔は同一
円周上に設けた円形孔又は周方向に長い長孔である。
円周上に設けた円形孔又は周方向に長い長孔である。
この考案による軸受の潤滑機構は、以上のように構成さ
れているので次の作用をする。即ち、この軸受の潤滑機
構では、入力軸が回転してこの入力軸に設けた入力歯車
が回転すると、動力伝達の有無に拘らず歯車変速機の副
軸上の歯車と噛み合ってこれを回転させる。両歯車の噛
み合いによって潤滑油は一部が歯車軸線方向に押し出さ
れるが、入力軸に歯部に対して軸方向に隣接する位置に
おいて、同期コーンには一つ又は複数の貫通孔が設けら
れているので、上記押し出された潤滑油は貫通孔が前記
両歯車の噛み合い位置に臨んで位置する時に、上記貫通
孔を通して同期装置を構成する同期コーンとハブとの間
に形成される空間部に送り込まれる。空間部には既に潤
滑油が満ちているから、潤滑油は送り込まれた分だけ主
軸の軸受に対してその側面から供給される。
れているので次の作用をする。即ち、この軸受の潤滑機
構では、入力軸が回転してこの入力軸に設けた入力歯車
が回転すると、動力伝達の有無に拘らず歯車変速機の副
軸上の歯車と噛み合ってこれを回転させる。両歯車の噛
み合いによって潤滑油は一部が歯車軸線方向に押し出さ
れるが、入力軸に歯部に対して軸方向に隣接する位置に
おいて、同期コーンには一つ又は複数の貫通孔が設けら
れているので、上記押し出された潤滑油は貫通孔が前記
両歯車の噛み合い位置に臨んで位置する時に、上記貫通
孔を通して同期装置を構成する同期コーンとハブとの間
に形成される空間部に送り込まれる。空間部には既に潤
滑油が満ちているから、潤滑油は送り込まれた分だけ主
軸の軸受に対してその側面から供給される。
また、歯車変速機の歯車は、強度向上及び噛合ノイズ低
減のために噛合率を大きくとることのできるはすば歯車
を多く使用するが、入力軸の歯車とこれに噛み合う歯車
とをはすば歯車とした場合には、入力軸の歯車の回転に
よって、副軸上の歯車との噛合部以外のところでも、同
期コーンの貫通孔に対して潤滑油を送り込むことができ
る。
減のために噛合率を大きくとることのできるはすば歯車
を多く使用するが、入力軸の歯車とこれに噛み合う歯車
とをはすば歯車とした場合には、入力軸の歯車の回転に
よって、副軸上の歯車との噛合部以外のところでも、同
期コーンの貫通孔に対して潤滑油を送り込むことができ
る。
以下、第1図及び第4図を参照して、この考案による歯
車変速機の軸受の潤滑機構の一実施例を説明する。
車変速機の軸受の潤滑機構の一実施例を説明する。
まず、第1図を参照すると、第5図と対比して同一符号
は、同一部品を示しており、歯車変速機の基本的構成と
しては、第5図のものと比べて変更がないので、ここで
は再度その説明を繰り返さない。
は、同一部品を示しており、歯車変速機の基本的構成と
しては、第5図のものと比べて変更がないので、ここで
は再度その説明を繰り返さない。
入力軸1の軸端縁外周に固定されて、入力軸1の歯車即
ち入力歯車1aと隣接する同期コーン10には、入力歯車1a
の端部と軸方向に整列する個所に一つ又は複数個の貫通
孔11が軸方向に穿孔されている。
ち入力歯車1aと隣接する同期コーン10には、入力歯車1a
の端部と軸方向に整列する個所に一つ又は複数個の貫通
孔11が軸方向に穿孔されている。
貫通孔11は、第2図又は第3図に示すように、同期コー
ン10の軸心と同心の円周上に等間隔に設けるのが回転バ
ランス及び潤滑油供給バランスの観点から好ましい。
ン10の軸心と同心の円周上に等間隔に設けるのが回転バ
ランス及び潤滑油供給バランスの観点から好ましい。
貫通孔11の個数及び個々の貫通孔の大きさは、変速機の
仕様に応じて必要な潤滑油の供給を行えるように適宜決
定される。例えば、第2図では同一円周上に設けられた
比較的小さな円形の貫通孔11が等間隔に4個穿孔されて
おり、また第3図では、同一円周上に設けられた比較的
大きな円弧状の貫通孔、即ち、周方向に長い楕円孔等の
長孔である貫通孔13が等間隔に3個設けられている。
仕様に応じて必要な潤滑油の供給を行えるように適宜決
定される。例えば、第2図では同一円周上に設けられた
比較的小さな円形の貫通孔11が等間隔に4個穿孔されて
おり、また第3図では、同一円周上に設けられた比較的
大きな円弧状の貫通孔、即ち、周方向に長い楕円孔等の
長孔である貫通孔13が等間隔に3個設けられている。
入力歯車1aとして、はすば歯車2を用いる場合には、第
4図に示すように、矢印B方向に回転するはすば歯車
は、その歯すじの形状即ち歯のねじれ形状によって潤滑
油を同期コーン10の貫通孔11に矢印Cで示すように流し
込み、常に半強制的に供給することができる。次いで、
貫通孔11を通った潤滑油は同期装置の内部、即ちハブ7
の左側面及び同期コーン10のハブ7側に面する右側面で
囲まれる空間部12内に送り込まれる。
4図に示すように、矢印B方向に回転するはすば歯車
は、その歯すじの形状即ち歯のねじれ形状によって潤滑
油を同期コーン10の貫通孔11に矢印Cで示すように流し
込み、常に半強制的に供給することができる。次いで、
貫通孔11を通った潤滑油は同期装置の内部、即ちハブ7
の左側面及び同期コーン10のハブ7側に面する右側面で
囲まれる空間部12内に送り込まれる。
空間部12には既に潤滑油で満たされているので、貫通孔
11を通して送り込まれた分だけ潤滑油は主軸2の外周面
と入力軸1の端縁内方面との隙間を通ってニードル軸受
3にその側面から供給され、ニードル軸受3を潤滑する
ことになる。
11を通して送り込まれた分だけ潤滑油は主軸2の外周面
と入力軸1の端縁内方面との隙間を通ってニードル軸受
3にその側面から供給され、ニードル軸受3を潤滑する
ことになる。
この考案による軸受の潤滑機構は、上記のように構成さ
れており、次のような効果を有する。即ち、油孔として
の貫通孔は、入力歯車の歯底に設けず、同期コーンに設
けられるため、入力歯車の強度を何ら低下させることが
なく、入力歯車の寿命を向上させる。同様に、入力歯車
には油孔が設けられていないから、入力歯車の小モジュ
ール化に対応することができる。
れており、次のような効果を有する。即ち、油孔として
の貫通孔は、入力歯車の歯底に設けず、同期コーンに設
けられるため、入力歯車の強度を何ら低下させることが
なく、入力歯車の寿命を向上させる。同様に、入力歯車
には油孔が設けられていないから、入力歯車の小モジュ
ール化に対応することができる。
また、同期コーンの鋳造等の組材形成時に貫通孔を形成
することもでき、入力歯車の歯底のような高い精度の位
置決めが必要でない。従って、貫通孔のための機械加工
に高い割り出し精度を要しないことは勿論、貫通孔のた
めの機械加工コストすら全く考慮する必要がない。
することもでき、入力歯車の歯底のような高い精度の位
置決めが必要でない。従って、貫通孔のための機械加工
に高い割り出し精度を要しないことは勿論、貫通孔のた
めの機械加工コストすら全く考慮する必要がない。
更に、貫通孔の潤滑油出口は、軸受の転動体転動面でな
いため、貫通孔形成時に生じたバリの除去を行う必要が
ない。しかも、貫通孔は入力歯車の歯部に対して軸方向
に隣接しているので、入力歯車の高速回転時にも潤滑油
を貫通孔内へ送り込むことができる。
いため、貫通孔形成時に生じたバリの除去を行う必要が
ない。しかも、貫通孔は入力歯車の歯部に対して軸方向
に隣接しているので、入力歯車の高速回転時にも潤滑油
を貫通孔内へ送り込むことができる。
また、はすば歯車とすることによって潤滑油を同期コー
ンの貫通孔に常に半強制的に供給することができる。
ンの貫通孔に常に半強制的に供給することができる。
更に、前記貫通孔は、同期コーンに対して斜めのような
特殊な方向でなくその軸線方向という極めて形成態様と
してはありふれて且つ容易な仕方で製作されるので、製
作コストを低く抑えることができる。
特殊な方向でなくその軸線方向という極めて形成態様と
してはありふれて且つ容易な仕方で製作されるので、製
作コストを低く抑えることができる。
第1図は、この考案による軸受の潤滑機構を採用した歯
車変速機の一部を示す断面図、第2図及び第3図は第1
図の同期コーンの一例を示す平面図、第4図は入力歯車
にはすば歯車を用いた場合の潤滑油の流れを示す第1図
の線A-Aにおける断面図、第5図は従来の軸受潤滑機構
を有する歯車変速機の一部を示す断面図、並びに第6図
は第5図の線D-Dにおける断面図である。 1……入力軸、1a……入力歯車、2……主軸、3……軸
受、6……クラスタ歯車(副軸上),10……同期コー
ン、11,13……貫通孔。
車変速機の一部を示す断面図、第2図及び第3図は第1
図の同期コーンの一例を示す平面図、第4図は入力歯車
にはすば歯車を用いた場合の潤滑油の流れを示す第1図
の線A-Aにおける断面図、第5図は従来の軸受潤滑機構
を有する歯車変速機の一部を示す断面図、並びに第6図
は第5図の線D-Dにおける断面図である。 1……入力軸、1a……入力歯車、2……主軸、3……軸
受、6……クラスタ歯車(副軸上),10……同期コー
ン、11,13……貫通孔。
Claims (3)
- 【請求項1】内端外周に入力歯車を備えた入力軸と、該
入力軸の内端に形成されている内端腔部に軸受を介して
回転支持した主軸と、該入力軸と前記主軸との間に配設
された同期装置を有する歯車変速機構において、前記入
力歯車と一体的に回転するように構成された同期コーン
に、前記入力歯車の歯部に対向して軸方向に穿設した貫
通孔を形成し、前記入力歯車の歯部から前記貫通孔に流
入する潤滑油を前記同期コーンと前記同期装置のハブと
の間に形成される空間部を通じて前記軸受へ供給するこ
とを特徴とする軸受の潤滑機構。 - 【請求項2】前記入力軸に設けられた前記入力歯車は前
記入力軸と平行に設けた副軸上の歯車と噛み合い、且つ
歯すじをはすば歯車としたことを特徴とする実用新案登
録請求の範囲第1項に記載の軸受の潤滑機構。 - 【請求項3】前記貫通孔は同一円周上に設けた円形孔又
は周方向に長い長孔であることを特徴とする実用新案登
録請求の範囲第1項に記載の軸受の潤滑機構。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987175843U JPH0638204Y2 (ja) | 1987-11-19 | 1987-11-19 | 軸受の潤滑機構 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987175843U JPH0638204Y2 (ja) | 1987-11-19 | 1987-11-19 | 軸受の潤滑機構 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0180859U JPH0180859U (ja) | 1989-05-30 |
JPH0638204Y2 true JPH0638204Y2 (ja) | 1994-10-05 |
Family
ID=31467622
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1987175843U Expired - Lifetime JPH0638204Y2 (ja) | 1987-11-19 | 1987-11-19 | 軸受の潤滑機構 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0638204Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4655363B2 (ja) * | 2000-11-30 | 2011-03-23 | いすゞ自動車株式会社 | 変速機の潤滑構造 |
CN106594254A (zh) * | 2017-02-14 | 2017-04-26 | 哈尔滨东安发动机(集团)有限公司 | 一种轴承润滑结构 |
-
1987
- 1987-11-19 JP JP1987175843U patent/JPH0638204Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0180859U (ja) | 1989-05-30 |
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