JPS6274310A

JPS6274310A - シ−トクツシヨンおよびその製造方法

Info

Publication number: JPS6274310A
Application number: JP60214354A
Authority: JP
Inventors: 隆文金子
Original assignee: Inoue MTP KK
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 1985-09-27
Filing date: 1985-09-27
Publication date: 1987-04-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ト　　（産業上の利用分野）に　　　この発明は表面所定部と他部との硬度が異なる
ト　　シートクッション、およびその製造方法に関する
。

に　　（従来の技術）る　　従来、車両用あるいは家具用のシートクッション
は、表面付近を柔らかくし、底部を硬くすることが、座
り心地を快適なものとするための一つのさ　　条件とさ
れている。

ト　　　又、車両用シートクッションにあっては、前記
で　条件の他に、シートクッションの両側部を硬（して
、方向転換時等における乗員のホールド性を高めること
も、快適な走行を可能とするだめの−っシ　の条件とさ
れている。

度　　そこで従来においては前記条件を満たすために、
の低い副クッションパッドとがヒンジ部により互いに連
結され、咳主クッションパッド上に副クッションパッド
が載置されてなることを特徴とする。

そして、主クッションパッド上面に凹部を設け、該凹部
に副クッションパッドが収容されるようにすることは好
ましい実施態様である。

次に、前記シートクッションを製造する第１の方法は、
発泡成形型のキャビティを、狭い通路により連通した主
クッションパッド用キャビティと副クッションパッド用
キャビティとに仕切り、該二つのキャビティに、クッシ
ョンパッド形成用原料を、配合又は充填量の少なくとも
一方をキャビティ毎に変えて注入し、発泡させてヒンジ
部により主りッンヨンパッドと副クッションパッドが回
転可能に連結された成形品を形成することを特徴とする
ものである。そして、前記狭い通路を軟質フオームで塞
いだ状鳥で、ｉｆＪ記発泡成形を行うことは好ましい実
施態様である。

又、前記シートクッションを製造する第２の方法は、発
泡成形型のキャビティを、隣接する主クッションパッド
用キャビティと副クッションパッド用キャビティとに仕
切り、ヒンジ用片をその両端が両キャビティ内に位置す
るようにして該仕切り部に配置し、該二つのキャビティ
に、クッションパッド形成用原料を、配合又は充填量の
少なくとも一方をキャビティ毎に変えて注入し、発泡さ
せて主クッションパッドと副クッションパッドがヒンジ
部により回転可能に連結された成形品を形成することを
特徴とするものである。そして、そのヒンジ用片として
は、織布又は不織布、あるいは可撓性プラスチック薄板
を用いるのが好ましく７・。

（作用）この発明によるシートクッションは、主クッションパッ
ド上に、該主クッションパッドよりも低硬度の副クッシ
ョンパッドが載置されＣなることから、着座時の感触が
低硬度の副クッションパッドによりソフトなものとなり
、又、着座後にあっ”ＣハＷｚ’Ｊ　クッションパッド
よりも高硬度の主クッションパッドにより体重が支えら
れるために、臀部の沈み込みが少なくなって、底突き感
が生じにくくなり、その結果座り心地が良好となる。又
、副クッションパッドがヒンジ部により主クッションパ
ッドに連結されていることから、副クッションパッドを
その回転により、容易に主クッションパッド上に載置す
ることができる。更に、主クッションパッド上面に凹部
を設け、その凹部に副りッンヨンパッドを収容するもの
にあっては、底部のみならず凹部周囲も硬い主クッショ
ンパッドにより構成されることから、車両用シートクッ
ションとし７たときに、座者のホールド性についても優
れたものとなる。又、副クッションパッドがヒンジ部に
より連結されていることから、特に凹部に収容される場
合には、主クッションパッド上への副クッションパッド
の載置位置が正確となり、位置ズレを生じることがない
。

次にそのような構成からなるシートクッションの製造方
法について記す。

まず第１の製造方法は、発泡成形型のキャビティを狭い
通路により連通した主クッションパッド用キャビティと
副クッションパッド用キャビティとの二つに仕切り、そ
の両キャビティ内に各々配合又は充填量の少なくとも一
方が異なるクッションパッド形成用原料を注入して発泡
成形させるものである。両キャビティ内に注入されたク
ッションパッド形成用原料は、発泡による体積増によっ
て各キャビティ内を満たし、主クッションパッド及び副
クッションパッドを形成した後に、両キャビティの連通
用の狭い通路部をも満たして、両クッションパッドを連
結させる。そして、その連結部は狭い通路部において形
成されて薄肉となるので、主クッションパッドと副クッ
ションパッドとのヒンジ部として作用し、そのヒンジ部
を中心として副クッションパッドが回転されて主クッシ
ョンパッド上に載置されることによりシートクッション
が構成される。

又、前記通路を軟質フオームにより塞いだ状態で発泡成
形を行う場合には、両キャビティ内に注入されたクッシ
ョンパッド形成用原料は、互いに混ざることなく独立し
て発泡して主クッションパッドと副クッションパッドと
なり、その際に両クッションパッドが軟質フオーム両端
と接着することから、両りッショッパッドは軟質フオー
ムを介して一体に連結する。しかも、軟質フオームは屈
曲自在であることから、連結部はヒンジ部として作用す
る。

次に、第２の製造方法は、発泡成形型のキャビティを主
クッションパッド用キャビティと副クッションパッド用
キャビティとに仕切り、その仕切部に織布又は不織布、
あるいは可撓性プラスチック薄板からなるヒンジ用片を
、その両端が両キャビティ内に位置するようにして配置
し、前記第１の製造方法と同様にして発泡成形するもの
である。

従って、主クッションパッドと副クッションパッドとは
、ヒンジ用片の端部が埋設された状態で、且つ該ヒンジ
用片により連結された状態で形成される。そして、その
ヒンジ部を中心として副クツう・・ヨンパッドを回転さ
せて、主クッションパッド上に載置し、シートクッショ
ンが構成される。このンートクッンヨンは、ヒンジ部を
屈曲に強いヒンジ用片とすることができるために、副ク
ッションパッドの回転時にヒンジ部の破損を防ぐことが
できる。

（実施例）第１図及び第２図は、この発明によるシートクッション
１０を説明する斜視図である。

このシートクッション１０は、硬めの主クッションパッ
ド１２と、主クッションパッド１２よりは１氏硬度の副
クッションバッド１４が、ヒンジ部１６により連結され
、該ヒンジ部１６を中心として副クッションパッド１４
が回転されて、主クッションパッド上に載置されたもの
である。

両クッションパッド１２．１４は、ポリウレタンフォー
ムに代表されるクッション性を有する発泡体から形成さ
れ、かつ副クッションパッド１４の硬度は主クッション
パッド１２の硬度よりも低いものとされる。勿論、その
硬度はシートクッションの用途、例えばシートクッショ
ンを車両用とすると、その車両がスポーツタイプである
か、あるいはファミＩＪ−タイプであるか等によって最
適な値が決められる。又、ヒンジ部１６は、後記の如く
両クッジョンパッド１２と１４の連結部を薄肉として、
あるいは両クッションパッド１２．１４内に、布等から
なるヒンジ用片の両端を埋設して形成される。

第３図及び第４図は、この発明性実施例のシートクッシ
ョン２０を説明する斜視図である。

このシートクッション２０は、硬めの主クッションパッ
ド２２の上面に凹部２３を形成し、主クッションパッド
２２よりも低硬度の副クッションパッド２４をヒンジ部
２６を中心として回転させ、凹部２３に収容したもので
ある。凹部２３は、着座時に臀部と接することとなるシ
ートクッション上面略中夫に設けるのが好ましい。

このシートクッション２０は、着座部表面が低硬度の副
クッションパッド２４で構成され、かつその前座部周囲
が硬めの主クッションパッド２２で構成されることから
、乗員のホールド性が求められる車両用シートクッショ
ンとして最適である。

第５図は、前記シートクッション２０の第１製造例を説
明する断面図である。

図中３０は内部にキャビティ３２を有する発泡成形型で
ある。この発泡成形型３０は、下型３４と上型３６とか
らなる分割型で、その閉型時にキャビティ内３２が形成
される。

キャビティ３２は、狭い通路３８により連通した主クッ
ションパッド用キャビティ４０と副クッションパッド用
キャピテイ４２とに仕切られている。そして、そのキャ
ビティ３２にクッションパッド形成用原料、例えばウレ
タンフオーム原料を注入してシートクッション２０が成
形される。

クッションパッド形成用原料は、主クッションパッド用
キャビティ４０と副クッションパッド用キャビティ４２
とで、その配合又は充填量の少なくとも一方を変化させ
て、副クッションパッド２４の硬度が主クッションパッ
ド２２より低くなるように調整される。例えば、副クッ
ションパッド用キャビティ４２の充填量を主クッション
パッド用キャビティ４０の充填よりも小とする如（であ
る。

両キャビティ内に注入されたクッションパッド形成用原
料２２ａ及び２４ａは、発泡による体積増により各キャ
ビティを満たし、主クッション、パッド及び副クッショ
ンパッドを形成した後に、両キャビティを連通ずる狭い
通路３８部をも満たして、両クッションパッドを連結さ
せる。そして、その連結部は狭い通路３８において形成
されることから薄肉となり、ヒンジ部２６を構成する。

その後発泡成形品を脱型し、第３図のような成形品を得
る。そして、その成形品の副クッションバッド２４をヒ
ンジ部２６を中心として回転させて主クッションパッド
２２上に載置し、第４図に示すシートクッション２０を
構成する。その副クッションパッドの回転載置の前に、
副クッションパッド２４の裏面又は主クッションパッド
２２の凹部２３上面１、あるいはその両面に接着剤を塗
布しておき、載置時に両りッショッパゾドを接着するも
の好ましいことである。

このようにして製造されたシートクッション２０は、所
望の模様が付与されたシートカバーが被せられて実用に
供される。

尚、この製造方法にあっては、両キャビティ２２ａ及び
２４ａが通路３８により連通していることがら両キャビ
ティ内に注入されたクッションパッド形成用原料が、発
泡時に他方のキャビティ内に侵入して両原料が該キャビ
ティにおいて混合することも考えられるが、通路通過時
のクッションパッド形成用原料は、発泡反応終了間近の
ゲル状となっており、流動性に乏しいので、両原料が混
合する虞れはない。又、両キャビティ間の充填量の相違
により、キャビティ内に注入されたクッションパッド形
成用原料が、ゲル状とな−って他方のキャビティ内に侵
入し、これによって一方のクッションパッドが他方のク
ッションパッド内に一部食い込んだ状態でシートクッシ
ョンの成形が行なわれ、核部において両クッションパッ
ド間の硬度差が少なくなることが予想されるが、これは
、両キャビティに注入される原料の触媒量を変化させる
ことによって反応速度を調整し、通路３８部付近におい
て両原料がぶつかのようにすることによって解決するこ
とができる。

又、前記通路３８を軟質ウレタンフオーム等の軟質フオ
ームにより塞いで発泡を行なえば、両キャビティ内に注
入された原料は、他のキャビティに侵入することなく各
キャビティ内で独立して発泡し、各々クッションパッド
を形成すると同時に両クッションパッドが、通路３８部
において軟質フオームと結合し、互いに連結する。そし
て、軟質フオームは屈曲自在であることから、ヒンジ部
として作用する。

第６図は、第２の製造方法の一例を説明するための発泡
成形型の要部断面図である。

この製造方法は、分割型からなる発泡成形型４４のキャ
ビティ４６を、主クッションパッド用キャビティ４８と
副クッションパッド用キャビティ５０とに仕切り、ヒン
ジ用片５２をその両端が両キャビティ４８．５０内に位
置するようにして該仕切り部５４．５６に配置し、該二
つのキャビティに前記第１の製造方法と同様にしてクッ
ションパッド形成用原料を注入し、発泡成形するもので
ある。

両キャビティの仕切部５４．５６は、下型５８及び上型
６０に設けられた隔壁から構成され、該仕切り部５４．
５６間に配置されたヒンジ用片５２を、発泡成形型４４
の閉型時に挟持し、かつ両キャビティ５４．５６を完全
に仕切るように形成されている。

ヒンジ用片５２は、織布若しくは不織布等の布又は塩化
ビニル樹脂シート若しくは軟質ウレタンフオームシート
等の可撓性プラスチック・薄板からなり、その両端が両
キャビティ４８．５０内に位置するようにして配置され
、両クッションパッドの成形時にそのクッションパッド
内に両端が埋設される。

そして、そのヒンジ周片５２両端の埋設によって両クッ
ションパッドはそのヒンジ用片５２をヒンジ部２６とし
て、第３図の如く一体となって形成され、脱型後におけ
るヒンジ部２６を中心とする副クッションパッド２４の
回転により、第４図の如くシートクッション２０が形成
される。

（発明の効果）この発明によるシートクッションは、主クッションパッ
ドと、咳主クッションパッドよりも低硬度の副クッショ
ンパッドとがヒンジ部により連結され、咳主クッション
パッド上に副クッションパッドが載置された構成からな
る。従って、そのシートクッションは底部が硬（、かつ
表面が柔らかくなるので座り心地が良好となり、その上
、バネ材が不要なために重くなることもない。

又、主クッションパッドと副クッションパッドがヒンジ
部により連結されていることから、主クッションパッド
上への副クッションパッドの載置時に位置ズレを生じに
＜＜、且つ、あらかじめ主又は副クッションパッドをイ
ンサートとして発泡成形型にセットするなどの複雑な作
業を要することなく、簡潔な作業によりシートクッショ
ンを製造することができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の実施例に関し、第１図及び第２図はシ
ートクッションの第１実施例を説明するための斜視図、
第３図及び第４図はシートクッションの第２実施例を説
明するための斜視図、第５図は第１の製造方法を説明す
るための発泡成形型の断面図、第６図は第２の製造方法
を説明するための発泡成形型の要部断面図である。１２．２２　　主クッションパッド、１４．２４　　副
り、：。ジョンパッド、１６．２６　　ヒンジ４１．３８　　通
路、４０．４８　　主クッションパッド用キャビティ、
４２．５０　　　副クッションパッド用キャビティ、５
４．５６°　仕切り部、５２　　ヒンジ用片持許出願人
　　井上エムチービー株式会社第１図第２図第３図第４図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）主クッションパッドと、該主クッションパッドよ
りも硬度の低い副クッションパッドとがヒンジ部により
互いに連結され、該主クッションパッド上に副クッショ
ンパッドが載置されてなるシートクッション。
（２）主クッションパッド上面に設けられた凹部に副ク
ッションパッドが収容されてなる特許請求の範囲第１項
記載のシートクッション。
（３）表面所定部と他部との硬度が異なるシートクッシ
ョンの製造方法において、発泡成形型のキャビティを、
狭い通路により連通した主クッションパッド用キャビテ
ィと副クッションパッド用キャビティとに仕切り、該二
つのキャビティに、クッションパッド形成用原料を、配
合又は充填量の少なくとも一方をキャビティ毎に変えて
注入し、発泡させてヒンジ部により主クッションパッド
と副クッションパッドが回転可能に連結された成形品を
形成することを特徴とするシートクッションの製造方法
。
（４）狭い通路を軟質フォームで塞ぐことを特徴とする
特許請求の範囲第３項記載のシートクッションの製造方
法。
（５）表面所定部と他部との硬度が異なるシートクッシ
ョンの製造方法において、発泡成形型のキャビティを、
隣接する主クッションパッド用キャビティと副クッショ
ンパッド用キャビティとに仕切り、ヒンジ用片をその両
端が両キャビティ内に位置するようにして該仕切り部に
配置し、該二つのキャビティに、クッションパッド形成
用原料を、配合又は充填量の少なくとも一方をキャビテ
ィパッド毎に変えて注入し、発泡させて主クッションパ
ッドと副クッションパッドがヒンジ部により回転可能に
連結された成形品を形成することを特徴とするシートク
ッションの製造方法。
（６）ヒンジ用片が織布又は不織布からなる特許請求の
範囲第５項記載のシートクッションの製造方法。
（７）ヒンジ用片が可撓性プラスチック薄板からなる特
許請求の範囲第５項記載のシートクッションの製造方法
。