JPS626853Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS626853Y2 JPS626853Y2 JP16940179U JP16940179U JPS626853Y2 JP S626853 Y2 JPS626853 Y2 JP S626853Y2 JP 16940179 U JP16940179 U JP 16940179U JP 16940179 U JP16940179 U JP 16940179U JP S626853 Y2 JPS626853 Y2 JP S626853Y2
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- JP
- Japan
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- cover
- air
- ventilation path
- passage
- ventilation
- Prior art date
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- Expired
Links
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 32
- 238000010248 power generation Methods 0.000 claims description 7
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 6
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、発電装置を塔載した移動電源車の
冷却装置に関するものである。
冷却装置に関するものである。
従来この種の装置として第１図、第２図に示す
ものがあつた。図において、１は制御盤、２は負
荷と接続するためのケーブルを巻付けたケーブル
ドラム、３は発電機、４は発動機、５は発電装置
用第２のカバー、６は発動機を冷却するためのラ
ジエータ、７はマフラ、８は第１のカバー、９は
車輌、１０は第１のカバーに設けられた吸気窓、
１１は排気窓である。
ものがあつた。図において、１は制御盤、２は負
荷と接続するためのケーブルを巻付けたケーブル
ドラム、３は発電機、４は発動機、５は発電装置
用第２のカバー、６は発動機を冷却するためのラ
ジエータ、７はマフラ、８は第１のカバー、９は
車輌、１０は第１のカバーに設けられた吸気窓、
１１は排気窓である。
およそ、この種の移動電源車は、予告停電や災
害時の予備電源として車輌上に発電装置を塔載し
たもので、特に市街地にて使用される場合は防音
性能を要求される。このため一般に防音形発電装
置を車輌に塔載し、屋外使用や更に防音性能を上
げるために第１のカバー８を設けるが、しかし日
中に発電するときは天日により熱せられて外被カ
バー８の内部は温度上昇が顕著となり、発動機４
や発電機３の吸気は外気温度より高目となり、吸
気温度の影響をうけやすい発動機４に出力低下現
象をもたらすなどの弊害を生ずる。
害時の予備電源として車輌上に発電装置を塔載し
たもので、特に市街地にて使用される場合は防音
性能を要求される。このため一般に防音形発電装
置を車輌に塔載し、屋外使用や更に防音性能を上
げるために第１のカバー８を設けるが、しかし日
中に発電するときは天日により熱せられて外被カ
バー８の内部は温度上昇が顕著となり、発動機４
や発電機３の吸気は外気温度より高目となり、吸
気温度の影響をうけやすい発動機４に出力低下現
象をもたらすなどの弊害を生ずる。
一方、発動機４の内部冷却を司る水はラジエー
タ６にて冷却され循環するが、発動機４の燃焼ガ
スはマフラ７を介して外部へ排出される。こゝで
ラジエータ６を通過した温風（矢印Ａ第１の通気
路）は、発電装置用第２のカバー５内の排風（矢
印Ｂ第２の通気路）より風圧風量共にまさり、一
方第１のカバー８の排気窓１１の形状が屋外使用
を満足する必要からヨロイド形式を採用するのが
通例なため、Ａ＞Ｂとなり、発電装置用第２のカ
バー５の排風（矢印Ｂ）を押戻すように作用する
傾向になりやすい。
タ６にて冷却され循環するが、発動機４の燃焼ガ
スはマフラ７を介して外部へ排出される。こゝで
ラジエータ６を通過した温風（矢印Ａ第１の通気
路）は、発電装置用第２のカバー５内の排風（矢
印Ｂ第２の通気路）より風圧風量共にまさり、一
方第１のカバー８の排気窓１１の形状が屋外使用
を満足する必要からヨロイド形式を採用するのが
通例なため、Ａ＞Ｂとなり、発電装置用第２のカ
バー５の排風（矢印Ｂ）を押戻すように作用する
傾向になりやすい。
従来装置は以上のように構成されているので、
第１の通気路にはラジエータ用フアンで吹き出さ
れた送気が第１のカバーのヨロイ窓に当り、第１
の通気路内で圧力が発生する。（これは移動電源
車が防滴形のためヨロイ窓を設けているため。）
この圧力はヨロイ窓ではね返り、第１の通気路に
面した第２の通気路へ逆流して騒音を発生させる
と共に第２の通気路の通気がそこなわれて発電装
置の冷却低下や、発動機の出力低下をもたらすな
どの欠点があつた。
第１の通気路にはラジエータ用フアンで吹き出さ
れた送気が第１のカバーのヨロイ窓に当り、第１
の通気路内で圧力が発生する。（これは移動電源
車が防滴形のためヨロイ窓を設けているため。）
この圧力はヨロイ窓ではね返り、第１の通気路に
面した第２の通気路へ逆流して騒音を発生させる
と共に第２の通気路の通気がそこなわれて発電装
置の冷却低下や、発動機の出力低下をもたらすな
どの欠点があつた。
この考案は以上のような従来のものの欠点を除
去するためになされたもので、第１の通気路に面
するようにして連通させた第２の通気路の排気口
近傍に第１の通気路の風圧に抗して第２の通気路
から第１の通気路へ送気するようにフアンを設け
たので、発動機や発電機から発生する熱を容易に
第１の通気路へ排出すると共に、防音形の性能も
十分に満足し、所期の発電性能を十分に発揮でき
る発電装置付移動電源車を提供することを目的と
している。
去するためになされたもので、第１の通気路に面
するようにして連通させた第２の通気路の排気口
近傍に第１の通気路の風圧に抗して第２の通気路
から第１の通気路へ送気するようにフアンを設け
たので、発動機や発電機から発生する熱を容易に
第１の通気路へ排出すると共に、防音形の性能も
十分に満足し、所期の発電性能を十分に発揮でき
る発電装置付移動電源車を提供することを目的と
している。
以下、この考案の一実施例を図について説明す
る。第３図、第４図において、１２は第１の通気
路に面するようにして連通した第２の通気路の排
出口に設けられたフアンである。
る。第３図、第４図において、１２は第１の通気
路に面するようにして連通した第２の通気路の排
出口に設けられたフアンである。
なお、その他の構成は従来と同様につき説明を
省略する。
省略する。
次に動作について説明する。フアン１２が可動
すると、第１の通気路Ａのヨロイ窓１１近傍で発
生している圧力に抗して、第２の通気路Ｂの風を
第１の通気路Ａ側へのみちびく、すると第２の通
気路Ｂ内によどんでいた風や、第１の通気路Ａの
ヨロイ窓１１に当つて第２の通気路Ｂ側へ逆流し
ていた風がスムーズに流れて発電装置の冷却効果
を高めると共に、このフアン１２の作用により、
第１の通気路から第２の通気路へ逆流していた風
の風圧により発生していた音をも防止することが
できる。
すると、第１の通気路Ａのヨロイ窓１１近傍で発
生している圧力に抗して、第２の通気路Ｂの風を
第１の通気路Ａ側へのみちびく、すると第２の通
気路Ｂ内によどんでいた風や、第１の通気路Ａの
ヨロイ窓１１に当つて第２の通気路Ｂ側へ逆流し
ていた風がスムーズに流れて発電装置の冷却効果
を高めると共に、このフアン１２の作用により、
第１の通気路から第２の通気路へ逆流していた風
の風圧により発生していた音をも防止することが
できる。
以上のように、この考案によれば発電装置が組
込まれた第２のカバーで第２の通気路の排気口近
傍に、第１の通気路の風圧に抗して第２の通気路
から第１の通気路へ送気するフアンを設けたの
で、第２の通気路内で発生する熱を容易に第１の
通気路へ排出できると共に、第１の通気路から第
２の通気路への風の逆流も防止されて、防音性能
の要求にも満足し得る発電装置付移動電源車を安
価に提供し得る効果がある。
込まれた第２のカバーで第２の通気路の排気口近
傍に、第１の通気路の風圧に抗して第２の通気路
から第１の通気路へ送気するフアンを設けたの
で、第２の通気路内で発生する熱を容易に第１の
通気路へ排出できると共に、第１の通気路から第
２の通気路への風の逆流も防止されて、防音性能
の要求にも満足し得る発電装置付移動電源車を安
価に提供し得る効果がある。
第１図は従来装置を示す断面上面図、第２図は
従来装置の一部断面した側面図、第３図はこの考
案の一実施例による移動電源車を示す断面上面
図、第４図はその側面図である。 図中、１は制御盤、２はケーブルドラム、３は
発電機、４は発動機、５は発電装置用第２のカバ
ー、６はラジエータ、７はマフラ、８は第１のカ
バー、９は車輌、１０は吸気窓、１１は排気窓、
１２はフアンＡは第１の通気路、Ｂは第２の通気
路である。尚図中同一符号は同一又は相当部分を
示す。
従来装置の一部断面した側面図、第３図はこの考
案の一実施例による移動電源車を示す断面上面
図、第４図はその側面図である。 図中、１は制御盤、２はケーブルドラム、３は
発電機、４は発動機、５は発電装置用第２のカバ
ー、６はラジエータ、７はマフラ、８は第１のカ
バー、９は車輌、１０は吸気窓、１１は排気窓、
１２はフアンＡは第１の通気路、Ｂは第２の通気
路である。尚図中同一符号は同一又は相当部分を
示す。
Claims (1)
- 第１のカバーと、この第１のカバーに覆われて
設けられ発電装置が組込まれた第２のカバーと、
この第２のカバーに隣接して設けられたラジエー
タと、このラジエータに取付けられたフアンによ
り上記第１のカバーに設けられた吸気口から反対
側に設けられたヨロイ形の排気窓を有した排気口
へ冷却風を流通する第１の通気路と、上記第１の
カバーに設けられた吸気口から上記第２のカバー
を通り排気口が上記第１の通気路に面するように
して連通させた第２の通気路を備えた移動電源車
において、上記第１の通気路と第２の通気路の連
通口で第２の通気路の排気口近傍に、上記第１の
通気路の風圧に抗して上記第２の通気路から上記
第１の通気路に送気するフアンを設けたことを特
徴とする移動電源車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16940179U JPS626853Y2 (ja) | 1979-12-04 | 1979-12-04 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16940179U JPS626853Y2 (ja) | 1979-12-04 | 1979-12-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5686863U JPS5686863U (ja) | 1981-07-11 |
| JPS626853Y2 true JPS626853Y2 (ja) | 1987-02-17 |
Family
ID=29680237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16940179U Expired JPS626853Y2 (ja) | 1979-12-04 | 1979-12-04 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS626853Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6138271U (ja) * | 1984-08-11 | 1986-03-10 | 株式会社豊田自動織機製作所 | フオ−クリフトにおけるテイルト式ステアリング装置 |
-
1979
- 1979-12-04 JP JP16940179U patent/JPS626853Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5686863U (ja) | 1981-07-11 |
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