JPS626259Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はピストンピンとコンロツドとの間に介
装した偏心ベアリングによつて、内燃機関の圧縮
比を可変とした、いわゆる可変圧縮比機構におい
て、偏心ベアリングを所定位置にロツクするため
の偏心ベアリングのロツク機構に関するものであ
る。

従来の偏心ベアリングのロツク機構を第１図な
いし第３図に基づいて説明すると次のようにな
る。第１図は、内燃機関の主要部の縦断面図を示
し、ピストン１はシリンダ２に沿つて往復動自在
である。ピストン１は、ピストンピン３を介して
コンロツド４の小端部に連結されるわけである
が、可変圧縮比機構においては、ピストンピン３
とコンロツド４との間には偏心ベアリング５が介
装されている。偏心ベアリング５は第２図に示す
如く、その肉厚部にロツクピン孔５ａを有し、こ
のロツクピン孔５ａには、コンロツド４に取付け
られたロツクピン６が出入可能となつている。ロ
ツクピン６は第３図に示す如く、コンロツド４の
内部に形成したロツクピン固定室４ａ内で上下方
向に摺動自在に保持され、ロツクピン固定室４ａ
には、コンロツド４内に形成された高圧縮側の油
通路４ｂと低圧縮側の油通路４ｃとが連通してい
る。これらの油通路４ｂ，４ｃは、コンロツド４
の大端部において、クランクシヤフト７内の油通
路７ａと連通し、油通路７ａはジヤーナル部８を
介して図示しないオイル溜めに連通している。

さて、このような構成の可変圧縮比機構におい
ては、ロツクピン６を偏心ベアリング５のロツク
ピン孔５ａに嵌合させることによつて、偏心ベア
リング５の回転を停止させ、偏心ベアリング５の
偏心量に相当する分だけ圧縮比を高めるものであ
る。通常の圧縮比で十分な場合には、ロツクピン
６と偏心ベアリング５のロツクピン孔５ａとの係
合を離脱させることによつて、偏心ベアリング５
を自由に回転する状態に置いている。このような
状態においては、偏心ベアリング５は、その偏心
量ピストンの慣性力によつて、クランクシヤフト
７の回転方向にモーメントを生じ、その回転数は
クランクシヤフト７の回転と同程度の高速になつ
ている。

従つて、上述したように、従来の可変圧縮比機
構において、圧縮比を、高圧側に切り換えるため
に、高圧縮側の油通路４ｂからロツクピン固定室
４ａ内に油を供給し、ロツクピン６を偏心ベアリ
ング５方向に突出付勢させても、偏心ベアリング
５は高速で回転しているために、ロツクピン６が
ロツクピン孔５ａを飛び越してしまい、両者が確
実に嵌合しないという事態を生ずるのである（第
３図イ、ロ、ハ参照）。このような状態が生じる
と圧縮比の切り換えが行なわれず、可変圧縮比機
構が十分に機能しないという欠点が生じるのであ
る。

本考案の目的は、ロツクピンと偏心ベアリング
のロツクピン孔との確実な嵌合を図ることができ
る偏心ベアリングのロツク機構を提供することに
ある。

本考案の構成上、特徴とするところは、偏心ベ
アリングの外周面に、ロツクピンをロツクピン孔
に誘導するロツクピン案内溝を形成したことにあ
る。このように構成することにより、ロツクピン
は、ロツクピン案内溝に誘導されて確実にロツク
ピン孔と嵌合しうるから、可変圧縮比機構の高圧
縮側への圧縮比の切り換えが確実に行なわれるこ
とになる。

以下、本考案の実施例を、第４図ないし第６図
に基づいて説明する。

第４図イ、ロは本考案の第１実施例の偏心ベア
リングを示し、偏心ベアリング１０は、ロツクピ
ン孔１０ａを有する。そして、偏心ベアリング１
０の外周面には、図示しないロツクピンをロツク
ピン孔１０ａに誘導するためのロツクピン案内溝
１０ｂが形成されている。本実施例においては、
ロツクピン誘導溝１０ｂは、ロツクピン孔１０ａ
に対して、ほぼ直行する方向に形成されている。
尚、同図中矢印Ａは偏心ベアリング１０の回転方
向を示す。

次に、第５図イ、ロ及び第６図イ、ロ、ハは、
本考案の第２実施例の偏心ベアリングを示し、本
実施例の特徴とするところは、ロツクピン案内溝
１１ｂをロツクピン孔１１ａに接近するにつれ
て、次第に溝深さが増大する滑らかな曲線をもつ
て形成した点にある。１１は、偏心ベアリングで
ある。

ここで、第６図に基づいて本考案の作用を説明
すると、前述した従来技術の説明のように、油圧
により、ロツクピン６を突出付勢した状態で偏心
ベアリング１１がＡ方向に回転してくると（第６
図イの状態）、ロツクピン６はロツクピン案内溝
１１ｂ内に侵入し、ロツクピン案内溝１１ｂに沿
つて次第に突出量を増大させつつロツクピン孔１
１ａに至る（第６図ロ参照）。この時、ロツクピ
ン６は一定量だけロツクピン孔１１ａ内に既に突
出しているから偏心ベアリングは回転を停止し、
次の瞬間にはロツクピン６が更に突出して、ロツ
クピン孔１１ａと確実に嵌合することとなる（第
６図ハ参照）。

以上の作用の説明は、第２実施例のものである
が、第１実施例の場合にも同様の機能が得られる
こととなる。

尚、ロツクピン６を駆動するための機構につい
ては、従来技術のところで説明したものと同等の
機構が使用される。ただし、従来技術に示したロ
ツクピン駆動機構に限定される趣旨ではない。

以上説明したように、本考案の偏心ベアリング
のロツク機構によれば、ロツクピンと、偏心ベア
リングのロツクピン孔との確実な嵌合が可能とな
るから、偏心ベアリングとロツクピンとを有する
内燃機関の可変圧縮機構に適用すれば、高圧縮比
側への確実な切り換えが可能となるという効果を
生じる。

また、本考案のロツク機構は、偏心ベアリング
の外周面にロツクピン案内溝を形成するのみ、換
言すれば、ロツクピン孔の形状の若干の変更のみ
を要するだけであるから、その製作は容易であ
り、耐久性も極めて高いものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の可変圧縮比機構の縦断面図、
第２図は、従来の偏心ベアリングの縦断面図、第
３図イ、ロ、ハは、従来のロツク作用を説明する
ための第１図３−３線に沿つた断面図、第４図イ
は、本考案の第１実施例の偏心ベアリングの縦断
面図、第４図ロは第４図イの左側面図、第５図イ
は本考案の第２実施例の偏心ベアリングの縦断面
図、第５図ロは第５図イの左側面図、第６図イ、
ロ、ハは本考案の第２実施例のロツク作用を説明
するための要部断面図である。 １……ピストン、３……ピストンピン、４……
コンロツド、５，１０，１１……偏心ベアリン
グ、５ａ，１０ａ，１１ａ……ロツクピン孔、１
０ｂ，１１ｂ……ロツクピン案内溝、６……ロツ
クピン、７……クランクシヤフト、４ａ……ロツ
クピン固定室、４ｂ……高圧縮側の油通路、４ｃ
……低圧縮側の油通路、Ａ……偏心ベアリングの
回転方向。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ピストンピンとコンロツドとの間に偏心ベア
   リングを介装し、該偏心ベアリングにロツクピ
   ン孔を形成するとともに該ロツクピン孔に嵌合
   するロツクピンを前記コンロツドに摺動自在に
   設け、前記コンロツドに前記ロツクピンを駆動
   する油圧経路を形成してなる可変圧縮比機構に
   おける偏心ベアリングのロツク機構において、
   前記偏心ベアリングの外周面に、前記ロツクピ
   ンを前記ロツクピン孔に誘導するロツクピン案
   内溝を形成したことを特徴とする偏心ベアリン
   グのロツク機構。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項記載のロツク
   機構において、前記ロツクピン案内溝を前記ロ
   ツクピン孔に対してほぼ直角方向に形成したも
   の。 (3) 実用新案登録請求の範囲第１項記載のロツク
   機構において、前記ロツクピン案内溝を前記ロ
   ツクピン孔に接近するにつれて次第に溝深さが
   増大する滑らかな曲線をもつて形成したもの。