JPH11257110A - 内燃機関の圧縮比切換装置 - Google Patents
内燃機関の圧縮比切換装置Info
- Publication number
- JPH11257110A JPH11257110A JP6128898A JP6128898A JPH11257110A JP H11257110 A JPH11257110 A JP H11257110A JP 6128898 A JP6128898 A JP 6128898A JP 6128898 A JP6128898 A JP 6128898A JP H11257110 A JPH11257110 A JP H11257110A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock pin
- eccentric bearing
- compression ratio
- space
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロックピンの移動空間の気液の移動をスムー
ズにして、ノッキングを起こす恐れのない内燃機関の圧
縮比切換装置を提供する。 【解決手段】 内燃機関のクランクシャフト10のクラン
クピン６とコンロッドの大端部15との接続部に設けられ
る圧縮比切換装置30が、係合孔14の設けられた偏心ベア
リング４と、クランクピン内に設けられ、スプリング２
が内装されたスプリング室16B と油室16A とからなる筒
状の空間16と、この空間16内に摺動自在に内装されたロ
ックピン１とから構成されるものにおいて、スプリング
室16A を呼吸通路８によってクランク室に連通すると共
に、偏心ベアリング４の内周面に、ロックピン１が係合
孔14に係合している状態で、係合孔14とこれと反対側の
ロックピンの端部との間を連通する結合通路９を設け
る。この結果、ロックピン１の移動時の空気の流れがス
ムーズになり、ロックピン１の移動速度が向上する。
ズにして、ノッキングを起こす恐れのない内燃機関の圧
縮比切換装置を提供する。 【解決手段】 内燃機関のクランクシャフト10のクラン
クピン６とコンロッドの大端部15との接続部に設けられ
る圧縮比切換装置30が、係合孔14の設けられた偏心ベア
リング４と、クランクピン内に設けられ、スプリング２
が内装されたスプリング室16B と油室16A とからなる筒
状の空間16と、この空間16内に摺動自在に内装されたロ
ックピン１とから構成されるものにおいて、スプリング
室16A を呼吸通路８によってクランク室に連通すると共
に、偏心ベアリング４の内周面に、ロックピン１が係合
孔14に係合している状態で、係合孔14とこれと反対側の
ロックピンの端部との間を連通する結合通路９を設け
る。この結果、ロックピン１の移動時の空気の流れがス
ムーズになり、ロックピン１の移動速度が向上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の圧縮比切
換装置に関し、特に、内燃機関の運転中に圧縮比を切り
換える際のロックピンの動作がスムーズに行われるよう
に改良した内燃機関の圧縮比切換装置に関する。
換装置に関し、特に、内燃機関の運転中に圧縮比を切り
換える際のロックピンの動作がスムーズに行われるよう
に改良した内燃機関の圧縮比切換装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、内燃機関の圧縮比を高めに設定
すると、熱効率の上昇に伴う燃費等の改善が可能となる
が、反面、機関の高回転域や高負荷域においてノッキン
グが発生し易くなる問題点がある。そこで、機関の運転
中に圧縮比を切り換えるようにした内燃機関が提案され
ている。
すると、熱効率の上昇に伴う燃費等の改善が可能となる
が、反面、機関の高回転域や高負荷域においてノッキン
グが発生し易くなる問題点がある。そこで、機関の運転
中に圧縮比を切り換えるようにした内燃機関が提案され
ている。
【０００３】従来、内燃機関の圧縮比を切り換える方式
としては、ピストンのストロークを変化させてシリンダ
内の圧縮比を調整する方式が知られている。例えば、実
開平３−１３４３８号公報に記載の考案には、外径部と
内径部とが偏心させられており、内径部の回転中心線を
通り、かつ内径部の回転中心線と外径部の回転中心線と
を結ぶ線に直交する向きに１個の係合孔を有する偏心メ
タルをコンロッドの大端部とクランクピンとの間にはめ
込み、クランクピンの直径方向に移動し、一端が常時突
出するロックピンをクランクピンの内部に設け、低油圧
時には偏心メタルの最大肉厚部がピストン側に位置した
時にロックピンが係合孔に係合し、高油圧時には偏心メ
タルの最小肉厚部がピストン側に位置した時にロックピ
ンが係合孔に係合するような油圧機構を与えた内燃機関
の圧縮比切換装置が開示されている。
としては、ピストンのストロークを変化させてシリンダ
内の圧縮比を調整する方式が知られている。例えば、実
開平３−１３４３８号公報に記載の考案には、外径部と
内径部とが偏心させられており、内径部の回転中心線を
通り、かつ内径部の回転中心線と外径部の回転中心線と
を結ぶ線に直交する向きに１個の係合孔を有する偏心メ
タルをコンロッドの大端部とクランクピンとの間にはめ
込み、クランクピンの直径方向に移動し、一端が常時突
出するロックピンをクランクピンの内部に設け、低油圧
時には偏心メタルの最大肉厚部がピストン側に位置した
時にロックピンが係合孔に係合し、高油圧時には偏心メ
タルの最小肉厚部がピストン側に位置した時にロックピ
ンが係合孔に係合するような油圧機構を与えた内燃機関
の圧縮比切換装置が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開平
３−１３４３８号公報に記載の内燃機関の圧縮比切換装
置では、圧縮比を高圧縮比側から低圧縮比側に切り換え
る際に、内燃機関がノッキングを起こす問題がある。従
来のロックピンを油圧で移動させる油圧機構では、ロッ
クピンの移動空間の気液の流れがスムーズでないため
に、油圧の変化によるロックピンの切換速度が遅くな
り、これが原因でノッキングが発生する。
３−１３４３８号公報に記載の内燃機関の圧縮比切換装
置では、圧縮比を高圧縮比側から低圧縮比側に切り換え
る際に、内燃機関がノッキングを起こす問題がある。従
来のロックピンを油圧で移動させる油圧機構では、ロッ
クピンの移動空間の気液の流れがスムーズでないため
に、油圧の変化によるロックピンの切換速度が遅くな
り、これが原因でノッキングが発生する。
【０００５】そこで、本発明は、実開平３−１３４３８
号公報に開示の内燃機関の圧縮比切換装置において、ロ
ックピンの移動空間の気液の移動をスムーズにさせるこ
とにより、圧縮比を切り換える際に、内燃機関がノッキ
ングを起こす恐れのない内燃機関の圧縮比切換装置を提
供することを目的としている。
号公報に開示の内燃機関の圧縮比切換装置において、ロ
ックピンの移動空間の気液の移動をスムーズにさせるこ
とにより、圧縮比を切り換える際に、内燃機関がノッキ
ングを起こす恐れのない内燃機関の圧縮比切換装置を提
供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成する本発
明は、内燃機関のクランクシャフトのクランクピンとコ
ンロッドの大端部との接続部に設けられる圧縮比切換装
置であって、コンロッドとクランクピンとの間に介装さ
れる偏心ベアリングと、偏心ベアリングの線対称軸に垂
直で、かつ、クランクピンの直径方向と一致する向き
に、偏心ベアリングに穿設された１個の係合孔と、クラ
ンクピン内に設けられ、軸線が断面内でクランクピンの
直径方向にある筒状の空間と、この空間の両端部をクラ
ンクピンの外部にそれぞれ連通するガイド孔とからなる
ロックピン収容空間と、ロックピン収容空間内に設けら
れ、両ガイド孔間に掛け渡されたロッド部と筒状の空間
を二分する仕切壁とを備え、二分された一方の空間内に
収容されたスプリングにより、ロッド部の一端部がクラ
ンクピンの外径部から外に常時突出するロックピンと、
二分された他方の空間内に油圧を導入する制御用油路
と、スプリングが収容された側の空間をクランクシャフ
トの外部の空間に連通する呼吸通路と、偏心ベアリング
の内径部を窪ませて設けられ、一端は係合孔に接続し、
他端は、ロックピンの一端部が係合孔に係合した状態
で、反対側のガイド孔に重なる位置まで延長された結合
通路とを備え、油圧が低い時には偏心ベアリングの最小
肉厚部がピストン側に位置した時に係合孔にロックピン
の一端部が係合し、油圧が高い時には偏心ベアリングの
最大肉厚部がピストン側に位置した時に係合孔にロック
ピンの他端部が係合するようにしたことを特徴としてい
る。
明は、内燃機関のクランクシャフトのクランクピンとコ
ンロッドの大端部との接続部に設けられる圧縮比切換装
置であって、コンロッドとクランクピンとの間に介装さ
れる偏心ベアリングと、偏心ベアリングの線対称軸に垂
直で、かつ、クランクピンの直径方向と一致する向き
に、偏心ベアリングに穿設された１個の係合孔と、クラ
ンクピン内に設けられ、軸線が断面内でクランクピンの
直径方向にある筒状の空間と、この空間の両端部をクラ
ンクピンの外部にそれぞれ連通するガイド孔とからなる
ロックピン収容空間と、ロックピン収容空間内に設けら
れ、両ガイド孔間に掛け渡されたロッド部と筒状の空間
を二分する仕切壁とを備え、二分された一方の空間内に
収容されたスプリングにより、ロッド部の一端部がクラ
ンクピンの外径部から外に常時突出するロックピンと、
二分された他方の空間内に油圧を導入する制御用油路
と、スプリングが収容された側の空間をクランクシャフ
トの外部の空間に連通する呼吸通路と、偏心ベアリング
の内径部を窪ませて設けられ、一端は係合孔に接続し、
他端は、ロックピンの一端部が係合孔に係合した状態
で、反対側のガイド孔に重なる位置まで延長された結合
通路とを備え、油圧が低い時には偏心ベアリングの最小
肉厚部がピストン側に位置した時に係合孔にロックピン
の一端部が係合し、油圧が高い時には偏心ベアリングの
最大肉厚部がピストン側に位置した時に係合孔にロック
ピンの他端部が係合するようにしたことを特徴としてい
る。
【０００７】この結合通路は呼吸通路に連通されていて
も良い。本発明の内燃機関の圧縮比切換装置によれば、
油圧が低くなって圧縮比が高圧縮比側から低圧縮比側に
切り換えられる際に、スプリングが収納された空間には
呼吸通路から空気が流入し、一端が係合孔に係合してい
るロックピンの他端と偏心ベアリングの内径部との間の
空気は結合通路側に流出する。逆に、油圧が高くなって
圧縮比が低圧縮比側から高圧縮比側に切り換えられる際
に、スプリングが収納された空間の空気は呼吸通路から
外部に流出し、他端が係合孔に係合しているロックピン
の一端と偏心ベアリングの内径部との間には空気が結合
通路から流入する。この結果、ロックピンの移動がスム
ーズになり、油圧の変化によるロックピンの切換速度が
遅くらず、ノッキングの発生が抑えられる。
も良い。本発明の内燃機関の圧縮比切換装置によれば、
油圧が低くなって圧縮比が高圧縮比側から低圧縮比側に
切り換えられる際に、スプリングが収納された空間には
呼吸通路から空気が流入し、一端が係合孔に係合してい
るロックピンの他端と偏心ベアリングの内径部との間の
空気は結合通路側に流出する。逆に、油圧が高くなって
圧縮比が低圧縮比側から高圧縮比側に切り換えられる際
に、スプリングが収納された空間の空気は呼吸通路から
外部に流出し、他端が係合孔に係合しているロックピン
の一端と偏心ベアリングの内径部との間には空気が結合
通路から流入する。この結果、ロックピンの移動がスム
ーズになり、油圧の変化によるロックピンの切換速度が
遅くらず、ノッキングの発生が抑えられる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下添付図面を用いて本発明の実
施形態を具体的な実施例に基づいて詳細に説明する。図
１は本発明の一実施例の内燃機関の圧縮比切換装置３０
の全体構成を示すものである。図１は、クランクジャー
ナル１１、クランクアーム１２、及びクランクピン６か
らなるクランクシャフト１０の一部を示しており、クラ
ンクピン６にはピストン１３を小端部に備えたコンロッ
ド５の大端部１５が接続している。この実施例の圧縮比
切換装置３０は、クランクピン６とコンロッドの大端部
１５との接続部に介装される偏心ベアリング４を１８０
°回転させることによって、クランクピン６からピスト
ン１３の頂面までの距離を変更して圧縮比を変更する構
成を備えているものである。
施形態を具体的な実施例に基づいて詳細に説明する。図
１は本発明の一実施例の内燃機関の圧縮比切換装置３０
の全体構成を示すものである。図１は、クランクジャー
ナル１１、クランクアーム１２、及びクランクピン６か
らなるクランクシャフト１０の一部を示しており、クラ
ンクピン６にはピストン１３を小端部に備えたコンロッ
ド５の大端部１５が接続している。この実施例の圧縮比
切換装置３０は、クランクピン６とコンロッドの大端部
１５との接続部に介装される偏心ベアリング４を１８０
°回転させることによって、クランクピン６からピスト
ン１３の頂面までの距離を変更して圧縮比を変更する構
成を備えているものである。
【０００９】クランクピン６の内部には円筒状の空間１
６が設けられており、この円筒状の空間１６の中に、偏
心ベアリング４をクランクピン６にロックするためのロ
ックピン１が設けられている。そして、円筒状の空間１
６にはこのロックピン１を駆動するための油圧を与える
制御用油路７と、ロックピン１の移動時の空気の流れを
スムーズにするための呼吸通路８とが設けられている。
また、偏心ベアリング４の内周面の一部には、ロックピ
ン１の移動時の空気の流れをスムーズにするための結合
通路９が設けられている。制御用油路７には油圧切換弁
２０が接続されており、この油圧切換弁２０の切り換え
により、低油圧、或いは高油圧の作動油が制御用油路７
を通じて円筒状の空間１６に供給される。この作動油に
より前述のロックピン１が動作する。
６が設けられており、この円筒状の空間１６の中に、偏
心ベアリング４をクランクピン６にロックするためのロ
ックピン１が設けられている。そして、円筒状の空間１
６にはこのロックピン１を駆動するための油圧を与える
制御用油路７と、ロックピン１の移動時の空気の流れを
スムーズにするための呼吸通路８とが設けられている。
また、偏心ベアリング４の内周面の一部には、ロックピ
ン１の移動時の空気の流れをスムーズにするための結合
通路９が設けられている。制御用油路７には油圧切換弁
２０が接続されており、この油圧切換弁２０の切り換え
により、低油圧、或いは高油圧の作動油が制御用油路７
を通じて円筒状の空間１６に供給される。この作動油に
より前述のロックピン１が動作する。
【００１０】図２(a) ，(b) は図１の圧縮比切換装置３
０の低油圧時の状態を示すものであり、(a) がクランク
ピン６に直交する方向の部分断面図、(b) が(a) のＡ−
Ａ線における部分断面図である。偏心ベアリング４は、
コンロッドの大端部１５に回転自在に嵌合される外径部
４１に対して、クランクピン６に回転自在に嵌合される
内径部４２が偏心しているものである。また、この偏心
ベアリング４には１個の係合孔１４が設けられている。
この係合孔１４は、例えば、クランクピン６の回転中心
線に垂直にコンロッドの大端部１５を二分する断面を考
えた時に、偏心ベアリング４の内径部４２の回転中心、
即ちクランクピン６の回転中心、を通り、かつ、内径部
４２の回転中心と外径部４１の回転中心とを結ぶ線に直
交する向きに、偏心ベアリング４に穿設された貫通孔で
ある。
０の低油圧時の状態を示すものであり、(a) がクランク
ピン６に直交する方向の部分断面図、(b) が(a) のＡ−
Ａ線における部分断面図である。偏心ベアリング４は、
コンロッドの大端部１５に回転自在に嵌合される外径部
４１に対して、クランクピン６に回転自在に嵌合される
内径部４２が偏心しているものである。また、この偏心
ベアリング４には１個の係合孔１４が設けられている。
この係合孔１４は、例えば、クランクピン６の回転中心
線に垂直にコンロッドの大端部１５を二分する断面を考
えた時に、偏心ベアリング４の内径部４２の回転中心、
即ちクランクピン６の回転中心、を通り、かつ、内径部
４２の回転中心と外径部４１の回転中心とを結ぶ線に直
交する向きに、偏心ベアリング４に穿設された貫通孔で
ある。
【００１１】一方、クランクシャフト６の内部にその直
径方向に設けられた円筒状の空間１６の中には、中央部
に大径部１Ａを備えたロックピン１が挿入されている。
大径部１Ａは円筒状の空間１６内を二分する仕切壁であ
り、空間１６内を液密に摺動するピストン状のものであ
る。また、ロックピン１はこの大径部１Ａの両端に突設
されたロッド部を有するもので、大径部１Ａからロッド
部の両端部までの長さはこの実施例では同じになってい
る。そして、ロックピン１の両端部は、円筒状の空間１
６の両端部に嵌め込まれたロックピンガイド３のガイド
孔２３に摺動自在に保持されている。また、ロックピン
１の大径部１Ａによって仕切られた一方の空間１６Ａに
は制御用油路７が接続しており、他方の空間１６Ｂの中
にはスプリング２が内装されている。従って、以後、制
御用油路７が接続する空間１６Ａを油室１６Ａ、スプリ
ング２が内装された空間１６Ｂをスプリング室１６Ｂと
記す。なお、この実施例では、スプリング室１６Ｂは、
呼吸通路８によってクランク室に連通されている。
径方向に設けられた円筒状の空間１６の中には、中央部
に大径部１Ａを備えたロックピン１が挿入されている。
大径部１Ａは円筒状の空間１６内を二分する仕切壁であ
り、空間１６内を液密に摺動するピストン状のものであ
る。また、ロックピン１はこの大径部１Ａの両端に突設
されたロッド部を有するもので、大径部１Ａからロッド
部の両端部までの長さはこの実施例では同じになってい
る。そして、ロックピン１の両端部は、円筒状の空間１
６の両端部に嵌め込まれたロックピンガイド３のガイド
孔２３に摺動自在に保持されている。また、ロックピン
１の大径部１Ａによって仕切られた一方の空間１６Ａに
は制御用油路７が接続しており、他方の空間１６Ｂの中
にはスプリング２が内装されている。従って、以後、制
御用油路７が接続する空間１６Ａを油室１６Ａ、スプリ
ング２が内装された空間１６Ｂをスプリング室１６Ｂと
記す。なお、この実施例では、スプリング室１６Ｂは、
呼吸通路８によってクランク室に連通されている。
【００１２】油圧切換弁２０から制御用油路７を通じて
油室１６Ａに印加される油圧が低い時には、図２(a) に
示すように、スプリング２の付勢力によってスプリング
室１６Ｂが拡大した状態にある。この結果、油室１６Ａ
側のロックピン１の先端部がクランクピン６から突出し
て、その先端部が偏心ベアリング４に設けられた係合孔
１４に係合する。従って、油圧が低い時には偏心ベアリ
ング４の肉厚の薄い方がコンロッド５のピストン側に位
置することになり、圧縮比が低くなる。
油室１６Ａに印加される油圧が低い時には、図２(a) に
示すように、スプリング２の付勢力によってスプリング
室１６Ｂが拡大した状態にある。この結果、油室１６Ａ
側のロックピン１の先端部がクランクピン６から突出し
て、その先端部が偏心ベアリング４に設けられた係合孔
１４に係合する。従って、油圧が低い時には偏心ベアリ
ング４の肉厚の薄い方がコンロッド５のピストン側に位
置することになり、圧縮比が低くなる。
【００１３】偏心ベアリング４の内周部４２に設けられ
た結合通路９は、図３に示すような構成をしている。即
ち、結合通路９は偏心ベアリング４の内径部４２を円周
方向に窪ませて設けた溝である。この結合通路９の一端
は係合孔１４に接続しており、他端はこの接続点から約
１８０°延長された点である。この結合通路９の他端の
位置は、図２(a) に示すように、ロックピン１の一端部
が係合孔１４に係合した状態で、反対側のロックピンガ
イド３のガイド孔２３に重なる位置である。
た結合通路９は、図３に示すような構成をしている。即
ち、結合通路９は偏心ベアリング４の内径部４２を円周
方向に窪ませて設けた溝である。この結合通路９の一端
は係合孔１４に接続しており、他端はこの接続点から約
１８０°延長された点である。この結合通路９の他端の
位置は、図２(a) に示すように、ロックピン１の一端部
が係合孔１４に係合した状態で、反対側のロックピンガ
イド３のガイド孔２３に重なる位置である。
【００１４】以上のように構成された内燃機関の圧縮比
切換装置３０において、油室１６Ａに印加される油圧が
低圧から高圧に切り換わる時の状態を図４を用いて説明
する。油圧切換弁２０の切り換えにより、制御用油路７
を通じて油室１６Ａに印加される油圧が高圧になると、
高油圧によりロックピンの大径部１Ａがスプリング２を
圧縮してスプリング室１６Ｂ側に移動し、油室１６Ａが
拡大され、スプリング室１６Ｂが縮小される。
切換装置３０において、油室１６Ａに印加される油圧が
低圧から高圧に切り換わる時の状態を図４を用いて説明
する。油圧切換弁２０の切り換えにより、制御用油路７
を通じて油室１６Ａに印加される油圧が高圧になると、
高油圧によりロックピンの大径部１Ａがスプリング２を
圧縮してスプリング室１６Ｂ側に移動し、油室１６Ａが
拡大され、スプリング室１６Ｂが縮小される。
【００１５】ロックピンの大径部１Ａがスプリング室１
６Ｂ側に移動する時、この実施例の圧縮比切換装置３０
では、スプリング室１６Ｂ内の空気は呼吸通路８を通じ
てクランク室に抜け、ロックピン１のスプリング室側の
端部と偏心ベアリング４の内周面との間のガイド孔２３
内の空気は、偏心ベアリング４の内周面に設けられた結
合通路９内に流出する。よって、この実施例では、ロッ
クピン１が油室１６Ａ側からスプリング室１６Ｂ側に移
動する際に、スプリング室１６Ｂ内の空気や、ガイド孔
２３内の空気がロックピン１の移動を妨げることはな
く、ロックピン１はスムーズに移動を行うことができ
る。
６Ｂ側に移動する時、この実施例の圧縮比切換装置３０
では、スプリング室１６Ｂ内の空気は呼吸通路８を通じ
てクランク室に抜け、ロックピン１のスプリング室側の
端部と偏心ベアリング４の内周面との間のガイド孔２３
内の空気は、偏心ベアリング４の内周面に設けられた結
合通路９内に流出する。よって、この実施例では、ロッ
クピン１が油室１６Ａ側からスプリング室１６Ｂ側に移
動する際に、スプリング室１６Ｂ内の空気や、ガイド孔
２３内の空気がロックピン１の移動を妨げることはな
く、ロックピン１はスムーズに移動を行うことができ
る。
【００１６】ロックピン１の油室１６Ａ側からスプリン
グ室１６Ｂ側への移動は、ロックピン１のスプリング室
側の先端部が偏心ベアリング４の内周面に当接するまで
行われる。そして、ロックピン１のスプリング室側の先
端部が偏心ベアリング４の内周面に当接した状態では、
図４に示すように、ロックピン１の油室１６Ａ側の先端
部が偏心ベアリング４の係合孔１４から完全に抜けた状
態となる。
グ室１６Ｂ側への移動は、ロックピン１のスプリング室
側の先端部が偏心ベアリング４の内周面に当接するまで
行われる。そして、ロックピン１のスプリング室側の先
端部が偏心ベアリング４の内周面に当接した状態では、
図４に示すように、ロックピン１の油室１６Ａ側の先端
部が偏心ベアリング４の係合孔１４から完全に抜けた状
態となる。
【００１７】この状態は、偏心ベアリング４とクランク
ピン６とのロックが外れた場合である。従って、この状
態でクランクピン６が矢印Ｒ方向に回転し、相対的に偏
心ベアリング４に対してクランクピン６が半周回転した
状態になると、スプリング室１６Ｂ側のロックピン１の
端部が偏心ベアリング４に設けられた係合孔１４に一致
する。このとき、ロックピン１は高油圧によって付勢さ
れているので、スプリング室１６Ｂ側のロックピン１の
端部が偏心ベアリング４に設けられた係合孔１４に一致
し、ロックピン１がこの係合孔１４に直ちに挿入され
る。
ピン６とのロックが外れた場合である。従って、この状
態でクランクピン６が矢印Ｒ方向に回転し、相対的に偏
心ベアリング４に対してクランクピン６が半周回転した
状態になると、スプリング室１６Ｂ側のロックピン１の
端部が偏心ベアリング４に設けられた係合孔１４に一致
する。このとき、ロックピン１は高油圧によって付勢さ
れているので、スプリング室１６Ｂ側のロックピン１の
端部が偏心ベアリング４に設けられた係合孔１４に一致
し、ロックピン１がこの係合孔１４に直ちに挿入され
る。
【００１８】この時もスプリング室１６Ｂ内の空気は呼
吸通路８を通じてクランク室側に抜け、係合孔１４内の
空気は結合通路９内に流出する。この結果、この実施例
では、ロックピン１が偏心ベアリング４の係合孔１４に
係合する際に、スプリング室１６Ｂ内の空気や、係合孔
１４内の空気がロックピン１の移動を妨げることはな
く、ロックピン１と係合孔１４との係合がスムーズに行
われる。
吸通路８を通じてクランク室側に抜け、係合孔１４内の
空気は結合通路９内に流出する。この結果、この実施例
では、ロックピン１が偏心ベアリング４の係合孔１４に
係合する際に、スプリング室１６Ｂ内の空気や、係合孔
１４内の空気がロックピン１の移動を妨げることはな
く、ロックピン１と係合孔１４との係合がスムーズに行
われる。
【００１９】図５(a) ，(b) は図４の状態からクランク
ピン６が矢印Ｒ方向に回転して、スプリング室１６Ｂ側
のロックピン１の端部が偏心ベアリング４に設けられた
係合孔１４に一致した状態、即ち、圧縮比切換装置３０
の高油圧時の状態を示すものであり、(a) がクランクピ
ン６に直交する方向の部分断面図、(b) が(a) のＢ−Ｂ
線における部分断面図である。
ピン６が矢印Ｒ方向に回転して、スプリング室１６Ｂ側
のロックピン１の端部が偏心ベアリング４に設けられた
係合孔１４に一致した状態、即ち、圧縮比切換装置３０
の高油圧時の状態を示すものであり、(a) がクランクピ
ン６に直交する方向の部分断面図、(b) が(a) のＢ−Ｂ
線における部分断面図である。
【００２０】油圧切換弁２０から制御用油路７を通じて
油室１６Ａに印加される油圧が高い時には、図５(a) に
示すように、油圧によってスプリング室１６Ｂが縮小し
た状態にある。この結果、スプリング室１６Ｂ側のロッ
クピン１の先端部がクランクピン６から突出して、その
先端部が偏心ベアリング４に設けられた係合孔１４に係
合する。従って、油圧が高い時には偏心ベアリング４の
肉厚の厚い方がコンロッド５のピストン側に位置するこ
とになり、圧縮比が高くなる。
油室１６Ａに印加される油圧が高い時には、図５(a) に
示すように、油圧によってスプリング室１６Ｂが縮小し
た状態にある。この結果、スプリング室１６Ｂ側のロッ
クピン１の先端部がクランクピン６から突出して、その
先端部が偏心ベアリング４に設けられた係合孔１４に係
合する。従って、油圧が高い時には偏心ベアリング４の
肉厚の厚い方がコンロッド５のピストン側に位置するこ
とになり、圧縮比が高くなる。
【００２１】以上のように構成された内燃機関の圧縮比
切換装置３０において、油室１６Ａに印加される油圧が
高圧から低圧に切り換わる時の状態を図６を用いて説明
する。油圧切換弁２０の切り換えにより、制御用油路７
を通じて油室１６Ａに印加される油圧が低圧になると、
スプリング室１６Ｂ内のスプリング２の付勢力が油圧よ
り大きくなり、ロックピンの大径部１Ａが油室１６Ａ側
に移動し、油室１６Ａが縮小され、スプリング室１６Ｂ
が拡大される。
切換装置３０において、油室１６Ａに印加される油圧が
高圧から低圧に切り換わる時の状態を図６を用いて説明
する。油圧切換弁２０の切り換えにより、制御用油路７
を通じて油室１６Ａに印加される油圧が低圧になると、
スプリング室１６Ｂ内のスプリング２の付勢力が油圧よ
り大きくなり、ロックピンの大径部１Ａが油室１６Ａ側
に移動し、油室１６Ａが縮小され、スプリング室１６Ｂ
が拡大される。
【００２２】ロックピンの大径部１Ａが油室１６Ａ側に
移動する時、この実施例の圧縮比切換装置３０では、拡
大するスプリング室１６Ｂ内へは呼吸通路８を通じてク
ランク室から空気が供給され、ロックピン１の油室側の
端部と偏心ベアリング４の内周面との間のガイド孔２３
内の空気は、偏心ベアリング４の内周面に設けられた結
合通路９内に流出する。よって、この実施例では、ロッ
クピン１がスプリング室１６Ｂ側から油室１６Ａ側に移
動する際に、スプリング室１６Ｂ内への空気の流通や、
ガイド孔２３内の空気がロックピン１の移動を妨げるこ
とはなく、ロックピン１はスムーズに移動を行うことが
できる。
移動する時、この実施例の圧縮比切換装置３０では、拡
大するスプリング室１６Ｂ内へは呼吸通路８を通じてク
ランク室から空気が供給され、ロックピン１の油室側の
端部と偏心ベアリング４の内周面との間のガイド孔２３
内の空気は、偏心ベアリング４の内周面に設けられた結
合通路９内に流出する。よって、この実施例では、ロッ
クピン１がスプリング室１６Ｂ側から油室１６Ａ側に移
動する際に、スプリング室１６Ｂ内への空気の流通や、
ガイド孔２３内の空気がロックピン１の移動を妨げるこ
とはなく、ロックピン１はスムーズに移動を行うことが
できる。
【００２３】ロックピン１のスプリング室１６Ｂ側から
油室１６Ａ側への移動は、ロックピン１の油室側の先端
部が偏心ベアリング４の内周面に当接するまで行われ
る。そして、ロックピン１の油室側の先端部が偏心ベア
リング４の内周面に当接した状態では、図６に示すよう
に、ロックピン１のスプリング室１６Ｂ側の先端部が偏
心ベアリング４の係合孔１４から完全に抜けた状態とな
る。
油室１６Ａ側への移動は、ロックピン１の油室側の先端
部が偏心ベアリング４の内周面に当接するまで行われ
る。そして、ロックピン１の油室側の先端部が偏心ベア
リング４の内周面に当接した状態では、図６に示すよう
に、ロックピン１のスプリング室１６Ｂ側の先端部が偏
心ベアリング４の係合孔１４から完全に抜けた状態とな
る。
【００２４】この状態は、偏心ベアリング４とクランク
ピン６とのロックが外れた場合である。従って、この状
態でクランクピン６が矢印Ｒ方向に回転し、相対的に偏
心ベアリング４に対してクランクピン６が半周回転した
状態で、油室１６Ａ側のロックピン１の端部が偏心ベア
リング４に設けられた係合孔１４に一致する。このと
き、ロックピン１はスプリング２によって付勢されてい
るので、油室１６Ａ側のロックピン１の端部が偏心ベア
リング４に設けられた係合孔１４に一致し、ロックピン
１がこの係合孔１４に直ちに挿入される。この状態が前
述の図２(a) ，(b) の状態である。
ピン６とのロックが外れた場合である。従って、この状
態でクランクピン６が矢印Ｒ方向に回転し、相対的に偏
心ベアリング４に対してクランクピン６が半周回転した
状態で、油室１６Ａ側のロックピン１の端部が偏心ベア
リング４に設けられた係合孔１４に一致する。このと
き、ロックピン１はスプリング２によって付勢されてい
るので、油室１６Ａ側のロックピン１の端部が偏心ベア
リング４に設けられた係合孔１４に一致し、ロックピン
１がこの係合孔１４に直ちに挿入される。この状態が前
述の図２(a) ，(b) の状態である。
【００２５】この時もスプリング室１６Ｂ内にクランク
室側から空気が呼吸通路８を通じて流入し、係合孔１４
内の空気は結合通路９内に流出する。この結果、この実
施例では、ロックピン１が偏心ベアリング４の係合孔１
４に係合する際に、スプリング室１６Ｂ内への空気の流
入や、係合孔１４内の空気がロックピン１の移動を妨げ
ることはなく、ロックピン１と係合孔１４との係合がス
ムーズに行われる。
室側から空気が呼吸通路８を通じて流入し、係合孔１４
内の空気は結合通路９内に流出する。この結果、この実
施例では、ロックピン１が偏心ベアリング４の係合孔１
４に係合する際に、スプリング室１６Ｂ内への空気の流
入や、係合孔１４内の空気がロックピン１の移動を妨げ
ることはなく、ロックピン１と係合孔１４との係合がス
ムーズに行われる。
【００２６】図７(a) は本発明の別の実施例の内燃機関
の圧縮比切換装置３０Ａの構成を示す部分断面図であ
る。この実施例が前述の実施例と異なる点は、偏心ベア
リング４に設けられた係合孔１４の側面に、外径部４１
と内径部４２とを結ぶ通気溝２４が設けられている点の
みである。この通気溝２４は図７(b) に示すように、偏
心ベアリング４に設けられた係合孔１４の側面に、外径
部４１と内径部４２とを結ぶように設けられている。そ
して、通気溝２４の内径部４２側は、偏心ベアリング４
の内周面に設けられた結合通路９に接続されている。
の圧縮比切換装置３０Ａの構成を示す部分断面図であ
る。この実施例が前述の実施例と異なる点は、偏心ベア
リング４に設けられた係合孔１４の側面に、外径部４１
と内径部４２とを結ぶ通気溝２４が設けられている点の
みである。この通気溝２４は図７(b) に示すように、偏
心ベアリング４に設けられた係合孔１４の側面に、外径
部４１と内径部４２とを結ぶように設けられている。そ
して、通気溝２４の内径部４２側は、偏心ベアリング４
の内周面に設けられた結合通路９に接続されている。
【００２７】図７(a) に示す実施例の圧縮比切換装置３
０Ａでは、ロックピンの大径部１Ａがスプリング室１６
Ｂ側から油室１６Ａ側に移動する時、或いは、油室１６
Ａ側からスプリング室１６Ｂ側に移動する時、ロックピ
ン１の移動先端部と偏心ベアリング４の内周面との間の
ガイド孔２３内の空気は、偏心ベアリング４の内周面に
設けられた結合通路９内に流出する。次いで、結合通路
９内の空気は通気溝２４を通じてロックピン１の移動後
端部と偏心ベアリング４の内周面との間のガイド孔２３
内に入り込む。よって、この実施例では、ロックピン１
の移動時に、ロックピンの両端部と偏心ベアリング４の
内周面との間の空間の空気が、結合通路９と通気溝２４
を通じてスムーズに移動するので、ガイド孔２３内の空
気がロックピン１の移動を妨げることはなく、ロックピ
ン１は更にスムーズに移動を行うことができる。
０Ａでは、ロックピンの大径部１Ａがスプリング室１６
Ｂ側から油室１６Ａ側に移動する時、或いは、油室１６
Ａ側からスプリング室１６Ｂ側に移動する時、ロックピ
ン１の移動先端部と偏心ベアリング４の内周面との間の
ガイド孔２３内の空気は、偏心ベアリング４の内周面に
設けられた結合通路９内に流出する。次いで、結合通路
９内の空気は通気溝２４を通じてロックピン１の移動後
端部と偏心ベアリング４の内周面との間のガイド孔２３
内に入り込む。よって、この実施例では、ロックピン１
の移動時に、ロックピンの両端部と偏心ベアリング４の
内周面との間の空間の空気が、結合通路９と通気溝２４
を通じてスムーズに移動するので、ガイド孔２３内の空
気がロックピン１の移動を妨げることはなく、ロックピ
ン１は更にスムーズに移動を行うことができる。
【００２８】図８(a) は本発明の更に別の実施例の内燃
機関の圧縮比切換装置３０Ｂの構成を示す部分断面図で
ある。この実施例が前述の実施例と異なる点は、通気溝
２４の代わりに、スプリング室１６Ｂ側のロックピンガ
イド３に、結合通路９とスプリング室１６Ｂとを結ぶ連
通溝２５が設けられている点のみである。この連通溝２
５は図８(b) に示すように、ロックピンガイド３に設け
られたガイド孔２３の側面に、結合通路９とスプリング
室１６Ｂとを結ぶように設けられている。従って、結合
通路９は、この連通溝２５、及びスプリング室１６Ｂを
通じて呼吸通路８に接続されている。
機関の圧縮比切換装置３０Ｂの構成を示す部分断面図で
ある。この実施例が前述の実施例と異なる点は、通気溝
２４の代わりに、スプリング室１６Ｂ側のロックピンガ
イド３に、結合通路９とスプリング室１６Ｂとを結ぶ連
通溝２５が設けられている点のみである。この連通溝２
５は図８(b) に示すように、ロックピンガイド３に設け
られたガイド孔２３の側面に、結合通路９とスプリング
室１６Ｂとを結ぶように設けられている。従って、結合
通路９は、この連通溝２５、及びスプリング室１６Ｂを
通じて呼吸通路８に接続されている。
【００２９】図８(a) に示す実施例の圧縮比切換装置３
０Ｂでは、ロックピンの大径部１Ａがスプリング室１６
Ｂ側から油室１６Ａ側に移動する時、或いは、油室１６
Ａ側からスプリング室１６Ｂ側に移動する時、ロックピ
ン１の移動先端部と偏心ベアリング４の内周面との間の
ガイド孔２３内の空気は、偏心ベアリング４の内周面に
設けられた結合通路９内に流出する。次いで、結合通路
９内の空気は連通溝２５を通じてクランク室に連通して
いるスプリング室１６Ｂ内に流出する。
０Ｂでは、ロックピンの大径部１Ａがスプリング室１６
Ｂ側から油室１６Ａ側に移動する時、或いは、油室１６
Ａ側からスプリング室１６Ｂ側に移動する時、ロックピ
ン１の移動先端部と偏心ベアリング４の内周面との間の
ガイド孔２３内の空気は、偏心ベアリング４の内周面に
設けられた結合通路９内に流出する。次いで、結合通路
９内の空気は連通溝２５を通じてクランク室に連通して
いるスプリング室１６Ｂ内に流出する。
【００３０】よって、この実施例では、ロックピン１の
移動時に、ロックピンの両端部と偏心ベアリング４の内
周面との間の空間の空気が、結合通路９と連通溝２５を
通じてスムーズに移動するので、ガイド孔２３内の空気
がロックピン１の移動を妨げることはなく、ロックピン
１は更にスムーズに移動を行うことができる。なお、ロ
ックピンガイド３には、図８(c) に示すように、連通溝
２５の代わりに連通孔２６を設けても良いものである。
更に、クランクピン６の内部に別の通路を設けて、結合
通路９とスプリング室１６Ｂとを連通しても良い。
移動時に、ロックピンの両端部と偏心ベアリング４の内
周面との間の空間の空気が、結合通路９と連通溝２５を
通じてスムーズに移動するので、ガイド孔２３内の空気
がロックピン１の移動を妨げることはなく、ロックピン
１は更にスムーズに移動を行うことができる。なお、ロ
ックピンガイド３には、図８(c) に示すように、連通溝
２５の代わりに連通孔２６を設けても良いものである。
更に、クランクピン６の内部に別の通路を設けて、結合
通路９とスプリング室１６Ｂとを連通しても良い。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の内燃機関
の圧縮比切換装置によれば、油圧を変化させて圧縮比を
切り換える際に、スプリングが収納された空間の空気は
呼吸通路を通じて出入りし、係合孔に係合していない側
のロックピンの端部と偏心ベアリングの内径部との間の
空気は結合通路に出入りする。この結果、ロックピンの
移動がスムーズになり、油圧の変化によるロックピンの
切換速度が遅くらず、ノッキングの発生が抑えられると
いう効果がある。
の圧縮比切換装置によれば、油圧を変化させて圧縮比を
切り換える際に、スプリングが収納された空間の空気は
呼吸通路を通じて出入りし、係合孔に係合していない側
のロックピンの端部と偏心ベアリングの内径部との間の
空気は結合通路に出入りする。この結果、ロックピンの
移動がスムーズになり、油圧の変化によるロックピンの
切換速度が遅くらず、ノッキングの発生が抑えられると
いう効果がある。
【図１】本発明の内燃機関の圧縮比切換装置の全体構成
を示す構成図である。
を示す構成図である。
【図２】(a) は本発明の一実施例の内燃機関の圧縮比切
換装置の低油圧時における動作を示す部分断面図、(b)
は(a) のＡ−Ａ線における部分断面図である。
換装置の低油圧時における動作を示す部分断面図、(b)
は(a) のＡ−Ａ線における部分断面図である。
【図３】偏心ベアリングの構成を示す分解斜視図であ
る。
る。
【図４】図３(a) の内燃機関の圧縮比切換装置における
油圧が低油圧から高油圧に切り換わった時の動作を示す
部分断面図である。
油圧が低油圧から高油圧に切り換わった時の動作を示す
部分断面図である。
【図５】(a) は本発明の一実施例の内燃機関の圧縮比切
換装置の高油圧時における動作を示す部分断面図、(b)
は(a) のＢ−Ｂ線における断面図である。
換装置の高油圧時における動作を示す部分断面図、(b)
は(a) のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図６】図５(a) の内燃機関の圧縮比切換装置における
油圧が高油圧から低油圧に切り換わった時の動作を示す
部分断面図である。
油圧が高油圧から低油圧に切り換わった時の動作を示す
部分断面図である。
【図７】(a) は本発明の別の実施例の内燃機関の圧縮比
切換装置の構成を示す部分断面図、(b) は(a) の偏心ベ
アリングに設けられた係合孔の詳細な構成を示す部分拡
大斜視図である。
切換装置の構成を示す部分断面図、(b) は(a) の偏心ベ
アリングに設けられた係合孔の詳細な構成を示す部分拡
大斜視図である。
【図８】(a) は本発明の更に別の実施例の内燃機関の圧
縮比切換装置の構成を示す部分断面図、(b) は(a) のロ
ックピンガイドに設けられたガイド孔の詳細な構成を示
すロックピンガイドの拡大斜視図、(c) は(a) の変形実
施例のロックピンガイドの構成を示すロックピンガイド
の拡大斜視図である。
縮比切換装置の構成を示す部分断面図、(b) は(a) のロ
ックピンガイドに設けられたガイド孔の詳細な構成を示
すロックピンガイドの拡大斜視図、(c) は(a) の変形実
施例のロックピンガイドの構成を示すロックピンガイド
の拡大斜視図である。
１…ロックピン １Ａ…大径部 ２…スプリング ３…ロックピンガイド ４…偏心ベアリング ５…コンロッド ６…クランクピン ７…制御用油路 ８…呼吸通路 ９…結合通路 １０…クランクシャフト １４…係合孔 １５…コンロッドの大径部 １６…円筒状の空間 １６Ａ…油室 １６Ｂ…スプリング室 ２０…油圧切換弁 ２３…ガイド孔 ２４…通気溝 ２５…連通溝 ２６…連通孔 ３０…圧縮比切換装置 ４１…外径部 ４２…内径部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｃ 7/06 Ｆ１６Ｃ 7/06 9/03 9/03
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関のクランクシャフトのクランク
ピンとコンロッドの大端部との接続部に設けられる圧縮
比切換装置であって、 前記コンロッドと前記クランクピンとの間に介装される
偏心ベアリングと、 前記偏心ベアリングの線対称軸に垂直で、かつ、前記ク
ランクピンの直径方向と一致する向きに、前記偏心ベア
リングに穿設された１個の係合孔と、 前記クランクピン内に設けられ、軸線が前記断面内でク
ランクピンの直径方向にある筒状の空間と、この空間の
両端部を前記クランクピンの外部にそれぞれ連通するガ
イド孔とからなるロックピン収容空間と、 前記ロックピン収容空間内に設けられ、前記両ガイド孔
間に掛け渡されたロッド部と前記筒状の空間を二分する
仕切壁とを備え、二分された一方の空間内に収容された
スプリングにより、前記ロッド部の一端部が前記クラン
クピンの外径部から外に常時突出するロックピンと、 前記二分された他方の空間内に油圧を導入する制御用油
路と、 前記スプリングが収容された側の空間を前記クランクシ
ャフトの外部の空間に連通する呼吸通路と、 前記偏心ベアリングの内径部を窪ませて設けられ、一端
は前記係合孔に接続し、他端は、前記ロックピンの一端
部が前記係合孔に係合した状態で、反対側のガイド孔に
重なる位置まで延長された結合通路とを備えることを特
徴とする内燃機関の圧縮比切換装置。 - 【請求項２】 前記結合通路が前記呼吸通路に連通され
ていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の圧
縮比切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6128898A JPH11257110A (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | 内燃機関の圧縮比切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6128898A JPH11257110A (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | 内燃機関の圧縮比切換装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11257110A true JPH11257110A (ja) | 1999-09-21 |
Family
ID=13166872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6128898A Pending JPH11257110A (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | 内燃機関の圧縮比切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11257110A (ja) |
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002097271A1 (en) * | 2001-06-01 | 2002-12-05 | Lg Electronics Inc. | Dual capacity compressor |
| DE10218740A1 (de) * | 2002-04-26 | 2003-11-13 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur Veränderung eines Verdichtungsverhältnisses einer Hubkolben-Brennkraftmaschine |
| DE10218744A1 (de) * | 2002-04-26 | 2003-11-13 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur Veränderung eines Verdichtungsverhältnisses einer Hubkolben-Brennkraftmaschine |
| KR100747566B1 (ko) | 2003-12-20 | 2007-08-08 | 엘지전자 주식회사 | 이중용량 압축기 |
| KR100763375B1 (ko) * | 2001-07-27 | 2007-10-04 | 엘지전자 주식회사 | 이중용량 압축기 |
| KR100763376B1 (ko) * | 2001-07-27 | 2007-10-05 | 엘지전자 주식회사 | 이중용량 압축기 |
| KR100793773B1 (ko) * | 2001-10-17 | 2008-01-10 | 엘지전자 주식회사 | 이중용량 압축기 |
| KR101008628B1 (ko) | 2003-12-20 | 2011-01-17 | 엘지전자 주식회사 | 이중용량 압축기 |
| KR101008627B1 (ko) | 2003-12-20 | 2011-01-17 | 엘지전자 주식회사 | 이중용량 압축기 |
| CN102168667A (zh) * | 2010-02-26 | 2011-08-31 | Lg电子株式会社 | 运转速度可变的压缩机 |
| CN102705086A (zh) * | 2012-07-08 | 2012-10-03 | 袁辉 | 活塞往复式内燃机的变压缩比装置 |
| CN107882861A (zh) * | 2017-09-30 | 2018-04-06 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种带偏心部件的长度能变的连杆 |
| CN108843449A (zh) * | 2018-09-11 | 2018-11-20 | 吉林大学 | 一种具有液压可变压缩比机构的单缸发动机 |
| WO2019039451A1 (ja) * | 2017-08-22 | 2019-02-28 | 株式会社Ihi | 可変圧縮装置及びエンジンシステム |
| CN109578138A (zh) * | 2018-11-29 | 2019-04-05 | 汽解放汽车有限公司 | 压缩比可变机构及其工作方法 |
| CN110966090A (zh) * | 2018-09-30 | 2020-04-07 | 长城汽车股份有限公司 | 偏心轴驱动机构及可变压缩比机构 |
| CN115055942A (zh) * | 2022-07-02 | 2022-09-16 | 蔡永旺 | 一种转子轴承自动组装装置及方法 |
-
1998
- 1998-03-12 JP JP6128898A patent/JPH11257110A/ja active Pending
Cited By (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002097271A1 (en) * | 2001-06-01 | 2002-12-05 | Lg Electronics Inc. | Dual capacity compressor |
| US6755624B2 (en) | 2001-06-01 | 2004-06-29 | Lg Electronics Inc. | Dual capacity compressor |
| CN1300460C (zh) * | 2001-06-01 | 2007-02-14 | Lg电子株式会社 | 双容量压缩机 |
| US7249936B2 (en) | 2001-06-01 | 2007-07-31 | Lg Electronics Inc. | Dual capacity compressor |
| KR100763375B1 (ko) * | 2001-07-27 | 2007-10-04 | 엘지전자 주식회사 | 이중용량 압축기 |
| KR100763376B1 (ko) * | 2001-07-27 | 2007-10-05 | 엘지전자 주식회사 | 이중용량 압축기 |
| KR100793773B1 (ko) * | 2001-10-17 | 2008-01-10 | 엘지전자 주식회사 | 이중용량 압축기 |
| DE10218740A1 (de) * | 2002-04-26 | 2003-11-13 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur Veränderung eines Verdichtungsverhältnisses einer Hubkolben-Brennkraftmaschine |
| DE10218744A1 (de) * | 2002-04-26 | 2003-11-13 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur Veränderung eines Verdichtungsverhältnisses einer Hubkolben-Brennkraftmaschine |
| KR100747566B1 (ko) | 2003-12-20 | 2007-08-08 | 엘지전자 주식회사 | 이중용량 압축기 |
| KR101008628B1 (ko) | 2003-12-20 | 2011-01-17 | 엘지전자 주식회사 | 이중용량 압축기 |
| KR101008627B1 (ko) | 2003-12-20 | 2011-01-17 | 엘지전자 주식회사 | 이중용량 압축기 |
| CN102168667A (zh) * | 2010-02-26 | 2011-08-31 | Lg电子株式会社 | 运转速度可变的压缩机 |
| CN102705086A (zh) * | 2012-07-08 | 2012-10-03 | 袁辉 | 活塞往复式内燃机的变压缩比装置 |
| WO2019039451A1 (ja) * | 2017-08-22 | 2019-02-28 | 株式会社Ihi | 可変圧縮装置及びエンジンシステム |
| JP2019039309A (ja) * | 2017-08-22 | 2019-03-14 | 株式会社Ihi | 可変圧縮装置及びエンジンシステム |
| CN110945224A (zh) * | 2017-08-22 | 2020-03-31 | 株式会社 Ihi | 可变压缩装置和发动机系统 |
| CN110945224B (zh) * | 2017-08-22 | 2022-03-15 | 株式会社 Ihi | 可变压缩装置和发动机系统 |
| CN107882861A (zh) * | 2017-09-30 | 2018-04-06 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种带偏心部件的长度能变的连杆 |
| CN108843449A (zh) * | 2018-09-11 | 2018-11-20 | 吉林大学 | 一种具有液压可变压缩比机构的单缸发动机 |
| CN110966090A (zh) * | 2018-09-30 | 2020-04-07 | 长城汽车股份有限公司 | 偏心轴驱动机构及可变压缩比机构 |
| CN110966090B (zh) * | 2018-09-30 | 2021-10-15 | 长城汽车股份有限公司 | 偏心轴驱动机构及可变压缩比机构 |
| CN109578138A (zh) * | 2018-11-29 | 2019-04-05 | 汽解放汽车有限公司 | 压缩比可变机构及其工作方法 |
| CN115055942A (zh) * | 2022-07-02 | 2022-09-16 | 蔡永旺 | 一种转子轴承自动组装装置及方法 |
| CN115055942B (zh) * | 2022-07-02 | 2023-10-13 | 台州文杭机电有限公司 | 一种转子轴承自动组装装置及方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH11257110A (ja) | 内燃機関の圧縮比切換装置 | |
| KR970003251B1 (ko) | 용량 가변형 사판식 압축기 | |
| JPS62183082U (ja) | ||
| US7121251B2 (en) | Multi-link piston crank mechanism for internal combustion engine | |
| US6390788B1 (en) | Working-fluid intaking structure for hermetic compressor | |
| JPS6371501A (ja) | アキシヤル式エアモ−タ | |
| KR970003247B1 (ko) | 경사판식 냉매 압축기 | |
| JP2000265947A (ja) | 可変容量斜板式圧縮機のカム機構 | |
| JP2002323008A (ja) | 流体軸受機構 | |
| US20020092490A1 (en) | Valve train for internal combustion engine | |
| JPS6316112A (ja) | 内燃機関における休止機構付き動弁機構 | |
| EP3190274A1 (en) | Valve opening and closing timing control apparatus | |
| JP2003056314A (ja) | ロッカーアーム | |
| JPH0419373B2 (ja) | ||
| JPH1038082A (ja) | 往復動圧縮機 | |
| JPH02267371A (ja) | 可変容量型斜板式圧縮機 | |
| JPH08296553A (ja) | 斜板式コンプレッサ | |
| JPH0248710Y2 (ja) | ||
| JP2563970Y2 (ja) | ピストンピンの固定装置 | |
| JP2001271742A (ja) | ピストン及び往復式冷媒圧縮機 | |
| KR19980060044U (ko) | 차량의 엔진용 피스톤과 커넥팅로드의 연결구조 | |
| JPH0333440A (ja) | レシプロエンジンの可変圧縮比機構 | |
| JP2001323872A (ja) | 斜板式圧縮機用ピストン | |
| JPS61218783A (ja) | 可変容量圧縮機 | |
| JP2590891Y2 (ja) | 圧縮機のスラスト軸受保持構造 |