JP2563970Y2 - ピストンピンの固定装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ピストンピンの固定装
置に関し、特に、往復（レシプロ）形の機械または機関
におけるピストンとコネクティングロッドとを連結する
ピストンピンを固定する技術に利用して有効なピストン
ピンの固定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に搭載されてエアブレーキの圧力
源として使用されるエアコンプレッサ（機械）として
は、レシプロ形の圧縮機が用いられることがある。この
エアコンプレッサのシリンダ室内にはピストンが往復運
動自在に挿入されており、このピストンにはピストンピ
ンを介してコネクティングロッドが連結されている。そ
して、このロッドはクランクシャフトに駆動されてピス
トンを往復動させるように構成されている。

【０００３】従来のエアコンプレッサにおいて、ピスト
ンピンをピストンに固定する装置としては、ピストンの
ピン挿通孔両端側に円形環状の溝が開設され、この環状
溝内にＣリングが装着されることにより、ピストンピン
が軸方向へ移動するのを阻止するように構成されている
ものが、採用されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかし、Ｃリングが用
いられてピストンピンが固定されるピストンピンの固定
装置においては、次のような問題点がある。

【０００５】 工具を用いてＣリングを環状溝内に装
着しなければならないため、Ｃリングの組付工数が大と
なる。

【０００６】 Ｃリングが環状溝に正確に装着された
か否かを確認するのに、Ｃリングを回さなければならな
いため、確認作業が煩雑となる。

【０００７】 Ｃリングを組付けるときピストン外周
面に傷を付け易い。

【０００８】 ピン挿通孔に環状溝を開設するのに、
ピン挿通孔の端面から一定の距離を保って溝を環状に形
成しなければならないため、旋盤等の加工装置が必要に
なり、溝加工が面倒である。

【０００９】本考案の目的は、工具を用いることなく係
止部材をピン挿通孔の溝に係止させてピストンピンを固
定することができるピストンピンの固定装置を提供する
ことにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本考案に係るピストンピ
ンの固定装置は、ピストンピンがピストンに開設された
一対のピン挿通孔とコネクティングロッドに開設された
ピン挿通孔とに渡って挿通されており、このピストンピ
ンがピストンの両ピン挿通孔の各溝にそれぞれ係止され
た係止部材により抜け止めされているピストンピンの固
定装置において、前記ピストンピンは円筒形状に形成さ
れており、前記ピストンの両ピン挿通孔の外側端面に一
対の係止溝がそれぞれ没設されており、前記係止部材
は、弾性を有する線材が用いられて一体的に屈曲成形さ
れており、前記一方の係止溝に嵌入して係止される軸状
部と、この軸状部の両端側から突出して途中で交差し軸
状部から先端までがピストンピンと略同じ長さに構成さ
れた交差部と、交差部の各先端側から軸状部と略平行に
突出して他方のピン挿通孔の係止溝に係止される係止部
とが一体的に構成されていることを特徴とする。

【００１１】

【００１２】

【作用】前記した手段において、ピストンピンをピスト
ンに固定させるに際して、まず、ピストンピンがピン挿
通孔内に挿入される。続いて、係止部材の交差部に力を
加えて両係止部を近づけた状態で、係止部材がピストン
ピン内に挿入される。次いで、両係止部がピストンピン
の他端側から突出された後、軸状部がピン挿通孔の係止
溝に係止されると、反対側の両係止部も他方の係止溝内
にそれぞれ係止される。その結果、係止部材によってピ
ストンピンの軸方向への移動が阻止され、ピストンピン
をピストンに固定することができる。

【００１３】

【００１４】

【実施例】図１（ａ）、（ｂ）は本考案の一実施例であ
るピストンピンの固定装置を示す拡大部分正面断面図お
よび拡大部分側面図、図２はエアコンプレッサを示す正
面断面図である。

【００１５】本実施例において、本考案に係るピストン
ピンの固定装置は、往復型に構成されているエアコンプ
レッサに採用されており、このエアコンプレッサ１１は
シリンダ本体１２を備えている。このシリンダ本体１２
にはシリンダ室１３が形成されており、このシリンダ室
１３内にはピストン１４が往復摺動自在に嵌合されてい
る。ピストン１４は後記するクランクシャフトによりコ
ネクティングロッドを介して往復直線駆動されるように
構成されている。

【００１６】シリンダ室１３の一端（以下、上端側とす
る。）にはシリンダヘッド１５が被着されており、シリ
ンダヘッド１５には吐出口および吸入口がシリンダ室１
３にそれぞれ連通するように開設されている。吐出口１
６には吐出路１７が接続されており、シリンダヘッド１
５の内部における吐出口１６と吐出路１７との間には吐
出弁１８がその流通を開閉するように介設されている。

【００１７】一方、吸入口１９には吸入路２０が接続さ
れており、吸入路２０はエアクリーナ（図示せず）に接
続されている。そして、シリンダヘッド１５の内部には
吸入弁２１が吸入口１９と吸入路２０との間に配され
て、その流通路を開閉するように介設されている。

【００１８】また、シリンダヘッド１５の内部にはアン
ローディング装置２２が吸入弁２１の上側に配されて設
備されている。このアンローディング装置２２は、リザ
ーバ等における圧力が設定値以上になった時に吸入弁２
１を自動的に開成させてポンプ作用を休止させることに
より、エンジンの負担（ロード）を軽減させ得るように
構成されている。

【００１９】一方、シリンダ本体１２の下側にはクラン
クケース４１が連設されており、クランクケース４１に
はその底部にオイルパン４３を形成している内部室４２
がシリンダ室１３に連通するように形成されている。ク
ランクケース４１の一方の側壁にはボールベアリング４
６が保持されており、このボールベアリング４６の下方
には切欠部４４が開設されている。他方の側壁は大きく
開口されており、ボールベアリング４７を保持するベア
リングホルダ４５が嵌挿されている。

【００２０】そして、クランクケース４１の内部室４２
には前記したクランクシャフト４９が、その両端のジャ
ーナル部５０および５１を各ベアリング４６および４７
にそれぞれ回転自在に支承されて軸架されている。この
クランクシャフト４９にはコネクティングロッド４８の
下端部が回転自在に連結されており、コネクティングロ
ッド４８の上端部には前記したピストン１４が後述する
ようにピストンピンを介して回動自在に連結されてい
る。

【００２１】 また、クランクシャフト４９の片端部は
クランクケース４１の側壁とボールベアリング４６から
外部へそれぞれ突出されている。クランクシャフト４９
におけるボールベアリング４６側の突出端部５２はエン
ジン（図示せず）によって連動回転されるように構成さ
れている。

【００２２】本実施例において、ピストンピン３０は円
筒形状に形成されており、コネクティングロッド４８の
ピン挿通孔（以下、第１挿通孔という。）２３およびピ
ストン１４の一対のピン挿通孔（以下、左右の第２挿通
孔という。）２４、２５に挿通されている。そして、ピ
ストンピン３０は、ピストンピン３０内に挿入された係
止部材３１により軸方向への移動が阻止された状態で、
ピストン１４に固定されている。

【００２３】すなわち、左右の第２挿通孔２４および２
５には、挿通孔２４および２５の直径よりも長い左右の
係止溝２６および２７が、挿通孔２４、２５の直径を横
断するように延在されて、両端が挿通孔２４、２５の開
口縁から径方向外側に同一寸法宛、若干突出するよう
に、かつ、一定深さ一定幅にそれぞれ没設されている。
そして、左右の係止溝２６、２７の幅は係止部材３１の
太さと同一ないしは極く若干大きくなるように形成され
ている。

【００２４】他方、係止部材３１は鋼線等のばね性を有
する材料が用いられて、プレス加工により一体成形され
ている。この係止部材３１は、右側の第２挿通孔２５に
形成された右側係止溝２７に嵌入してこの係止溝２７に
係止される軸状部３２と、軸状部３２の両端側からそれ
ぞれ突出して途中で互いに交差し軸状部３２側から先端
までがピストンピン３０と略同じ長さに構成された一対
の交差部３３、３４と、両交差部３３、３４の各先端側
から軸状部３２と略平行になって突出されて左側の第２
挿通孔２４の左側係止溝２６にそれぞれ係止される上下
一対の係止部３５、３６とが一体となって構成されてい
る。

【００２５】次に、ピストンピンの組付作業について説
明する。

【００２６】ピストンピン３０がコネクティングロッド
４８およびピストン１４に固定されるに際しては、ま
ず、コネクティングロッド４８がピストン１４内に挿入
され、ピストンピン３０が第１挿通孔２３および左右の
第２挿通孔２４、２５に挿通される。これにより、コネ
クティングロッド４８とピストン１４とがピストンピン
３０により仮に連結された状態になる。

【００２７】その後、係止部材３１の一対の交差部３
３、３４が掴まれることによって上下一対の係止部３
５、３６が互いに近づくようにされた状態で、係止部材
３１はその係止部３５、３６側が、例えば、右側の第２
挿通孔２５から挿入される。

【００２８】軸状部３２が掴まれた状態で、係止部材３
１がそのまま押されると、左側端の上下の係止側３５、
３５がピストンピン３０の左端から突出される。

【００２９】続いて、軸状部３２の上下両端部が右側の
係止溝２７内にそれぞれ嵌入されるとともに、左端の上
下の係止部３５、３６が左側の係止溝２６内にそれぞれ
係止される。これにより、ピストンピン３０の軸方向
（左右方向）への移動が係止部材３１の左右の係止溝２
６、２７との係止によって阻止されるため、ピストンピ
ン３０は係止部材３１によってコネクティングロッド４
８およびピストン１４に確実に固定されることになる。

【００３０】前記実施例によれば次の効果が得られる。 係止部材３１は工具を用いることなく、ピストンピ
ン３０に装着することができるため、ピストンピン３０
の組付作業を容易に行うことができる。

【００３１】 左端の上下の係止部３５、３６が左側
の係止溝２６に係止されないと、軸状部３２は右側の係
止溝２７に係止されないため、軸状部３２の上下両端部
が係止溝２７内にそれぞれ係止されたことを確認するだ
けで、係止部材３１が確実に装着されたことを確認する
ことができる。

【００３２】 工具を用いる必要がないので、係止部
材３１を装着するときに、ピストン１４の外周面に傷等
が付くのを回避することができる。

【００３３】 左右の係止溝２６、２７は左右の第２
挿通孔２４、２５の端面側から没設されているため、左
右の係止溝２６、２７についての溝加工を容易に行うこ
とができる。

【００３４】

【００３５】

【００３６】

【００３７】

【００３８】

【００３９】

【００４０】

【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
簡単な組付作業によって係止部材をピストンに装着する
ことにより、ピストンピンの軸方向の移動を阻止するこ
とができるため、ピストン、コネクティングロッドおよ
びピストンピンの組付作業を容易に行うことができ、工
数の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるピストンピンの固定装
置を示す拡大部分正面断面図および拡大部分側面図であ
る。

【図２】エアコンプレッサを示す正面断面図である。

【符号の説明】

１１…エアコンプレッサ、１２…シリンダ本体、１３…
シリンダ室、１４…ピストン、１５…シリンダヘッド、
１６…吐出口、１７…吐出路、１８…吐出弁、１９…吸
入口、２０…吸入路、２１…吸入弁、２２…アンローデ
ィング装置、２３…コネクティングロッドのピン挿通孔
（第１挿通孔）、２４、２５…ピストンのピン挿通孔
（第２挿通孔）、２６、２７…係止溝、３０…ピストン
ピン、３１…係止部材、３２…軸状部、３３、３４…交
差部、３５、３６…係止部、４１…クランクケース、４
２…クランクケース内部室、４３…オイルパン、４４…
切欠部、４５…ベアリングホルダ、４６…ボールベアリ
ング、４７…ボールベアリング、４８…コネクティング
ロッド、４９…クランクシャフト、５０、５１…ジャー
ナル部。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンピンがピストンに開設された一
   対のピン挿通孔とコネクティングロッドに開設されたピ
   ン挿通孔とに渡って挿通されており、このピストンピン
   がピストンの両ピン挿通孔の各溝にそれぞれ係止された
   係止部材により抜け止めされているピストンピンの固定
   装置において、 前記ピストンピンは円筒形状に形成されており、 前記ピストンの両ピン挿通孔の外側端面に一対の係止溝
   がそれぞれ没設されており、 前記係止部材は、弾性を有する線材が用いられて一体的
   に屈曲成形されており、前記一方の係止溝に嵌入して係
   止される軸状部と、この軸状部の両端側から突出して途
   中で交差し軸状部から先端までがピストンピンと略同じ
   長さに構成された交差部と、交差部の各先端側から軸状
   部と略平行に突出して他方のピン挿通孔の係止溝に係止
   される係止部とが一体的に構成されていることを特徴と
   するピストンピンの固定装置。