JP3230741B2 - 圧縮機 - Google Patents
圧縮機Info
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- JP3230741B2 JP3230741B2 JP36306798A JP36306798A JP3230741B2 JP 3230741 B2 JP3230741 B2 JP 3230741B2 JP 36306798 A JP36306798 A JP 36306798A JP 36306798 A JP36306798 A JP 36306798A JP 3230741 B2 JP3230741 B2 JP 3230741B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮機、詳しくは
空調機などの冷凍サイクルに用いられる圧縮機に関す
る。
空調機などの冷凍サイクルに用いられる圧縮機に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】この種の圧縮機では、特開平１０−１０
３２３６号公報に記載されているように、電動機のロー
タに固定されたクランクシャフトが滑り軸受によって支
持され、そのクランクシャフトと滑り軸受との摺動部が
潤滑油によって潤滑されるようになっている。また、上
記給油路には、クランクシャフトと共回りしてオイル貯
留部の潤滑油を吸い上げるオイルブレードが装備されて
いる。
３２３６号公報に記載されているように、電動機のロー
タに固定されたクランクシャフトが滑り軸受によって支
持され、そのクランクシャフトと滑り軸受との摺動部が
潤滑油によって潤滑されるようになっている。また、上
記給油路には、クランクシャフトと共回りしてオイル貯
留部の潤滑油を吸い上げるオイルブレードが装備されて
いる。
【０００３】図４に、基本的な構成が上記公報に記載さ
れているものと同様になっている従来の圧縮機の要部を
示してある。この圧縮機において、電動機ＭのロータＲ
にクランクシャフト１が固定されている。電動機Ｍの下
方においてクランクシャフト１を上下２箇所で支えてい
る滑り軸受２，３は、シリンダ４を挟んでその両側に取
り付けられており、これらの滑り軸受２，３に具備され
たシリンダカバー部２１，３１がシリンダ室４１の上下
の開口を塞いでいる。また、クランクシャフト１は、シ
リンダ室４１に配備されたクランク部１１を備えてお
り、このクランク部１１に外嵌されたロータ１２の外周
面に、往復動可能なベーン１３がばね１４によって常時
弾接されている。ベーン１３はシリンダ室４１を仕切っ
て圧縮室を形成する役割を持っている。また、下側の滑
り軸受３のシリンダカバー部３１には、吐出孔３２、吐
出弁３３などが設けられており、上記圧縮室で圧縮され
た流体が吐出孔３２から吐出された後、サイレンサー３
４の内部空間を通ってシリンダ４などに開設された排出
孔４２などを経て排出され、冷凍サイクル中に供給され
るようになっている。また、電動機Ｍやシリンダ４、上
下の滑り軸受２，３などはすべて密閉容器５に収容され
ており、その密閉容器５の底部のオイル貯留部５１に潤
滑油６が蓄えられている。
れているものと同様になっている従来の圧縮機の要部を
示してある。この圧縮機において、電動機ＭのロータＲ
にクランクシャフト１が固定されている。電動機Ｍの下
方においてクランクシャフト１を上下２箇所で支えてい
る滑り軸受２，３は、シリンダ４を挟んでその両側に取
り付けられており、これらの滑り軸受２，３に具備され
たシリンダカバー部２１，３１がシリンダ室４１の上下
の開口を塞いでいる。また、クランクシャフト１は、シ
リンダ室４１に配備されたクランク部１１を備えてお
り、このクランク部１１に外嵌されたロータ１２の外周
面に、往復動可能なベーン１３がばね１４によって常時
弾接されている。ベーン１３はシリンダ室４１を仕切っ
て圧縮室を形成する役割を持っている。また、下側の滑
り軸受３のシリンダカバー部３１には、吐出孔３２、吐
出弁３３などが設けられており、上記圧縮室で圧縮され
た流体が吐出孔３２から吐出された後、サイレンサー３
４の内部空間を通ってシリンダ４などに開設された排出
孔４２などを経て排出され、冷凍サイクル中に供給され
るようになっている。また、電動機Ｍやシリンダ４、上
下の滑り軸受２，３などはすべて密閉容器５に収容され
ており、その密閉容器５の底部のオイル貯留部５１に潤
滑油６が蓄えられている。
【０００４】図５に拡大して示したように、クランクシ
ャフト１は、その下端面からそのクランクシャフト１の
軸線方向中間位置に至る範囲に穿設された主通路７１を
有していると共に、その主通路７１の始部が上記下端面
で開口されたオイル吸込口７４として形成され、主通路
７１から分岐された分岐通路７２，７３のそれぞれが、
上下の滑り軸受２，３とクランクシャフト１との摺動部
ａ，ｂに各別に臨んでいる。ここで、上記した主通路７
１と分岐通路７２，７３とによって給油路７が形成され
ている。そして、給油路７の主通路７１には、クランク
シャフト１と共回りしてオイル貯留部５１の潤滑油６を
吸い上げるオイルブレード８が装備されている。このオ
イルブレード８は、細長い金属板を螺旋方向に捩じり変
形させることによって形成されており、そのオイルブレ
ード８の下端部が、上記主通路７１の始部開口に挿入さ
れたクランクシャフト１の下端に取り付けられたプラグ
８１によって支えられている。
ャフト１は、その下端面からそのクランクシャフト１の
軸線方向中間位置に至る範囲に穿設された主通路７１を
有していると共に、その主通路７１の始部が上記下端面
で開口されたオイル吸込口７４として形成され、主通路
７１から分岐された分岐通路７２，７３のそれぞれが、
上下の滑り軸受２，３とクランクシャフト１との摺動部
ａ，ｂに各別に臨んでいる。ここで、上記した主通路７
１と分岐通路７２，７３とによって給油路７が形成され
ている。そして、給油路７の主通路７１には、クランク
シャフト１と共回りしてオイル貯留部５１の潤滑油６を
吸い上げるオイルブレード８が装備されている。このオ
イルブレード８は、細長い金属板を螺旋方向に捩じり変
形させることによって形成されており、そのオイルブレ
ード８の下端部が、上記主通路７１の始部開口に挿入さ
れたクランクシャフト１の下端に取り付けられたプラグ
８１によって支えられている。
【０００５】ところで、上記した従来の圧縮機において
は、図５に詳細に示したように、クランクシャフト５に
形成されている主通路７１の始部にプラグ８１を圧入状
に挿入して取り付けるための径大な取付孔部７５が段付
状に形成されていることに加えて、その主通路７１の終
部には、圧縮機起動時に生じる潤滑油中の気泡を逃がす
ことに役立つ径小な通孔７６が段付状に連通されてい
て、通孔７６は、クランクシャフト１の上端面で開口し
ている。
は、図５に詳細に示したように、クランクシャフト５に
形成されている主通路７１の始部にプラグ８１を圧入状
に挿入して取り付けるための径大な取付孔部７５が段付
状に形成されていることに加えて、その主通路７１の終
部には、圧縮機起動時に生じる潤滑油中の気泡を逃がす
ことに役立つ径小な通孔７６が段付状に連通されてい
て、通孔７６は、クランクシャフト１の上端面で開口し
ている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
圧縮機のように、細長いクランクシャフト１に、直径の
異なる主通路７１と取付孔部７４と通孔７６とを段付状
に形成することは、それらの孔穿け加工のためだけに数
工程を必要とするので、クランクシャフト１の製作に要
する工程数が多くなって製作コストが高くつくという問
題があった。また、主通路７１に挿入したオイルブレー
ド８を、取付孔部７５に圧入状に挿入したプラグ８１で
下から支える構造を採用すると、プラグ８１が余分に必
要になって部品点数が増え、それだけコスト高になると
いう問題があった。
圧縮機のように、細長いクランクシャフト１に、直径の
異なる主通路７１と取付孔部７４と通孔７６とを段付状
に形成することは、それらの孔穿け加工のためだけに数
工程を必要とするので、クランクシャフト１の製作に要
する工程数が多くなって製作コストが高くつくという問
題があった。また、主通路７１に挿入したオイルブレー
ド８を、取付孔部７５に圧入状に挿入したプラグ８１で
下から支える構造を採用すると、プラグ８１が余分に必
要になって部品点数が増え、それだけコスト高になると
いう問題があった。
【０００７】本発明は以上の問題に鑑みてなされたもの
であり、クランクシャフトに形成する給油路の主通路を
段付箇所を持たないストレート孔にし、しかも、図５で
説明した圧縮機起動時に生じる気泡を逃がすことに役立
つ通孔７６を省略しても圧縮機の運転に支障を来すこと
がなくなるような工夫を講じることにより、従来の圧縮
機に比べて製作工程が減少し、同時にコスト安となる圧
縮機を提供することを目的とする。
であり、クランクシャフトに形成する給油路の主通路を
段付箇所を持たないストレート孔にし、しかも、図５で
説明した圧縮機起動時に生じる気泡を逃がすことに役立
つ通孔７６を省略しても圧縮機の運転に支障を来すこと
がなくなるような工夫を講じることにより、従来の圧縮
機に比べて製作工程が減少し、同時にコスト安となる圧
縮機を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る圧縮機は、
電動機のロータに固定されたクランクシャフトが滑り軸
受によって支持され、上記クランクシャフトと上記滑り
軸受との摺動部が、上記クランクシャフトに設けられた
給油路を通して供給される潤滑油によって潤滑されるよ
うになっていると共に、上記給油路が、上記クランクシ
ャフトの下端面からそのクランクシャフトの軸線方向中
間位置に至る範囲に穿設されて終部が閉塞されたストレ
ート孔でなる主通路と上記摺動部によって取り囲まれて
位置している上記主通路の終部を上記摺動部に連通させ
る分岐通路とを有し、上記主通路の始部が上記下端面で
開口されたオイル吸込口として形成され、その主通路
に、細長い帯状の金属板でなる板体を螺旋方向に捩じり
変形させることによって形成されかつ上記クランクシャ
フトと共回りしてオイル貯留部の潤滑油を吸い上げるオ
イルブレードが装備されている。
電動機のロータに固定されたクランクシャフトが滑り軸
受によって支持され、上記クランクシャフトと上記滑り
軸受との摺動部が、上記クランクシャフトに設けられた
給油路を通して供給される潤滑油によって潤滑されるよ
うになっていると共に、上記給油路が、上記クランクシ
ャフトの下端面からそのクランクシャフトの軸線方向中
間位置に至る範囲に穿設されて終部が閉塞されたストレ
ート孔でなる主通路と上記摺動部によって取り囲まれて
位置している上記主通路の終部を上記摺動部に連通させ
る分岐通路とを有し、上記主通路の始部が上記下端面で
開口されたオイル吸込口として形成され、その主通路
に、細長い帯状の金属板でなる板体を螺旋方向に捩じり
変形させることによって形成されかつ上記クランクシャ
フトと共回りしてオイル貯留部の潤滑油を吸い上げるオ
イルブレードが装備されている。
【０００９】この発明によると、給油路の主通路が、ク
ランクシャフトの下端面からそのクランクシャフトの軸
線方向中間位置に至る範囲に穿設されて終部が閉塞され
たストレート孔でなるので、従来のように径大な取付孔
部７５や径小な通孔７６を主通路７１に対して段付状に
形成する必要がなくなり（図５参照）、クランクシャフ
トに対する孔穿け加工のための工程が減少する。
ランクシャフトの下端面からそのクランクシャフトの軸
線方向中間位置に至る範囲に穿設されて終部が閉塞され
たストレート孔でなるので、従来のように径大な取付孔
部７５や径小な通孔７６を主通路７１に対して段付状に
形成する必要がなくなり（図５参照）、クランクシャフ
トに対する孔穿け加工のための工程が減少する。
【００１０】また、この発明では、上記オイルブレード
の下端部にそのオイルブレードを形成している上記板体
を互いに反対方向に折り曲げて二股状に形成された一対
の係止爪が具備され、それらの係止爪が、上記主通路の
周壁面の相反する位置のそれぞれに各別に弾性的に押し
付けられた状態で係止されてそのオイルブレードが上記
クランクシャフトに固定されていると共に、上記オイル
ブレードの上端部に上記主通路の直径よりも幅狭寸法の
上向き突片が上記主通路の終端壁に近接して具備され、
その上向き突片に貫通孔が形成されている。
の下端部にそのオイルブレードを形成している上記板体
を互いに反対方向に折り曲げて二股状に形成された一対
の係止爪が具備され、それらの係止爪が、上記主通路の
周壁面の相反する位置のそれぞれに各別に弾性的に押し
付けられた状態で係止されてそのオイルブレードが上記
クランクシャフトに固定されていると共に、上記オイル
ブレードの上端部に上記主通路の直径よりも幅狭寸法の
上向き突片が上記主通路の終端壁に近接して具備され、
その上向き突片に貫通孔が形成されている。
【００１１】この発明においては、上記オイルブレード
の上端部に上記主通路の直径よりも幅狭寸法の上向き突
片が上記主通路の終端壁に近接して具備され、その上向
き突 片に貫通孔が形成されているので、圧縮機の起動時
にクランクシャフトが回転することにより、クランクシ
ャフトの回転に応じて、主通路の閉塞された終部の潤滑
油中の気泡がオイルブレードの上端部の貫通孔を行き来
するという現象が起こる。このような現象が起こると、
そのような現象が起こらない場合に比べて気泡の発生が
抑制される。したがって、上記分岐通路を経て上記摺動
部に送られる潤滑油中の気泡が減少し、圧縮機起動時の
摺動部の焼き付きが抑制されるようになる。
の上端部に上記主通路の直径よりも幅狭寸法の上向き突
片が上記主通路の終端壁に近接して具備され、その上向
き突 片に貫通孔が形成されているので、圧縮機の起動時
にクランクシャフトが回転することにより、クランクシ
ャフトの回転に応じて、主通路の閉塞された終部の潤滑
油中の気泡がオイルブレードの上端部の貫通孔を行き来
するという現象が起こる。このような現象が起こると、
そのような現象が起こらない場合に比べて気泡の発生が
抑制される。したがって、上記分岐通路を経て上記摺動
部に送られる潤滑油中の気泡が減少し、圧縮機起動時の
摺動部の焼き付きが抑制されるようになる。
【００１２】また、この発明の圧縮機においては、上記
オイルブレードの下端部に、そのオイルブレードを形成
している板体を互いに反対方向に折り曲げて二股状に形
成された一対の係止爪が具備され、それらの係止爪が、
上記主通路の周壁面の相反する位置のそれぞれに各別に
弾性的に押し付けられた状態で係止されてそのオイルブ
レードが上記クランクシャフトに固定されている、とい
う構成を採用しているので、オイルブレードと一体に形
成された係止爪の作用によってオイルブレードとクラン
クシャフトとが固定されるので、図５で説明したような
プラグ８１を用いる必要がなくなり、同時に、図５で説
明したような径大な取付孔部７５を段付状に形成する必
要もなくなる。このことにより、部品点数や製作工程数
が減少し、コストダウンを達成しやすくなる。
オイルブレードの下端部に、そのオイルブレードを形成
している板体を互いに反対方向に折り曲げて二股状に形
成された一対の係止爪が具備され、それらの係止爪が、
上記主通路の周壁面の相反する位置のそれぞれに各別に
弾性的に押し付けられた状態で係止されてそのオイルブ
レードが上記クランクシャフトに固定されている、とい
う構成を採用しているので、オイルブレードと一体に形
成された係止爪の作用によってオイルブレードとクラン
クシャフトとが固定されるので、図５で説明したような
プラグ８１を用いる必要がなくなり、同時に、図５で説
明したような径大な取付孔部７５を段付状に形成する必
要もなくなる。このことにより、部品点数や製作工程数
が減少し、コストダウンを達成しやすくなる。
【００１３】なお、上記オイルブレードを形成している
上記板体は、細長い帯状の金属板を螺旋方向に捩じり変
形させることによって安価に形成することが可能であ
る。
上記板体は、細長い帯状の金属板を螺旋方向に捩じり変
形させることによって安価に形成することが可能であ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係る圧縮機の要部
の断面図、図２は図１の圧縮機に用いられているクラン
クシャフト１を拡大して示した一部破断正面図、図３は
図２の要部をさらに拡大した縦断側面図である。
の断面図、図２は図１の圧縮機に用いられているクラン
クシャフト１を拡大して示した一部破断正面図、図３は
図２の要部をさらに拡大した縦断側面図である。
【００１５】図２に示したように、クランクシャフト１
に形成されている給油路７は、主通路７１と上下２箇所
の分岐通路７２，７３とによって形成されている。この
うち、主通路７１は、クランクシャフト１の下端面から
そのクランクシャフト１の軸線方向中間位置に至る範囲
に穿設されていて、その主通路７１の終部７１ａは閉塞
されている。また、主通路７１の始部がクランクシャフ
ト１の下端面で開口されたオイル吸込口７４として形成
されている。また、主通路７１はその軸線方向のどの箇
所にも段付箇所を持たないストレート孔によって形成さ
れている。このような主通路７に対し、クランクシャフ
ト１に形成されている上側の分岐通路７２は主通路７１
の終部に連通している。
に形成されている給油路７は、主通路７１と上下２箇所
の分岐通路７２，７３とによって形成されている。この
うち、主通路７１は、クランクシャフト１の下端面から
そのクランクシャフト１の軸線方向中間位置に至る範囲
に穿設されていて、その主通路７１の終部７１ａは閉塞
されている。また、主通路７１の始部がクランクシャフ
ト１の下端面で開口されたオイル吸込口７４として形成
されている。また、主通路７１はその軸線方向のどの箇
所にも段付箇所を持たないストレート孔によって形成さ
れている。このような主通路７に対し、クランクシャフ
ト１に形成されている上側の分岐通路７２は主通路７１
の終部に連通している。
【００１６】上記クランクシャフト１は、図１のように
上下２箇所が滑り軸受２，３によって支えられている。
そして、上側の滑り軸受２とクランクシャフト１との摺
動部ａによって取り囲まれた位置に主通路７１の終部７
１ａが位置しており、その終部７１ａに連通している上
側の分岐通路７２が摺動部ａに臨んでいると共に、下側
の滑り軸受３とクランクシャフト１との摺動部ｂに、主
通路７１に連通している下側の分岐通路７３が臨んでい
る。
上下２箇所が滑り軸受２，３によって支えられている。
そして、上側の滑り軸受２とクランクシャフト１との摺
動部ａによって取り囲まれた位置に主通路７１の終部７
１ａが位置しており、その終部７１ａに連通している上
側の分岐通路７２が摺動部ａに臨んでいると共に、下側
の滑り軸受３とクランクシャフト１との摺動部ｂに、主
通路７１に連通している下側の分岐通路７３が臨んでい
る。
【００１７】主通路７１にはオイルブレード９が装備さ
れている。図２などに示されているように、オイルブレ
ード９は、細長い帯状の金属板を螺旋方向に捩じり変形
させることによって形成された板体でなる。このオイル
ブレード９の上端部に、主通路７１の直径よりも幅狭寸
法の上向き突片９１が具備されていると共に、そのオイ
ル部９の上端縁に近い上端部、具体的には上記上向き突
片９１に貫通孔９２が形成されている。また、オイルブ
レード９の下端部に、そのオイルブレード９を形成して
いる上記板体を互いに反対方向に折り曲げて二股状に形
成された一対の係止爪９３，９３が具備されていて、図
３のように、それらの係止爪９３，９３が、主通路７１
の周壁面の相反する位置イ，ロのそれぞれに各別に弾性
的に押し付けられた状態で係止されている。このように
一対の係止爪９３，９３が主通路７１の周壁面の相反す
る位置イ，ロのそれぞれに各別に弾性的に押し付けられ
た状態で係止していると、それらの係止爪９３，９３が
主通路７１の内部でその周壁面を反対向きに押し合った
状態になるので、オイルブレード９がクランクシャフト
１に抜け出ないように固定される。
れている。図２などに示されているように、オイルブレ
ード９は、細長い帯状の金属板を螺旋方向に捩じり変形
させることによって形成された板体でなる。このオイル
ブレード９の上端部に、主通路７１の直径よりも幅狭寸
法の上向き突片９１が具備されていると共に、そのオイ
ル部９の上端縁に近い上端部、具体的には上記上向き突
片９１に貫通孔９２が形成されている。また、オイルブ
レード９の下端部に、そのオイルブレード９を形成して
いる上記板体を互いに反対方向に折り曲げて二股状に形
成された一対の係止爪９３，９３が具備されていて、図
３のように、それらの係止爪９３，９３が、主通路７１
の周壁面の相反する位置イ，ロのそれぞれに各別に弾性
的に押し付けられた状態で係止されている。このように
一対の係止爪９３，９３が主通路７１の周壁面の相反す
る位置イ，ロのそれぞれに各別に弾性的に押し付けられ
た状態で係止していると、それらの係止爪９３，９３が
主通路７１の内部でその周壁面を反対向きに押し合った
状態になるので、オイルブレード９がクランクシャフト
１に抜け出ないように固定される。
【００１８】図１の圧縮機において、その他の事項は、
図４で説明した従来の圧縮機と同様であるので、同一部
分に同一符号を付して詳細な説明を省略する。
図４で説明した従来の圧縮機と同様であるので、同一部
分に同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００１９】図１の圧縮機において、クランクシャフト
１は電動機ＭのロータＲが回転することによって回転
し、そのようなクランクシャフト１の回転により、オイ
ルブレード９がクランクシャフト１と共回りすると、オ
イル貯留部の潤滑油６が主通路７１に吸い上げられた
後、分岐通路７２，７３を経て摺動部ａ，ｂに送られ
る。また、起動時に生じる潤滑油中の気泡は、主通路７
１の閉塞された終部７１ａから上側の分岐通路７２を経
て摺動部ａに逃がされる。また、圧縮機の起動時にクラ
ンクシャフト１が回転することにより、クランクシャフ
トの回転に応じて、主通路７１の閉塞された終部７１ａ
の潤滑油中の気泡がオイルブレード９の上端部の貫通孔
９２を行き来するという現象が起こる。このような現象
が起こると、そのような現象が起こらない場合に比べて
気泡の発生が抑制される。したがって、上記分岐通路７
２を経て摺動部ａに送られる潤滑油中の気泡が減少し、
圧縮機起動時の摺動部の焼き付きが起こりにくい。
１は電動機ＭのロータＲが回転することによって回転
し、そのようなクランクシャフト１の回転により、オイ
ルブレード９がクランクシャフト１と共回りすると、オ
イル貯留部の潤滑油６が主通路７１に吸い上げられた
後、分岐通路７２，７３を経て摺動部ａ，ｂに送られ
る。また、起動時に生じる潤滑油中の気泡は、主通路７
１の閉塞された終部７１ａから上側の分岐通路７２を経
て摺動部ａに逃がされる。また、圧縮機の起動時にクラ
ンクシャフト１が回転することにより、クランクシャフ
トの回転に応じて、主通路７１の閉塞された終部７１ａ
の潤滑油中の気泡がオイルブレード９の上端部の貫通孔
９２を行き来するという現象が起こる。このような現象
が起こると、そのような現象が起こらない場合に比べて
気泡の発生が抑制される。したがって、上記分岐通路７
２を経て摺動部ａに送られる潤滑油中の気泡が減少し、
圧縮機起動時の摺動部の焼き付きが起こりにくい。
【００２０】この圧縮機において、クランクシャフト１
には、ストレート孔である主通路７１や分岐通路７２，
７３が設けられているだけであり、図５で説明した通孔
７６や取付孔部７５は設けられていない。そのため、ク
ランクシャフト１に対しては、ストレート孔である主通
路７１や分岐通路７２，７３を形成するための孔穿け加
工を行うだけでよく、図５で説明した通孔７６を形成す
る孔穿け加工や取付孔部７５を形成する孔穿け加工を行
う必要はない。また、オイルブレード９は、それ自体に
具備されている一対の係止爪９３，９３が主通路７１の
周壁面に弾性的に押し付けられた状態で係止することに
よってクランクシャフト１に固定されているので、図５
で説明したプラグ８１を用いる必要がないばかりか、そ
のようなプラグ８１を取り付けるための径大な取付孔部
７５を段付状に形成する必要もない。
には、ストレート孔である主通路７１や分岐通路７２，
７３が設けられているだけであり、図５で説明した通孔
７６や取付孔部７５は設けられていない。そのため、ク
ランクシャフト１に対しては、ストレート孔である主通
路７１や分岐通路７２，７３を形成するための孔穿け加
工を行うだけでよく、図５で説明した通孔７６を形成す
る孔穿け加工や取付孔部７５を形成する孔穿け加工を行
う必要はない。また、オイルブレード９は、それ自体に
具備されている一対の係止爪９３，９３が主通路７１の
周壁面に弾性的に押し付けられた状態で係止することに
よってクランクシャフト１に固定されているので、図５
で説明したプラグ８１を用いる必要がないばかりか、そ
のようなプラグ８１を取り付けるための径大な取付孔部
７５を段付状に形成する必要もない。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したところから明らかなよう
に、本発明によれば、従来の圧縮機に比べて製作工程が
減少し、同時にコスト安となる圧縮機を提供することが
可能になる。
に、本発明によれば、従来の圧縮機に比べて製作工程が
減少し、同時にコスト安となる圧縮機を提供することが
可能になる。
【図１】本発明に係る圧縮機の要部の断面図である。
【図２】図１の圧縮機に用いられているクランクシャフ
トを拡大して示した一部破断正面図である。
トを拡大して示した一部破断正面図である。
【図３】図２の要部をさらに拡大した縦断側面図であ
る。
る。
【図４】従来の圧縮機の要部の断面図である。
【図５】図４の圧縮機に用いられているクランクシャフ
トを断面図で表し、オイルブレード及びプラグを斜視図
で表した説明図である。
トを断面図で表し、オイルブレード及びプラグを斜視図
で表した説明図である。
Ｍ電動機 Ｒロータ ａ摺動部 １クランクシャフト ２滑り軸受 ６潤滑油 ７給油路 ９オイルブレード ５１オイル貯留部 ７１主通路 ７１ａ主通路の終部 ７４オイル吸込口 ９２貫通孔 ９３係止爪 ７２分岐通路
Claims (1)
- 【請求項１】 電動機のロータに固定されたクランクシ
ャフトが滑り軸受によって支持され、上記クランクシャ
フトと上記滑り軸受との摺動部が、上記クランクシャフ
トに設けられた給油路を通して供給される潤滑油によっ
て潤滑されるようになっていると共に、上記給油路が、
上記クランクシャフトの下端面からそのクランクシャフ
トの軸線方向中間位置に至る範囲に穿設されて終部が閉
塞されたストレート孔でなる主通路と上記摺動部によっ
て取り囲まれて位置している上記主通路の終部を上記摺
動部に連通させる分岐通路とを有し、上記主通路の始部
が上記下端面で開口されたオイル吸込口として形成さ
れ、その主通路に、細長い帯状の金属板でなる板体を螺
旋方向に捩じり変形させることによって形成されかつ上
記クランクシャフトと共回りしてオイル貯留部の潤滑油
を吸い上げるオイルブレードが装備されている圧縮機に
おいて、上記オイルブレードの下端部にそのオイルブレードを形
成している上記板体を互いに反対方向に折り曲げて二股
状に形成された一対の係止爪が具備され、それらの係止
爪が、上記主通路の周壁面の相反する位置のそれぞれに
各別に弾性的に押し付けられた状態で係止されてそのオ
イルブレードが上記クランクシャフトに固定されている
と共に、上記オイルブレードの上端部に上記主通路の直
径よりも幅狭寸法の上向き突片が上記主通路の終端壁に
近接して具備され、その上向き突片に貫通孔が形成され
ている ことを特徴とする圧縮機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36306798A JP3230741B2 (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | 圧縮機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36306798A JP3230741B2 (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | 圧縮機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000186669A JP2000186669A (ja) | 2000-07-04 |
| JP3230741B2 true JP3230741B2 (ja) | 2001-11-19 |
Family
ID=18478424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36306798A Expired - Fee Related JP3230741B2 (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | 圧縮機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3230741B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016197373A1 (zh) * | 2015-06-11 | 2016-12-15 | 广东美芝制冷设备有限公司 | 用于回转式压缩机的曲轴和具有其的回转式压缩机 |
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| KR100693169B1 (ko) * | 2001-05-18 | 2007-03-13 | 주식회사 엘지이아이 | 밀폐형 압축기의 오일펌핑장치 |
| KR100412582B1 (ko) * | 2001-12-27 | 2003-12-31 | 삼성광주전자 주식회사 | 압축기 윤활장치용 크랭크 샤프트의 오일유로 형성방법 및그 구조 |
| KR101549863B1 (ko) * | 2009-01-07 | 2015-09-03 | 엘지전자 주식회사 | 밀폐형 압축기 및 이를 적용한 냉동기기 |
| WO2022219761A1 (ja) * | 2021-04-15 | 2022-10-20 | 三菱電機株式会社 | 密閉型圧縮機 |
-
1998
- 1998-12-21 JP JP36306798A patent/JP3230741B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| WO2016197373A1 (zh) * | 2015-06-11 | 2016-12-15 | 广东美芝制冷设备有限公司 | 用于回转式压缩机的曲轴和具有其的回转式压缩机 |
| US10260504B2 (en) | 2015-06-11 | 2019-04-16 | Guangdong Meizhi Compressor Co., Ltd. | Crankshaft for rotary compressor and rotary compressor having same |
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