JPH08296553A - 斜板式コンプレッサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 「斜板式コンプレッサ」におけるハウジング
部分を改良し、ピストンの回り止め手段における異音や
摩耗がなく、しかも潤滑性能が優れ、加工的にも容易
で、コスト的にも有利なものを提供すること。 【構成】 フロントハウジング(14)とシリンダブロック
(12)のクランク室形成用スカート部(14b) 若しくはその
一部をアルミニウム合金若しくは鉄により一体的に成形
し、該クランク室形成用スカート部(14b) の内周面に耐
摩耗材料の内周被覆部材(20)を嵌着したことを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、斜板式コンプレッサ、
特に、ハウジング部分の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用空気調和装置に使用される斜板
式コンプレッサには、駆動斜板の駆動軸に対する傾斜角
度が固定の固定斜板式コンプレッサや、同傾斜角度が可
変の容量可変斜板式コンプレッサがある。

【０００３】これら斜板式コンプレッサは、駆動軸と同
期回転される円板状の駆動斜板を有し、駆動軸を回転さ
せると、傾斜状態の駆動斜板が、いわゆるみそすり回転
運動してシリンダ室内のピストンを往復動させるように
したものである。

【０００４】例えば、容量可変斜板式コンプレッサに
は、シューを介してピストンと駆動斜板とを直接連結し
たものがある。この直結式の容量可変斜板式コンプレッ
サは、図４に示すように、各ピストン２２が、シリンダ
室１２ａ内を往復動するピストン頭部２２ａと、駆動斜
板４３と係合する断面略Ｕ字状のピストン首部２２ｂと
からなり、ピストン首部２２ｂの両側内面の対向する位
置に形成された２つの球面凹部に略半球状のシュー２
３，２３が嵌装され、両シュー２３，２３により駆動斜
板４３の表裏両平坦面が挟持され、駆動斜板４３のみそ
すり運動がピストン２２の往復運動に変換されるように
なっている。

【０００５】ピストン２２が往復動する場合、駆動斜板
４３の外縁平担部は、ピストン２２の圧縮反力が作用し
ている状態で両シュー２３，２３間を高速で移動するこ
とになるので、ピストン２２がピストン軸の回りで回転
しようとする力が作用する。この回転を規制し、ピスト
ン２２を円滑に往復運動させるには、ピストン２２の回
り止め手段３０を用いるが、この手段３０としては、図
５に示すピストン首部２２ｂとシリンダブロック１２と
を凹凸嵌合したものや、図６に示す特開平６−３４６，
８４４号公報に開示されている手段がある。

【０００６】図５に示す前者は、複数のピストンそれぞ
れに直方体形状の凸部Ｔを形成し、シリンダブロック１
２に摺動溝Ｍを形成しているので、これらを形成する場
合に直線的な機械加工を複数箇所にわたり行なわなけれ
ばならないという面倒さがあり、またピストン２２の往
復作動時の抵抗を軽減するために、凸部Ｔと摺動溝Ｍと
の間にある程度のクリアランスＣを形成する必要もあ
る。特に、このクリアランスＣを形成すれば、凸部Ｔと
摺動溝Ｍが衝突し、異音が生じる虞れもある。

【０００７】図６に示す後者のものは、シリンダブロッ
ク１２の内周面に対向するピストン２２の背面上に、ピ
ストン２２の回動範囲を規制する回動規制用凸曲面３１
を設け、この回動規制用凸曲面３１の曲率半径Ｒ1 を、
ピストン２２の周面の曲率半径Ｒp よりも大きくかつシ
リンダブロック１２の内周面の内側曲率半径Ｒ2 よりも
小さくし、駆動斜板４３の回転によりピストン２２が回
動されると（図中２点鎖線で示す状態）、シリンダブロ
ック１２の内周面と回動規制用凸曲面３１とを面接触に
近い状態で干渉させてピストン２２の回り止めを行なう
ようにしたものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この後
者のものも、実際には、回動規制用凸曲面３１の端部の
みがシリンダブロック１２の内周面にエッジ当たりし、
回動規制用凸曲面３１が曲面としての用をなさず、摩耗
粉が生じると共に、ピストン２２の回動ガタが徐々に増
大し、異音も大きくなる虞れもあり、また駆動斜板４３
の回転によるクランク室１３内の潤滑油のスプラッシュ
が回動規制用凸曲面３１に向けてはねかけられる場合に
も、端部がシリンダブロック１２の内周面にエッジ当た
りし、潤滑油をせき止め、中へ入らない状態となり、油
膜が形成されにくく、潤滑不足を生じるという問題もあ
る。

【０００９】また、従来の容量可変斜板式コンプレッサ
は、円筒状のシリンダブロック１２の端部をプレート状
のフロントハウジング１４ａとリヤーハウジング１７と
により閉塞した構造となっており、クランク室１３部分
は、いわばシリンダブロック１２を延長して形成したも
のとなっている。

【００１０】ところが、フロントハウジング１４ａやリ
ヤーハウジング１７を形成する材料は、アルミニウム合
金材料あるいは鉄（一般材料と称す）を使用しているの
で、安価であるが、シリンダブロック１２を構成する材
料は、耐摩耗材料、つまり高シリコン材含有のアルミニ
ウム合金材料（シリコンの過共晶のアルミニウム合金）
を用いて、これをダイキャスト成形しているので、高価
なばかりでなく、機械加工がしにくいという不具合があ
る。

【００１１】本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて
なされたものであり、ハウジング部分を改良し、ピスト
ンの回り止め手段における異音や摩耗がなく、しかも潤
滑性能が優れ、加工的にも容易で、コスト的にも有利な
斜板式コンプレッサを提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１に記載の本発明は、駆動軸を回動自在に支持
し該駆動軸の周りにシリンダ室が形成された耐摩耗材料
からなるシリンダブロックと、該シリンダブロックに結
合され内部にクランク室を形成してなる一般材料からな
るフロントハウジングと、前記シリンダブロックに結合
され内部に吐出室を形成してなるリヤーハウジングと、
前記駆動軸に対して傾斜するように設けられた駆動斜板
と、前記シリンダ室内を往復動するピストン頭部、及び
駆動斜板にシューを介して連結されたピストン首部を有
するピストンとを備えた斜板式コンプレッサにおいて、
前記フロントハウジングとシリンダブロックのクランク
室形成用スカート部若しくはその一部を一体的にダイキ
ャスト成形し、該クランク室形成用スカート部の内周面
に耐摩耗材料からなる内周被覆部材を嵌着したことを特
徴とする。請求項２に記載の本発明は、シリンダブロッ
クを高シリコン材含有軽合金、内周被覆部材を低シリコ
ン材含有の軽合金若しくは鉄としたことを特徴とする。
請求項３に記載の本発明は、前記内周被覆部材は、シリ
ンダブロックのクランク室形成用スカート部に対向する
ピストン首部の外面に形成された回り止め部を、該ピス
トンの軸方向のみ移動するようにガイドする突部を有す
ることを特徴とする。請求項４に記載の本発明は、前記
内周被覆部材を制振鋼板としたことを特徴とする。請求
項５に記載の本発明は、前記ピストンは、ピストン首部
の内周被覆部材に対向する外面に回り止め部を有し、該
回り止め部は、内周被覆部材に対向する外面に形成され
たピストン頭部半径よりも大きい曲率半径を有する凸曲
面と、該凸曲面の周方向両端に形成された所定の曲率半
径を有する当接部と、ピストンの回り止め部に対向する
内周被覆部材の内周面に形成されたピストン頭部半径よ
りも大きく且つ凸曲面の曲率半径よりも小さい内側曲率
半径を有する凹曲面とを有し、該凹曲面が前記当接部か
ら所定距離だけ離間するように設けたことを特徴とす
る。請求項６に記載の本発明は、前記両当接部間の距離
が、ピストン頭部の直径の０．９倍以上であることを特
徴とする。

【００１３】

【作用】請求項１に記載の本発明にあっては、フロント
ハウジングとシリンダブロックのクランク室形成用スカ
ート部若しくはその一部を一体的にダイキャスト成形
し、該クランク室形成用スカート部の内周面に耐摩耗材
料よりなる内周被覆部材を嵌着したので、シリンダブロ
ックの一部までフロントハウジングを構成する安価な材
料を用いて形成でき、耐摩耗材料の使用量が減り、より
安価にハウジング部分を形成できるのみでなく、機械加
工しにくい耐摩耗材料を加工することが少ないので、加
工的にも容易となり、コスト的には極めて有利となる。
請求項２に記載の本発明にあっては、シリンダブロック
を高シリコン材含有軽合金、内周被覆部材を低シリコン
材含有の軽合金若しくは鉄としたので、安価で性能の良
い斜板式コンプレッサが得られる。請求項３に記載の本
発明にあっては、ピストンがシリンダ室内を往復動する
とき、内周被覆部材に形成した突部が、ピストン首部の
回り止め部が該ピストンの軸方向のみ移動するようにガ
イドするので、ピストンは突部に規制されて回転せず、
円滑に往復動する。請求項４に記載の本発明にあって
は、内周被覆部材を制振鋼板により構成したので、振動
あるいは打音が外部に伝播されず、静かな運転が可能と
なる。請求項５に記載の本発明にあっては、内周被覆部
材の内周面とピストン首部の回り止め部との間に隙間を
形成し、当該ピストンがピストン軸を中心として回動し
たとき、回り止め部の当接部が凹状部の凹曲面に滑らか
に曲面で面接触するように当接されるので、ピストンの
回転が確実かつ滑らかに規制される。また、駆動斜板の
回転により遠心力で飛ばされる潤滑油は、ピストンの回
り止め部がケーシングの内周面にエッジ当たりすること
がないので、曲面で面接触する部分から周方向に流入し
て油膜が形成され易くなる。軸方向からも潤滑油が流入
するとともにピストンの回り止め部の凸曲面とケーシン
グの凹状部の凹曲面とで囲まれた間の部分に、油潤滑空
間が形成されるので、油潤滑空間は流入した潤滑油の油
溜りとして機能し、これにより、摺動部分の潤滑が十分
に行われる。請求項６に記載の本発明にあっては、両当
接部間の距離がピストン頭部の直径の０．９倍以上とし
たので、ピストンが回動したときには、両当接部が内周
被覆部材の凹曲面に接触しても、ピストンの回り止め部
が内周被覆部材の内周面に形成された凹曲面に噛み込む
ことが防止できる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１は、本発明の一実施例に係る容量可変斜板式
コンプレッサの概略断面図、図２は、図１に示される内
周被覆部材の要部概略斜視図であり、図４〜６に示す部
材と共通する部材には同一符号を付している。

【００１５】図１に示す本実施例の容量可変斜板式コン
プレッサ１０は、駆動軸１１を回動自在に支持しかつ該
駆動軸１１の周りに円周方向等間隔に複数個のシリンダ
室１２ａが形成されたシリンダブロック１２を有してい
る。このシリンダブロック１２は、耐摩耗性のある材
料、例えば、高シリコン材含有アルミニウム合金からな
り、これをダイキャスト成形したものであり、潤滑油の
保持が良く、ピストンも円滑に摺動し得る。

【００１６】該シリンダブロック１２の図上左側には、
内部にクランク室１３が形成されたカップ状のフロント
ハウジング１４が設けられ、図上右側には、内部に帰還
冷媒が流入する吸入室１５や、圧縮された冷媒が導かれ
る吐出室１６が形成されたリヤーハウジング１７がバル
ブシート１８を介して設けられ、図示しないボルトによ
り３者一体的に連結されている。

【００１７】なお、バルブシート１８の両面には、弁形
成プレート（図示省略）がそれぞれ設けられ、吐出室１
６側には、吐出弁用のリテーナ１９が取り付けられてい
る。前記カップ状のフロントハウジング１４は、駆動軸
１１の端部が挿通されている端板部１４ａと、該端板部
１４ａより軸方向に伸延されたクランク室形成用スカー
ト部１４ｂとからなり、全体にわたり一般材料、つま
り、アルミニウム合金あるいは鉄を用いてダイキャスト
成形されている。

【００１８】特に、本実施例では、クランク室形成用ス
カート部１４ｂを、前述したシリンダブロック１２を構
成する耐摩耗材料ではなく、一般材料により構成し、そ
の内周面を耐摩耗材料よりなる低フリクションの内周被
覆部材２０を圧入などにより嵌着している。この内周被
覆部材２０を構成するものとしては、例えば、低シリコ
ン材含有の軽合金若しくは鉄であり、これらはシリコン
材が少ないか又は含有されないので、機械加工する場合
にダイヤモンドを有する工具を使用することなく、簡単
に機械加工できる。

【００１９】具体的な内周被覆部材２０を構成する材料
としては、耐摩耗性、自己潤滑性、制振性のある鉄製材
料が好ましく、より好ましくは、制振鋼板を用いること
である。制振鋼板を用いれば、振動あるいは打音が外部
に伝播されず、静かな運転が可能となる。

【００２０】このように実質的に耐摩耗性が要求される
シリンダ室１２ａが形成されたシリンダブロック１２を
高価な耐摩耗材料、つまり高シリコン材含有アルミニウ
ム合金とし、フロントハウジング１４全体としては安価
な一般材料、つまりアルミニウム合金若しくは鉄とし、
クランク室形成用スカート部１４ｂの内周面を耐摩耗
性、自己潤滑性、制振性のある制振鋼板で低フリクショ
ンの内周被覆部材２０により構成すれば、ハウジング全
体として安価に製造でき、機能的にも問題はないものが
得られる。

【００２１】前記クランク室１３内には、駆動軸１１に
対して傾斜角が可変に駆動斜板２１が設けられ、この駆
動斜板２１にピストン２２が半球状のシュー２３，２３
を介して連結されている。

【００２２】ピストン２２は、シリンダ室１２ａ内を往
復動するピストン頭部２２ａと、駆動斜板２１にシュー
２３，２３を介して連結された断面が略Ｕ字状の凹部を
有するピストン首部２２ｂとを有している。なお、ピス
トン首部２２b の両側内面には、シュー２３，２３を支
持する球面凹部が設けられ、シュー２３，２３の平面部
は駆動斜板２１の表裏両面に接触している。

【００２３】ピストン２２は、シリンダ室１２ａ内を往
復動する場合に、ピストンの軸の周りで回転しようとす
るが、本実施例の回転を防止する回り止め手段３０とし
ては、図２に示すように、ピストン首部２２ｂの外面に
形成された慨して円弧状のブロックからなる回り止め部
３０ａと、この回り止め部３０ａをガイドすることによ
りピストン２２を円滑に往復動させるようにするための
一対のビード状の突部２０ａとからなり、突部２０ａ
は、加圧成形により内周被覆部材２０の一部を半径方向
内方に突出して形成したものである。

【００２４】回り止め手段３０は、ピストン２２の回り
止め部３０ａを一対の突部２０ａ間で挟持し、ピストン
２２の軸周りでの回転を規制し、ピストン２２が突部２
０ａに沿って円滑に往復動するようにしたものである
が、この突部２０ａは、必ずしも設けなければならない
ものではなく、突部２０ａを設けることなく回り止め部
３０ａの形状により回り止め機能を発揮させるようにし
ても良い。

【００２５】回り止め部３０ａの形状により回り止め機
能を発揮するものとしては、例えば、図３に示すよう
に、ピストン首部２２ｂの内周被覆部材２０に対向する
外面をピストン頭部半径Ｒp よりも大きい曲率半径Ｒ1
を有する凸曲面３１とし、該凸曲面３１の周方向両端に
所定の曲率半径ｒを有する当接部３２とし、内周被覆部
材２０の内周面に、ピストン頭部半径Ｒp よりも大きく
凸曲面３１の曲率半径Ｒ1 よりも小さい内側曲率半径Ｒ
2 を有する凹曲面３３を形成し、この凹曲面３３が両当
接部３２から所定距離Ｌ１だけ離間するように構成した
ものである。

【００２６】このようにすれば、ピストン２２が回転し
ても、回り止め部３０の凸曲面３１が凹曲面３３に滑ら
かに曲面で面接触し、ピストン２２の回転を規制するこ
とができる。しかも、ピストン２２の円弧凸面３１と内
周被覆部材の円弧凹面３３との間に空間Ｓを形成するこ
とができ、ここに駆動斜板４３の回転により飛ばされた
クランク室内の潤滑油が内周被覆部材２０の周方向と軸
方向から入り込み、油溜りにもなるので、潤滑性が向上
することになり、さらに、内周被覆部材２０の内周面に
エッジ当たりしないので、潤滑油が凸曲面３１と流入し
て油膜が形成され易い。

【００２７】ここで、ピストン２２の回り止め部３０ａ
の両当接部３２の間の距離Ｌ2 は、ピストン頭部の直径
の０．９倍以上とすることが好ましい。つまり、ピスト
ン２２が回動したときには、両当接部３２が内周被覆部
材２０の凹曲面３３に接触するが、この接触点間の距離
Ｌ2 が０．９Ｄp であれば、ピストン２２の回り止め部
３０ａが内周被覆部材２０の内周面に形成された凹曲面
３３に噛み込むような事態を、種々の条件下においても
確実に回避できるからである。

【００２８】なお、内周被覆部材２０の内周面に形成さ
れる凹曲面３３の軸方向長さは、少なくともピストン２
２の往復運動によって回り止め部３０ａが移動したとき
に干渉を起こさない長さ以上とすることが好ましい。半
径Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒp や距離Ｌ1 ，Ｌ2 は、設計仕様に基
づいて適宜調整される。

【００２９】駆動軸１１の図中左側部位は、フロントハ
ウジング１４に軸受４０を介して支持され、軸受４０の
内方には駆動軸１１により回転される回転部材４１が設
けられている。この回転部材４１の内端側には軸線方向
摺動可能に嵌挿されたスリーブ４２が設けられ、このス
リーブ４２の外周面は、円弧状とされ、この円弧状外面
には揺動可能に駆動斜板４３が当接している。駆動斜板
４３側からは、支持リンク４４が突設され、回転部材４
１側の長孔４５とピン部材４６により連結され、回転部
材４１の回転によって駆動斜板４３が回転されるように
なっている。

【００３０】したがって、この駆動斜板４３は、スリー
ブ４２の軸方向移動に伴ってピン部材４６を支点として
傾斜角（駆動軸１１の軸線に直交する面に対する傾斜角
をいう）が調節されるようになっている。

【００３１】この容量可変斜板式コンプレッサには、吸
入室１５とクランク室１３とを連通する連通路Ｒを開閉
するコントロールバルブＣv が設けられ、吸入室１５に
帰還する冷媒の吸込圧に応じてクランク室１３内の圧力
を調整して駆動斜板４３の角度を変化させて、吐出され
る冷媒量を調節し、コンプレッサの吸入圧が一定になる
ようにコントロールしている。なお、図中「４７」は吸
入口、「４８」は吐出口である。

【００３２】次に、本実施例の作用を説明する。駆動軸
１１が回転されると、それに伴って回転部材４１が回転
し、支持リンク４４及びピン部材４６を介して駆動斜板
４３も回転する。駆動斜板４３が駆動軸１１に対して傾
斜状態にあれば、みそすり運動的に回動し、これに伴な
ってピストン２２が往復動し、冷媒の吸入、圧縮、吐出
が行なわれる。

【００３３】ここで、冷房サイクルにおける熱負荷が大
きい場合には、帰還冷媒の圧力は比較的高圧で帰還する
が、コントロールバルブＣv のベローズが縮み連通路Ｒ
が開くので、クランク室１３に比較的高圧の吸入圧が導
入され、その内部圧が吸入圧にほぼ等しくなる。この結
果、吸入工程にあるピストン２２は、前後の圧力差がほ
とんどなくなり、該ピストン２２はシリンダ１２のシリ
ンダ室１２ａ内でスムーズに後退し得る状態となり、ま
た圧縮工程にあるピストン２２にかかる力は、高いクラ
ンク室１３内の圧力が加わる。これにより、駆動斜板４
３の傾斜角が増してピストン２２のストロークは増大す
る。

【００３４】この状態で圧縮が行なわれると、コンプレ
ッサからの吐出冷媒量は増大し、冷房サイクル内を循環
する冷媒流量が増大し、再度熱負荷に応じた適正な冷媒
流量が吐出され、吸入圧が次第に下降し、最終的には一
定の吸入圧に保たれることになる。

【００３５】一方、冷房サイクルにおける熱負荷が小さ
い場合には、帰還冷媒の圧力は十分スーパーヒート量が
得られず、低圧で帰還するが、コントロールバルブＣv
のベローズが伸び連通路Ｒが閉じるので、ピストン２２
によって圧縮された高圧冷媒が、ピストンとシリンダの
隙間からクランク室１３に導入され、クランク室１３の
内部圧力が高められる。この結果、ピストン前後にかか
る力がそれぞれの工程で変わり、ピン部材４６を中心と
する複数の各ピストン２２に加わる力のモーメントに差
が生じ、各ピストン２２の前後の圧力バランスが変化
し、この駆動斜板４３の傾斜角度が減少することにな
る。

【００３６】ところで、ピストン２２が往復動する場
合、駆動斜板４３の外縁平担部は、ピストン２２の圧縮
反力が作用している状態で両シュー２３，２３間を高速
で移動することになるので、ピストン２２がピストン軸
の回りで回転させようとする力が作用する。

【００３７】しかし、この回転力は、ピストン首部２２
ｂの外面に設けた回り止め部３０ａが、ピストンの軸を
中心として回動し、当接部３２が突部２０ａに当接する
か、この突部２０ａのないものでは、当接部３２が金属
円環体２０の円弧凹面３３に滑らかに曲面で面接触する
ように当接し、ピストン２２の回転は確実かつ滑らかに
規制される。

【００３８】また、潤滑油も突部２０ａと回り止め部３
０ａとの間に入り込むか、この突部２０ａのないもので
は、回り止め部３０ａが内周被覆部材２０の内周面にエ
ッジ当たりすることがないので、曲面で面接触する部分
から周方向あるいは軸方向から流入し、油溜りとなり、
摺動部分の潤滑を十分に行うことができる。この結果、
ピストンの回り止め部３０ａと内周被覆部材２０との間
での潤滑が十分なされ、異音や摩耗の発生を防止するこ
とになる。

【００３９】このように、本実施例では、フロントハウ
ジング１４の端板部１４ａとクランク室形成用スカート
部１４ｂとを一体的に成形し、該クランク室形成用スカ
ート部１４ｂの内周面に、耐摩耗材料で低フリクション
の内周被覆部材２０、つまり耐摩耗性、自己潤滑性、制
振性のある低シリコン材含有アルミニウム合金材料や鉄
製材料から構成された低フリクションの内周被覆部材２
０を嵌着したので、安価な一般材料により構成された部
分が増大し、耐摩耗性のある高シリコン材含有アルミニ
ウム合金より構成された部分が減少するとともに該部分
に対する機械加工部分も低減し、コスト的に極めて有利
となり、ピストンの回り止め手段における異音や摩耗が
なくなり、潤滑性能も向上する。

【００４０】また、内周被覆部材２０自体が薄肉のもの
であるので、この部分を利用して突部２０ａを形成すれ
ば、成形が容易なばかりでなく、ピストンの周り止めも
でき、作動時の異音や摩耗の発生を防止することでき
る。

【００４１】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、特許請求の範囲内において種々改変することが
できる。例えば、上記実施例は、端板部１４ａとスカー
ト部１４ｂとをアルミニウム合金でダイキャスト成形し
てフロントハウジング１４を形成したものであるが、本
発明は、これのみでなく、端板部１４ａとスカート部１
４ｂとを溶接あるいはロー付け等により一体的に形成し
ても良い。

【００４２】また、内周被覆部材２０をスカート部１４
ｂの内周面全体に設けているが、スカート部１４ｂの内
周面の一部に設けても良く、内周被覆部材２０自体も必
ずしもアルミニウム合金製あるいは鉄製である必要はな
く、場合によっては鉄板に鋼球等を噴射して耐摩耗性を
持たせたものあるいは鉄板上に合成樹脂を被覆した材料
等により構成することもできる。

【００４３】さらに、前記コントロールバルブは、クラ
ンク室内の圧力を変化させるために、冷房サイクルの帰
還冷媒の圧力の変化によりコンプレッサの吐出圧力をク
ランク室に積極的に導入するようにした弁機構を用いる
こともできる。このとき、クランク室と吸入室とを常に
連通する通路で結ぶとともに吐出室と連通する通路に弁
を設け、該弁を吸入冷媒ガスの圧力と前記弁を付勢する
ばね力との差により開閉制御し、クランク室に吐出冷媒
圧力を導入するように構成してもよく、また、ＵＳＰ４
４２８７１８号に開示されているようなもの、つまり前
述した弁と、クランク室と吸入室とを連通する通路を開
閉する弁とを設け、これら両弁を連動して作動するよう
にした弁機構としても良い。

【００４４】なお、本発明は、前述した容量可変斜板式
コンプレッサのみでなく、固定斜板式のコンプレッサに
も適用できる。

【００４５】

【発明の効果】以上述べたように請求項１に記載の本発
明にあっては、フロントハウジングとシリンダブロック
のスカート部若しくはその一部を一般材料により一体的
に成形し、該スカート部の内周面に耐摩耗材料からなる
内周被覆部材を嵌着したので、シリンダブロックの一部
までフロントハウジングを構成する安価な材料を用いて
形成でき、耐摩耗材料の使用量が減り、より安価にハウ
ジング部分を形成できるのみでなく、機械加工しにくい
耐摩耗材料を加工することがないので、加工的にも容易
となり、コスト的には極めて有利となる。請求項２に記
載の本発明にあっては、シリンダブロックを高シリコン
材含有軽合金、内周被覆部材を低シリコン材含有の軽合
金若しくは鉄としたので、安価で性能の良い斜板式コン
プレッサが得られる。請求項３に記載の本発明にあって
は、ピストンがシリンダ室内を往復動するとき、内周被
覆部材に形成した突部が回り止め部の移動を軸方向のみ
とするようにガイドするので、ピストンは突部に規制さ
れて回転せず、円滑に往復動する。請求項４に記載の本
発明にあっては、内周被覆部材を制振鋼板により構成し
たので、振動あるいは打音が外部に伝播されず、静かな
運転が可能となり潤滑性も向上し、異音や摩耗の発生が
防止される。請求項５に記載の本発明にあっては、ピス
トンの回り止め部自体の形状によりピストンの回り止め
を行なうようにしたので、構成が簡素化するとともにピ
ストンの回転が確実かつ滑らかに規制され、また、潤滑
性も向上し、異音や摩耗の発生が防止される。請求項６
に記載の本発明にあっては、両当接部間の距離がピスト
ン頭部の直径の０．９倍以上としたので、ピストンが回
動してもピストンの回り止め部が内周被覆部材の内周面
に形成された凹曲面に噛み込むことが防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例の概略断面図である。

【図２】 図１に示される内周被覆部材の要部概略斜視
図である。

【図３】 本発明の他の実施例の概略断面図である。

【図４】 従来の容量可変斜板式コンプレッサの概略断
面図である。

【図５】 従来のピストン回り止め手段を示す概略断面
図である。

【図６】 従来のピストン回り止め手段の他の例を示す
概略断面図である。

【符号の説明】

１１…駆動軸、 １２…シリンダブロッ
ク、１２ａ…シリンダ室、 １４…フロントハウ
ジング、１４ｂ…スカート部、 １５…吐出室、
１７…リヤーハウジング、 ２０…内周被覆部材、２
２…ピストン、 ２２ａ…ピストン頭部、２
２ｂ…ピストン首部、 ２３…シュー、３０ａ…回
り止め部、 ３１…凸曲面、３２…当接部、
３３…凹曲面、４３…駆動斜板、
ｒ…凸曲面の端部の曲率半径、Ｒ1 …凸曲面の曲率半
径、 Ｒ2 …凹曲面の曲率半径、Ｒp …ピストン頭部
半径、 Ｌ1 …凹曲面と当接部との距離、Ｌ2 …両当
接部間の距離。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸(11)を回動自在に支持し該駆動軸
   (11)の周りにシリンダ室(12a) が形成された耐摩耗材料
   からなるシリンダブロック(12)と、該シリンダブロック
   (12)に結合され内部にクランク室(13)を形成してなる一
   般材料からなるフロントハウジング(14)と、前記シリン
   ダブロック(12)に結合され内部に吐出室(15)を形成して
   なるリヤーハウジング(17)と、前記駆動軸(11)に対して
   傾斜するように設けられた駆動斜板(43)と、前記シリン
   ダ室(12a) 内を往復動するピストン頭部(22a) 、及び駆
   動斜板(43)にシュー(23,23) を介して連結されたピスト
   ン首部(22b) を有するピストン(22)とを備えた斜板式コ
   ンプレッサにおいて、 前記フロントハウジング(14)とシリンダブロック(12)の
   クランク室形成用スカート部(14b) 若しくはその一部を
   一体的に成形し、該クランク室形成用スカート部(14b)
   の内周面に耐摩耗材料からなる内周被覆部材(20)を嵌着
   したことを特徴とする斜板式コンプレッサ。
2. 【請求項２】 前記シリンダブロック(12)は、高シリコ
   ン材含有軽合金であり、内周被覆部材(20)は、低シリコ
   ン材含有の軽合金若しくは鉄である請求項１に記載の斜
   板式コンプレッサ。
3. 【請求項３】 前記内周被覆部材(20)は、シリンダブロ
   ック(12)のクランク室形成用スカート部(14b) に対向す
   るピストン首部(22b) の外面に形成された回り止め部(3
   0a) を、該ピストン(22)の軸方向のみ移動するようにガ
   イドする突部(20a) を有する請求項１又は２に記載の斜
   板式コンプレッサ。
4. 【請求項４】 前記内周被覆部材(20)は、制振鋼板であ
   る請求項１乃至３のいずれかに記載の斜板式コンプレッ
   サ。
5. 【請求項５】 前記ピストン(22)は、ピストン首部(22
   b) の内周被覆部材(20)に対向する外面に回り止め部(30
   a) を有し、該回り止め部(30a) は、内周被覆部材(20)
   に対向する外面に形成されたピストン頭部半径(Rp)より
   も大きい曲率半径(R1)を有する凸曲面(31) と、該凸曲
   面(31)の周方向両端に形成された所定の曲率半径(r) を
   有する当接部(32)と、ピストン(22)の回り止め部(30a)
   に対向する内周被覆部材(20)の内周面に形成されたピス
   トン頭部半径(Rp)よりも大きく且つ凸曲面(31)の曲率半
   径(R1)よりも小さい内側曲率半径(R2)を有する凹曲面(3
   3)とを有し、該凹曲面(33)が前記当接部(32)から所定距
   離(L1)だけ離間するように設けたことを特徴とする請求
   項１又は２に記載の斜板式コンプレッサ。
6. 【請求項６】 前記両当接部(32)間の距離(L2)は、ピス
   トン頭部(22a) の直径(Dp)の０．９倍以上である請求項
   ５に記載の斜板式コンプレッサ。