JPS6261452B2 - - Google Patents
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- JPS6261452B2 JPS6261452B2 JP56197053A JP19705381A JPS6261452B2 JP S6261452 B2 JPS6261452 B2 JP S6261452B2 JP 56197053 A JP56197053 A JP 56197053A JP 19705381 A JP19705381 A JP 19705381A JP S6261452 B2 JPS6261452 B2 JP S6261452B2
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 21
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 15
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00457—Ventilation unit, e.g. combined with a radiator
- B60H1/00464—The ventilator being of the axial type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00864—Ventilators and damper doors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D27/00—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids
- F04D27/003—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids by throttling
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D7/00—Control of flow
- G05D7/06—Control of flow characterised by the use of electric means
- G05D7/0617—Control of flow characterised by the use of electric means specially adapted for fluid materials
- G05D7/0629—Control of flow characterised by the use of electric means specially adapted for fluid materials characterised by the type of regulator means
- G05D7/0676—Control of flow characterised by the use of electric means specially adapted for fluid materials characterised by the type of regulator means by action on flow sources
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Thermal Sciences (AREA)
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
- Control Of Direct Current Motors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、空気が空気入口を経て空気通路へ達
し、電動機なるべく直流電動機により駆動される
送風機羽根車を介して空気出口ノズルを通つて乗
客空間へ供給され、供給される空気量または動圧
に関係する電動機電流が、動圧上昇の際空気量を
減少するため電子調整装置により制御されるよう
な空気量調整方法に関する。
し、電動機なるべく直流電動機により駆動される
送風機羽根車を介して空気出口ノズルを通つて乗
客空間へ供給され、供給される空気量または動圧
に関係する電動機電流が、動圧上昇の際空気量を
減少するため電子調整装置により制御されるよう
な空気量調整方法に関する。
このような公知の方法またはこの方法を実施す
る回路装置（ドイツ連邦共和国特許出願公開第
2341296号明細書）では、送風機を駆動する直流
電動機へ一定な電流が供給され、送風機により供
給される空気量が動圧上昇の際あまり増大しない
ようにしている。したがつて空気量は電動機電圧
すなわち送風機回転数を介してのみ制御され、送
風機は常に全動圧を受ける。しかしこの公知の方
法の欠点として、動圧が上昇すると、比較的低い
車両速度でも電動機電圧が零になることがあり、
空気量が走行速度または空気流速と共に直線的に
増大する。それによりこの送風機用電子制御装置
の使用範囲は著しく限られ、現在の車両には適し
ていない。この送風機制御装置の機能をさらに維
持するためには、比較的低い車両速度でも、電流
の反転を伴う負の電動機電圧が必要になり、これ
は送風機用電動機および回路にとつて不利であ
る。
る回路装置（ドイツ連邦共和国特許出願公開第
2341296号明細書）では、送風機を駆動する直流
電動機へ一定な電流が供給され、送風機により供
給される空気量が動圧上昇の際あまり増大しない
ようにしている。したがつて空気量は電動機電圧
すなわち送風機回転数を介してのみ制御され、送
風機は常に全動圧を受ける。しかしこの公知の方
法の欠点として、動圧が上昇すると、比較的低い
車両速度でも電動機電圧が零になることがあり、
空気量が走行速度または空気流速と共に直線的に
増大する。それによりこの送風機用電子制御装置
の使用範囲は著しく限られ、現在の車両には適し
ていない。この送風機制御装置の機能をさらに維
持するためには、比較的低い車両速度でも、電流
の反転を伴う負の電動機電圧が必要になり、これ
は送風機用電動機および回路にとつて不利であ
る。
本発明の課題は公知の方法の欠点を回避し、最
初にあげた種類の空気量調整方法を改良して、走
行速度あるいは動圧の検出器または測定値発生器
を使用することなく、動圧が変化しても空気量を
所定の値に簡単かつ効果的に調整し、任意の大き
さの速度範囲にもこの方法を効果的に使用できる
ようにすることである。特に本発明の課題は、動
圧が変化する際空気量を一定値に保つことであ
る。
初にあげた種類の空気量調整方法を改良して、走
行速度あるいは動圧の検出器または測定値発生器
を使用することなく、動圧が変化しても空気量を
所定の値に簡単かつ効果的に調整し、任意の大き
さの速度範囲にもこの方法を効果的に使用できる
ようにすることである。特に本発明の課題は、動
圧が変化する際空気量を一定値に保つことであ
る。
この課題は本発明によれば次のようにすること
によつて解決される。すなわち電動機のとる電流
の変化が空気通路に設けられた絞り装置の制御に
用いられて、動圧変化の際絞り装置が電動機電流
に関係して空気量を変化して、空気量変化したが
つて電動機電流変化を零あるいはほぼ零にする。
によつて解決される。すなわち電動機のとる電流
の変化が空気通路に設けられた絞り装置の制御に
用いられて、動圧変化の際絞り装置が電動機電流
に関係して空気量を変化して、空気量変化したが
つて電動機電流変化を零あるいはほぼ零にする。
本発明は、前方へ湾曲した羽根をもつ送風機を
駆動する直流電動機のとる電流が動圧の上昇につ
れて増大し、任意の送風機を駆動する任意の電動
機のとる電流が動圧変化の際任意に変化するとい
う事実に基いている。特許請求の範囲第１項によ
れば、電動機電流またはその変化は、空気通路に
設けられた絞り装置の制御用信号として使用され
る。その際例えば前方へ湾曲する羽根をもち直流
電動機により駆動される送風機では、動圧の上昇
に基因する電動機電流の増大により絞り装置が変
化されて、送風機の前における動圧したがつて電
動機電流が減少せしめられ、したがつて空気量の
目標値が変らない限り、全速度範囲に対して一定
の空気量が得られる。したがつてこの方法は動圧
あるいは車両速度を検出して調整器へ信号として
供給する検出器なしで動作し、したがつて故障し
やすい付加的な部品が回避されるにもかかわら
ず、信頼性のある効果的な調整が行なわれる。絞
り装置により空気通路中の空気流を絞ることによ
り、車両の全速度範囲にわたつて空気量の調整が
可能になる。高い車両速度でも、空気量がその所
定値に留まるように動圧が減少される。
駆動する直流電動機のとる電流が動圧の上昇につ
れて増大し、任意の送風機を駆動する任意の電動
機のとる電流が動圧変化の際任意に変化するとい
う事実に基いている。特許請求の範囲第１項によ
れば、電動機電流またはその変化は、空気通路に
設けられた絞り装置の制御用信号として使用され
る。その際例えば前方へ湾曲する羽根をもち直流
電動機により駆動される送風機では、動圧の上昇
に基因する電動機電流の増大により絞り装置が変
化されて、送風機の前における動圧したがつて電
動機電流が減少せしめられ、したがつて空気量の
目標値が変らない限り、全速度範囲に対して一定
の空気量が得られる。したがつてこの方法は動圧
あるいは車両速度を検出して調整器へ信号として
供給する検出器なしで動作し、したがつて故障し
やすい付加的な部品が回避されるにもかかわら
ず、信頼性のある効果的な調整が行なわれる。絞
り装置により空気通路中の空気流を絞ることによ
り、車両の全速度範囲にわたつて空気量の調整が
可能になる。高い車両速度でも、空気量がその所
定値に留まるように動圧が減少される。
特許請求の範囲第２項によれば、電流変化信号
が調整装置を介して絞り装置の操作駆動装置へ供
給される。これにより調整回路全体の構造が簡単
になる。
が調整装置を介して絞り装置の操作駆動装置へ供
給される。これにより調整回路全体の構造が簡単
になる。
特許請求の範囲第３項による有利な実施態様に
よれば、空気量を変化するために、絞り装置の設
定を変えることなく、電動機電圧を手動であるい
はプログラムに関係して変えることができる。そ
れにより調整方法に悪影響を及ぼすことなく、乗
客空間用の空気量を常に個々の条件あるいは外部
条件に適合させることができる。
よれば、空気量を変化するために、絞り装置の設
定を変えることなく、電動機電圧を手動であるい
はプログラムに関係して変えることができる。そ
れにより調整方法に悪影響を及ぼすことなく、乗
客空間用の空気量を常に個々の条件あるいは外部
条件に適合させることができる。
特許請求の範囲第５項によれば、調整装置のた
めにブリツジ回路が設けられて、測定抵抗を介し
て電動機電流の変化を検出し、それを２つの演算
増幅器へ供給し、これらの演算増幅器が絞り装置
の操作駆動装置を駆動制御する。
めにブリツジ回路が設けられて、測定抵抗を介し
て電動機電流の変化を検出し、それを２つの演算
増幅器へ供給し、これらの演算増幅器が絞り装置
の操作駆動装置を駆動制御する。
特許請求の範囲第５項によれば、操作駆動装置
が負圧ダイアフラム罐（サーボモータ）とこのダ
イアフラム罐を駆動制御する２つの電磁弁（始動
制御部）とからなり、これらの電磁弁はトランジ
スタを介して演算増幅器の出力端から制御され
る。電子回路装置すなわち電動機の電流変化信号
が適当な出力信号に変換され、この出力信号が適
当な操作駆動装置を介して絞り装置したがつて空
気通路の空気量を制御する。
が負圧ダイアフラム罐（サーボモータ）とこのダ
イアフラム罐を駆動制御する２つの電磁弁（始動
制御部）とからなり、これらの電磁弁はトランジ
スタを介して演算増幅器の出力端から制御され
る。電子回路装置すなわち電動機の電流変化信号
が適当な出力信号に変換され、この出力信号が適
当な操作駆動装置を介して絞り装置したがつて空
気通路の空気量を制御する。
特許請求の範囲第６項による本発明の構成に従
つて、そのつど所望の空気量の目標値設定器は、
電動機の電流回路にポテンシヨメータの形で設け
られ、このポテンシヨメータが電動機電圧したが
つて電動機回転数したがつて供給される空気量を
規定する。手動であるいは自動的に規定されるこ
の目標値は調整装置の第１の演算増幅器へ与えら
れるので、空気量の調整を異なる目標値にそれぞ
れ適合させることができる。この場合注意すべき
ことは、そのつど設定される目標値が一定である
必要はなく、任意の記憶装置から読み出される任
意の関数であつてもよいことである。
つて、そのつど所望の空気量の目標値設定器は、
電動機の電流回路にポテンシヨメータの形で設け
られ、このポテンシヨメータが電動機電圧したが
つて電動機回転数したがつて供給される空気量を
規定する。手動であるいは自動的に規定されるこ
の目標値は調整装置の第１の演算増幅器へ与えら
れるので、空気量の調整を異なる目標値にそれぞ
れ適合させることができる。この場合注意すべき
ことは、そのつど設定される目標値が一定である
必要はなく、任意の記憶装置から読み出される任
意の関数であつてもよいことである。
本発明による方法の適用に関して確認しておく
べきことは、この空気量調整が直流電動機にも前
方へ湾曲する羽根をもつ送風機羽根車にも限られ
ないことである。むしろ重要なことは、送風機の
電動機電流が電圧と共に変化することである。電
動機電流と動圧とのこの関係は、走行速度または
動圧の特定の値に対して不連続な信号を調整装置
へ供給する任意の関数とすることができる。この
関数を車両に記憶しておき、そのつどの実際値と
比較することにより、絞り装置の操作駆動装置を
駆動制御するために適当な信号を誘導することが
できる。
べきことは、この空気量調整が直流電動機にも前
方へ湾曲する羽根をもつ送風機羽根車にも限られ
ないことである。むしろ重要なことは、送風機の
電動機電流が電圧と共に変化することである。電
動機電流と動圧とのこの関係は、走行速度または
動圧の特定の値に対して不連続な信号を調整装置
へ供給する任意の関数とすることができる。この
関数を車両に記憶しておき、そのつどの実際値と
比較することにより、絞り装置の操作駆動装置を
駆動制御するために適当な信号を誘導することが
できる。
本発明による方法は、空気とは異なる媒体の流
量の調整にも有利に使用することができる。例え
ば水の流量を水ポンプ駆動電動機の消費電流に関
係して一定に保つことができる。
量の調整にも有利に使用することができる。例え
ば水の流量を水ポンプ駆動電動機の消費電流に関
係して一定に保つことができる。
最後に使用目的に合わせた交流回路を設けれ
ば、交流電動機の電流変化も調整装置の入力信号
として使用することができる。
ば、交流電動機の電流変化も調整装置の入力信号
として使用することができる。
本発明によるこの方法およびこの方法を実施す
る回路装置を図面について以下に説明する。
る回路装置を図面について以下に説明する。
第１図は換気装置、暖房装置または空調装置２
により適当に処理された空気を供給される自動車
の乗客室１を示している。空気は車両にある図示
しない動圧入口を通つて空気通路３の空気入口４
へ達し、直流電動機８により駆動される送風機羽
根車７を経て空気出口ノズル５，６から乗客空間
たる乗客内部空間１へ供給される。送風機羽根車
７は、現在低騒音で動作する暖房装置または空調
装置において通常であるように、前方へ湾曲した
羽根をもつ半径流送風機として構成されている。
空気通路３にはさらに中心を枢着された絞り装置
（絞り弁）９が設けられ、空気通路３内で軸１０
のまわりに回転して、空気通過断面を連続的に変
化できるようにしている。この絞り弁９は適当な
リンク機構１２を介して操作駆動装置１１により
駆動される。この操作駆動装置のサーボモータ１
１′は公知の負圧ダイアフラム罐として構成さ
れ、その駆動制御部１１″は第１図には示してな
い２つの電磁弁から構成することができる。操作
駆動装置１１の駆動制御は、端子Ｋ３およびＫ４
を介して電子調整装置１３へ接続されている２つ
の電気信号導線１５および１６を介して行なわれ
る。この調整装置１３は端子Ｋ１およびＫ２を介
して一般に車両蓄電池である電源１９へ接続され
ている。調整装置１３はさらに端子Ｋ５および導
線１７を介して送風機用電動機８へ接続され、ま
た端子Ｋ７を介して目標値設定器１４へ接続さ
れ、さらに端子Ｋ６は車体へ接続（接地）されて
いる。
により適当に処理された空気を供給される自動車
の乗客室１を示している。空気は車両にある図示
しない動圧入口を通つて空気通路３の空気入口４
へ達し、直流電動機８により駆動される送風機羽
根車７を経て空気出口ノズル５，６から乗客空間
たる乗客内部空間１へ供給される。送風機羽根車
７は、現在低騒音で動作する暖房装置または空調
装置において通常であるように、前方へ湾曲した
羽根をもつ半径流送風機として構成されている。
空気通路３にはさらに中心を枢着された絞り装置
（絞り弁）９が設けられ、空気通路３内で軸１０
のまわりに回転して、空気通過断面を連続的に変
化できるようにしている。この絞り弁９は適当な
リンク機構１２を介して操作駆動装置１１により
駆動される。この操作駆動装置のサーボモータ１
１′は公知の負圧ダイアフラム罐として構成さ
れ、その駆動制御部１１″は第１図には示してな
い２つの電磁弁から構成することができる。操作
駆動装置１１の駆動制御は、端子Ｋ３およびＫ４
を介して電子調整装置１３へ接続されている２つ
の電気信号導線１５および１６を介して行なわれ
る。この調整装置１３は端子Ｋ１およびＫ２を介
して一般に車両蓄電池である電源１９へ接続され
ている。調整装置１３はさらに端子Ｋ５および導
線１７を介して送風機用電動機８へ接続され、ま
た端子Ｋ７を介して目標値設定器１４へ接続さ
れ、さらに端子Ｋ６は車体へ接続（接地）されて
いる。
第２図は電子調整装置１３の回路装置と空気量
調整装置の構成素子への接続とを示している。電
動機電流回路１７，１８は端子Ｋ１，Ｋ５および
Ｋ７を介して調整装置１３へ接続されている。電
動機８は車両蓄電池１９から給電され、所望の回
転数が目標値設定器１４を介して設定される。目
標値設定器１４はポテンシヨメータとして構成で
きるので、電動機８にはポテンシヨメータ１４の
位置に応じて異なる電流が通つて流れる。電動機
８の正の入力端子８ａにかかるポテンシヨメータ
１４の電圧出力信号は、端子Ｋ７と直列抵抗Ｒ４
を介して第１の演算増幅器OP１の正の入力端へ
供給される。電動機８の負の出力端子８ｂは導線
１７を介して調整装置１３の端子Ｋ５へ接続され
ている。調整装置１３への給電は正の端子Ｋ１と
負の端子Ｋ２とを介して蓄電池１９から行なわ
れ、負の端子Ｋ２は接地されている。調整装置１
３の入力端は抵抗Ｒ１，Ｒ２とＲ１０，Ｒ１１か
らなるブリツジ回路により特徴づけられ、抵抗Ｒ
１０とＲ１１との間にある電流測定抵抗Ｒ１２
は、端子Ｋ５と接地される端子Ｋ６とに接続され
ている。抵抗Ｒ１とＲ１０との間の電位は第１の
演算増幅器OP１および第２の演算増幅器OP２の
負の入力端へそれぞれ加えられ、一方抵抗Ｒ２と
Ｒ１１の間の電位は第１の演算増幅器OP１およ
び第２の演算増幅器OP２の正の入力端へそれぞ
れ加えられる。両演算増幅器OP１およびOP２の
出力端は原理的な調整装置１３の出力端を形成す
る端子Ｋ３′およびＫ４′に接続すれことができ
る。しかし図示した実施例では、両演算増幅器
OP１およびOP２の出力端はそれぞれ第１のトラ
ンジスタＴ１および第２のトランジスタＴ２のベ
ースへ接続されている。これらトランジスタＴ１
およびＴ２のコレクタ回路は端子Ｋ３およびＫ４
と対応する信号導線１５および１６を介して電磁
弁Ｍ１およびＭ２へ接続され、これら電磁弁の他
端は接地されている。調整装置１３はこれらの重
要な素子のほかに回路を完成するダイオードＤ
１，Ｄ２，Ｄ３および抵抗Ｒ３，Ｒ５，Ｒ６，Ｒ
７，Ｒ８，Ｒ９を含んでいる。電磁弁Ｍ１および
Ｍ２は第１図に示す操作駆動装置１１と一体化さ
れ、すなわちその駆動制御部１１″を形成して、
その動作したがつて空気通路３にある絞り弁９の
位置を制御する。
調整装置の構成素子への接続とを示している。電
動機電流回路１７，１８は端子Ｋ１，Ｋ５および
Ｋ７を介して調整装置１３へ接続されている。電
動機８は車両蓄電池１９から給電され、所望の回
転数が目標値設定器１４を介して設定される。目
標値設定器１４はポテンシヨメータとして構成で
きるので、電動機８にはポテンシヨメータ１４の
位置に応じて異なる電流が通つて流れる。電動機
８の正の入力端子８ａにかかるポテンシヨメータ
１４の電圧出力信号は、端子Ｋ７と直列抵抗Ｒ４
を介して第１の演算増幅器OP１の正の入力端へ
供給される。電動機８の負の出力端子８ｂは導線
１７を介して調整装置１３の端子Ｋ５へ接続され
ている。調整装置１３への給電は正の端子Ｋ１と
負の端子Ｋ２とを介して蓄電池１９から行なわ
れ、負の端子Ｋ２は接地されている。調整装置１
３の入力端は抵抗Ｒ１，Ｒ２とＲ１０，Ｒ１１か
らなるブリツジ回路により特徴づけられ、抵抗Ｒ
１０とＲ１１との間にある電流測定抵抗Ｒ１２
は、端子Ｋ５と接地される端子Ｋ６とに接続され
ている。抵抗Ｒ１とＲ１０との間の電位は第１の
演算増幅器OP１および第２の演算増幅器OP２の
負の入力端へそれぞれ加えられ、一方抵抗Ｒ２と
Ｒ１１の間の電位は第１の演算増幅器OP１およ
び第２の演算増幅器OP２の正の入力端へそれぞ
れ加えられる。両演算増幅器OP１およびOP２の
出力端は原理的な調整装置１３の出力端を形成す
る端子Ｋ３′およびＫ４′に接続すれことができ
る。しかし図示した実施例では、両演算増幅器
OP１およびOP２の出力端はそれぞれ第１のトラ
ンジスタＴ１および第２のトランジスタＴ２のベ
ースへ接続されている。これらトランジスタＴ１
およびＴ２のコレクタ回路は端子Ｋ３およびＫ４
と対応する信号導線１５および１６を介して電磁
弁Ｍ１およびＭ２へ接続され、これら電磁弁の他
端は接地されている。調整装置１３はこれらの重
要な素子のほかに回路を完成するダイオードＤ
１，Ｄ２，Ｄ３および抵抗Ｒ３，Ｒ５，Ｒ６，Ｒ
７，Ｒ８，Ｒ９を含んでいる。電磁弁Ｍ１および
Ｍ２は第１図に示す操作駆動装置１１と一体化さ
れ、すなわちその駆動制御部１１″を形成して、
その動作したがつて空気通路３にある絞り弁９の
位置を制御する。
上述した電子調整装置１３の動作および空気量
を調整する本発明の方法は次のとおりである。
を調整する本発明の方法は次のとおりである。
車両の速度が高まるため空気通路３内の動圧が
増大すると、送風機羽根車７の前方へ湾曲した羽
根の特性により、この羽根車７に付加的なトルク
すなわちいつそう大きい応力が生ずるので、電動
機８のとる電流も大きくなる。電動機電流回路１
７，１８におけるこの電流増加は測定抵抗Ｒ１２
に大きい電圧降下を生じ、この電圧降下によりブ
リツジＲ１，Ｒ２およびＲ１０，Ｒ１１が不平衡
になる。これにより生ずる信号は演算増幅器OP
２を介して増幅されてトランジスタＴ２のベース
へ供給され、このトランジスタが端子Ｋ４を介し
て電磁弁Ｍ２へコレクタ電流を流す。この電磁弁
Ｍ２はサーボモータ１１′またはそのリンク機構
１２を動かして、絞り弁９が空気通路３の通過断
面を狭くするようにする。この断面が狭くなるこ
とにより、送風機羽根車７の前に存在する動圧が
低下し、この羽根車へかかる応力が小さくなるの
で、電動機８のとる電流も減少する。電動機電流
が再び以前の値に達し、すなわち電流変化が零に
なると、トランジスタＴ２のベースにかかる電圧
はそのコレクタ電流を流すにはもはや充分でなく
なるので、電磁弁Ｍ２も同様にその前の位置へ戻
り、絞り弁９の運動が終了する。空気通路３の動
圧が引続き増大すると、前述した調整過程が繰返
されて、絞り弁９が空気通過断面をさらに狭くす
る。しかし車両の速度が小さくなるため動圧が低
下すると、電動機電流回路１７，１８の電流も減
少する。これにより第１の演算増幅器OP１へ供
給される信号が変化し、この演算増幅器の出力信
号が今やトランジスタＴ１を導通させるので、今
や端子Ｋ３および信号導線１５を介して流れるコ
レクタ電流は電磁弁Ｍ１を操作して、サーボモー
タ１１′を介して絞り弁９が開かれる。したがつ
て空気通路３の断面は大きくなり、送風機羽根車
７への動圧の影響も大きくなるので、電動機電流
が再び大きい値をとる。したがつて一定の電動機
電流を維持することにより、一定の空気流量が保
証される。動圧を絞るこの方法によつて、動圧が
高い場合送風機が過負荷から保護される。それに
より高い速度範囲における有効かつ確実な調整が
行なわれる。
増大すると、送風機羽根車７の前方へ湾曲した羽
根の特性により、この羽根車７に付加的なトルク
すなわちいつそう大きい応力が生ずるので、電動
機８のとる電流も大きくなる。電動機電流回路１
７，１８におけるこの電流増加は測定抵抗Ｒ１２
に大きい電圧降下を生じ、この電圧降下によりブ
リツジＲ１，Ｒ２およびＲ１０，Ｒ１１が不平衡
になる。これにより生ずる信号は演算増幅器OP
２を介して増幅されてトランジスタＴ２のベース
へ供給され、このトランジスタが端子Ｋ４を介し
て電磁弁Ｍ２へコレクタ電流を流す。この電磁弁
Ｍ２はサーボモータ１１′またはそのリンク機構
１２を動かして、絞り弁９が空気通路３の通過断
面を狭くするようにする。この断面が狭くなるこ
とにより、送風機羽根車７の前に存在する動圧が
低下し、この羽根車へかかる応力が小さくなるの
で、電動機８のとる電流も減少する。電動機電流
が再び以前の値に達し、すなわち電流変化が零に
なると、トランジスタＴ２のベースにかかる電圧
はそのコレクタ電流を流すにはもはや充分でなく
なるので、電磁弁Ｍ２も同様にその前の位置へ戻
り、絞り弁９の運動が終了する。空気通路３の動
圧が引続き増大すると、前述した調整過程が繰返
されて、絞り弁９が空気通過断面をさらに狭くす
る。しかし車両の速度が小さくなるため動圧が低
下すると、電動機電流回路１７，１８の電流も減
少する。これにより第１の演算増幅器OP１へ供
給される信号が変化し、この演算増幅器の出力信
号が今やトランジスタＴ１を導通させるので、今
や端子Ｋ３および信号導線１５を介して流れるコ
レクタ電流は電磁弁Ｍ１を操作して、サーボモー
タ１１′を介して絞り弁９が開かれる。したがつ
て空気通路３の断面は大きくなり、送風機羽根車
７への動圧の影響も大きくなるので、電動機電流
が再び大きい値をとる。したがつて一定の電動機
電流を維持することにより、一定の空気流量が保
証される。動圧を絞るこの方法によつて、動圧が
高い場合送風機が過負荷から保護される。それに
より高い速度範囲における有効かつ確実な調整が
行なわれる。
第１図は本発明による方法を実施するための装
置の概略構成図、第２図はその電子調整装置の回
路図である。 １……乗客室空間、３……空気通路、４……空
気入口、５，６……空気出口ノズル、７……送風
機羽根車、８……電動機、９……絞り装置、１３
……電子調整装置。
置の概略構成図、第２図はその電子調整装置の回
路図である。 １……乗客室空間、３……空気通路、４……空
気入口、５，６……空気出口ノズル、７……送風
機羽根車、８……電動機、９……絞り装置、１３
……電子調整装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 空気が空気入口を経て空気通路へ達し、電動
機なるべく直流電動機により駆動される送風機羽
根車を介して空気出口ノズルを通つて乗客空間へ
供給され、供給される空気量または動圧に関係す
る電動機電流が、動圧上昇の際空気量を減少する
ため電子調整装置により制御される方法におい
て、電動機８のとる電流の変化が空気通路３に設
けられた絞り装置９の制御に用いられて、動圧変
化の際絞り装置９が電動機電流に関係して空気量
を変化して、空気量変化したがつて電動機電流変
化を零あるいはほぼ零にすることを特徴とする、
車両の乗客空間用の空気量を調整する方法。 ２ 電動機８のとる電流が入力信号として調整装
置１３へ供給され、調整装置１３が少なくとも１
つの出力信号を発生し、この出力信号が絞り装置
９の操作駆動装置１１の入力信号として用いられ
ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記
載の方法。 ３ 空気量の目標値が電動機電圧の変化により手
動であるいはプログラムに関係して設定可能であ
り、電動機電圧が調整装置１３へ供給されて、目
標値が変化する際、それから生ずる電動機電流の
変化が絞り装置９の位置へ影響を及ぼさないよう
にしていることを特徴とする、特許請求の範囲第
１項に記載の方法。 ４ 空気が空気入口を経て空気通路へ達し、電動
機なるべく直流電動機により駆動される送風機羽
根車を介して空気出口ノズルを通つて乗客空間へ
供給され、供給される空気量または動圧に関係す
る電動機電流が、動圧上昇の際空気量を減少する
ため電子調整装置により制御され、電動機のとる
電流の変化が空気通路に設けられた絞り装置の制
御に用いられて、動圧変化の際絞り装置が電動機
電流に関係して空気量を変化して、空気量変化し
たがつて電動機電流変化を零あるいはほぼ零にす
るものにおいて、調整装置１３が４つの抵抗Ｒ
１，Ｒ２，Ｒ１０，Ｒ１１および電動機電流の通
る測定抵抗Ｒ１２からなるブリツジ回路をもち、
これら抵抗のうち２つの抵抗Ｒ１，Ｒ２が第１の
演算増幅器OP１の入力端に接続され、他の２つ
の抵抗Ｒ１０，Ｒ１１が第２の演算増幅器OP２
の入力端に接続され、第１および第２の演算増幅
器OP１，OP２の出力端が操作駆動装置１１へ接
続されていることを特徴とする、車両の乗客空間
用の空気量を調整する回路装置。 ５ 操作駆動装置１１がサーボモータ１１′と駆
動制御部１１″とからなり、サーボモータ１１′が
負圧ダイアフラム缶として、また駆動制御部１
１″が２つの電磁弁Ｍ１およびＭ２として構成さ
れ、両方の演算増幅器OP１およびOP２の出力端
がそれぞれトランジスタＴ１およびＴ２を介して
電磁弁Ｍ１およびＭ２へ接続されていることを特
徴とする、特許請求の範囲第４項に記載の回路装
置。 ６ 電動機の電流回路が電源１９と電動機８との
間に電動機電圧したがつて空気量を変化する目標
値設定器１４をもち、電動機８の入力端子８ａが
直列抵抗Ｒ４を介して第１の演算増幅器OP１の
正の入力端へ接続され、電動機８の出力端子８ｂ
が測定抵抗Ｒ１２へ接続されていることを特徴と
する、特許請求の範囲第４項に記載の回路装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19803047426 DE3047426A1 (de) | 1980-12-17 | 1980-12-17 | Verfahren zur regelung der luftmenge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57124646A JPS57124646A (en) | 1982-08-03 |
| JPS6261452B2 true JPS6261452B2 (ja) | 1987-12-22 |
Family
ID=6119337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56197053A Granted JPS57124646A (en) | 1980-12-17 | 1981-12-09 | Method of and circuit device for regulating air volume |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4462217A (ja) |
| JP (1) | JPS57124646A (ja) |
| DE (1) | DE3047426A1 (ja) |
| FR (1) | FR2496017B1 (ja) |
| GB (1) | GB2093233B (ja) |
| IT (1) | IT1140468B (ja) |
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| JPH0665926B2 (ja) * | 1983-07-30 | 1994-08-24 | 三菱電機株式会社 | 風量制御方式 |
| JPS6078815A (ja) * | 1983-10-06 | 1985-05-04 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用空気調和装置 |
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| JPH0538962Y2 (ja) * | 1986-07-28 | 1993-10-01 | ||
| JP2656480B2 (ja) * | 1987-02-13 | 1997-09-24 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 鉄道車両用換気装置 |
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| DE102007028313B3 (de) * | 2007-06-20 | 2008-07-10 | Audi Ag | Belüftungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US3441200A (en) * | 1967-03-13 | 1969-04-29 | Carrier Corp | Gas compression system having inlet gas control |
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| US3945308A (en) * | 1974-07-26 | 1976-03-23 | National Steel Corporation | Limiting control arrangement for exhaust system operation |
| DE2535650C2 (de) * | 1975-08-09 | 1982-05-27 | Dr. Eduard Fresenius, Chemisch-pharmazeutische Industrie KG Apparatebau KG, 6380 Bad Homburg | Rollen - Schlauchpumpe mit einem elektrischen Antriebsmotor |
| US4225289A (en) * | 1978-11-24 | 1980-09-30 | Ecolaire Incorporated | Centrifugal fan air control system |
-
1980
- 1980-12-17 DE DE19803047426 patent/DE3047426A1/de active Granted
-
1981
- 1981-10-27 IT IT24689/81A patent/IT1140468B/it active
- 1981-11-17 GB GB8134567A patent/GB2093233B/en not_active Expired
- 1981-12-09 JP JP56197053A patent/JPS57124646A/ja active Granted
- 1981-12-15 FR FR8123416A patent/FR2496017B1/fr not_active Expired
- 1981-12-17 US US06/331,579 patent/US4462217A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4462217A (en) | 1984-07-31 |
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| GB2093233B (en) | 1984-11-07 |
| FR2496017A1 (fr) | 1982-06-18 |
| GB2093233A (en) | 1982-08-25 |
| DE3047426A1 (de) | 1982-07-15 |
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| IT8124689A0 (it) | 1981-10-27 |
| JPS57124646A (en) | 1982-08-03 |
| DE3047426C2 (ja) | 1988-11-17 |
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