JPS6256663A

JPS6256663A - 出力を分割して作動する液体トルクコンバ−タの駆動スポ−ク車のスポ−ク

Info

Publication number: JPS6256663A
Application number: JP61208807A
Authority: JP
Inventors: エベルハルト　フレツチユナー; オツトー　ウエルナー
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1985-09-04
Filing date: 1986-09-04
Publication date: 1987-03-12
Also published as: GB2180326A; US4704864A; FR2586778A1; FR2586778B1; GB2180326B; GB8620912D0; DE3531520C1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産−１：の１１本発明は駆動スポーク車のスポーク、特に、出力を分割
して作動する液体トルクコン／ヘータ用駆動スポーク車
の車輪ボスと外側リングとを連結するためのスポークに
関するものである。

良釆五丑遣公知の液体トルクコンバータ（米国特許第３．１０１，
０１１号）の場合には、パワーを分割する運転は結合領
域に対してだけ存在する、すなわちポンプ車から駆動〜
スポーク車を介して駆動されるトルクコンバータの第２
出力軸は、タービン車及びポンプ車が相対的にスリップ
することを顧慮してほぼ等しい回転数を有しているとき
、トップギヤにおいてだけ駆動出力の一部を伝動する。

このトルクコンバータの駆動スポーク車の公知のスポー
クの横断面に関して、この米国特許には何も詳細には報
告されていない。図面からはコ〕／バータ領域と結合領
域との間の移行の際に、明らかに流入方向が変えられる
円形が推定されるだけである。

が　　しよう　を五週ｌ」スポークは流体力学的作業サイクルにおいて常に流れの
妨害要因であるという事実から出発して、本発明の基本
的課題（目的）は本質的に、本明細書本文冒頭に記載の
スポークを伝動モーメント及び遠心力から負荷をできる
だけ少なく保持することのできるように構成することで
ある。

問１点を解決するための手この課題は、スポークの断面をその主軸に沿って延びる
翼形に設計し、この形状の主軸を車の回転軸に対して横
方向にすることによって解決される。

特許請求の範囲第２項ないし第４項は、コンバータの全
回転数比にわたって流れ抵抗を最少にする実施例を示す
。

特許請求の範囲第５項ないし第７項は、一方ではモーメ
ントの伝動から、他方では遠心力から生じる負荷が、流
れの損失が最小の時に尾いにバランスする実施例を示す
。

特許請求の範囲第８項ないし第１２項は、特別な切削形
によって流れの損失を小さく保つ実施例を示す。

特許請求の範囲第１３項及び第１４項は、組立てのとき
形状の縁が鋭と過ぎて取扱いＬ危険でないような実施例
を示す。

特許請求の範囲第１５項の実施例によると、本発明のス
ポークの駆動スポーク車の流れに及ぼす妨害が許容可能
な程度に制限される。

特許請求の範囲第１６項の実施例によると、本発明に係
るスポークを備えている駆動スポーク車の連結箇所では
、トルクコンバータのポンプ車への駆動スポーク車の連
結に対して高い強度と剛性が得られる。

支−亙−１液体トルクコンバータ（９）は、このトルクコンバータ
の回転軸（１３−１３）を中心とするあるポンプ車（３
１）、同じくそれを中心とするタービン車（３２）、同
じくそれを中心とする案内車（３３）並びにこの案内車
及びタービン＠　（３２）の間に配置されている駆動ス
ポーク市（８）を有している。

ポンプ車（３１）は、ポンプ車の翼（３４）を保持する
ためにハブ（４３）を備えた外殻（４２）並びに内殻（
４４）を有している。外殻（４２）は、その半径方向の
外端に連結用のフランジ（３８）を備えており、このフ
ランジは溶接つなぎ（４０）によってタービン車（３２
）を覆っている駆動シェル（３９）にそれに対して回転
しないようにしかも圧力に対してシールされて溶接され
ており、これには、例えば内燃機関のクランクシャフト
のような駆動軸とそれに対して回転しないように連結す
るために固定用アイ（４１）が設けられている。

タービン車（３２）は、そのタービン車の翼（３５）を
保持するために内殻（４７）並びに外殻（５１）を有し
ている。外殻（５１）は溶接（５５）によってタービン
車のハブ（４５）と、それに対して回転しないように連
結されており、このタービン車のハブは、スプライン結
合（４６）によってトルクコンバータ（９）の第１出力
軸と結合すること力９可旋である。

案内車（３３）は、その案内車の！　（３Ｂ）を保持す
るために案内車のハブ（５２）を有しており、これはフ
リーホイールクラッチ（５３）を介して、ケースに対し
て周知の方法で回転せずに固定することのできる固定子
ハブ（５０と結ばれている。

駆動スポーク車（８）には、流体力学的作業循環の作業
媒体用の慣流路（３７）並びに、溶接（４９）によって
、車のハブ（６）とそれに対して回転しないように結合
されている内側フランジ（４８）とが備えられており、
この車のハブはスプライン結合（５０）によってトルク
コンバータ（９）の第２出力軸と、それに対して回転し
ないように結合されることができる。

内殻（４４，４７）及び案内車の！　（３Ｂ）の外縁は
、内側トーラス（６１）を取り囲んでおり、この中には
、駆動スポーク車（８）の外側リング（７）、回転軸（
１３−１３）を中心とする駆動リング（５６）並びに、
外側リング（７）と駆ｄ釈ング（５Ｇ）との間にある、
単に概略的に示されているねじればね結合（８０）が配
置されている。

外側リング（７）及び内側フランジ（４８）は慣流路（
３７）を円周方向に制限している８個のスポーク（５）
によって相互に結ばれている。駆動リング（５６）は、
内殻（４４）の半径方向の内端とそれに対して回転しな
いように（５７）の所で溶接され、且つ軸方向のスプラ
イン結合装置（５８）を備えている。

外側リング（７）には、スポーク（５）の内の１つの、
半径方向に外側の端（１７）の領域にそれぞれ位置して
いる４個の固定用アイ（３０）が備えられており、それ
によってそれぞれ支持ボルト（５１１）が動かないよう
にリベット留めされている。

スプライン結合装置（５８）は、ポンプ車（３１）と連
結された、振動を起こさせる部分を形成しており、支持
ボルト（５９）は、駆動スポーク車（８）と連結された
、ねじりばね結合（６０）の、振動から切り離されるべ
き部分を形成している。

角スポーク（５）は、直線状の棒の形をしており、した
がって、その断面（１０）は半径方向に外側のスポーク
端（１７）と内側のスポーク端（１８）との間の全長（
２８）にわたって（児の形状（＋２）　（第３図）で、
そのスポーク軸（１９−１９）を中心にしている。

外側リング（７）及内側フランジ（４日）は回転軸（１
３−１３）の方向に互いにずれているため、角スポーク
軸（１９−１９）は、錐面りに２０度の錯角（６２）で
置かれている。スポーク軸（１９−１９）は、内側のス
ポーク端（１８）を通って置かれている半径（２１）に
対して、駆動回転方向（２２）へ向かって３５度の後退
角（２０）だけ傾剥している。

翼の形状（１２）は、円周方向（１５−ｉ５）に関して
、流れ方向（１６）　（第１図）に対して１５度の鋭角
の入射角（１４）となるように、形状の主軸（１１−１
１）に関して対称になっている。スポークの横断面（１
０）の両端（２５、２６）は切削形を呈している。この
領域における側面（２３，２４）は互いに１６度という
切削角（２７）をなしている。形状の両端（２５、２６
）は０．８ｍａｔのスポーク幅（２）まで偏平にされて
いる。

る。

翼の形状（１２）の切削形及び入射角は、流れ抵抗が、
トルクコンバータの全ての回転スピード比の範囲を通し
てできる限りわずかであることを保証しており、トルク
の結果として生じる圧力負荷及び遠心力の結果として生
じるスポーク（５）中の張力負荷は、はぼ相殺されるた
めに後退角は役立っている。

１５度の入射角は、２５度のタービン翼の出口角（度）
と関連して有利であることが明らかにされている。例え
ば２０度ないし４０度の、上記以外の出［−１角（度）
の場合には入射角は適当に１４度ないし２０度にすると
有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のスポークを備えた駆動スポーク化つ
きの液体トルクコンバータの回転軸を含む縮小断面図で
ある。第２図は、第１図の駆動スポーク化の半分の矢印方向Ｉ
Ｎへ見た端面図である。第３図は第１図の駆動スポーク化のスポークの１つの第
２図の線ｍ−■に沿った断面図であるが、第４図の線ｍ
Ａ−ｍＡに垂直になっている。第４図は第１図の駆動スポーク化の半分の第２図の線Ｔ
Ｖ−ＩＶに沿った断面図である。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）出力を分割して作動する液体トルクコンバータ用
駆動スポーク車の車輪ボスと外側リングとを連結するた
めのスポークであつて、上記スポークの横断面（１０）
は形状の主軸（１１−１１）に沿つて延びる翼形（１２
）に設計されており、この形状の主軸（１１−１１）は
車輪の回転軸（１３−１３）に対して横向きであること
を特徴とするスポーク。
（２）上記形状の主軸（１１−１１）は円周方向（１５
−１５）に関して鋭角の入射角（１４）だけ、流れ方向
と反対（１６）になつていることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載のスポーク。
（３）上記入射角（１４）は２０度より小さいことを特
徴とする特許請求の範囲第２項記載のスポーク。
（４）上記入射角（１４）は約１５度であることを特徴
とする特許請求の範囲第３項記載のスポーク。
（５）上記車輪の回転軸（１３−１３）に関してスポー
クの半径方向に外側並びに内側の端（１７、１８）の幾
何学的位置を形成しているスポーク軸（１９−１９）は
、半径（２１）に関して、鋭角の後退角（２０）だけ車
輪の回転方向（２２）と反対の方向に傾斜していること
を特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第４項のいず
れかに記載のスポーク。
（６）上記後退角（２０）は４５度より小さいことを特
徴とする特許請求の範囲第５項記載のスポーク。
（７）上記後退角（２０）は約３５度であることを特徴
とする特許請求の範囲第６項記載のスポーク。
（８）上記スポーク横断面（１０）の両側面（２３、２
４）は、上記形状の両端（２５、２６）の少なくとも一
方の領域において鋭角の切削角（２７）になつているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第７項のい
ずれかに記載のスポーク。
（９）上記スポークの横断面（１０）は、上記形状の主
軸（１１−１１）に対して対称に設計されていることを
特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第８項のいずれ
かに記載のスポーク。
（１０）上記スポークの横断面（１０）は、実質的にス
ポークの全長（２８）にわたつて、スポーク軸（１９−
１９）を中心にしていることを特徴とする特許請求の範
囲第１項ないし第９項のいずれかに記載のスポーク。
（１１）上記切削角（２７）は２０度より小さいことを
特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第１０項のいず
れかに記載のスポーク。
（１２）上記切削角（２７）は約１６度であることを特
徴とする特許請求の範囲第１１項記載のスポーク。
（１３）上記形状の主軸（１１−１１）に横方向のスポ
ークの幅（２９）は、上記形状の両端（２５、２６）の
少なくとも一方において、２ｍｍより小さいことを特徴
とする特許請求の範囲第１項ないし第１２項のいずれか
に記載のスポーク。
（１４）上記スポークの幅（２９）は約０．８ｍｍであ
ることを特徴とする特許請求の範囲第１３項記載のスポ
ーク。
（１５）上記スポーク（５）の個数は、最高で８個であ
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第１４
項のいずれかに記載のスポークを備えた駆動スポーク車
。
（１６）半径方向に外側のスポークの端（１７）の領域
にある上記外側リング（７）は、少なくとも１つのスポ
ーク（５）において取付用アイを有していることを特徴
とする特許請求の範囲第１項ないし第１４項のいずれか
に記載のスポークを備えた駆動スポーク車。