JPS6256655A - 変速機の変速制御装置 - Google Patents
変速機の変速制御装置Info
- Publication number
- JPS6256655A JPS6256655A JP19537585A JP19537585A JPS6256655A JP S6256655 A JPS6256655 A JP S6256655A JP 19537585 A JP19537585 A JP 19537585A JP 19537585 A JP19537585 A JP 19537585A JP S6256655 A JPS6256655 A JP S6256655A
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- Japan
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- speed change
- high temperature
- gear
- working fluid
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は変速機の変速制御装置、詳しくは、主変速機と
副変速機とからなる変速機の変速制御！ｌ装置に関する
。
副変速機とからなる変速機の変速制御！ｌ装置に関する
。
［従来の技術］
従来、この種の変速制御装置として、例えば、本出願人
らによる特開昭５８−１７０６３２号公報に開示される
ように、通常の自動変速機の出力側に副変速機（１〜ラ
ンスフ７ともいわれる。）を付加した変速機に対し、運
転者により四輪直結駆動モードと減速比が比較的大きな
四輪減速駆動モードとの切換指示がなされると、通常、
この指示にしたがい副変速機の変速段を指定されたモー
ドとなるよう切換制御するものが知られている。
らによる特開昭５８−１７０６３２号公報に開示される
ように、通常の自動変速機の出力側に副変速機（１〜ラ
ンスフ７ともいわれる。）を付加した変速機に対し、運
転者により四輪直結駆動モードと減速比が比較的大きな
四輪減速駆動モードとの切換指示がなされると、通常、
この指示にしたがい副変速機の変速段を指定されたモー
ドとなるよう切換制御するものが知られている。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、変速機の作動油が高温であるときに、副
変速機において前記のような変速比の大ぎな変速作動が
なされると、作動油の温度が一層高温になり、変速性能
の変化を招くとともに、変速機などの非所望な高温状態
を招き易いという問題がある。
変速機において前記のような変速比の大ぎな変速作動が
なされると、作動油の温度が一層高温になり、変速性能
の変化を招くとともに、変速機などの非所望な高温状態
を招き易いという問題がある。
本発明はこのような点にかんがみ、作動油の非所望な温
度上昇を防止することを目的とする。
度上昇を防止することを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
この目的を達成するために、本発明は、第１図に示すよ
うに、 主変速機１と副変速機２とからなる変速機３の少なくと
も副変速機２の変速段を切換えるアクチュエータ４とこ
のアクチュエータ４へ動作指令信号を送出する変速指令
手段５とを備える変速制御装置において、 前記変速機３の作動油の高温状態を判別する判別手段６
を設けるとともに、 この判別手段６から作動油が高温である旨を示す判別信
号を受けると、所定の期間前記動作指令信号が前記アク
チュエータ４へ送出されないよう前記変速指令手段５を
構成する ことを特徴とする。
うに、 主変速機１と副変速機２とからなる変速機３の少なくと
も副変速機２の変速段を切換えるアクチュエータ４とこ
のアクチュエータ４へ動作指令信号を送出する変速指令
手段５とを備える変速制御装置において、 前記変速機３の作動油の高温状態を判別する判別手段６
を設けるとともに、 この判別手段６から作動油が高温である旨を示す判別信
号を受けると、所定の期間前記動作指令信号が前記アク
チュエータ４へ送出されないよう前記変速指令手段５を
構成する ことを特徴とする。
［作用］
このように構成することににす、作動油高温時に変速比
が比較的大きな副変速機の変速が禁止され、作動油の非
所望な温度上昇を防止することができる。
が比較的大きな副変速機の変速が禁止され、作動油の非
所望な温度上昇を防止することができる。
［実施例１
以下、本発明の一実施例を図面を参照しつつ説明する。
第２図は実施例の全体構成を示してあり、図において、
主変速機］と副変速機２とからなる変速機３はエンジン
７の出力側に配置され、エンジン７の出力トルクを内蔵
のトルク」ンバータ、複数個のプラネタリギアユニット
を順に介して図示しないプロペラシャフトへ変換伝達づ
−る。トルク」ンバータには、ロックアップクラツヂ、
すなわら、ロックアツプ用ソレノイド１１の通電、非通
電状態に対応して油圧が印加、解除され、油圧印１ノ［
１時にはエンジン７の出力軸と出力軸とを流体を介さな
いで機械的に直結するものが内蔵されでいる。
主変速機］と副変速機２とからなる変速機３はエンジン
７の出力側に配置され、エンジン７の出力トルクを内蔵
のトルク」ンバータ、複数個のプラネタリギアユニット
を順に介して図示しないプロペラシャフトへ変換伝達づ
−る。トルク」ンバータには、ロックアップクラツヂ、
すなわら、ロックアツプ用ソレノイド１１の通電、非通
電状態に対応して油圧が印加、解除され、油圧印１ノ［
１時にはエンジン７の出力軸と出力軸とを流体を介さな
いで機械的に直結するものが内蔵されでいる。
また、プラネタリギアユニットは主変速機１、副変速機
２の両者に内蔵され、第１速、第２速、第３速、第４速
およびオーバドライブのいずれかの変速段を主変速段と
して選択形成りるとともに、変速比「１」の直結段また
は変速比が１１」を超える低速段のいずれか一方を副変
速段として選択形成する。このプラネタリギアユニット
による変速段選択形成は油圧により作動制御され、るク
ラッチおよびブレーキの動作パターンにより決定され、
このクラッチおよびブレーキの動作パターンはソレノイ
ド１２．１３．１４の通電パターンにより決定される。
２の両者に内蔵され、第１速、第２速、第３速、第４速
およびオーバドライブのいずれかの変速段を主変速段と
して選択形成りるとともに、変速比「１」の直結段また
は変速比が１１」を超える低速段のいずれか一方を副変
速段として選択形成する。このプラネタリギアユニット
による変速段選択形成は油圧により作動制御され、るク
ラッチおよびブレーキの動作パターンにより決定され、
このクラッチおよびブレーキの動作パターンはソレノイ
ド１２．１３．１４の通電パターンにより決定される。
変速機３には、各種センサ類およびスイッチ類が適宜の
箇所に備えられる。例えば、作動油の温度が高温状態を
示す所定温度ｔ′Ｃ以上のとき電気的にオン状態となる
、または油温に比例したレベルの信号を発生する油温セ
ンサ１５、副変速機２の変速段選択に当ってのマニュア
ル操作にしたがい対応する信号を発生する１〜ランスフ
７ポジシヨンスイツチ１６、および、副変速機２の出力
軸の回転にしたがい出力軸回転数いいかえると車速に比
例した信号を発生する車速センサ１７が備えられる。
箇所に備えられる。例えば、作動油の温度が高温状態を
示す所定温度ｔ′Ｃ以上のとき電気的にオン状態となる
、または油温に比例したレベルの信号を発生する油温セ
ンサ１５、副変速機２の変速段選択に当ってのマニュア
ル操作にしたがい対応する信号を発生する１〜ランスフ
７ポジシヨンスイツチ１６、および、副変速機２の出力
軸の回転にしたがい出力軸回転数いいかえると車速に比
例した信号を発生する車速センサ１７が備えられる。
一方、エンジン７の吸気管８には、スロットルバルブ９
の動作にしたがいスロットル開度に対応する信号を発生
するスロワ１〜ルセンサ１８が備えられる。その他にも
、ニュー［・シルスター１−スイッチ１９、メータスピ
ードセン１）２０、ブレーキスイッチ２１、パターンセ
レクトスイッチ２２およびオーバドライブスイッチ２３
などがセンサ類、スイッチ類として備えられる。
の動作にしたがいスロットル開度に対応する信号を発生
するスロワ１〜ルセンサ１８が備えられる。その他にも
、ニュー［・シルスター１−スイッチ１９、メータスピ
ードセン１）２０、ブレーキスイッチ２１、パターンセ
レクトスイッチ２２およびオーバドライブスイッチ２３
などがセンサ類、スイッチ類として備えられる。
中央制御装置１０はＣＰＵ （セントラル ブ［１セツ
シング ユニット）、ＲＯＭ（リード オンリ メモリ
）、ＲＡＭ（ランダム アクセス メモリ）などからな
るマイクロコンピュータを中心として構成され、入力側
には前記のようなセンリ゛類およびスイッチ類１５ない
し２３が、出力側には前記ソレノイド１１ないし１４が
電気的に接しモされる。
シング ユニット）、ＲＯＭ（リード オンリ メモリ
）、ＲＡＭ（ランダム アクセス メモリ）などからな
るマイクロコンピュータを中心として構成され、入力側
には前記のようなセンリ゛類およびスイッチ類１５ない
し２３が、出力側には前記ソレノイド１１ないし１４が
電気的に接しモされる。
中央制御１１装置１０のＲＯＭには、第３図にフローチ
ャー１〜で示すようなプログラムが予め格納されており
、ＣＰＵはこのプログラムに対応する一連の処理を所定
の周期で繰り返し実行する。なお、この処理は少なくと
もエンジン７が始動したことを条件の１つとして実ｊ」
開始される。以下、この処理および処理に何随づる動作
を説明する。
ャー１〜で示すようなプログラムが予め格納されており
、ＣＰＵはこのプログラムに対応する一連の処理を所定
の周期で繰り返し実行する。なお、この処理は少なくと
もエンジン７が始動したことを条件の１つとして実ｊ」
開始される。以下、この処理および処理に何随づる動作
を説明する。
まず、スロットル開度の判断、いいかえると、現在スロ
ットル開度は何％であるかを判定する（ステップ１０１
）。この判断の基礎となるデータはスロットルセンサ１
８の信号である。次に車速の判断、いいかえると、現在
車速は何ｋｍ／ｈであるかを判定する（ステップ１０２
）。この判断の基礎となるデータは車速センサ１７およ
び／またはメータスピードセンサ２０の信号である。
ットル開度は何％であるかを判定する（ステップ１０１
）。この判断の基礎となるデータはスロットルセンサ１
８の信号である。次に車速の判断、いいかえると、現在
車速は何ｋｍ／ｈであるかを判定する（ステップ１０２
）。この判断の基礎となるデータは車速センサ１７およ
び／またはメータスピードセンサ２０の信号である。
次にトランスファポジションスイッチ１６がＬ４づなわ
ら四輪減速駆動モードを指示しているか否か、いいかえ
ると、運転者により副変速機２の変速段を低速段に切換
えまたは保持する指示がなされているか否かを判断する
（ステップ１０３）。
ら四輪減速駆動モードを指示しているか否か、いいかえ
ると、運転者により副変速機２の変速段を低速段に切換
えまたは保持する指示がなされているか否かを判断する
（ステップ１０３）。
この判断の基礎どなる入力信号はトランスファポジショ
ンスイッチ１６の信号である。トランスファポジション
スイッチ１６がＬ４である旨判断した場合には、現在ト
−１４すなわち四輪直結駆動モードであるか否か、いい
かえると、ａ１変速機２の変速段が直結段であるか否か
を判断する（ステップ１０４）。この判断の基礎となる
データは、ソレノイド１４の通電、非通電状態を表わず
データである。現在四輪直結駆動モードである旨判断し
た場合には、予めスロットル開度と車速とをパラメータ
として定められた変速線図にもとづいて四輪直結駆動モ
ードから四輪減速駆動モードへモード切換をル〆［可す
−るか否かを判断する（ステップ１０５）。この判断の
基礎となるデータは、前述したステップ１０１．１”ｉ
よびステップ１０２において求められたスロワ１〜ル開
度および車速、ならびに変速線図マツプである。前記モ
ード切換えを許可する旨判断した場合には、・油温が所
定温度ｔ℃よりも小さいか否かを判断する（ステップ１
０６）。
ンスイッチ１６の信号である。トランスファポジション
スイッチ１６がＬ４である旨判断した場合には、現在ト
−１４すなわち四輪直結駆動モードであるか否か、いい
かえると、ａ１変速機２の変速段が直結段であるか否か
を判断する（ステップ１０４）。この判断の基礎となる
データは、ソレノイド１４の通電、非通電状態を表わず
データである。現在四輪直結駆動モードである旨判断し
た場合には、予めスロットル開度と車速とをパラメータ
として定められた変速線図にもとづいて四輪直結駆動モ
ードから四輪減速駆動モードへモード切換をル〆［可す
−るか否かを判断する（ステップ１０５）。この判断の
基礎となるデータは、前述したステップ１０１．１”ｉ
よびステップ１０２において求められたスロワ１〜ル開
度および車速、ならびに変速線図マツプである。前記モ
ード切換えを許可する旨判断した場合には、・油温が所
定温度ｔ℃よりも小さいか否かを判断する（ステップ１
０６）。
この判断の基礎となる入力信号およびデータは油温セン
サ１５の信号およびｔ℃を示すＲＯＭ内のデータである
。油温がｔ℃よりも小さい旨判断した場合には、副変速
機２の変速段を低速段に選定するためのソレノイド１４
へ駆動信号を出力する（ステップ１０７）。こうしてス
テップ１０１〜１．０７からなる処理の１回分が終了す
る。但し、ステップ１０３〜１０６のうち、いずれかの
ステップにおいてｒＮＯＪに対応する判断がなされた場
合には、俊続の処理を実行することなく１回分の処理を
終了する。
サ１５の信号およびｔ℃を示すＲＯＭ内のデータである
。油温がｔ℃よりも小さい旨判断した場合には、副変速
機２の変速段を低速段に選定するためのソレノイド１４
へ駆動信号を出力する（ステップ１０７）。こうしてス
テップ１０１〜１．０７からなる処理の１回分が終了す
る。但し、ステップ１０３〜１０６のうち、いずれかの
ステップにおいてｒＮＯＪに対応する判断がなされた場
合には、俊続の処理を実行することなく１回分の処理を
終了する。
従って、四輪直結駆動−し−ドから四輪減速駆動モード
への切換えは、トランスファポジションスイッチ１６が
ト１４から［４に切換わりしかもこの時点で変速線図に
もとづり１」４から１−４への変速許可がなされていて
も、油温かｔ℃以上の高温時には、結果として行なわれ
なくなる。その後、変速線図にもとづ＜１４への変速許
可がなされているときに油温がｔ′Ｇよりも低くなった
旨判断されると、ソレノイド１４へ通電し、この結果、
四輪減速駆動モードが実現されるようになる。
への切換えは、トランスファポジションスイッチ１６が
ト１４から［４に切換わりしかもこの時点で変速線図に
もとづり１」４から１−４への変速許可がなされていて
も、油温かｔ℃以上の高温時には、結果として行なわれ
なくなる。その後、変速線図にもとづ＜１４への変速許
可がなされているときに油温がｔ′Ｇよりも低くなった
旨判断されると、ソレノイド１４へ通電し、この結果、
四輪減速駆動モードが実現されるようになる。
上述した実施例は、四輪直結駆動モードから四輪減速駆
動モードへの切換えを禁止する例であるが、他に、四輪
減速駆動モードから四輪直結駆動モードへの切換えを同
様に油温に応じて禁止するようにしてもよい。また、前
記実施例にあけるステップ１０３は省略してもよい。ま
た、作動油の高温状態の判別は油温センサの信号にもと
づいて行なわれなくてもよく、作動油の高温状態を検出
できる手段であれば他のものでもよい。また、変速禁止
の解除は前記のように油温がｔ″ＣＣ以下った後に行な
う以外に、予め定めた一定時間経過後に行なうようにし
てもよい。
動モードへの切換えを禁止する例であるが、他に、四輪
減速駆動モードから四輪直結駆動モードへの切換えを同
様に油温に応じて禁止するようにしてもよい。また、前
記実施例にあけるステップ１０３は省略してもよい。ま
た、作動油の高温状態の判別は油温センサの信号にもと
づいて行なわれなくてもよく、作動油の高温状態を検出
できる手段であれば他のものでもよい。また、変速禁止
の解除は前記のように油温がｔ″ＣＣ以下った後に行な
う以外に、予め定めた一定時間経過後に行なうようにし
てもよい。
［発明の効果］
以上説明したように、本発明によれば、副変速機の変速
段を切換選択する指示がなされても作動油の高温時には
この指示を受は入れず、変速段が切換わらないようにし
たため、変速段切換えによる作動油の非所望な温度上昇
を防止することができる。
段を切換選択する指示がなされても作動油の高温時には
この指示を受は入れず、変速段が切換わらないようにし
たため、変速段切換えによる作動油の非所望な温度上昇
を防止することができる。
第１図は本発明の構成図、第２図は本発明の一実施例の
全体構成図、第３図は処理動作を説明するためのフロー
チャートである。 １・・・主変速機 ２・・・副変速機３・・・変速
機 １０・・・ 変速指令手段の少なくとも一部と判別手段
の少なくとも一部として機能する 中央制御装置 １４・・・ アクチュエータの一部であるソレノイド １５・・・ 判別手段の全部または一部となる油温セン
サ
全体構成図、第３図は処理動作を説明するためのフロー
チャートである。 １・・・主変速機 ２・・・副変速機３・・・変速
機 １０・・・ 変速指令手段の少なくとも一部と判別手段
の少なくとも一部として機能する 中央制御装置 １４・・・ アクチュエータの一部であるソレノイド １５・・・ 判別手段の全部または一部となる油温セン
サ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 主変速機と副変速機とからなる変速機の少なくとも
副変速機の変速段を切換えるアクチュエータとこのアク
チュエータへ動作指令信号を送出する変速指令手段とを
備える変速制御装置において、 前記変速機の作動油の高温状態を判別する判別手段を設
けるとともに、 この判別手段から作動油が高温である旨を示す判別信号
を受けると、所定の期間前記動作指令信号が前記アクチ
ュエータへ送出されないよう前記変速指令手段を構成す
る ことを特徴とする変速機の変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19537585A JPS6256655A (ja) | 1985-09-02 | 1985-09-02 | 変速機の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19537585A JPS6256655A (ja) | 1985-09-02 | 1985-09-02 | 変速機の変速制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6256655A true JPS6256655A (ja) | 1987-03-12 |
Family
ID=16340120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19537585A Pending JPS6256655A (ja) | 1985-09-02 | 1985-09-02 | 変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6256655A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02117714A (ja) * | 1988-10-25 | 1990-05-02 | Nippon Steel Corp | 油圧昇降装置の制御装置 |
| US6001950A (en) * | 1998-09-22 | 1999-12-14 | Borden Chemical, Inc. | Phenol-novolacs with improved optical properties |
| US6201094B1 (en) | 1998-09-22 | 2001-03-13 | Borden Chemical, Inc. | Phenol-novolacs with improved optical properties |
| US6239248B1 (en) | 1998-09-22 | 2001-05-29 | Borden Chemical, Inc. | Phenol-novolacs with improved optical properties |
| US8640838B2 (en) | 2010-05-06 | 2014-02-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Torque compensation method and system |
-
1985
- 1985-09-02 JP JP19537585A patent/JPS6256655A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02117714A (ja) * | 1988-10-25 | 1990-05-02 | Nippon Steel Corp | 油圧昇降装置の制御装置 |
| US6001950A (en) * | 1998-09-22 | 1999-12-14 | Borden Chemical, Inc. | Phenol-novolacs with improved optical properties |
| US6140421A (en) * | 1998-09-22 | 2000-10-31 | Borden Chemical, Inc. | Phenol-novolacs with improved optical properties |
| US6201094B1 (en) | 1998-09-22 | 2001-03-13 | Borden Chemical, Inc. | Phenol-novolacs with improved optical properties |
| US6232399B1 (en) | 1998-09-22 | 2001-05-15 | Borden Chemical, Inc. | Phenol-novolacs with improved optical properties |
| US6239248B1 (en) | 1998-09-22 | 2001-05-29 | Borden Chemical, Inc. | Phenol-novolacs with improved optical properties |
| US6316583B1 (en) | 1998-09-22 | 2001-11-13 | Borden Chemical, Inc. | Phenol-novolacs with improved optical properties |
| MY120087A (en) * | 1999-04-23 | 2005-08-30 | Borden Chem Inc | Phenol-novolacs with improved optical properties. |
| US8640838B2 (en) | 2010-05-06 | 2014-02-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Torque compensation method and system |
| US9487207B2 (en) | 2010-05-06 | 2016-11-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Torque compensation method and system |
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