JPS624698Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS624698Y2 JPS624698Y2 JP1982103757U JP10375782U JPS624698Y2 JP S624698 Y2 JPS624698 Y2 JP S624698Y2 JP 1982103757 U JP1982103757 U JP 1982103757U JP 10375782 U JP10375782 U JP 10375782U JP S624698 Y2 JPS624698 Y2 JP S624698Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sensor
- kick
- ignition
- engine
- kick pedal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 14
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 8
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 6
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 8
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、キツクペダルにより始動するエンジ
ンの点火装置に関する。
ンの点火装置に関する。
従来この種のエンジンにおいては、始動時混合
気が正規に吸入圧縮されない状態で点火され燃焼
室内でくすぶりを生じ勝ちである不都合を伴う。
気が正規に吸入圧縮されない状態で点火され燃焼
室内でくすぶりを生じ勝ちである不都合を伴う。
本考案は、かかる不都合を解消した装置を提供
することをその目的とするもので、エンジンのキ
ツクペダル１のキツクスタート位置を検出する第
１センサ２と、前記キツクペダル１の押し下げ後
エンジンの排気過程を経て吸気過程又は圧縮過程
が行なわれる該キツクペダル１の所定の回動角を
検出する第２センサ３と、前記第１センサ２の検
出信号で点火装置のエンジン始動時における点火
作動を停止させ、前記第２センサ３の検出信号で
前記点火作動の停止を解除する制御回路４を具備
してなる。
することをその目的とするもので、エンジンのキ
ツクペダル１のキツクスタート位置を検出する第
１センサ２と、前記キツクペダル１の押し下げ後
エンジンの排気過程を経て吸気過程又は圧縮過程
が行なわれる該キツクペダル１の所定の回動角を
検出する第２センサ３と、前記第１センサ２の検
出信号で点火装置のエンジン始動時における点火
作動を停止させ、前記第２センサ３の検出信号で
前記点火作動の停止を解除する制御回路４を具備
してなる。
以下本考案の実施の１例を図面につき説明す
る。
る。
第１図乃至第３図において、第１センサ２及び
第２センサ３は、それぞれ共に例えばリードスイ
ツチ２−１とマグネツト２−２及びリードスイツ
３−１とマグネツト３−２とを具備している。第
１センサ２のマグネツト２−２はキツクアーム５
の先端にキツクペダル１と連動するように設けら
れ、キツクペダル１をセツトしたときマグネツト
２−２の磁力でエンジン本体６に設けたリードス
イツチ２−１が作動しキツクペダル１のキツクス
タート位置を検出するように構成され、第２セン
サ３のマグネツト３−２はキツクアーム５の回動
軸７に固着されたカム８の外縁に設けられ、該回
動軸７が予め設定された回動角だけ回動した時同
じくエンジン本体６に設けたリードスイツチ３−
１が作動しキツクペダル１の所定の回動角を検出
するように構成されている。
第２センサ３は、それぞれ共に例えばリードスイ
ツチ２−１とマグネツト２−２及びリードスイツ
３−１とマグネツト３−２とを具備している。第
１センサ２のマグネツト２−２はキツクアーム５
の先端にキツクペダル１と連動するように設けら
れ、キツクペダル１をセツトしたときマグネツト
２−２の磁力でエンジン本体６に設けたリードス
イツチ２−１が作動しキツクペダル１のキツクス
タート位置を検出するように構成され、第２セン
サ３のマグネツト３−２はキツクアーム５の回動
軸７に固着されたカム８の外縁に設けられ、該回
動軸７が予め設定された回動角だけ回動した時同
じくエンジン本体６に設けたリードスイツチ３−
１が作動しキツクペダル１の所定の回動角を検出
するように構成されている。
第４図はこの第１センサ２及び第２センサ３を
用いた本考案の実施の１例の回路図で、２気筒エ
ンジンに適用した場合を示している。
用いた本考案の実施の１例の回路図で、２気筒エ
ンジンに適用した場合を示している。
同図において、９はイグニツシヨンコイルを示
し、このイグニツシヨンコイル９の２次側には一
方と他方の気筒に各備えられた２個のスパークプ
ラグ１０，１０が共通に接続され、１次側への通
電で両スパークプラグ１０，１０に同時に火花放
電が与えられるように構成されている。１次側は
電源（＋12V）及びカム１１により作動する接点
１２が接続されている。
し、このイグニツシヨンコイル９の２次側には一
方と他方の気筒に各備えられた２個のスパークプ
ラグ１０，１０が共通に接続され、１次側への通
電で両スパークプラグ１０，１０に同時に火花放
電が与えられるように構成されている。１次側は
電源（＋12V）及びカム１１により作動する接点
１２が接続されている。
以上は従来のものと異らないが、本考案によれ
ば前記１次回路にはリレー１３の常閉接点１４が
介入され、この接点１４は前記第２センサ３がキ
ツクペダル１の所定の回動角を検出するまで該１
次回路を開き、キツクペダル１を押し下げクラン
クシヤフトが回転しても直ぐには点火されないよ
うに構成されている。
ば前記１次回路にはリレー１３の常閉接点１４が
介入され、この接点１４は前記第２センサ３がキ
ツクペダル１の所定の回動角を検出するまで該１
次回路を開き、キツクペダル１を押し下げクラン
クシヤフトが回転しても直ぐには点火されないよ
うに構成されている。
制御回路４はこのためのもので、Ｔ端子に第１
センサ２のリードスイツチ２−１が接続されたＴ
フリツプフロツプ１５、この出力で作動する単安
定マルチバイブレータ１６、リセツト端子Ｒに第
２センサ３のリードスイツチ３−１が接続された
RSフリツプフロツプ１７及びこのQ2端子に接続
されたトランジスタ１８から成つており、キツク
ペダル１をセツトしキツクスタート位置におく
と、第１センサ２のリードスイツチ２−１が閉成
し、Ｔフリツプフロツプ１５、単安定マルチバイ
ブレータ１６、RSフリツプフロツプ１７及びリ
レー１３は第５図示のように順次作動してリレー
接点１４はイグニツシヨンコイル９の１次回路を
開き、次いでキツクペダル１を押し下げても、ク
ランクは回転するが１次回路は開かれたまゝであ
るので点火されない。更にキツクペダル１を押し
下げて軸７を所定の回動角だけ回動すると第２セ
ンサ３のリードスイツチ３−１が閉じ、RSフリ
ツプフロツプ１７がリセツトされリレー１３は不
作動になつて接点を閉じるので、１次回路が形成
され点火を開始する。
センサ２のリードスイツチ２−１が接続されたＴ
フリツプフロツプ１５、この出力で作動する単安
定マルチバイブレータ１６、リセツト端子Ｒに第
２センサ３のリードスイツチ３−１が接続された
RSフリツプフロツプ１７及びこのQ2端子に接続
されたトランジスタ１８から成つており、キツク
ペダル１をセツトしキツクスタート位置におく
と、第１センサ２のリードスイツチ２−１が閉成
し、Ｔフリツプフロツプ１５、単安定マルチバイ
ブレータ１６、RSフリツプフロツプ１７及びリ
レー１３は第５図示のように順次作動してリレー
接点１４はイグニツシヨンコイル９の１次回路を
開き、次いでキツクペダル１を押し下げても、ク
ランクは回転するが１次回路は開かれたまゝであ
るので点火されない。更にキツクペダル１を押し
下げて軸７を所定の回動角だけ回動すると第２セ
ンサ３のリードスイツチ３−１が閉じ、RSフリ
ツプフロツプ１７がリセツトされリレー１３は不
作動になつて接点を閉じるので、１次回路が形成
され点火を開始する。
第５図は制御回路４の各部のタイミングチヤー
トで、イグニツシヨンスイツチオン、キツクペ
ダルセツト、キツクアームの押し下げ、キツ
クアームの所定回動角度押し下げ、キツクアー
ムの戻り及びキツクアームリセツトの各区間
において各部は図のように作動する。
トで、イグニツシヨンスイツチオン、キツクペ
ダルセツト、キツクアームの押し下げ、キツ
クアームの所定回動角度押し下げ、キツクアー
ムの戻り及びキツクアームリセツトの各区間
において各部は図のように作動する。
前記２気筒エンジン（４サイクル）において
は、両気筒に360゜の位相差があつて、一方の気
筒が吸気過程で他方の気筒が爆発過程にある位相
状態で始動される場合と、一方の気筒が圧縮過程
で他方の気筒が排気過程にある位相状態で始動さ
れる場合とがあり、前者の場合、始動直後の吸気
過程では正規の吸気が行なわれないため、吸気過
程で始動される一方の気筒に該吸気過程に続く圧
縮過程終期での点火が与えられると燃焼室内では
くすぶりを生じ、また後者の場合においても圧縮
過程で始動される一方の気筒に該圧縮過程終期で
の点火を与えると残気への着火によりくすぶりを
生ずることがある。しかし本考案によると、制御
回路４によりキツクペダル１が所定の回動角回動
し、クランクシヤフトが１回転以上回転されるま
での間点火作動が停止されるから、上記した何れ
の場合にも始動直後の圧縮過程終期での点火を生
じないで、必らず排気過程を経ての吸気圧縮後の
点火が与えられて上記のようなくすぶりを生じな
い。
は、両気筒に360゜の位相差があつて、一方の気
筒が吸気過程で他方の気筒が爆発過程にある位相
状態で始動される場合と、一方の気筒が圧縮過程
で他方の気筒が排気過程にある位相状態で始動さ
れる場合とがあり、前者の場合、始動直後の吸気
過程では正規の吸気が行なわれないため、吸気過
程で始動される一方の気筒に該吸気過程に続く圧
縮過程終期での点火が与えられると燃焼室内では
くすぶりを生じ、また後者の場合においても圧縮
過程で始動される一方の気筒に該圧縮過程終期で
の点火を与えると残気への着火によりくすぶりを
生ずることがある。しかし本考案によると、制御
回路４によりキツクペダル１が所定の回動角回動
し、クランクシヤフトが１回転以上回転されるま
での間点火作動が停止されるから、上記した何れ
の場合にも始動直後の圧縮過程終期での点火を生
じないで、必らず排気過程を経ての吸気圧縮後の
点火が与えられて上記のようなくすぶりを生じな
い。
尚、本考案はイグニツシヨンコイル９の１次回
路の遮断による点火作動の停止だけでなく、接点
１２の代りにリラクターと協動する点火パルサか
らのパルスにより導通するスイツチング素子を用
い、前記制御回路４により該スイツチング素子の
制御極に前記パルスが入力しないようにしてこれ
を不導通にし、点火作動を停止させてもよい。
路の遮断による点火作動の停止だけでなく、接点
１２の代りにリラクターと協動する点火パルサか
らのパルスにより導通するスイツチング素子を用
い、前記制御回路４により該スイツチング素子の
制御極に前記パルスが入力しないようにしてこれ
を不導通にし、点火作動を停止させてもよい。
このように本考案によれば、キツクペダルのキ
ツクスタート位置を検出する第１センサの検出信
号で点火装置のエンジン始動時における点火作動
を停止させ、キツクペダルの押し下げ後エンジン
の排気過程を経て吸気過程又は圧縮過程が行なわ
れる該キツクペダル１の所定の回動角を検出する
第２センサの検出信号で前記点火作動の停止を解
除する制御回路を設けたので、始動時の燃焼室内
でのくすぶりの発生を可及的に防止できる効果を
有する。
ツクスタート位置を検出する第１センサの検出信
号で点火装置のエンジン始動時における点火作動
を停止させ、キツクペダルの押し下げ後エンジン
の排気過程を経て吸気過程又は圧縮過程が行なわ
れる該キツクペダル１の所定の回動角を検出する
第２センサの検出信号で前記点火作動の停止を解
除する制御回路を設けたので、始動時の燃焼室内
でのくすぶりの発生を可及的に防止できる効果を
有する。
図面は本考案の実施の１例を示し、第１図はキ
ツクスタート位置にあるキツクペダル部の正面
図、第２図はその側面図、第３図は第１図の−
線截断面図、第４図は回路図、第５図は制御回
路の各部の動作を表わすタイミングチヤートであ
る。 １……キツクペダル、２……第１センサ、３…
…第２センサ、４……制御回路。
ツクスタート位置にあるキツクペダル部の正面
図、第２図はその側面図、第３図は第１図の−
線截断面図、第４図は回路図、第５図は制御回
路の各部の動作を表わすタイミングチヤートであ
る。 １……キツクペダル、２……第１センサ、３…
…第２センサ、４……制御回路。
Claims (1)
- エンジンのキツクペダル１のキツクスタート位
置を検出する第１センサ２と、該キツクペダル１
の押し下げ後エンジンの排気過程を経て吸気過程
又は圧縮過程が行なわれる該キツクペダル１の所
定の回動角を検出する第２センサ３と、前記第１
センサ２の検出信号で点火装置のエンジン始動時
における点火作動を停止させ、前記第２センサ３
の検出信号で前記点火作動の停止を解除する制御
回路４を具備してなるエンジンの点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10375782U JPS599165U (ja) | 1982-07-10 | 1982-07-10 | エンジンの点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10375782U JPS599165U (ja) | 1982-07-10 | 1982-07-10 | エンジンの点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS599165U JPS599165U (ja) | 1984-01-20 |
| JPS624698Y2 true JPS624698Y2 (ja) | 1987-02-03 |
Family
ID=30243927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10375782U Granted JPS599165U (ja) | 1982-07-10 | 1982-07-10 | エンジンの点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS599165U (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5512235A (en) * | 1978-07-11 | 1980-01-28 | Yamaha Motor Co Ltd | Starting codntrolling apparatus of kick starting type engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56105664U (ja) * | 1980-04-23 | 1981-08-18 |
-
1982
- 1982-07-10 JP JP10375782U patent/JPS599165U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5512235A (en) * | 1978-07-11 | 1980-01-28 | Yamaha Motor Co Ltd | Starting codntrolling apparatus of kick starting type engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS599165U (ja) | 1984-01-20 |
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