JPS6246820Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本発明はターボチヤージヤーの排気バイパス制
御装置に関するものである。ターボチヤージヤー
とは第１，２図に示したように排気マニホールド
１内にタービン２を取付けると共に該タービン２
と同軸のコンプレツサー３を吸気マニホールド４
内に取付け、排気ガスＧのエネルギーでタービン
２乃至コンプレツサー３を回し、吸入空気を通常
よりも多くエンジンのシリンダ内に供給し、つま
り過給して高出力、高トルクのエンジンを得るよ
うにした装置をいう。また排気バイパスバルブ５
とは、過給圧が設定値を超えたときに排気バイパ
ス路６を用いて、排気ガスＧの一部がタービン２
をバイパスして流れるようにして該タービン２の
出力を弱め、過給圧を設定値以下に抑えるための
バルブをいう。エンジン回転数と過給圧の関係は
第３図のグラフの如くなつていて、エンジン回転
数が上昇するとタービン２乃至コンプレツサー３
の回転数もほぼそれに正比例して上昇し、過給圧
が上昇し過ぎて異常燃焼が起き易くなり、遂には
エンジンが損傷してしまう虞がある。そこで排気
バイパスバルブ５を設けて、過給圧を設定値以下
に保つことによりエンジンの損傷を未然に防ぐの
である。そして排気バイパス制御装置７（以下単
に制御装置７という）とは、文字通り排気バイパ
スバルブ５を制御するための装置をいい、該制御
装置７は、排気バイパスバルブ５に一端部が取付
けられているシヤフト８と、該シヤフト８の他端
部に取付けられているダイヤフラム９と、該ダイ
ヤフラム９によつてその内部を圧力室１０ａと大
気室１０ｂ等に隔成されているハウジング１０
と、該ハウジング１０の前記圧力室１０ａと吸気
マニホールド４を繋いでいる連通路１１と、該連
通路１１を介して圧力室１０ａに作用する過給圧
が設定値以下のときに、前記排気バイパスバルブ
５を閉じた状態に維持しているコイルスプリング
１２とを備えていて、過給圧が設定値を超える
と、該過給圧によりダイヤフラム９乃至シヤフト
８が矢頭ａ方向に移動して、シヤフト８のスイン
グ部８ａを支点１３を中心にして矢頭ｂ方向に回
動させて排気バイパスバルブ５を開き、排気ガス
Ｇの一部をバイパスさせるようになつている。な
お１４はハウジング１０を支持しているブラケツ
トである。

このような従来の排気バイパス制御装置にあつ
ては、排気バイパスバルブ５のダイヤフラム９に
かしめ部１７で固定されたシヤフト８は、その先
端の連結点８ｂで、支点１３を支点として揺動す
るスウイング部８ａの先端に連結されているか
ら、この排気バイパスバルブの作動によつてスウ
イング部８ａが揺動しその先端が円弧状の軌跡を
もつて運動するときに、僅かではあるが傾をもつ
ことになる。従つて、シヤフト８には連結点８ｂ
を中心として、連結点８ｂとかしめ部１７との間
の垂直方向の距離を腕の長さとするモーメントが
作用することとなる。このとき、第４図に示した
ように、ハウジング１０に設けられたシヤフト８
挿通用の孔１５は、傾をもつたシヤフト８と干渉
しないように十分に大きい直径をもつて形成され
ているから、前記モーメントは、ダイヤフラム９
に対する半径方向の偏寄力として作用し、ダイヤ
フラム９を無用に変形せしめ、これの耐久性を減
じると共に、かしめ部１７が偏荷重によつて破損
するという欠点があつた。

また、前記モーメントは、この排気バイパスバ
ルブ５が装着されるエンジンルーム内の他の補機
部品との干渉を避けるために、第１図に示すよう
にクランク状に形成される場合には、更に大きく
なるものであつた。

本考案はシヤフトの傾を可及的に小さく抑えて
ダイヤフラムやシヤフトとダイヤフラムのかしめ
部に加わる偏荷重を小さくすることにより、ダイ
ヤフラムやかしめ部の耐久性や性能の向上を図る
ことのできる排気バイパス制御装置を提供するこ
とを目的として為されたものであり、その要旨と
する構成は、ふつ素樹脂等の低摩擦材と、該低摩
擦材を内周面に取付けている筒状の弾性材とでガ
イドブツシユを形成し、該ガイドブツシユをハウ
ジングに取付けて、該ガイドブツシユにシヤフト
を挿入したことにある。

次に本考案の一実施例を第５図以下の図面に基
づいて説明する。なお従来例と同一構成部分には
同一指示符号を付して重複する説明を省略する。

図において１８がガイドブツシユ、１９と２０
がガイドブツシユ１８を構成する低摩擦材と筒状
の弾性材である。

前記低摩擦材１９はふつ素樹脂によりシヤフト
８の外径よりもやや大径の内径で薄肉の円筒状に
形成されている。また筒状の弾性材２０はゴムに
より前記低摩擦材１９の外径と略同じ内径で所望
の肉厚ｔを有する円筒状に形成されていて、その
内周面に前記低摩擦材１９を焼付け或は接着等の
方法で取付けることによりガイドブツシユ１８が
構成されている。

そして前記ガイドブツシユ１８はリテーナプレ
ート２１を介してハウジング１０に設けたブツシ
ユ取付用凹部２２に嵌着されていて、外周面に弾
性材２０を配置された前記低摩擦材１９でシヤフ
ト８を僅かな間隙をもつて環繞するようになつて
いる。

従つて、排気バイパスバルブ５の開閉時におけ
るシヤフト８の傾によるダイヤフラム９やかしめ
部１７に加わる偏荷重は、前記筒状の弾性材２０
に受けられ、ダイヤフラム９やかしめ部１７に加
わる偏荷重を小さく抑えることができ、またシヤ
フト８に接触する低摩擦材１８によつてシヤフト
８の円滑なストロークを保証するのである。

以上説明したように本考案は、排気バイパス路
６を開閉する排気バイパスバルブ５に一端部が取
付けられているシヤフト８と、該シヤフト８の他
端部に取付けられているダイヤフラム９と、該ダ
イヤフラム９によつて内部が圧力室１０ａと大気
室１０ｂ等に隔成されているハウジング１０と、
該ハウジング１０の圧力室１０ａと吸気マニホー
ルド４を繋いでいる連通路１１と、該連通路１１
を介して圧力室１０ａに作用する過給圧が設定値
以下のときに前記排気バイパスバルブ５を閉じた
状態に維持しているスプリング１２とを備えてい
て、過給圧が設定値を超えると該過給圧によりダ
イヤフラム９とシヤフト８が作動して前記排気バ
イパスバルブ５を開き、排気ガスの一部をタービ
ン２を迂回させて流すことにより過給圧を設定値
以下に維持するようにしたターボチヤージヤーの
排気バイパス制御装置において前記ハウジング１
０には、ふつ素樹脂等の低摩擦材１９と、該低摩
擦材１９を内周面に取付けている筒状の弾性材２
０とからなるガイドブツシユ１８を取付け、該ガ
イドブツシユ１８に前記シヤフト８を嵌合したの
で、排気バイパスバルブ５の開閉時におけるシヤ
フト８の傾を無理なく規制し、仍つてシヤフト８
の偏心が原因で起るダイヤフラム９やシヤフト８
とダイヤフラム９のかしめ部１７に加わる偏荷重
を小さく抑えることができ、耐久性や性能の向上
を図ることを可能にするという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は排気バイパスバルブを閉じた状態のタ
ーボチヤージヤーのシステム図、第２図は排気バ
イパスバルブを開いた状態のターボチヤージヤー
のシステム図、第３図はエンジン回転数と過給圧
の関係を示すグラフ図、第４図は従来の排気バイ
パス制御装置の断面図、第５図は本考案の排気バ
イパス制御装置の断面図、第６図は要部の拡大図
である。 １……排気マニホールド、２……タービン、３
……コンプレツサー、４……吸気マニホールド、
５……排気バイパスバルブ、６……排気バイパス
路、７……排気バイパス制御装置、８……シヤフ
ト、９……ダイヤフラム、１０……ハウジング、
１０ａ……圧力室、１０ｂ……大気室、１１……
連通路、１２……コイルスプリング、１８……ガ
イドブツシユ、１９……低摩擦材、２０……筒状
の弾性材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気バイパス路６を開閉する排気バイパスバル
   ブ５に一端部が取付けられているシヤフト８と、
   該シヤフト８の他端部に取付けられているダイヤ
   フラム９と、該ダイヤフラム９によつて内部が圧
   力室１０ａと大気室１０ｂ等に隔成されているハ
   ウジング１０と、該ハウジング１０の圧力室１０
   ａと吸気マニホールド４を繋いでいる連通路１１
   と、該連通路１１を介して圧力室１０ａに作用す
   る過給圧が設定値以下のときに前記排気バイパス
   バルブ５を閉じた状態に維持しているスプリング
   １２とを備えていて、過給圧が設定値を超えると
   該過給圧によりダイヤフラム９とシヤフト８が作
   動して前記排気バイパスバルブ５を開き、排気ガ
   スの一部をタービン２を迂回させて流すことによ
   り過給圧を設定値以下に維持するようにしたター
   ボチヤージヤーの排気バイパス制御装置におい
   て、前記ハウジング１０には、ふつ素樹脂等の低
   摩擦材１９と、該低摩擦材１９を内周面に取付け
   ている筒状の弾性材２０とからなるガイドブツシ
   ユ１８を取付け、該ガイドブツシユ１８に前記シ
   ヤフト８を挿入したことを特徴とするターボチヤ
   ージヤーの排気バイパス制御装置。